京滬高速鐵路股份有限公司

Ⅰ 京滬高速鐵路最快多少時間

北京南～上海虹橋間停1站，全程僅4小時18分；北京南～上海間停2站，全程4小時28分；北京南～杭州東間停1站，全程4小時18分，壓縮36分；北京南～合肥南間停1站，全程3小時35分，壓縮25分。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2020年1月16日，京滬高速鐵路已開通運營8周年，共發送旅客11億人次。

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京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小於200公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，可大大縮短旅行時間。

京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積是中國社會經濟發展活躍的地區之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。

Ⅱ 京滬高鐵全長多少公里

京滬高速鐵路全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共發送旅客8.25億人次。

2019年10月25日，證監會披露關於京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開發行股票並上市》，接受京滬高鐵IPO申請材料。公開資料顯示，京滬高鐵在10月22日向證監會遞交上市材料，並於23日獲得證監會的受理通知。

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京滬高速鐵路，從1990年12月方案呈現到2011年6月30日開通運營，它的橫空出世，以此為肇端構建了世界一流的完全自主知識產權的中國高鐵標准體系、技術體系。

依託京滬高鐵的標准和經驗，中國高鐵網越織越密，此後建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達范圍基本覆蓋全國。中國高鐵從無到有、從追趕到領跑，成為祖國經濟騰飛的縮影。

Ⅲ 誰知道京滬高鐵股份有限公司電話

北京局招標辦電話：010－51825077
北京局監察處電話：010－51822329
京滬高速鐵路股份有限公司：010－51820317
京滬高鐵股份有限公司在鐵道部和京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等省市的協調推進下
由中國鐵路建設投資公司、平安資產管理有限責任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責任公司、 安徽省投資集團有限責任公司共同發起設立的。

Ⅳ 京滬高速鐵路股份有限公司的上市

你好，根據京滬高鐵IPO的信息可知，京滬高鐵股票代碼是601816，申購代碼為回780816。會在上海證券交易答所主板上市，此次募資規模很大，預計總額高達353億元，發行規模之大以及發行速度之快引發了大量投資者的關注。
但是京滬高鐵股票還不能購買，不過投資者可以參與打新股，打新股的時間是什麼時候呢。根據京滬高鐵發布的公告，網上發行和網下配售日期為2020年01月06日，中簽號公布日期和中簽繳款日期為2020年01月08日。網上路演時間為2020年01月03日。
據京滬高鐵披露首次公開發行股票發行公告，將發行價鎖定在4.88元每股，預計總募資金額為306.74億元。按發行價計算，京滬高鐵的市值為1996.21億元。按此前公告，京滬高鐵將公開發行62.86億股，約占發行後公司總股本的12.80%，全部為公開發行新股，不設老股轉讓。首次發行之後，京滬高鐵總股本將達到491.06億股。

Ⅳ 京滬高鐵都經過哪些站

京滬高鐵經過的站有：

京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站，

棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。

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京滬高鐵拉近了城與城之間的距離，促進了沿線的經濟發展，大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。

京滬高鐵的快速運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本。京滬高鐵運輸能力不僅能實現「客貨分流」，緩解貨運壓力。

同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，實現「無縫連接」。 京滬鐵路對地方經濟社會發展、城鄉規劃的調整以及建現代化交通樞紐的影響形成了全方位、立體化的經營文化。

Ⅵ 提出京滬高鐵和開建的時間大概是 什麼背景

1990年12月，鐵道部完成「京滬高速鐵路線路方案構想報告」。 1994年，當時的國家科委、國家計委、國家經貿委、國家體改委和鐵道部課題組完成了「京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告」的深化研究。 1994年12月，國務院批准開展京滬高速鐵路預可行性研究；同月，鐵道部京滬高速鐵路建設(6張)成立京滬高速鐵路預可行性研究辦公室。 1996年4月，完成「京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）」。 1997年4月，完成「京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告」，並據此上報了項目建議書。 1998年10月至2000年4月，當時的國家計委委託中咨公司對「京滬高速鐵路預可行性研究報告」進行了評估。鐵道部按評估意見完成了「京滬高速鐵路預可行性研究報告（評估補充稿）。 2000年1月，按國務院要求，鐵道部配合中咨公司完成並上報國家計委《關於高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。 2001年，當時的國家計委和國土資源部聯合頒發《關於預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。 2003年7月至10月，完成了設計暫行規定國際咨詢。 2003年9月，中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是現階段的必然選擇。 2003年12月至2005年7月，完成了設計國際咨詢。 2006年2月22日，國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。 2006年5月至11月，中咨公司受國家發改委委託完成了可行性研究報告的評估工作。 2007年8月29日，國務院常務會議原則批准京滬高速鐵路可行性研究報告，9月12日國家發改委批准京滬高速鐵路可行性研究報告。2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組。 2007年11月16日至12月1日，國家發改委組織專家組完成了京滬高速鐵路初步設計優化評審工作。 2007年12月5日，鐵道部批復初步設計。 2007年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開。 2007年12月26日，國土資源部批復先期用地。 2007年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創立。 2008年1月16日，國務院常務會議同意開工建設。 2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。 2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場，京滬高速鐵路全線第一榀預應力混凝土鐵路橋箱型簡支梁成功地提樑上線。 2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標段首孔箱梁在常州制梁場成功架設，這標志著京滬高速鐵路六標段的箱梁架設工程正式開工架設。 2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩台大型提梁機穩穩提升至橋墩上。這標志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設工程進入實質性階段。 2008年12月10日，中鐵十二局集團京滬高速鐵路徐州段橋梁正式開工架設，這標志著京滬高速鐵路徐州段建設邁入了一個新的階段。 2008年12月24日，京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋鋼梁南北邊跨合龍。 2010年4月14日，京滬高速鐵路濟南黃河大橋主橋勝利合龍。 2010年5月18日，京滬高鐵濟南黃河大橋提前合龍，京滬高鐵山東段已完成線下基礎工程，主體實現基本貫通。據介紹，京滬高鐵將於2011年8月全線通車試運行，將比既定工期提前1年以上。 2010年7月19日，京滬高鐵先導試驗段北段開始率先從徐州向蚌埠鋪軌，南段將於8月中旬從南京向蚌埠鋪軌，10月底將完成試驗段鋪軌。 2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。 2010年12月3日，在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產「和諧號」 CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。[1] 2011年2月20日，從棗庄西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開[2]始進行聯調聯試。 2011年5月11日，京滬高鐵全線開始為期一個月的空載試運行。

Ⅶ 京滬高鐵總投資是多少億

京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設計時速350公里，項目總投版資2209.4億元，是世界上一權次建成線路最長、標准最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目。

建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。

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京滬高鐵十大股東

國鐵路建設投資公司（46.21%，中鐵總直屬全資企業）、平安資管（12.25%）、社保基金（7.66%）、天津鐵投（4.51%）、河北建投（1.35%）、上海申鐵投資有限公司（5.61%）、江蘇交通控股有限公司（5.21%）、南京鐵路建設投資有限責任公司（5.00%）。

山東鐵路建設投資有限公司（4.63%）、中銀集團投資有限公司（3.99%）、北京市基礎設施投資有限公司（2.17%）、安徽省投資集團有限責任公司（1.41%）。

Ⅷ 京滬高速鐵路有限公司誰佔大股

鐵道部抄將通過中國鐵路投資總公司出資400億元人民幣，持有即將成立的京滬高鐵有限公司35%的股權。
京滬高速鐵路有限公司注冊資本1100億元人民幣，除了鐵道部參股35%外，另外五個機構投資者，包括工商銀行，中國銀行，建設銀行，全國社會保障基金會和一家海外私募基金也將各投資100億元占京滬高鐵有限公司45%的股權。
剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經各地方政府包括北京，天津，上海三個直轄市和河北，山東，安徽和江蘇四個省分擔。