上港集團東方口岸

❶ 請問有九江港的朋友嗎想了解一下你們改制的情況，也就是上港集團整合九江後的情況。

2007年7月23日，九江市提出要充分發揮九江港口區域優勢，建設區域物流中心，啟動了「一城一港一政」的管理體制，把九江市交通局的長江港口管理職能，全部移交給新成立的九江市港口管理局統一管理，由九江市港口管理局統一管理長江江西段152公里的長江岸線。九江港從過去單一的城區港區擴大到瑞昌港區、城西港區、城區港區、湖口港區、彭澤港區的「一港五區」。

2008年2月1日，九江市借實行「一城一港一政」管理體制的機會，對九江港口集團公司進行改制，引進上港集團作為戰略合作夥伴，成立上港集團九江港務有限公司。公司注冊資金6億元，上港集團佔91.67%股份，九江市國資委佔8.33%股份。 2008年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標箱的集裝箱碼頭開港運營，投資2.3億元的物流園區也粗具規模，制約九江港發展的瓶頸已被打破。 港口貨物吞吐量連創新高。2007年，九江港貨物吞吐量1935萬噸，比上年增長43%；2009年在國際金融危機的大背景下，貨物吞吐量達2315萬噸，比上年增長19.6%。同時，本著碼頭建設適度超前的原則，九江港未來3年將新增5000噸級碼頭泊位13個，總投資超過30億元，建成後新增貨物吞吐能力2278萬噸。 目前，九江港有生產性碼頭泊位116個，其中1000噸級以上的深水岸線碼頭泊位102個，最大起重能力800噸，現年貨物吞吐能力近3000萬噸。經預測，九江港2010年貨物吞吐能力可達5900萬噸，其中集裝箱吞吐能力可達60萬標箱，2020年九江港口貨物吞吐量將達1億噸，將跨入億噸大港行列。但九江港貨物吞吐能力大增後，將面臨貨物吞吐能力過剩的問題，尤其是2008年11月成為海峽兩岸首批開放海運直航口岸後，貨物可直接運到台灣。 九江市有關專家建議，江西要制定適度超前的港口物流發展規劃，從適應江西開放型經濟發展的需要出發，定位建設港口，著重立足於整合資源，有的放矢，合理安排港口布局。九江港、南昌港「南北對接、抱團發展、合作共贏」，搞活水運大物流，真正把九江港建成江西通江達海的樞紐強港。
編輯本段自然條件
風況：常風向為東北、頻率20%，歷年極大風速37.1米/秒。 降水：歷年平均降水量1412.3毫米，年平均降水日141天。歷年最大積雪厚度25厘米。 霧況：全年霧日一般在20天左右。 氣溫：全年平均氣溫17℃，最高氣溫40.2℃，最低氣溫為－9.7℃。港口常年不凍，對船舶靠泊、航行沒有影響。 全年平均水位12.09米（吳淞口海基準點），最高水位20.19米，最低水位4.58米。年平均流速0.8～1.0米/秒。
編輯本段助航信息
航道：從武穴到馬當為九江轄區航道，其常年維護水深為4米，寬120米，航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠處。5000噸級船可通航8個月以上，3000噸級的可常年航行。

❷ 一帶一路概念股龍頭股有哪些

1. 首先，國家發展改革委、外交部、商務部28日聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。最終圈定18省 重點布局15個港口建設。明確了各省在「一帶一路」中的定位及對外合作重點方向。如，新疆定位為絲綢之路經濟帶核心區，主要是深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作；雲南則是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心；東北3省則是建設向北開放的重要窗口。

而沿海的節點城市更是重點。 強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。內陸節點城市建設方面則強調， 加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。

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❸ 全球排名前十的港口

世界十大港口排名：

上海港、新加坡港、深圳港、寧波港、維多利亞港、釜山港(韓國)、廣州港、青島港、迪拜港、天津港。1、世界第一大港口—上海港


上海港被稱為世界第一大港口，世界十大港口之首。上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海 市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。

2、新加坡港


新加坡港位於新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，位居世界十大港口之列。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。

3、深圳港


深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是世界十大港口之一。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。

❹ 洋山深水港的建設工期

洋山港港區規劃總面積超過25平方公里，包括東、西、南、北四個港區，按一次規劃，分期實施的原則，自2002年至2012年分三期實施，工程總投資超過700億元，其中2/3為填海工程投資，裝卸集裝箱的橋吊機械等投資約200多億元。到2012年，洋山港將擁有30個深水泊位，年吞吐能力達1500萬標箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。
東港區為能源作業港區，分二期建設。一期工程包括LNG(液化天然氣)接收站和海底輸氣干線，建設規模為每年進口300萬噸LNG，每年可向上海市區供應約40億立方米LNG。成為國際一流水平的清潔能源供應基地，與西氣東輸、東海天然氣形成多氣源供應局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位於洋山深水港區中西門堂島，主要建設3座16萬立方米LNG儲罐、3台LNG卸料臂及其他相應的回收、輸送、氣化設施和公用配套工程，佔地39.6公頃，並預留二期擴建場地。LNG專用船碼頭包括一座8萬至20萬立方米LNG專用船碼頭及重件碼頭配套設施等。用LNG船運來的進口天然氣將通過東海大橋預設的40公里長的海底輸氣管線送到臨港新城輸氣站，進入上海城市天然氣高壓主幹網系統。
東港區還是遠東最大的成品油中轉基地，規劃建設1900米長的油品碼頭作業區，這是一座國家戰略儲備油庫，共分三期建設，一期工程是成品油庫和生產生活設施區，2009年3月投入使用，可儲成品油42萬立方米；遠期工程完成後可儲存成品油270萬立方米，將用中小型油輪轉運至上海等地。
南港區以大洋山本島為中心，西至雙連山、大山塘一帶，東至馬鞍山。將作為洋山港2012年以後的規劃發展預留岸線。
北港區、西港區為集裝箱裝卸區，是洋山港的核心區域。規劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成後年吞吐能力可達1300萬標箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨計算可躋身世界第五大集裝箱港。北港區以小洋山本島為中心，西至小烏龜島、東至沈家灣島，平均水深15米，岸線全長5.6公里；分為三期建設。
北港區一期工程由港區、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城等四部分組成。於2002年6月開工，2005年12月竣工，總投資143億元。共建設5個10萬噸級深水泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1600米，可停靠第五、六代集裝箱船，同時兼顧8000標准集裝箱船舶靠泊，陸域面積為1.53平方公里，堆場87萬平方米，年吞吐能力為220萬標准箱，由上港集團獨自經營。作為配套工程的東海大橋於2002年6月開工，2005年5月25日實現結構貫通。滬蘆高速公路北起A20公路(外環線)環東二大道立交南，至東海大橋登陸點，全長43公里。臨港新城規劃面積90平方公里，居住人口30萬，將建成獨具風貌的濱海園林城市。
北港區二期工程東端與一期工期相連，於2005年6月開工，2006年12月竣工，總投資57億元。共建設4個10萬噸級泊位，前沿水深15.5米，碼頭岸線長1400米，陸域面積為0.8平方公里，吹填砂400萬立方米，堆場86.1萬平方米，年吞吐能力為210萬標准箱。由上港集團、和記黃埔集團等五家中外巨頭的合資公司運作。
北港區三期工程分兩個階段建設，一階段工程2007年12月竣工，二階段工程2008年12月竣工，總投資170億元。共建7個10萬噸級泊位，前沿水深17.5米，碼頭岸線長2650米，其最東端可停泊15萬噸油輪。陸域面積5.9平方公里，年設計能力為500萬標准箱，由上港集團、新加坡港務集團、中海集團及法國達飛輪船等合資公司運作。
三期工程順利竣工，標志著洋山深水港北港區全面建成。北港區現已建成16個深水集裝箱泊位，岸線全長5.6公里，年吞吐能力為930萬標准箱，吹填砂石1億立方米，總面積達到8平方公里。更為壯觀的是，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地排列著60台高達70米的集裝箱橋吊，這些龐然大物每天可裝卸3萬只集裝箱。規模如此龐大的港區工程能在短短六年半時間里完工，這在世界港口建設史上罕見的。
根據建設的規劃，從2009年開始，洋山深水港區建設的重點將轉移至西港區。西港區緊鄰東海大橋，平均水深12米，碼頭岸線總長4000米，將建設10-12個7-10萬噸級的集裝箱專用泊位，陸域面積約2平方公里，年設計能力為700萬標准箱。該港區是一個江海聯運的集散中心，重慶、武漢、南京等沿江內陸港口的中小型船舶將由此集散，再通過北港區轉運至世界各地，大大提高洋山港的水水中轉能力，強化上海航運中心的核心作用。西港區計劃2010年交付第一批泊位，2011年再交付一批，至2013年全面建成。為了滿足洋山深水港區運營管理的要求，還將布置若干個工作船碼頭。此外，根據上海市和浙江省的有關協議，還將在西港區建設洋山客運中心，為往來嵊泗、岱山、普陀山、舟山本島的人員、車輛提供便利。 始於上海市南匯區蘆潮港，終於浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小城子山，總長約32.5公里，按雙向六車道高速公路標准設計，橋面寬31.5米，設計行車速度80公里/小時。大橋全線設5000噸級主通航孔(通航孔凈空高40米)和1000噸級、500噸級輔通航孔各一處。
參觀洋山深水港的必經通道是東海大橋：東海大橋是中國第一座外海跨海大橋，全長32公里，橋寬 31.5 米 ，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北部海域，連接上海浦東新區蘆潮港鎮與浙江嵊泗的小洋山島。2座大跨度的海上斜接橋、4座預應力連續梁橋，大量的非通航孔橋以及連接兩個島嶼之間的一條海堤。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。
建設上海國際航運中心，是黨中央、國務院順應世界經濟和國際航運發展的新趨勢，根據中國經濟現狀和發展戰略作出的重大戰略決策，其中，洋山深水港區建設又是上海國際航運中心建設的核心，而東海大橋作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道，如同上海國際航運中心的一大「動脈」，在洋山港一期工程啟動時，東海大橋的貫通，改寫了上海不「上海」的歷史。碧海滔滔，一橋飛架，從上海至東海上的洋山港30分鍾就可直達。上海，從此名歸實至，這個東方大港由「江河時代」邁入了「海洋時代」！
參觀洋山深水港，定能使你心曠神怡，耳目一新！ 布置於東海大橋登陸點附近，相對獨立，其主要功能是為洋山深水港區配套服務，包括口岸查驗區、輔助作業區和危險品作業區，以及供水、供電、通信等綜合性輔助設施。

❺ 為什麼上海海關一直不出貨，等了已經近3個月了。

罵錯對象了，是上海郵政拖著不提貨，造成港口郵包積壓，網上和電視上都已經有很多相關報道了。摘錄一段：
東方網1月21日消息：裝有數萬件「海淘」包裹的287箱海運集裝箱滯留上海港一事有新進展。昨天，上港集團發表聲明，鑒於上海市郵政速遞物流有限公司（以下簡稱「郵政速遞」）部分進口貨物集裝箱長期滯留上海港，嚴重影響客戶正常工作與生活，也影響了港區的正常生產秩序，因而敦促郵政速遞盡快提貨。從廣大客戶需求出發，如果郵政速遞目前支付港區堆存費有困難，可以由該公司出具保函，上港集團願意提供先提貨、後付費的特殊服務。業內人士表示，上港集團此番表態，等於給郵政速遞一個「台階」下，讓拖延近3個月的集裝箱滯留事件見到了解決的「曙光」。
昨晚EMS先提4個集裝箱
據上港集團介紹，郵政速遞在2014年10月24日至11月29日期間從日本郵政發運至上海口岸的有301個進口海運集裝箱。但是集裝箱運抵港口後，郵政速遞遲遲不來辦理提箱業務，造成集裝箱積壓港口，產生了堆存費。截至目前，仍有287個集裝箱滯留在港區。對此，郵政速遞於2014年12月底發函致上港集團，要求減免港口收費。上港集團認為堆存費是因為郵政速遞未辦理正常提箱業務所致，應該由郵政速遞自己承擔，不接受其減免的要求。上港集團稱，所有的港口費用都經過政府相關部門備案並公示，是規范的、合法的，並且未產生任何額外費用，希望郵政速遞方面果斷承擔起企業應有的信用責任，但郵政速遞方面始終未支付欠費，因此僵持至今。
昨天上港集團表示，為免堆存費用進一步增加，願意為郵政速遞提供24小時全天候的提箱服務；上海海關也表示，最晚將在3個工作日內完成相關清關手續。不過，兩家單位同時表示，如果郵政速遞還是不提貨，並拒絕將郵件送至海關查驗，他們也無計可施。截至發稿時，記者從上海海關了解到，郵政速遞最晚將於20時前，提取首批4個集裝箱送海關查驗，如果不涉及法定需要征稅等情況，海關工作人員當天加班查驗後即可放行。其餘283箱如何處置，仍未有進一步的消息。

❻ 東方口岸科技有限公司怎麼樣

簡介：中國電子口岸是一個電商物流服務平台，隸屬於東方口岸科技有限公司，該公司成立於2002年3月，是由中國電子口岸數據中心、中國電信集團和中信21世紀電訊有限公司共同出資成立的高新科技企業。東方口岸為政府行政管理部門、物流行業、各大銀行、保險公司、信息安全行業及全國50萬家進出口企業用戶提供物流電子商務服務和解決方案（產品），主要包括CA認證與安全交換、物流鏈集成、物流及關務系統開發、電子計費與支付、電信增值業務、企業ERP咨詢實施等。提供國家各行政管理部門進行跨部門、跨行業、跨地區的數據交換和聯網核查，並向企
法定代表人：祁國慶
成立時間：2002-03-11
注冊資本：7142.8571萬人民幣
工商注冊號：110000450008281
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：北京市北京經濟技術開發區宏達北路18號3層307D號

❼ a股長江黃金水道行業股票代碼

黃金水道概念股一覽

一、首先是港口、物流股
重慶港九(600279)是西南地區最大的水陸客貨中轉港和唯一的水陸聯運外貿口岸。
上港集團（600018)投資24億建設重慶主城港區茶園碼頭，7.6億與重慶港九合資重慶國際集裝箱碼頭。此外，上港集團持有武漢港49%股權，九江港91%股權，以及擁有上海港。
南京港(002040) 公司現由儀征港區和棲霞港區組成，港區分別位於長江黃金水域的長江儀征、南京棲霞段。
蕪湖港(600575)公司地處我國東部沿海經濟發達地區和西部內陸地區的結合部，位於安徽省東南部，長江三角洲的西北角。
長江投資（600119）長江現代物流服務平台是長江投資實業股份有限公司的主營業務板塊，旗下擁有4家現代物流企業
宜昌交運(002627)湖北宜昌唯一水路運輸上市公司
二、沿江基建股
預計長江經濟帶內的沿江基礎設施建設力度將進一步加大，相關受益股如華新水泥（600801）、國創高新（002377）。
三、沿江生態保護概念股
長江流域污染物排放實際上非常不樂觀，特別是一些有機加工、化工、醫葯等企業，因為缺乏有效的監管，長期都有大量廢水排放到長江里。市場人士預計，為了解決這一環境難題，長江流域有望率先劃定沿江生態保護紅線，將自然保護區、飲用水源保護區、重要濕地等納入生態紅線區域管理。相關概念股如武漢控股（600168），該公司完成重大資產重組後主營變更為城市污水處理、自來水生產與供應、隧道運營業務，其中，污水處理業務為公司核心業務。

股票公式專家團為你解答，希望能幫到你，祝投資順利。

❽ 上港集團的配債什麼意思啊

東方網2月19日消息：上港集團(600018)公告稱,公司發行24.5億元分離交易可轉債，每張面值為100元人民幣，按票面金額平價發行；債券期限為3年；票面利率預設區間為0.6%-1.2%；每手公司分離交易可轉債的最終認購人可以同時獲得公司派發的119份認股權證；權證的存續期自認股權證上市之日起12個月；認股權證的行權比例為1:1，即每1份認股權證代表1股公司發行的A股股票的認購權利；初始行權價格為8.4元/股。
網上、網下申購日及申購繳款日均為2008年2月20日；公司原無限售條件流通股股東(除招商局碼頭外)網上專用認購代碼為「704018」，認購簡稱為「上港配債」。
公司原無限售條件流通股股東除可參加優先配售外，還可參加優先配售後剩餘部分分離交易可轉債的申購。本次分離交易可轉債網上、網下預設的發行數量比例為50%:50%；一般社會公眾投資者網上申購代碼為「733018」，申購簡稱為「上港發債」，每個賬戶申購數量上限為245萬手。
因為你手上持有上港集團的股票，因此你獲得了10手上港配債的優先購買權，如果你想持有上港集團的債券及其派發的認股權證，則需要在2月20日按照購買股票的方式掛單委託中購買（704018）上港配債，所以你今天發現你的帳戶上出現了上港配債10。如果想買的放，明天別忘記了，呵呵。