lg化學股東

A. 電池業務自立門戶，LG化學終於交出「撫養權」

作為一度與寧德時代扳手腕的動力電池供應商，LG化學的電池業務終於「自立門戶」。

11月9日，據韓聯社報道，LG化學將於下月拆分的電池業務子公司最終定名為「LG能源解決方案」（LGEnergySolution）。據了解，「能源解決方案」是LG化學電池業務的原英語名稱，這樣的「無縫銜接」可以使新公司減少很多更名帶來的麻煩。

此外，下一代電池路線之爭也局勢不明。是寧德時代豪賭的811，還是LG所研發的四元鋰，亦或是比亞迪的刀片電池等等，眾多廠商的研究方向並不相同，但這些路線都擁有機會，也存在風險。一旦出錯或是被迭代，行業的排位賽就會出現變數，從這個角度來看，LG化學未來的生存壓力不容忽視。

盡管目前拆分電池業務將使LG化學邁上新的台階，但長期來看，誰能降本增效、從下一代電池之戰中脫穎而出，誰才是全球動力電池賽道上當之無愧的「王者」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新疆天業這只股票

現在的金融市場連富翁都不敢進你說呢？再等等吧...

C. 國內純實木地熱地板品牌哪個最好

現在很多小區都使用地暖，很多地方也叫做地熱，那麼如果是家裡面有地熱的話，你的地板是木頭的，長時間使用，就會使木板有一點冒泡的現象，這個是很多朋友都發現的一個問題，也是他們比較困擾的一個問題，那麼今天小編就來告訴大家，有一種地板叫做實木地熱地板，鋪在家裡，無論地熱使用時間多久，一般都不會出現任何質量問題。那麼到底有哪些品牌呢!

實木地熱地板哪個品牌好

天格雙菱

上海菱格木業有限公司，地熱地板十大品牌，中外家庭首選地板品牌之一，全球實木地熱地板知名品牌，中國地熱地板標准起草單位，美國地板協會會員單位，中國林產工業協會常務理事單位

天格國際隸屬於上海菱格木業有限公司，天格國際創立於1993年，迄今已有18年歷史，是一家以實木地板、實木復合地板以及強化地板研究、生產和銷售為主的國際木業集團，也是美國地板協會會員單位，中國林產工業協會常務理事單位，中國木材流通協會委員會常務理事單位，中國國家地熱地板標准起草單位之一。

聖象地板

經過15年的全速成長，聖象以不懈的努力和堅韌不拔的精神，在中國地板行業創造了前無古人的輝煌成績!如今，聖象及其股東已擁有150萬畝速生林，8家基材工廠，年產能200萬立方米;9家地板及配件工廠，年產能達5000萬平方米。聖象在全國擁有40家分公司和遍布中國的3000家統一授權、統一形象的專營店。

柏爾地板

浙江柏爾木業有限公司成立於1996年，是集研發、生產、銷售、服務為一體的集團化專業企業，產品涵蓋實木、仿古、多層、拼花、強化等系列。經過十多年的積累與沉澱，隨著新生產基地的投入和啟用，柏爾厚積薄發，提升傳統形象和品牌理念，逆風飛揚，向著高端品牌之路邁進。

LG非木質地熱地板

自1947年成立以來在半個世紀的時間里，LG化學通過不斷的革新和研究開發活動，成長為領導韓國化學工業的韓國最大的綜合化學公司。LG化學以石化、產業材料、信息電子材料等三個部門為中心，通過國內外8個生產法人、研究所和營銷組織，大力開展國際化經營活動。主要產品包括以乙烯為主的石化基礎原料，以PVC、PE、ABS為中心的合成樹脂，以地板裝飾材料、窗戶材料為中心的產業與建築材料

宏耐地板

1996年進入中國市場的宏耐地板系大亞科技(上市代碼000910)全資子公司，總部設於南京，現已擁有遍及全國的銷售網路。宏耐在江蘇丹陽大亞木業園內擁有佔地面積10萬平方米的現代化生產基地，年產量逾2500萬平方米，是亞洲最領先、最具規模的木地板生產製造基地之一。宏耐擁有世界領先的德國全套浸漬、壓貼、切板、銑槽等高密度板和超實木地板生產設備及技術工藝，並在全球范圍內采購高品質原材料。

以上所介紹的就是關於實木地熱地板一些品牌，當然這么好的，材質，它的價格相對來說也是比較高的，但是還有這么一句話，一分價錢一分貨買了就不會吃虧，另外我們在使用這種實木地熱地板的時候，你一定要注意日常的養護，這個也是非常重要的，這不僅使我們整個家庭顯得非常的干凈整潔，而且也可以相對的，延長實木地熱地板的使用壽命，希望可以幫到大家。

D. 特斯拉電池供應商

松下。

從不同信息源了解到，國產特斯拉依然使用松下提供的進口電池，不過未來將改用LG化學提供的電池。

特斯拉使用的18650鋰電池同樣在日常生活有廣泛應用，例如手機和筆記本電腦也是用這種鈷酸鋰電池。應用在電動車上面臨最大一道難題就是整車電池散熱，以Model Sp85D為例，其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯。

(4)lg化學股東擴展閱讀：

注意事項：

給蓄電池充電時，請仔細閱讀蓄電池的提示標牌，並將蓄電池從機器上拆下來。定期對蓄電池進行維護和保養。

在起動汽車時，不間斷地使用起動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5s，再次啟動間隔時間不少於15s。

日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

E. 大眾動作頻頻，意欲何為

6月11日，江淮汽車發布公告，披露了大眾汽車集團增持合資公司江淮大眾之後的合作規劃細節。大眾汽車（中國）投資有限公司將持有江淮大眾75%股權。值得注意的是，大眾集團同時承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。
無論是從大眾與福特的聯盟還是現在的入主國軒高科以及增持合資公司股比來看，急匆匆的腳步明顯與前幾年的大眾判若兩人。那麼，大眾究竟在急什麼？
主導江淮大眾，新能源和燃油兩不誤
先來看此次大眾增持江淮大眾的具體細節。
在電動車的規劃上，大眾承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，未來大眾除了將向江淮大眾引入MEB純電動車平台的產品外，還將進一步擴充現有的產能，目前江淮大眾的設計年產能為10萬輛。
據【汽車維基】了解，相關交易完成後，大眾集團將持有江淮大眾75%的股權。通俗點講，此次股權比例的調整讓江淮大眾成了大眾集團的「親兒子」，在江淮大眾的重大決策上，大眾有著絕對的發言權。
需要注意的是，江淮大眾在性質上是一家新能源合資車企，不具備燃油車的生產資質。但大眾汽車還承諾「在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車，甚至包括商用車產品。」
這意味著江淮大眾並非只是一家新能源汽車公司，而是全面覆蓋燃油車和新能源車的汽車公司，且是大眾汽車集團在中國中唯一絕對控股的合資公司。而此前大眾汽車集團及子公司合計在上汽大眾和一汽大眾的持股比例分別為50%和40%。
也正是由於此股比的分配，才讓大眾在利益方面感覺到了不均衡。在去年，中國市場為大眾集團貢獻了約40%的汽車銷量，但其在華所獲得利潤中的很大一部分都需要分給中國的合資夥伴一汽和上汽。並在重大事件的談判以及決策上沒有主導地位。苦於已久的大眾終於盼來了機會。
在2018年國家發改委、商務部發布的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》中提到，汽車行業將分類型實行過渡期開放: 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。
也就意味著，兩年之後，大眾能夠突破在國內只能通過兩家合資公司生產燃油車的限制。屆時，自己占據主導地位的江淮大眾便是最佳選擇。
拉攏合夥人，加速電動化轉型
事實上，大眾的電動化轉型發展到現在步履緩慢。
6月9日，擔任大眾集團及大眾品牌雙CEO的迪斯也因電動化轉型緩慢被迫卸下大眾品牌CEO的位置。
此外，因「排放門」所承受的巨額罰款以及電動化轉型所需要的巨大投資，也不得不迫使大眾開始削減成本。
從大眾品牌新任CEO的工作履歷中不難看出，采購出身的拉爾夫·布蘭德施泰特有著二十多年的采購經驗，對成本的把控有著極強的能力。這也足以看出，大眾對成本的削減下定了決心。
6月10日，大眾集團與福特汽車正式簽署戰略聯盟協議，與福特聯盟共享技術便是優化成本最佳的方法。畢竟對於未來電動化和智能駕駛方面，耗資非常巨大，彼此分工合作，還能有效降低成本，也更能加快電動車在全球更大范圍內的推廣。
此外，純電動車的核心動力電池方面，大眾由於電池技術起步相對較晚，電器架構開發有所滯後，只能採取外購的模式。但如今的動力電池市場幾乎被寧德時代、LG化學、三星SDI等幾大巨頭壟斷。在【汽車維基】看來，大眾如果不想受制於供應商或在交易中更具話語權，大眾汽車集團必須在電動車核心零部件上有所布局。
大眾集團CEO迪斯還曾說道：「預計到2030年，中國的燃油車銷量將達1700萬輛，而電動汽車的規模將為1300萬輛。我們現在要准備好應對未來中國汽車市場變化的能力，同時整體業務也需做出調整和適應，包括零部件業務，只有這樣才能保證集團的盈利性。」
迪斯的言下之意非常明顯，大眾希望將從整車到核心部件的整個產業鏈條牢牢掌握在自己手中。
於是在5月28日，我們看到，大眾汽車集團投資約11億歐元，獲得了國內第三大動力電池廠商國軒高科26.47％的股份，成為國軒高科最大股東。
不可否認的是，大眾如今在電動化轉型上有著堅定的決心。這像極了恆大造車所採用的「買買買」策略。沒有電池技術？那就買一家！合資公司說話沒分量？那就花錢買股份，成最大股東！
這在大眾成本削減的當下，已經是巨額開支了。不過換個角度想，眼睜睜看著一個僅有四款純電車型的特斯拉市值超越有著眾多汽車品牌的自己，這其中滋味也並不好受吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 下游需求驟減 寧德時代一季度凈利降三成

一季度的不景氣是無法規避的市場影響，但寧德時代面臨的毛利率下降、競爭加劇值得重視。

4月28日，寧德時代公布了2020年第一季度業績，報告期內寧德時代實現營收90.31億元，同比下滑9.53%；歸屬於上市公司股東的凈利潤7.42億元，同比下滑29.14%；扣除非經常性損益的凈利潤為4.28億元，同比下滑53.24%。

裝機量下滑5成，毛利率存下降風險

對於營業收入和利潤的下滑，寧德時代稱，這主要歸因於受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

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G. 電池業務大發展，LG化學拆分尋求單獨上市

"這將是一個實體部門，LG化學將擁有新電池公司發行的所有股票，LG化學將擁有新公司100%的非上市股份。"

預計LG化學的電池業務今年將實現13萬億韓元（111億美元）的收入，到2024年將超過30萬億韓元（256億美元）。

"業務活動產生的現金將根據EV需求的增加作為設施投資資金，由於LG化學擁有100%的股份，因此可以通過各種方法獲得資金。"

到2020年底，電動汽車電池製造年產量有望超過100GWh，2021年應在120GWh。工廠分布在韓國、美國、波蘭和中國，新的工廠正在建設，現有的工廠也在擴建。

手上的訂單超過150萬億韓元（1280億美元），前景看起來相當光明，韓國公司的目標是成為電動汽車電池市場最大的參與者。

為了實現這一目標，LG將每年在設施上投資3萬億韓元（26億美元）。

IPO？

分拆後，100%持股的電池法人可能會登陸股市，但目前還沒有決定。

也許IPO只是時間問題，尤其是LGEnergySolutions准備變得比LG化學所有其他業務的總規模還要大。該公司甚至表示，吸引大額投資是板上釘釘的事。

"通過這個部門，將有可能吸引大型投資，同時通過為每個業務部門建立獨立的財務結構體系，減輕財務負擔。"

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H. 疫情下，股市中的「逆行者」，寧德時代的黑馬故事

說在最後的話：

寧德時代官網上關於市場地位的這一頁還停留在2018年所取得的成績，然而我們相信這條線的未來還會繼續的上揚。

最後說一句題外話「有錢嗎？股價雖高，但不妨考慮～」

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I. 一個月時間翻了近一倍，特斯拉市值將沖向2000億美金！

特斯拉不斷迎來利好，馬斯克甚至開始發單曲了！繼2月3日暴漲20%，市值達到1400億美元過後，2月4日，特斯拉股價繼續上揚，盤中一度達到968美元。最終每股收於887.06美元，總市值近1600億美元，僅次於豐田汽車的2000億美元總市值。與一個月前特斯拉還不足千億美金相比，足足翻了一倍左右。

這份財報及其與寧德時代的合作無疑都大幅提升了外界對特斯拉的信心，同時，近一段時間以來，高效率運轉的特斯拉還在不斷地創造著新紀錄。據此前公開的數據顯示，特斯拉上海超級工廠也已步入正軌，每周交付量已超過1000台。2月4日在舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會上，彭博新能源財經（BNEF）的科林·麥克拉赫爾在演講中提出，特斯拉擁有美國電動車市場約60％的份額。他認為，在美國，如果不是特斯拉，市場將失去實力。

這些利好無疑都刺激了特斯拉的股價上漲，今年1月，特斯拉股價飆升了86%，市值超過了大眾汽車。2月4日，特斯拉大股東、億萬富翁投資者羅恩-巴倫（RonBaron）公開發表觀點認為，特斯拉10年後的收入將達到1萬億美元。

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J. 怪獸特斯拉股價暴漲暴跌背後：壓注特斯拉贏者通吃是一種妄想

但有件事實目前已經可以確認，那就是目前談論特斯拉已經從破產的議論方向，轉變為是否為泡沫的方向，那最基本的判斷就是特斯拉已經從最危險的處境中，順利走出來，並且在相當長一段時間內是美國的科技龍頭企業。

而馬斯克在資本市場上收獲的信任與關注，事實上是美國資本對於這位堅持創新者的獎賞，如果考慮到他曾經的焦慮與瘋顛，這一幕股價上的起落只不過是為他的傳奇新增了一頁故事。

不過，如果以為特斯拉可以吃下世界汽車轉型電動車的所有紅利，則過於妄想，汽車市場之大遠遠不同於智能手機。

面對特斯拉市值的暴漲，中國的造車新勢力何小鵬表示，自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。他說：「作為一個持有大量Tesla和少數幾家汽車股票的從業者，我一直堅持認為，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司。Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。今天中國的疫情給我們一點新的提示，即使高自動輔助能力的駕駛時代到來，私有車輛模式的比例還是會遠遠超過全職共享模式；當前中國在智能汽車時代重視數量而不重視質量的情況已經被不少人真正意識到，但是還遠遠不夠。」

但我們不能否認特斯拉給了同樣在這條道路上奔跑的人看到了希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。