鐵牛集團

❶ 眾泰汽車控股股東鐵牛集團申請破產

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來眾泰汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

2020年，受新冠肺炎疫情的影響，國內很多車企都出現不同程度的虧損。眾泰就是其中一家，前有眾泰車主投訴保修期內的車，4S店因眾泰廠家零部件斷貨無法提供質保；後有男子爬上眾泰樓頂維權。真是一波不平一波又起。

選車君觀點：

今日眾泰股價並沒有受影響下挫，而是一路升至漲停板，漲幅達4.69%。這是否說明，市場期待鐵牛集團的重整，能讓眾泰擺脫退市的陰影呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 永康鐵牛集團

要看你是做什麼工種的啊,崗位不一樣,工資也就不一樣了

❸ 眾泰汽車高層發生變動 董事長、董事和副總裁紛紛離任

日前，眾泰汽車連續發布多條關於人士變動的公告。公告顯示，眾泰汽車股份有限公司董事會收到公司董事金浙勇、董事應建仁遞交的書面辭職報告。應建仁基於個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、戰略委員會委員、提名委員會委員職務，辭職後應建仁在公司下屬子公司仍有任職。

金浙勇基於個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事、董事長、戰略委員會委員、薪酬與考核委員會委員及總裁職務，辭職後金浙勇在公司下屬子公司仍有任職。

此外，眾泰汽車董事會也於近日收到公司副總裁馬德仁遞交的書面辭職報告，馬德仁因個人原因，辭去公司副總裁職務。馬德仁辭去公司副總裁職務後不再擔任公司其他任何職務。

金浙勇卸任總裁後，眾泰總裁職務由連剛擔任，眾泰指出，由公司董事會提名委員會提名,聘任連剛擔任公司總裁。本次提名是在充分了解被提名人的身份、教育背景、任職經歷、專業能力和職業素養等情況的基礎上進行的,並已徵得被提名本人的同意。此外，眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，胡增豐、胡水櫝被提名為非獨立董事候選人。

近年來，眾泰汽車遭遇連續虧損。據公司公告顯示，眾泰汽車2019年虧損111.9億元，2020年預計再度虧損60億元-90億元，2020年末歸屬於母公司所有者權益預計為-31.81億元至-18.14億元。去年下半年開始，眾泰被浙江永康農村商業銀行股份有限公司申請預重整，永康法院經審查後也對該預重整申請受理登記。目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經被裁定破產清算，其旗下子公司也多被破產重整或清算。

❹ 永康鐵牛集團要求員工主動辭職怎麼辦

這個肯定就是不合法的，一般性的話，不可能要求主動辭職的，所以如果是這樣的要求的話，你可以到勞動保障部門去投訴他們，讓他們辭職，你是有賠償的

❺ 經銷商實名舉報眾泰汽車「新能源騙補」

近日，眾泰汽車股份有限公司（下稱「眾泰汽車」）又被四川勇多汽車銷售有限公司（下稱「勇多汽貿」）指控騙取國家新能源汽車補貼。

「2015年，眾泰汽車給我發了44輛車，但是因為上不了牌退回了廠家。2016年12月份，公司又給我發了500多台車。」勇多汽貿總經理趙某表示，勇多汽貿將將這批車銷售給成都路通路汽車租賃有限公司（下稱「成都路通路」），用於汽車租賃，但在上牌時發現，其中有300多台車無法上牌。趙勇稱，這批無法上牌的車輛在眾泰廠家的多方「疏通」下，最後，500多台車中有420多台成功上牌。

但2018年，當成都路通路公司打算將上述車輛中的部分車型轉賣二手車時，卻發現車輛無法「過戶」。趙某表示，車管所在核驗的時候發現車架號（車輛識別號，簡稱「VIN」）被改過。按照我國現行的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）的規定，「車輛識別代號（或整車型號和出廠編號）一經打刻不得更改，變動。

據勇多汽貿提供的材料顯示，上述涉及車架號更改的兩款車分別是車型號碼為JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的兩款純電動貨車和專用車型，其電池容量分別為31.1kwh和35kwh，車輛生產企業為湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司（下稱「江南汽車」），為眾泰汽車的子公司。當年政策對這類車型的國家補貼為每千瓦時1800元，這兩款車的可以享受到的補貼分別為5.598萬元和6.3萬元。

當成都路通路將這批車輛投入市場，並達到國家工信部新能源汽車補貼申領條件（行駛里程達到2萬公里）後，眾泰汽車用這批更改了車架號的車輛成功的申請了國家新能源汽車補貼。據趙勇給記者提供的由浙江省財政廳下發的通知，2016年度，眾泰汽車的子公司湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司所售的這批車輛，達到140餘輛，僅2016年眾泰汽車就從這批車輛中獲得近800萬國家補貼。

目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經宣布破產，公司自身也已經全面停產，並在2020年9月提交了預重整公告，並公開招募投資人，但截至目前已經8個月過去，除了公示兩家投資人以外眾泰沒有披露其他信息。尋找潛在投資人，推進重整進程，需要眾泰汽車降低負債、優化資產。在眾泰汽車旗下諸多子公司中，浙江眾泰汽車銷售有限公司（下稱「眾泰汽銷」）注冊資本只有1億元，但目前經統計的債務規模就已超過39億元。經銷商希望眾泰汽銷納入重整體系，而在眾泰管理人看來，眾泰新能源的重整價值更高。

據眾泰汽車內部消息，眾泰汽銷累計收到914起債權申報，涉及人民幣39.56億元，包括經銷商、供應商、職工、銀行以及關聯公司。其中全國530多家經銷商申報的債權超過10億元。

❻ 關於浙江永康的眾泰集團（原鐵牛集團）

坐12路公交車

❼ 永康網鐵牛集團的江南農業綜合開發項目建設選址在哪裡

你想知道這個幹嘛，這些鳥人除了用政府的錢圈地，還能幹嘛。md，一個個說的比唱的好聽

❽ 鐵牛集團應老闆、眾泰汽車應老闆請按時發放我們員工5個月的血汗錢

你在這里發起不到任何的作用，只能通過相關部門解決，我不懂這個，我猜想應該是通過勞務部門解決吧，或者找新聞媒體曝光他們，這些個所謂的老闆除了良心啥都要，讓他們出出名丟丟臉不是啥壞事

❾ 眾泰鐵牛破產清算，應建仁拿什麼還750億

從巨虧業績，到欠薪、鐵牛集團結算文件和眾泰員工要求應建仁家族償還員工“救公司集資”的視頻陸續浮現，再到7月杭州市臨安區人力資源和社會保障局澄清公告否認鐵牛“破產清算”，達成昭告天下的“此地無銀三百兩”效果，如今又迎來了新劇情。內部人士對《汽車公社》透露的最新消息有三大要點：1、鐵牛集團終究還是在推進破產清算，之前杭州臨安的澄清讓“傳聞”變成了“遙遙領先的預言”；2、眾泰和子公司也同樣在破產清算；3、鐵牛總計欠款750多億元。

無論是涉及金額還是破產清算的覆蓋面，都超出了原先業界的預期。復盤眾泰系的傾覆，在掙扎的軌跡里能看到“努力”的口號，以及“洗白山寨”的突圍不破。應建仁家族的輪廓也並不是簡單的暴發戶和投機者，更是“落後一步，處處挨打”的真實寫照。

眾泰巨額資金去向難以解釋，實際收效卻甚微。2016年眾泰計劃建造的研發大樓至今無果，30億元救命錢說起來要推進基地復產和上新車，而用內部員工的話說“一直搪塞我們試裝車下線了，實際上什麼都沒有”。供應商被拖欠零部件貨款，之後便開始斷供。明知不能復產還讓經銷商先打款，眾泰又被一干經銷商視為欺詐。來源：汽車公社