① 有哪些退市公司，現狀如何
目前在三板的退市公司一共44家，其中A股公司42家（其中4家同時有B股）純B股公司2家。 退市公司被退市後，因各公司大股東和當地政府對證監會再上市政策的理解不同，對公司採取了不同措施，大體分為4種。 1種是積極化解債務，改善公司資產質量，一但政策允許馬上就可以注入主營業務資產，實現可持續經營，可以沖擊再上市的。 他們是： 400027生態1 湖北政府領導下的破產重整已經接近尾聲，按照重整方案，破產重整同時注入的旅遊資產正在加緊施工，預計6月完工，可實現年接待遊客20萬人次。 400023 南洋5 積極化解債務，已經實現3年盈利。公司高層表示，只要政策允許，馬上可以股改，植入經營性資產，以符合再上市要求。 400040 中川3 2009年12月29日四川省國資公司通過司法拍賣受讓的中川公司8400萬股非流通股，目前河南子公司破產清算已經完成，四川省國資委下屬公司收購股份公司債權本息5.72億元。2011年底四川國有資產經營公司又「代為支付」近4000萬元了結鄭州光大銀行1億元擔保案。 400008 水仙A3（420008水仙B3） 作為第一家主板退市公司，水仙債務早已清理完畢，但由於一直沒有允許重組再上市的政策，目前靠收租度日。 400057 聯誼3 09年公司恢復生產，已經連續2年盈利，2011年實現主營業務收入15億元，利潤總額3500萬元。 2是已經開始清理債務，安置職工，積極准備重組的公司。 400021 鞍一工3 400051 精密3已經分別被石油系統的強力重工和延長石油託管經營，職工得到安置，債務也在清理中。 400033 斯達3和400055國瓷3已經得到政府承諾解決職工問題，促其重組上市， 400052 龍昌1 和 400056 金荔1積極訴訟，追討前大股東非法侵佔的資產， 400038華信3更換大股東後也積極與債權人接觸，希望購買債權，為重組鋪路。 3是有心無力，等待政府救援的公司。
400011 中浩A3 （420011 中浩B3） 400016 金田A3（420016金田B3） 400018銀化3 400022 海洋3 400025宏業3 400026 中僑1 400028 鑫光3 400029 匯集3 400031鞍合成3 400041 數碼3 400050龍滌3 400054 托普1 ，這些公司債務沉重，靠自身力量難以重組，需政府使用行政力量施以援手。他們在等待觀望中。 4是逃避責任，四處躲債的公司。 400012金曼1 400017國嘉1 400019 九州1 400020 五環1 400030北科1 400032 石化A1（420032石化B1） 400035比特1 400036環保1 400037達爾曼1 400039華聖1 400042信聯1 400043 長興1 400044 哈慈1 400045猴王1 400046 大菲1 400047龍科1 400053 佳紙1 400049 花雕1 420032大洋B1 420058 深本實B1 這些公司高管在債權人的圍追堵截中選擇了躲藏，但如果情況有利都會露出頭來，躲藏是最無奈也是最有效的賴債方式，有些債務超過訴訟時效或許可以抹去。如果卻有公司大股東股權無人認領，高管也找不到的，也可以由政府託管，組織召開股東會，選舉新的董事會，大股東不來算他棄權就是，只要地方政府配合，沒有解決不了的問題，沒有重組不了的公司
② 五菱之光和長安之星哪個好點，主要是用來代步車，開過的車友幫忙下
油價居高不下的今天，對於消費者來說，除了購車價格，更是把目光轉向了使用成本。車輛是否省油耐用、動力是否足夠，都成為了關注的焦點。顯然，這些特性與微車採用的發動機密切相關。
針對微車消費者的需求，我們選擇了上汽通用五菱的B系列、長安江陵的JL474Q、哈爾濱東安的DA465Q等三個系列的發動機。這三個系列發動機是國內主流發動機廠商的代表型號，均裝配在當前熱銷的微車上。通過對這三者的介紹，希望對消費者選擇微車提供一些參考。
總體來說，相比以往，現在微車的發動機發展迅猛，技術普遍升級。其中，上汽通用五菱的B系列發動機，集成股東方在發動機研發上的優勢資源，採用通用汽車的發動機技術，按照通用全球動力總成的標准來設計建設，並充分利用通用汽車公司的產品開發能力和發動機生產經驗，由SGMW技術中心參與研發，主要應用於五菱榮光(報價 圖庫 點評)等車型；長安集團的江陵發動機技術則源於日本鈴木，雖然屬於90年代中期的產品，但經過一系列改進，較好的適應了國內市場，在長安奔奔(報價 圖庫 點評)、長安之星上得到廣泛應用；隸屬於中國航空工業第二集團公司的哈爾濱東安發動機，其主要技術來源於鈴木和三菱，也針對國內市場做了許多的改進，哈飛民意、路寶(報價 圖庫 點評)，甚至奇瑞QQ上都採用了該發動機。
具體而言，這三個系列發動機設計上都比較出色，均採用4缸16氣門的設計，在氣門設計上達到或接近國際先進4缸發動機水平。不過，上汽通用五菱的B系列發動機顯得較為突出。其採用了免維護的正時鏈條，能夠減少故障和維護成本，多軸輪軸四輪直接驅動和雙頂置凸輪軸結構等構成的發動機燃油管理系統，使燃油充分燃燒，進一步提高了燃油經濟性和滿足低排放標准。
主流微車發動機參數機對比表
型號
排量(l)
功率(kw/rpm)
最大扭矩(N·m/rpm)
升功率(kw/l)
凸輪軸結構
氣門數
裝配車型
上汽通用五菱
B系列
1.206
63.0/6000
108/4000
52.24
雙頂置
4 缸16氣門
五菱榮光
五菱鴻途等
長安江陵JL474Q
1.31
60/6000
102/3000-4000
45.80
單頂置
4 缸16 氣門
長安奔奔
長安之星等
哈爾濱
東安DA465Q
1.051
38.5/6000
83/3000-3500
36.63
單頂置
4 缸16 氣門
奇瑞QQ
哈飛民意等
在發動機至關重要的參數指標上，三款發動機表現各異。在消費者普遍關注的扭矩方面，上汽通用五菱的B系列發動機與長安江陵JL474Q旗鼓相當，分別達到108N·m/4000rpm和102N·m/3000-4000rpm；哈爾濱東安DA465Q則稍遜一籌，僅為83N·m/3000-3500 rpm。
在至關重要的功率方面，由於三者排量不同，所以直接對比並不恰當。不過，從數據上看，上汽通用五菱B系列發動機雖然排量上比長安江陵JL474Q小一些，但最大功率卻超過後者少許。這就引出一個關鍵的術語「升功率」。
升功率就是發動機最大功率除以排量的比值，它能反映發動機的動力性。高升功率意味著在同一單位排量下輸出功率比較高，換言之，燃油經濟性比較高。簡單計算得知，上汽通用五菱B系列發動機升功率高達52.24KW，超過長安江陵JL474Q的45.80KW，更是遠遠大於哈爾濱東安DA465Q的36.63KW。這樣高的升功率，無論在微轎還是微客領域，都是難得一見，由此可知上汽通用五菱B系列發動機燃油經濟性十分突出。
美國通用、日本等多國有經驗專家嚴格測試的結果證明了這一點，事實表明上汽通用五菱B系列發動機能做到比同類發動機節油一升左右。有人甚至因此認為，上汽通用五菱B系列發動機達到的指標，極有可能成為國內微車行業新一代小排量發動機的新標准。事實上，升功率早已成為國際衡量汽車發動機的重要標准，尤其是小排量汽車方面。以日本為例，微車發動機的升功率甚至可以達到70KW/L，是消費者選擇汽車的重要參照。
經濟、省油、耐用是消費者選擇微車發動機的三個主要尺度，微車消費者對於大功率、低油耗、低排放的發動機是非常渴望的。目前在中國大街小巷行駛的微車，雖然在外觀設計、乘坐舒適性上得到了較大的提升，但很多都難掩「心跳」的乏力。在這方面，顯然需要眾多微車廠商繼續努力。