比速汽車股東名單

① 自主車企生存艱難！市場佔有率再創新低

今年6月，我國乘用車銷量達到165.4萬輛，環比5月增長2.9%，實現持續4個月的環比增長，但同比則下降6.2%，主要原因是去年同期國五低價甩貨導致銷量基數偏高。考慮到實際情況下，今年6月汽車銷量走勢其實相對正常的。

2020年4月27日，持續陷入困境的獵豹汽車迎來新的發展計劃，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰略合作協議，正式託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。

由於經營遇到極大困難，國六車型推出受阻，眾泰汽車存在高風險。進入2020年，眾泰汽車在乘聯會上的統計數據出現大幅下滑，1-5月累計銷量僅3573輛，同比下滑高達96%。眾泰汽車的經營出現問題，銷量暴跌，業績更是巨額虧損。2019年眾泰汽車實現營業收入為29.86億元，同比下降79.78%；歸屬上市公司股東凈利潤為-111.9億元，同比下降1498.98%。此外，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。並已經引發員工討薪，經銷商討要車款的事件發生。

賣房求生存的海馬汽車，2019年財報顯示，公司營業總收入48.32億元，同比下降8.79%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.85億元，但是這個數字是賣房獲利的。今年一季度財報顯示，公司今年一季度虧損了9919萬元，與去年同期相比虧損金額擴大超過1.25倍。6月銷量1323台，同比下降64%；1-6月累計銷量6529台，同比下降55%。面對困局聽說又開始賣房了。

還有力帆汽車據銷量數據顯示，2020年1-5月，力帆傳統乘用車銷量下滑95.5%至887輛，新能源車銷量下滑54.5%至460輛，無疑成為目前國內市場最最邊緣的車企。2019年全年力帆實現營收74億元，同比下滑32.35%；歸屬於上市公司股東凈利潤虧損46.8億元，同比下降1950.83%；2020年一季度實現營收5.6億元，同比下降74.88%；歸屬上市公司股東凈利潤虧損1.97億元，同比下降103.06%。對此，力帆也曾在公告中表示，力帆汽車業務已面臨停滯，國內市場基本喪失，目前只有少量出口訂單，乘用車品牌存在被邊緣化風險，而且還被申請破產重整。

此外，有關媒體做過統計，今年第一季度銷量不足5000台的自主乘用車企業超過50家，包括江鈴汽車、大乘汽車、濰柴汽車、眾泰汽車、漢騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、威馬汽車、野馬汽車、合眾汽車、北汽銀翔、海馬轎車、貴航蓮花、觀致汽車、獵豹汽車、比速汽車等；沒有銷量統計數據的企業包括華泰汽車、天津一汽、知豆電動、一汽海馬、領途汽車等。

因此，多家自主車企的經營問題，加劇了中國品牌乘用車市場份額的進一步下降。

此外，市場份額下降，競爭環境加劇，自主品牌紛紛進入"彎道超車"的新能源汽車模式，但1-6月累計批發銷量766.0萬輛，同比下降22.9%，同比減少了222萬輛。新能源市場規模的停滯不前，也進一步打擊自主品牌。

汽車工程學會名譽理事長付於武曾表示，經濟轉型帶來許多壓力，對車企來講淘汰賽已經開始。未來沒有補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 騰訊增持蔚來：累計持股數量達1.59億股，成第二大股東

近日，我們從相關渠道處獲悉，騰訊已通過旗下HuangRiver基金向蔚來汽車增持168萬股美國存托股票。據悉，騰訊本次的增持行為共花費1000萬美元，在增持完成後，騰訊對蔚來汽車的持有股份達到了1.59億股普通股，持股佔比15.1%，成為蔚來汽車目前的第二大股東。

編者說：

在造車新勢力中，蔚來汽車無疑是其中發展最為迅速也是最為成功的一家車企，憑借著出色的產品力及服務，蔚來可以說是已經在高端純電市場中站穩了跟腳，結合此前獲投70億以及換電項目獲得扶持來看，蔚來在未來還將繼續高速前進，馬太效應的福利也將在蔚來身上持續作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 東風悅達起亞「換帥」後再掀人事更迭：四高管調回股東方

?在2019年的最後一天，東風悅達起亞「悄悄」公布了一則關於四名高管調離的消息。

根據東風悅達起亞官方微博公示，近期悅達方委派的副總經理、管理本部本部長李志軍，起亞方委派的購買本部本部長金玄兌，起亞方委派的研究所所長閔炅宰，悅達方委派的銷售本部副本部長葉磊等四人不再擔任東風悅達起亞汽車有限公司相關職務，調回股東方。

在李峰就位後，首個「大動作」針對東風悅達起亞的經銷商網路。

2019年12月23日，東風悅達起亞宣布與22家經銷商簽署重啟協議，並提出了企業管理改革的六點要求，第一，在基礎規則方面做到高度公開、公正、透明；第二，建立以零售為導向的運營規則，並逐步過渡到BTO訂單制；第三，建立分級管理制度，鼓勵經銷商不斷強化自身能力；第四，實行按能分配，優勢資源傾向更有能力、更自信的經銷商；第五，實施新車新政，根據提報計劃比例進行車輛分配；第六，喜新不厭舊策略，新車上市的同時也不放棄現款車型。

作為汽車市場「冷暖」的風向標，要穩住銷量，經銷商無疑是需要安撫並且予以大力支持的首要「戰隊」，李峰上任三個月的第一個雷厲風行之舉無疑希望市場藉此重燃對於東風悅達起亞的希望。

與此同時，在去年11月的廣州車展上，東風悅達起亞也正式發布「產品革新、技術領先、顧客滿意、未來出行」四大戰略，以期在通過推出更多新產品的基礎上，積極布局「新四化」，迅速形成下一輪競爭優勢。

不過，就目前來看，李峰仍然任重道遠。2019年11月，東風悅達起亞汽車公司單月銷售2.34萬輛汽車，在80多家乘用車公司中排名第20位。前11個月，累計銷量僅為23.8萬輛，僅略高於一汽-大眾單月銷量，與曾經的巔峰時刻不可同日而語。

但不論如何，此次新一輪人事換防或意味著，在李峰帶領下的東風悅達起亞將在關鍵崗位上慎重「排兵布將」，為接下來起亞在華攻堅戰做足准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 注冊公司股東設置一個好還是多個好

一人公司包括一人有限責任公司和一人股份有限公司兩種類型，但此次修法只有一人有限責任公司獲得了草案的認可。一人有限公司是指，由股東一人出資設立的有限責任公司，股東只以公司的注冊資本為限對外承擔有限責任。

就是一人公司的債務，只需要由公司的財產來進行償還，而不用牽涉到股東個人的財產安全。此前被廣泛使用合夥企業和個人獨資企業的出資人對企業債務要承擔無限責任，也就是說企業的債務需要個人來償還，與之相比，一人公司被普遍認為具有較大的優越性。

一人有限責任公司的注冊資本最低限額為人民幣10萬元。一人有限責任公司的股東應當一次足額繳納公司章程規定的出資額。」
「1個自然人只能投資設立1個一人有限責任公司。該一人有限責任公司不能投資設立新的一人有限責任公司。」

一人公司的公司章程仍要由股東自己制定，而沒有其他的限制性規定，而此次草案又極為重視公司章程(如公司對外投資的比例；股東轉讓股權的條件、認繳公司新增資本的比例以及分紅比例等都可以由章程規定)，一人有限公司的股東可以利用這一點，在章程中充分行使自己的權利。

一人有限責任公司不設股東會。股東只有一個人，顯然設立股東會沒有必要。不過，在涉及決定公司的經營方針和投資計劃，選舉和更換董事監事，批准董事會、監事會的報告，批准公司的年度財務預決算方案，批准公司的利潤分配方案，決定公司增減注冊資本、發行債券，決定公司合並、分立、變更公司形式、解散和清算等重大事項時，股東仍須以書面形式作出決定並簽名。

1個自然人投資設立的一人有限責任公司應當在每一會計年度終了時編制財務會計報告，並經會計師事務所審計。

⑤ 一個公司的排第一的股東 持有量只有10%左右 其他的都被各個小股東分散擁有 那這個公司誰說了算 這種公

你這個問題需要一篇論文才能解答清楚，實際上集中和分散各有各的好處，也各有各的壞處，目前這方面的探討一直沒完，比如美國分散的多，德國則集中的多，關鍵還是有、經營者、決策者、持有人各方的問題！

所有權與控制權兩權高度分離的分散公司體制只在美國、英國等少數國家存在，尤其在美國市場型公司治理環境下最為典型。

然而，世界范圍內絕大多數國家的公司屬於股權集中型，甚至有些國家和地區以家族控制型為主體。德國關系型公司治理環境下，公司所有權的重要特徵為所有權集中於大的機構投資人，例如，銀行、保險公司、退休金組織。根據調查顯示，75%-85%的德國上市公司由持股超過25%的大股東掌控，介於22%-40%的德國公司甚至是由一位大股東持股超過3/4。
59.74%的美國上市公司有控制股東，相比之下，這一比例是亞洲為79.72%，歐洲是86.2%。
東亞則有2/3的公司是由一個大股東控制，並且有控制股東控制的公司很少有其他大股東代表全體股東對控制股東實施監督。
在日本，最大的公司已經擁有四家或五家銀行和保險公司，每家銀行或者保險公司都擁有公司股票的5%左右。
由此可見，相對於英美分散持股的公眾公司類型，股權結構集中的公司形態更為常見，它是多數國家和地區公司治理主導性體制和影響這些國家和地區經濟發展狀況的關鍵因素，因此，更值得關注和研究。

美國超過50%的公眾公司最大的股東持有的公司股份常常低於公司總股份的5%。

所有權與經營權分離。股權與控制權之間並非一一對應關系，股權與控制權通常並不相等，而是大於或小於控制權。也就是說，股權與控制權並非對稱關系。由於股權與公司控制權的非對稱性，必然導致公司的所有權與經營管理相分離。由於小股東搭便車現象，運用委託投票權，背離一股一票制的原則，以及其他分離工具的使用，致使公司的最終控制權落入經營者手中，並非全體股東透過股東大會直接控制公司。

通用汽車公司的五個最大的股東（他們自己也是代表非常分散的小股東的機構投資者）持有的全部股票加起來還不到該公司股票的6%。由於小股東擁有極少的表決權，他們投票對股東大會的決議不會產生任何影響，反而徒增自己的成本，於是股東理性地選擇了不出席股東會議，或是將自己的表決權委託給經理代行表決權完事，這就是所謂的股東冷漠現象。由此可見，股東事實上被排除在公司經營管理之外。

股權分散型公司治理結構控制權配置是以董事會為中心或者以經理為中心，這會出現嚴重的委託代理成本問題。「投資者所有的企業一個明顯的局限性是投資者無法有效地約束企業的管理人員」。據錢德勒研究，自1840年以來，現代公司逐漸變成了經營者支配的公司。現代公司的權力已轉移到組織本身，轉移到公司的專家組合。只要企業是賺錢的，這些專家組合就有十足的權力，而資本的所有人，即股東則在這方面是沒有份的。進入20世紀，董事會中心主義使經營者的權利迅速膨脹，出現了經營者支配一切的局面，所有者處於權利失控或半失控狀態。

⑥ 憂喜參半的蔚來：第三大股東清倉出逃，但也拿到兩筆「救命錢」

在疫情的風波影響下，蔚來再度爆出「壞消息」。

據美國SEC網站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權。

對此，蔚來汽車方面對外表示，「蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論」。

功夫拍案

不可否認，第三大股東的「割肉出逃」，會對蔚來投資市場的表現造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關重要的「救命錢」。

此外，疫情對於汽車市場的影響，也是其無法規避的痛點。

在中短期里，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。與此同時，這段時間也是蔚來生存的關鍵階段。

面對市場寒冬、疫情風波、競爭對手不斷強大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機重重。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 賓士公司的股東是誰

1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。
戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-賓士、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。
戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒•克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
2007年7月3日， 歐盟正式批准戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯（Cerberus）資本管理公司。
根據2007年75月雙方達成的協議，戴姆勒-克萊斯勒公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1％的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。
瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業務注資60.5億美元，並將餘下的13.5億美元支付給戴－克公司。
此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的「聯姻」行將結束。 10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會投票表決通過後，其正式更名為戴姆勒股份公司，並繼續擁有克萊斯勒公司餘下19.9％的股份。
通過與克萊斯勒公司脫鉤，戴姆勒公司旨在集中精力發展旗下利潤相對可觀的梅塞德斯－賓士品牌和重型卡車業務。
[編輯本段]公司概況
公司所有權：
戴姆勒•克萊斯勒的股東遍及歐洲、美國和其他地區；戴姆勒•克萊斯勒的流通股份約為10億股（2006年12月31日）。
股票市場：
戴姆勒•克萊斯勒的股票在法蘭克福證券交易所（德國）、紐約證券交易所和斯圖加特證券交易所（德國）掛牌交易。
董事長：蔡澈博士
董事會：董事會由9名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管。
監事會：監事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監事會任命董事會並審批企業重大決策。
市值： 約476億歐元(2006年12月29日)
營業收入：1，516億歐元 （2006年）
投資：在2006-2008年規劃期間，戴姆勒•克萊斯勒預計在固定資產方面投資175億歐元，在研發方面投資162億歐元。
汽車銷量： 3906500輛轎車和842000輛商用車（2006財政年度）
員工： 360,385人（2006年末）
製造廠所在地：17個國家
產品銷售地： 200多個國家
旗下品牌：
梅賽德斯-賓士，smart，邁巴赫，克萊斯勒，Jeep® ，道奇，福萊納，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等
[編輯本段]公司歷史
帶著濃厚美國血統的克萊斯勒，歷經80年風雨，將平凡化為神奇，它已經成為美國的一個傳奇，代表著美國汽車工業的光輝里程。
克萊斯勒（CHRYSLER）
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年通用旗下別克分部生產經理沃爾特·克萊斯勒在事業的頂峰時期，出人意料的離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了，這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過一百公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出三萬二千輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒·克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
進入90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒·賓士的合並。這一合並使戴姆勒·克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-賓士、精靈(Smart)在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒·賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica 及Crossfire 跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒·賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！
梅賽德斯-賓士（BENZ）
世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒·賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
三菱（MITSUBISHI）
三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限。三菱生產的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。
公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上。三菱汽車公司注意技術開發和新技術的採用，以提高產品的競爭力，如MCAJET控制噴氣稀薄發動機的配氣機構，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流，促進燃燒達到節約燃油的目的。
三菱汽車公司在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產廠。曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。
吉普（JEEP）
吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。
其實吉普僅是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。
道奇（DODGE）
道奇牌轎車素以價廉和大眾化稱著，頗受歡迎。轎車型號有：蝰蛇(Viper)，無畏(Interpid)，隱形(Stealth)，小精靈(Spirit)，影子(Shadow)，霓虹(Neon)，小馬(Colt)等。約翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟曾是亨利·福特的股東和董事，他們的工廠起初為福特汽車生產零件。由於福特的成功，道奇兄弟亦因此獲益，並開始發展自己的公司，成為福特的對手。道奇兄弟1919年脫離福特公司。後來，道奇成為克萊斯勒汽車公司的骨幹企業。
精靈（SMART）
Smart汽車有限公司作為戴姆勒-賓士(現改名戴姆勒-克來斯勒)的全資子公司成立於1994年，管理中心設在德國斯圖加特市，生產工廠則在相距不遠的法國海姆巴赫市。作為汽車界巨擎戴姆勒公司和瑞士鍾表集團斯沃奇(Swatch)合作的產物，似乎從一開始就決定了Smart與眾不同的特性。這也充分體現在他的名字上，Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集團(Mercedes-Benz)，而art則是英文中藝術的意思，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設計理念。
邁巴赫（MAYBACH）
Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成，新的轎車將仍採用這個經典的標志，僅僅不同的是，以前2個M的是MaybachMotorenbau的縮寫，而現在2個M是MaybachManufaktur的縮寫。
Maybach品牌是梅塞德斯-賓士的旗下品牌，出於公司戰略，戴姆勒-克萊斯勒集團將作為獨立品牌經營。Maybach轎車最高的工程技術，唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與賓士品牌並肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。
[編輯本段]戴姆勒-克萊斯勒在中國
戴姆勒-克萊斯勒在中國的悠久歷史以及未來計劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國一直致力於長期發展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分。在20世紀30年代，梅賽德斯-賓士在中國設立了辦事處和銷售網路，從此在中國不斷拓展業務。
戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產量。其合資企業北京賓士-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司從去年12月開始生產梅賽德斯-賓士E級轎車，今年9月15日在北京正式啟用了新工廠。新工廠將生產梅賽德斯-賓士E級、C級、克萊斯勒300C等系列產品，全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象。並以國際標準的四大工藝、精益管理、嚴格的質量控制、卓越的生態環境和高素質的技術工人五大特徵，成為北京市產業高端化的新起點。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep®品牌的轎車和商用車。
[編輯本段]戴姆勒－克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒
戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
戴姆勒公司首席執行官迪特·蔡澈表示，公司已出資2000萬美元從美國福特公司手中購回「戴姆勒」商標。
目前，市場上僅有福特旗下的捷豹公司生產的大型車才使用戴姆勒這一品牌。
戴姆勒品牌最初由德國人所建，但上世紀60年代捷豹獲得了這一品牌的使用權。1989年捷豹被美國福特公司收購。

⑧ 菲亞特和標致雪鐵龍股東將於明年初就合並投票

?1，菲亞特和標致雪鐵龍或於明年合並集團股東將於1月4日就合並投票

據報道，德國勃蘭登堡州環境部門表示，特斯拉公司尚未申請建造柏林超級工廠電池生產設施的許可。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在今日舉辦的歐洲電池大會直播中表示，柏林超級工廠將擁有「世界上最大的電池生產設施」。

格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（ArneChristiani）表示：「一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產的是新一代的電池芯，對環境更加友好的電池芯。」

他還說道：「但是首先，特斯拉需要准備好一份申請。然後還要經過新的審批程序。」報道稱，勃蘭登堡環境部還沒有收到特斯拉生產電池的申請。

作為特斯拉位於歐洲的首座超級工廠，柏林工廠未來生產特斯拉最新發布的4680電池芯。在馬斯克參加線上歐洲電池大會之前，特斯拉高管德魯·巴格利諾（DrewBaglino）就已經開始了該公司的招聘宣傳，當前特斯拉正在當地招兵買馬，為電池生產團隊招聘管理人員。

當前特斯拉正在穩步推進其柏林建廠計劃。截止到目前，雖然柏林超級工廠的建設尚未獲得勃蘭登堡州環境局的全面批准，但是在購買了位於格倫海德的地塊之後，該公司已經獲得了環境局的幾張初期許可證。

在馬斯克透露柏林超級工廠將擁有全世界最大的電池生產設施後，Oder-Spree區的區長勞爾夫·林德曼（RolfLindemann）表示，加快特斯拉的申請批准非常重要。林德曼稱：「特斯拉宣布，該公司還將在Oder-Spree建設一個現代化的電池芯生產設施，這對我們地區的發展來說具有額外的潛力。」一直有報道稱，在過去幾個月中，林德曼一直在反復要求州政府更持續、更迅速地解決圍繞GigafactoryBerlin的問題。

特斯拉的目標是讓柏林超級工廠在2021年7月之前開始生產汽車，這意味著，當地環境局還有半年多的時間來敲定特斯拉汽車生產的申請。但是，對於何時開始生產電池，特斯拉似乎有著不同的目標。但是，如果特斯拉想保持其速度，考慮到獲得全面批准所需的時間，該公司應該盡快提交柏林超級工廠內電池生產設施的申請。（來源：新浪科技）

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⑨ 河南國投成綠馳汽車最大股東

從2018年開始，國內車市已經連續兩年出現下滑情況。進入2020年，一場突如其來的疫情讓國內本就低迷的車市變得愈發冷清，這對所有市場參與者來說，都不是一個好消息，尤其是對造車新勢力而言，它們比以往更接近被淘汰的門檻。

為了「活」到最後，造車新勢力一直在尋求多方力量的支持，有些車企想從資本市場獲得資金，還有些車企想得到地方政府幫助……來自企查查資料，綠馳汽車日前發生股權變更，河南省國投企業管理有限公司（下文簡稱「河南國投」）已正式入股綠馳汽車並持有60%的股權，成為綠馳汽車最大的股東。

與此同時，綠馳汽車科技（上海）有限公司也更名為綠馳汽車科技集團有限公司（下文簡稱為「綠馳汽車」）。

需要指出的是，此前曾保持高速增長的新能源汽車市場已於去年7月開始下滑。新能源汽車市場不景氣、疫情以及資金困境，是目前大部分造車新勢力不得不面對的三座「大山」，它們會改寫新能源市場格局。

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⑩ 巨虧445億！日產汽車11年來首次虧損，股東渴望回到戈恩時代

近日，日產汽車就2019財年出現6712億日元（約合人民幣445億元）的巨額虧損，正式向投資者道歉，並表示將調整經營路線。

財報數據顯示，日產汽車2019財年銷售額為98789億日元（約合人民幣6555億元），較2018年下滑14.6%；凈利潤為虧損6712億日元（約合人民幣445億元）。

再說幾句

在中國市場，豐田、本田、日產並稱為"日系三強"，然而在知名度和影響力上，日產始終比前面兩位要差一些。

東風日產近期的銷量穩定主要靠完善的銷售網路和終端較高的優惠力度，和大眾、豐田、本田等競爭對手相比，產品和技術實力則處於下風。

由於日產全球多年押寶純電動技術路線，在混合動力和傳統動力提升上投入不足，導致東風日產近年在新產品、新技術攻勢上有些「力不從心」。

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