⑴ 有沒有等速驅動軸的工藝設計，畢業論文用的那種
等速驅動軸論文：等速驅動軸中間軸的感應淬火數值模擬分析
【中文摘要】等速驅動軸是轎車的關鍵部件之一,它傳遞繁重的驅動力矩,隨受負荷重,傳動精度高,需求量很大並且又是安全件,所以它的性能直接影響到汽車轉向驅動性能,其中中間軸連接兩端的軸承,主要用來傳遞運動和扭矩,所以提高它的性能與壽命,對提高整個汽車的動力性、操縱性都起著至關重要的作用。在目前來說,都是在熱處理完畢之後通過室溫解剖的方法來估算工件芯部溫度,這種做法也僅僅是針對某一個工件而言,沒有一個規律性的結果,而且這樣的方法無疑是對成本的又一增加。將感應加熱技術應用到中間軸的熱處理同時運用軟體模擬加熱過程,可以直觀的得到熱處理溫度的大小和分布情況,在此基礎上調整工藝參數來揭示不同工藝參數對表面溫度的影響規律。這樣對工藝的設計和制定起到了輔助作用,節約了通過多次實驗來改進工藝的成本,對工藝的優化和實施具有指導性。國內外學者對感應加熱數值模擬的研究對象幾乎全部為理想的軸類零件和鋼板,對形狀有變化的工件幾乎沒有涉及。中間軸在外形上存在形狀突起部分,這將對感應加熱的工藝造成影響。本文以等速驅動軸中間軸為研究對象,對其進行熱處理工藝設計,制定工藝參數,在此基礎上進行有限元分析,分析不同工藝參數對其溫度分布影響的...
【英文摘要】Constant velocity drive-shaft is one of the key parts of cars, as the key part, constant velocity drive-shaft is a safety parts in a great demand which can convey heavy driving torque, support heavy load and has high transmission accuracy. So it directly affects the driver steering performance. Middle-shaft of constant velocity drive-shaft connected the both ends of bearing. Therefore, improving its performance and life is important to improve power and handling of cars.At present, the method of estimat...
【關鍵詞】等速驅動軸 感應淬火 有限元 尖角效應
【英文關鍵詞】Constant velocity drive-shaft inction hardening finite element cusp effect
【目錄】等速驅動軸中間軸的感應淬火數值模擬分析
摘要
4-5
Abstract
5-6
第1章 緒論
10-16
1.1 引言
10
1.2 感應加熱數值模擬發展概況
10-13
1.2.1 感應加熱研究現狀
10-12
1.2.2 存在的問題
12-13
1.3 選題的背景和意義
13-14
1.4 研究目標及研究內容
14
1.5 本文的研究方法
14
1.6 創新點
14-15
1.7 本章小結
15-16
第2章 感應加熱工藝設計
16-36
2.1 感應加熱工藝原理
16-27
2.1.1 電磁感應
16-18
2.1.2 感應電流基本特性
18-24
2.1.3 感應電流加熱方式
24-27
2.2 感應淬火
27-28
2.2.1 概述
27
2.2.2 感應淬火的特點
27-28
2.3 感應加熱工藝設計
28-35
2.3.1 工件尺寸
28-29
2.3.2 硬化層深度
29
2.3.3 頻率
29-31
2.3.4 感應線圈
31-35
2.3.5 電流密度
35
2.4 本章小結
35-36
第3章 感應加熱有限元數值模擬
36-53
3.1 電磁場有限元計算理論
36-40
3.1.1 模擬計算模型
36-39
3.1.2 邊界條件
39-40
3.2 溫度場有限元計算理論
40-43
3.2.1 模擬計算模型
40-41
3.2.2 初始條件和邊界條件
41-43
3.3 ANSYS軟體介紹
43-45
3.3.1 概述
43
3.3.2 ANSYS耦合分析
43-45
3.4 感應加熱的模擬過程
45-51
3.4.1 單元類型
45-46
3.4.2 材料特性
46-49
3.4.3 模型建立
49
3.4.4 網格劃分
49-50
3.4.5 施載入荷
50-51
3.4.6 電磁場模擬結果
51
3.5 本章小結
51-53
第4章 模擬結果分析與優化
53-64
4.1 計算參數模擬結果
53-55
4.1.1 電流密度
54
4.1.2 加熱時間
54-55
4.3 模擬結果優化
55-63
4.3.1 溫度分布不均的原因
56-58
4.3.2 工藝參數的優化
58-63
4.4 本章小結
63-64
第5章 總結和展望
64-66
5.1 總結
64
5.2 展望
64-66
參考文獻
66-69
致謝
69-70
攻讀碩士期間發表的論文
70
⑵ 長安福特銳界右半軸漏油
你好，是黃油就換防塵套，是變速箱油就更換油封就可以了。配件便宜工時貴一點。
⑶ 求萬向集團下屬工廠地址
www.wanxiang.com.cn
萬向集團創立於1969年7月8日，是國務院120家試點企業集團，國家520戶重點企業之一。
集團主業：致力於汽車零部件產業，已擁有萬向節、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件8大系列，及懸架、制動2大系統產品。
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成長目標：成就為一家擁有思想的現代化公司。
主要舉措：實施「三接軌」，即接軌跨國公司運作；接軌先進技術；接軌國際主流市場。已在全球市場建立了服務網格，為全球主機及大眾客戶提供倉儲、配送等服務。
www.jmhzy.com/hzwx/jt/wx_qc.asp
萬向錢潮股份有限公司創建於 1969年，是萬向集團下屬的汽車零部件專業公司。公司總資產近40億元，立足於汽車零部件製造業，專業生產汽車底盤及懸架系統、制動系統、傳動系統、汽車橡膠密封件、軸承、滾動體、工程機械部件等汽車系統零部件及總成。產品供應國內外OEM市場及社會維修市場，是國內最大的獨立汽車零部件系統供應商之一。公司現已發展成為具備自主開發能力、完備實驗檢測及先進製造技術裝備的現代化規模製造上市公司，擁有一個技術中心、五個主體公司以及三十多個專業產品製造工廠的汽車零部件系統供應商。公司所屬主要企業均已通過了ISO/TS16949質量體系認證及ISO14001環境質量體系認證證書。1993年底，公司股票「萬向錢潮」在深圳證券交易所掛牌上市。2003年公司「錢潮(QC)」牌萬向節被評為中國名牌產品。
⑷ 遠東傳動2016年有並購可能嗎
一、通過收購，進入等速傳動軸領域，這就意味著進入了乘用車，版主要是高檔轎車權領域，產品的附加值有明顯提高；
二、通過收購，掌握核心技術，通過消化吸收，為下一步的快速發展奠定基礎；
三、對拓展海外，特別是德國市場非常有利。技術水平和產量的同步提高，為成立世界第一奠定基礎；
四、做精做強主業，並成為國家對汽車零配件政策實施的先行者，體現了遠東傳的大哥地位和遠大的發展戰略；
五、正確的收購，遠比銀行理財來得更有眼光、更有價值；
六、比起其他迫於無奈的轉型收購，遠東傳動的收購更具目的性和主動性，其預期產生的價值會成倍放大，將成為一個具有強大競爭力的上市公司。
七、如果這一次收購成功，不排除其繼續收購與其主業相關的其他高端產業。
八、基於上述考慮，結合目前的大盤形勢，可大膽預期其復盤後走勢。
⑸ 等速驅動軸屬於修車里的什麼類別
轎車的驅動方式有三種：前置前驅(FF)、前置後驅(FR)和四輪驅動(4WD)。 所謂前置前驅,是指發動機前置,前輪驅動的驅動形式。
這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式,目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。前置前驅將變速器和驅動橋做成了一體,固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進,用形象的話來說,是「拉」著車輛前進。 前置後驅,是指發動機前置,後輪驅動的驅動形式。
這是一種傳統的驅動形式,廣州人所熟悉的廣州標致轎車,就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車,其前車輪負責轉向任務,後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上,驅動後輪使汽車前進,用形象的話來說,是「推」著車輛前進。 四輪驅動方式原來主要用於越野車,現在,部分轎車上也開始普及,最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。
四輪驅動又分為四種模式：全時四驅(Full—Time)、兼時四驅(Part—Time)、適時四驅(Real—Time)和兼時／適時混合四驅。比如,奧迪A43．0和A6L4．2採用的qua－tro就是全時四驅；而一般越野車和SUV最常用的是兼時四驅,可以根據路面狀況,通過操縱桿或按鈕在兩驅和四驅之間切換；適時四驅則由電腦控制,在正常路面為兩驅,異常路面或驅動輪打滑時變為四驅；兼時／適時四驅則可以根據駕駛者的喜好自由選擇。
⑹ 如何判斷等速驅動軸加減震器
說的是阻尼器吧？防止傳動軸抖動和共振的。
在中間軸上面套著一塊橡膠，那個就是阻尼器。現在裝這個東西的不多。
⑺ 請問誰知道萬向汽車集團所有的子公司分公司
桂林汽車底盤有限責任公司
⑻ dmu怎麼測量非等速驅動軸的轉速
一般來說，發動機轉速是通過測量曲軸的轉速來確定的，而曲軸的轉速通常是通過安裝在曲軸上的信號盤來測量的。