剛果鈷a股上市公司

㈠ 現貨鈷價漲漲幅近30% 鈷概念股龍頭哪些值得關注

格林美：城市礦山開拓者，多軌驅動局面已成
格林美 002340
研究機構：長城國瑞證券 分析師：潘永樂 撰寫日期：2016-10-17
主要觀點：
2015年以來公司業績平穩快速增長的主要動力來自於電子廢棄物板塊、鈷鎳鎢板塊和電池材料板塊產能進一步釋放，未來我們看好營收佔比最高的電池材料（四氧化三鈷、三元材料等）未來持續快速增長。我們認為，隨著騙補處罰靴子的落地，新能源汽車政策短期面臨的不確定性將逐步消除，第四季度三元鋰電出貨量有望回升，有利於公司正極材料業務重新恢復高速增長。
動力電池出貨量的增長帶動原材料需求的爆發。2015年乘用車市場三元動力電池出貨量佔到總出貨量的70%以上。根據我們的測算，2016年客車、乘用車和專用車對三元電池需求量分別達到0.5GWh、6.3GWh和3.15GWh，合計三元電池需求量達9.95GWh。
公司目前是三元材料全產業鏈布局的龍頭企業，稀有金屬回收領域經驗和技術優勢明顯，鈷鎳精細加工技術和市場份額國內領先。公司在電子廢棄物循環利用與報廢汽車循環利用等核心循環產業鏈的布局已逐漸完成，公司全產業鏈的協同效將有助於未來業績的釋放。
公司與東風襄陽及三星環新簽署新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，打造「材料、電池、新能源整車製造、供應鏈金融及動力電池回收」全產業鏈閉路循環系統。布局智慧城市，在揚州構建「互聯網+分類回收+環衛清運」互聯網新模式。
投資建議：
我們預計在三元電池材料產能逐漸釋放的前提假設下，公司2016-2017年的EPS分別為0.105元、0.175元，對應P/E分別為68.09倍、40.85倍。以目前有色金屬行業的P/E中位數58.01倍來看，公司目前的估值已較為均衡，但考慮到公司在新能源汽車電池材料全產業鏈的布局前景，我們繼續維持其「增持」的投資評級。
風險提示：
鋰電閉環生態鏈進展低於預期;新能源汽車補貼政策不及預期;三元動力電池材料潛在政策風險等。
華友鈷業：一家擁有鈷資源的前驅體公司
華友鈷業 603799
研究機構：中泰證券 分析師：邵晶鑫 撰寫日期：2017-02-21
事件：華友鈷業發布2016年度業績預告，預計2016年歸母凈利5000-7000萬元，上年同期虧損2.46億元，實現扭虧。
主營產品價格回升改善業績。2016年公司業績上漲主要原因是報告期內鈷產品實現量價齊升。公司是全球鈷產品的領先企業，不僅具備高產能，還與國內外客戶建立長遠合作關系，根據安泰科測算，2015年公司鈷產品在國內市場佔有率約為25%，全球市場佔有率約為14%。2016年下半年，鈷MB價格上漲超過30%，帶動國內鈷產品價格上漲近45%（以四氧化三鈷為例），公司鈷產品在報告期內實現量價齊升，大幅拉動業績上漲。
鈷價格有望迎來上漲周期，高庫存與高市佔率助力公司大幅受益。本次鈷產品價格上漲邏輯為新增需求預期，疊加供給端剛性及產業端情緒提振。需求方面，根據我們預測，2017-2020年全球鈷需求將以10%的平均增速增長，動力電池需求貢獻主要增量。供給方面，伴生礦特質及近兩年無明顯新礦開采計劃導致供給端剛性。產業情緒上，CATL直接參與2016年底鈷礦長單談判並拿到長單合同大幅提振市場對鈷供給不足預期，目前產業端漲價情緒濃厚。全球鈷精礦正處於供需拐點，長周期來看鈷價格無上漲壓力，在這三個因素的催化下，我們判斷鈷價格有望迎來新一輪上漲周期。目前公司鈷庫存高位，具備良好的下遊客戶基礎與高市佔率，未來將大幅受益鈷產品價格上漲，業績高增可期。
前驅體項目將是公司戰略發展方向。公司三元材料前驅體規劃產能2萬噸，目前已投產6000噸，預期今年將全部投產。正極材料前驅體技術壁壘高，公司產品定位高端，且擁有上游鈷產品產能，成本優勢明顯。目前公司產品型號以523為主，具備快速切入622型號產品的技術實力，產能全部釋放後有望成為另一利潤增長點。
投資建議：預計2016-2018年分別實現凈利潤0.61、5.12和6.40億元，同比分別增長125%、742%，25%，對應EPS分別為0.10、0.86、1.08元，當前股價對應三年PE分別為425、50、40倍，給予目標價50元（以2月17日收盤價計，對應2017年58倍PE），「買入」評級。
洛陽鉬業：鈷漲價預期兌現，公司抄底資源品戰略獲市場認可
洛陽鉬業 603993
研究機構：長城證券 分析師：楊超 撰寫日期：2017-02-21
投資建議。
預計2016-2018年公司EPS分別為0.05元/股，0.18元/股，0.23元/股。當前股價對應的PE為86倍、26倍和20倍
投資要點。
鈷漲價預期不斷落地 今年大概率供不應求：三元電池無論是532，還是622型號，對鈷的需求是無法替代的，16年底的新能源車補貼計劃，已經變向將補貼從磷酸鐵鋰向三元電池傾斜（按照能量密度劃分補貼等級）。同時2017年客車用三元電池將放開，由於去年的「三元客車禁令」，導致中國動力電池三元滲透率不達預期，隨著新版補貼政策的出台和客車三元解禁，今年我國動力電池三元滲透率增速有望同比大幅提升。隨著庫存擔憂逐步緩解，加上短期內剛果政局的影響，鈷產品價格持續上漲，年初至今電解鈷從27.5萬/噸上漲至34萬/噸，漲幅23.6%，16年至今電解鈷從最低點反彈了79.4%。隨著中國17年三元電池滲透率的提升，今年鈷供應大概率需求大於供給。鈷漲價趨勢有望持續。
收購完成後公司成為全球第一鈷供應商 ：公司通過增發收購TFM56%股權，未來有望增持到80%，有望獲得約 377.4 萬噸銅和 45.5 萬噸鈷儲量，年產量增加 16.3 萬噸銅和 1.3 萬噸鈷。目前華友鈷業年自產鈷在收購 PE527 采礦權後為1000噸+3100噸，公司自產鈷大幅領先華友鈷業，全球第一鈷生產商地位確立。
公司抄底資源品戰略已獲成功 市場逐步認知戰略價值：公司原有業務以鎢 鉬 銅為主，其中2015年鉬產品收入13.1億，鉬精礦（45%市場均價） 從16年最低點695元/噸，上漲到1045元/噸，漲幅50%。鎢產品收入11.14噸。 鎢精礦 從16年最低點60000元/噸，上漲到74000元/噸，漲幅23.3%。原有業務大幅收益於資源品價格回升。同時公司增發收購的時間點，是鈷、銅的年度低點，甚至是歷史低點。自公司收購後，鈷和銅價格均有不同程度的上漲。公司通過增發加自有資金及銀行借款的方式共計275億，抄底資源品，相當於對原有業務的杠桿性擴張，公司相對於其他資源品公司更具業績彈性。
風險提示：三元電池增速不達預期。
中色股份：重估時刻到了
中色股份 000758
研究機構：中信建投證券 分析師：陳炳輝，謝鴻鶴 撰寫日期：2016-11-16
近期，鉛鋅價格大漲，稀土行業也有回暖之勢，公司訂單不斷，中色股份因業績同比下降，股價接連下滑。我們認為，市場對於公司的業績過於擔心，重估時機已經來到。
鋅價走高，鋅資源開發業務面臨重估：大礦關停，新礦增長乏力，鋅礦供給收縮，並逐步影響精煉鋅供應;而鋅需求受房地產、基建、汽車拉動，仍非常旺盛，年增速在3%以上。在Trump當選美國總統後，全球基建投資回升預期漸起，需求有望再獲動力。鋅的供應短缺局面將維持到2018年。鋅價仍將上揚。
目前，公司控制鉛鋅金屬儲量約233萬噸，年產鉛鋅金屬量約10萬噸，並與澳大利亞TZN、俄羅斯MBC、印尼BRMS等企業有合作，資源擴張的潛力非常大。按公司當前鉛鋅資源與儲量，參考同行業估值水平，我們對公司鉛鋅資源業務的估值為64-74億。
稀土觸底，價格回暖，收儲打黑預期漸起。公司南方稀土基地是全國重要的中重稀土冶煉基地，並在緬甸、格菱蘭等地有稀土業務布局。我們對公司稀土業務的估值為104億。
受益一帶一路，工程承包業務持續發力，估值116億。公司工程承包業務核心區域都被一帶一路所覆蓋，受益於一帶一路戰略，自2014年以來，公司快速在中亞等地拿下了數百億訂單。預計，未來公司工程承包的營業收入將持續增長，同時受益於中國相關政策銀行的支持及公司的組織與管理能力，項目的毛利率也在改善。公司工程承包業務的盈利能力提升。依託我國政府實施「一帶一路」和國際產能合作的戰略的歷史良機，積極探索海外項目的合作模式，推動形成風險共擔和利益共享機制，對於前景較好的資源型工程項目，在工程總包的前提下，可以考慮入股、包銷產品和參與生產運營。公司承包的RTR開發項目備受關注，該項目合同金額達6.54億美元，擁有鈷儲量36萬噸，銅168萬噸，是未來2-3年全球最大的鈷礦開發項目，一期達產後，鈷產能達1.4萬噸。參考同行，我們給公司工程業務的估值為116億。
投資建議：公司2016年、2017年的業績分別為0.23和0.31元，對應當前股價的PE水平分別為42和31。當前公司業務已被低估（合理價值約290億），而在一帶一路戰略及產能合作的推動下，公司有色工程承包與資源開發業務則具有了對外擴張的期權價值，隨著鋅價的上漲和稀土政策的發酵，對公司進行「重估」的時刻到了。

㈡ 斥資190億投資上下游產業 寧德時代究竟在恐慌什麼

在新能源市場一路高歌猛進的寧德時代從未想到自己會感到恐慌。

8月18日，汽車預言家從相關渠道獲悉，寧德時代牽頭的電池資產管理公司正式成立。股東包括蔚來中國運營實體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司。據寧德時代方面對外透露，該公司將推動「車電分離」新商業模式在新能源汽車行業的發展。

這是寧德時代發表190億布局上下游產業鏈動作當中的一部分。據8月12日寧德時代發表的相關公告，寧德時代擬圍繞主業以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額不超過190.67億元人民幣或等值幣種，有效期限自本次董事會審議通過之日起12個月內有效。

這在A股市場當中極為罕見。「以證券投資方式」、「投資總額不超過190.67億元人民幣」。簡單來說就是寧德時代希望用不超過190億的真金白銀對A股新能源汽車產業鏈上的上市公司進行投資，買入其股份。

且不說寧德時代的目的是什麼，但就資金量而言，在動力電池行業已經令人嘆為觀止。正如消息人士評價的那樣，步步緊逼的從某種程度上這或許反映了寧德時代內心的恐慌。

1

寧德時代190億投資是畫大餅還是胸有成竹？

此次寧德時代宣布的上下游產業鏈投資計劃共計投資金額190億，約佔2019年末經審計凈資產的50%。資金來源方面，寧德時代表示其中境外投資總額不超過25億美元。資金來源為公司自有或自籌資金。

汽車預言家在寧德時代2020年第一季度業績報告中看到，截止2020第一季度末，寧德時代貨幣資金為371億元，凈現金為225億元。

除了步步緊逼的競爭對手之外，寧德時代此前堅持的811電池技術路線也被外界質疑。根據稍早前相關媒體的報道，寧德時代基本否定了811路線，增量肯定少用，存量只能變通。

可以說，寧德時代必須要以行業領導者的姿態涉及上下游產業，降低動力電池的成本，以獲取市場青睞，這是此次寧德時代190億投資上下游背後的深層次主要原因。

正如相關人士評價的那樣，寧德時代願意掏出近200億真金白銀瞄準產業鏈上市公司進行股權投資，應該不是一時頭腦發熱，這也說明了幾個事實：1）A股上市公司正在形成規模效應，產業鏈的優質公司正逐步登陸資本市場；2）戰略性新興產業上市公司陣營逐步健全，國內循環的產業鏈逐步成型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。