空客飛機股東

A. 波音和空客飛機有哪件是中國生產的嗎

波音是美國的，日本人屬於波音的大股東。空客是歐洲的，這兩家都有部分飛機配件在中國生產，但是組裝應該都在國外的

B. 國有兩大飛機製造商都是啥

中國航空工業集團有限公司和中國商用飛機有限責任公司。

隨著經濟的發展，通用航空越來越多地應用於國民經濟建設和人民生活中。

在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發揮著巨大的作用。

「十五」期間，民航業固定資產投資達820億元，「十一五」期間，民航固定資產投資的力度將進一步加大，預計投資總規模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。

2008年，我國通用航空飛行作業小時數為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經濟建設中發揮著越來越重要的作用。

(2)空客飛機股東擴展閱讀

中國航空工業集團公司發展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業管理體制幾經變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業部航空工業局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業集團公司。

2017年12月27日起，中國航空工業集團有限公司。

中國商用飛機有限責任公司經營范圍

中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務。

經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務范圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。

C. 國泰航空十大股東

1、東方航空

2012年8月9日，中國東方航空公司企業文化的宣傳會議概念和品牌價值體系，並正式發布了新版本的企業文化理念和品牌價值體系的中國東方航空公司，這標志著中國東方航空公司企業文化建設和品牌建設的重要成果。東方航空的文化基因來源於每一位員工的日常工作實踐。東方航空的文化精髓蘊含著全體員工共同的智慧結晶。

2、南方航空

中國南方航空集團股份有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；多家國內航空公司聯合改制、控股共享，大陸航空公司加入國際航空聯盟，與中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

3、海南航空

海南航空奉行「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念，以「內修中華傳統文化精華，外融西方先進科技」的企業文化，打造中西結合的新銳航空公司。海南航空堅持「東方待客之道」，倡導「以客戶為中心」的服務理念。

滿足客戶深層需求，創造全新的飛行體驗，改變乘客期望，立志成為世界級航空企業和中華民族世界級航空品牌。

4、深圳航空

深圳航空股份有限公司成立於1992年10月，是由廣東廣港（集團）有限公司、中國國際航空公司等五家公司共同出資組建的航空公司。它於1993年9月17日正式啟動。它是一家總部位於廣東省深圳市的航空公司。2011年5月，全流程物流收購深圳匯潤24％的股權，將深圳市政府持有的全流程物流持股比例提升至49％。

5、川航

四川航空公司總部位於四川省成都市雙流國際機場，是中國最大的全空客機隊航空公司。同時，在重慶、昆明設有分支機構，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設有運營基地，形成了覆蓋全國80多個大中城市的航線網路。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復，為四川航空3U8633航班機長柳傳建和機組人員頒發全國五一勞動獎章、全國工人先鋒獎章。

D. 廈門航空為什麼不買空客飛機

因為這樣有利於維護成本，相同品牌的飛機航材儲備相同，從根本上減少了開支。對於廈門航空來說，使用波音飛機就足夠了，可以實現利潤最大化。

只買一家的飛機一大好處就是可以降低航空公司機隊運營和維護的費用，而且盯著一家的飛機買，飛機製造商肯定會給你一定的折扣。一旦引入另一家的飛機，航空公司就得去建立一套新系統來彌補不同製造商生產的飛機運營上的不同。

E. 空客航空公司是國企么

空客公司（Airbus）母公司是歐洲航空防務與航天公司（EADS）目前，EADS的法國股東——法國政府和Lagardè回re集團，各自答掌握公司15％的股份；而德國大股東是戴姆勒－克萊斯勒公司，掌握EADS30％的股權。 因此空客不能算是"國企"

F. 空中客車公司是由哪幾個航空公司合並的

歐洲空中客車公司創建於年，是一家集法國、德國、西班牙與英國公司為一體的歐洲集團，總部設在法國圖盧茲。
空中客車工業公司由歐洲四家主要的宇航公司共同擁有--法國宇航公司和德國戴姆勒.賓士宇航空中客車公司、英國宇航公司、西班牙飛機製造公司份。這四個合作夥伴具有持股和製造的雙重角色，並在空中客車工業公司的協調和管理下從事所有飛機的設計和製造。另外，包括北美洲幾百家供貨商在內的1,000多家供貨商中的約10萬人也參與了空中客車飛機的製造。

空客公司是一家全球性企業，在客戶服務、商業技能、技術和生產效率方面均處於業內領先水平。全球員工5．3萬人。公司不僅在美國、中國和日本建立了3個職能齊全的子公司，而且還在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡建立了零部件中心，在圖盧茲、邁阿密和北京建立了培訓中心。

空客公司是世界領先的大型民用客機製造商，擁有規模龐大、技術先進和產品齊全的飛機系列，機型幾乎涵蓋了從短程到超遠程的全部市場需求，能夠為各航空公司提供不同的級別、滿足不同市場需求的各種型號的飛機。空客公司的產品包括15種機型，分屬四個飛機系列：單通道A320系列飛機；寬體A300／A310系列飛機；遠程A330／A340系列飛機和A380雙層超大型客機。

A380雙層超大型客機是空客公司2000年12月正式啟動的最新項目。今年4月27日，A380在法國圖盧茲成功實現首飛，目前尚未正式投入商業運營。按一般設計布局，它可載客555人，最大載客可達850人，投入使用後將成為世界最大客機。

近年來，隨著商業領域和產品系列的不斷擴大，空客公司還將其技術開始運用到軍機項目。目前，空中客車正在研發多功能加油運輸機，以滿足全球各地空軍加油機和運輸機的需求。

G. 波音、空客的具體數據

很多哦，全都要嗎？

波音737系列簡介：

波音737系列

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200採用低涵道比渦噴發動機，屬於第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎後，1981年波音公司決定為737系列繼續設計改進型號，並裝備先進的CFM56-3渦扇發動機及電子儀表設備，逐步發展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世後20年的1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。傳統型B737在2000年停止生產。官方公布傳統型波音737共生產了3132架。

20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，並裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由於繼續保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產量最多的大型民用飛機。

傳統型波音737系列介紹：

B737-100：
為基本型，裝兩台JT8D-7或-9低涵道比渦噴發動機,僅生產30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業運營。

B737-200：
為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯合航空使用，至1988年8月停產B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:
B737-200：基本型,最初生產的型號；
B737-200Adv：先進型，200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客型和貨型可以快速轉換，共生產104架。
B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標准型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最後一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研製第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數字飛行管理系統和自動油門，具體型號有：

B737-300：為標准型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），標准布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。
美國西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護後機身，同時由於最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標准兩艙布局載客146人，全經濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單後開始生產，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地佔有100座到150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標准兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產，共計生產1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出後不久就宣布開始研製新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，採用了波音777飛機最先進的數字化設計和製造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應於傳統型B737-300/400/500,700型為標准型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研製的新型號。

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：

B737-700：標准型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。
B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米。可以載客177～189名。於2000年8月3日首飛成功，已於2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協議之後，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由於增加了一對緊急出口門和一個平的後增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER採用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和後緣襟翼系統進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單後，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研製的普通客運型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：

1996年7月,為滿足市場需求，製造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研製開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。
以新一代波音737為原型機，設計上採用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司製造的CFM56-7系列發動機。BBJ系列的內部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,並於1998年9月4日首飛。已獲得180分鍾ETOPS（雙發延程飛行）批准，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。
BBJ2公務機

波音737-300/700基本數據：

波音737-300：

波音737-300三視圖
B737-300的基本技術參數：
翼展：28.9米
機長:33.4米
經濟布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動力裝置：兩台CFM56-3渦扇發動機（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖
B737-700的基本技術參數：
翼展：34.3米
機長:33.6米
標准座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國：

1983年，中國內地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內地正在運營的民航客機中，波音737系列佔了很大的比例，總數已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協議。
中國香港澳門地區航空公司沒有波音737；

中國台灣地區民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯企業華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國內地民航正在運營的各型號總數及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國南方航空 廈門航空
600型共6架：中國國際航空
700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執行台北中正--高雄航班，起飛後不久飛機失壓空中解體，事後調查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執行台北松山--馬公航班，降落馬公機場時由於起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執行台北中正--花蓮航班，由於機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛後轉錯方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏鬥，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機後解體；
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由於自動油門故障，機組未及時發現且採取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；
1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由於機組調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚並發生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；
2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）准備執行寧波--武漢航班，由於地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；

波音787系列簡介：

波音787夢想飛機（Dreamliner）是波音民用飛機集團正在研製生產中的中型雙發（動機）寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音強調787的特點是大量採用復合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動。波音787預計於2006年開始生產，在2007年進行首飛和測試，並在2008年獲得認證、交貨並開始投入運營。

波音787想像圖

波音公司在上世紀90年代後期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競爭中處於下風，波音決定研發其取代產品。向市場推出「音速巡航者」（Sonic Cruiser），強調在燃油消耗與波音767和空客330相當的情況下，飛行速度接近音速。

不過隨著911事件的發生，全球航空市場嚴重受創，民機需求量急劇萎縮，「音速巡航者」難以獲得計劃啟動的足夠訂單，同時，航空公司方面也認為在油價不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機比高速度的飛機更重要。波音在認真研究了市場需求後，最終決定放棄「音速巡航者」計劃，提出波音7E7（波音787的前身），以取代「音速巡航者」。

波音公司對7E7計劃寄予重望，7E7中的「E」字主要代表效率（Efficiency）、此外也表示經濟性（Economics）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、環保性能（Environmental performance）以及電子化系統（E-enabled）。波音公司認為，波音7E7將為航空公司降低運營成本，創造更多利潤，同時為乘客提供更舒適的客艙環境，以及更多的不經停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認訂購50架波音787飛機，該項目正式啟動，全日空航空公司的訂單是歷史上對波音新型民用飛機最大的啟動訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號--波音787。自此，該飛機被稱為波音787夢想飛機。 就在同一時間，波音與中國民航方面簽署了購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協議。波音公司解釋說，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機出色的效率（Efficiency）優勢。為飛機正式確定機型代號將延續其在效率以及其他諸多方面的優勢，這也是波音的傳統做法，在飛機的研發階段給其一個字母代號，而在項目啟動後為其確定一個數字。例如，波音757在開始研發時被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數字8代表著好運和繁榮。而波音、空客兩大飛機製造商爭奪的重點正是亞洲市場，相信這也是一個重要因素，讓波音放棄其非常推崇的「E」而決定使用「8」的型號名稱。

波音787設計特點：

波音公司在研製787上使用了「音速巡航者」所提出的技術以及機體設計，並決定在787的主體結構（包括機翼和機身）上大量採用先進的復合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結構上採用先進復合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發動機介面界面，使787飛機能夠隨時配備任一製造商的發動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設備取代過去60年來噴氣機採用的標准配置---引氣系統，波音表示這樣的創新設計將有效提高發動機效率。

由於採用了大量復合材料降低了飛機重量、同時新型的發動機和創新的流線型機翼設計，這些將使B787比目前同類飛機節省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、網際網路接入將更為完善，機身截面形狀採用雙圓弧形，頂部空間也進行了優化設計，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列主要型號：

波音787夢想飛機目前有三種型號在研製生產中，以下數據資料為計劃和理論設計參數，僅供參考

B787-8：
波音787的基本型號，採用標准三級客艙布局，可載客217人，航程高達15700公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。
B787-3：
主要針對高密度短程航線設計，機翼重新進行優化以利於短航程飛行，採用兩級客艙布局可載客289人，航程6500公里，預計2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：
B787-8的加長型，機身加長了6米，採用標准三級客艙布局，可載客257人，由於B787-3、B787-8生產計劃已排滿的原因，目前尚沒有確認的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研製生產，預計2009年完成首飛，2010年投入使用。

波音787想像圖

波音787系列基本技術參數：
項目 B787-3 B787-8 B787-9
翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8
機長（米） 55.5 55.5 61.6
機高（米） 16.5
巡航速度（馬赫） 0.85
標准客艙布局載客（人） 289 217 257
最大起飛總重(噸） 163 218 226.8
航程（公里） 6500 15700 15400
發動機型號 兩台渦扇發動機
可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達1000系列或通用電氣公司GE GENX系列

波音787與中國:

2005年1月28日。波音公司與中國官方在美國商務部就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協議。按照平均目錄價格計算， 此協議總價值約為72億美元。這批飛機將從2008年開始陸續交付使用。
此次訂購的飛機將交付給中國的六家航空公司。在隨後簽署的正式購買協議中，60架波音787的分配方案是中國國際航空、中國東方航空各15架，中國南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，廈門航空3架，均為波音787-8型，2008年開始交付。

波音787與中國

2005年6月，波音與成都飛機工業(集團)有限責任公司簽署確認合同，成飛公司將為波音787夢想飛機獨家提供787的復合材料方向舵，此外，哈飛航空工業股份有限公司（哈飛）將生產787翼身整流罩，沈陽飛機工業（集團）有限公司將生產787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的國際飛機項目。

空中客車320系列簡介：

空中客車320系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙發中短程150座級運輸機。空中客車公司在其研製的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業運營。

空中客車320系列在設計中採用「以新制勝」的方針，大膽採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。同時採用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。

A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

空中客車320系列主要型號：

A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：

A320-100：只生產21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。

A320-200：遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客車320的駕駛艙

A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，於1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝的空客飛機。具體型號有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在後貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200

A319： A320縮短型，在開發階段時型號為「A320M7」（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研製計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最後組裝。主要型號有：

A319-100：基本型

A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱後即可以改裝成一架標準的A319客機。

A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。
英國航空A319-100

A318： 是A320家族裡面最小的成員。項目起源於AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由於在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。

1999年4月26日，空客決定獨立開發A318項目，A318在開發階段時型號為「A319M5」（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研製期間A由於遭遇「911」事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000渦輪風扇發動機問題，導致研製計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內的多家客戶取消訂單。

直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝。

空中客車318

空中客車320系列基本數據:

項目 A320-200 A321-100 A319 A318
翼展（米） 34.09
機長（米） 37.57 44.51 33.84 31.44
機高（米） 11.76
標准兩級客艙布局載客（人） 150 186 124 107
貨艙容積（立方米） 37.42 51.76 27.64 21.21
商載(噸） 16.3 21.6 12.9 11.1
空機重（噸） 41 47.7 40.1 38.4
最大油箱容量（升） 23860
最大起飛總重(噸） 73.5 83 64 59
最大巡航速度 0.82馬赫數
典型航程（公里） 5500 4350 6850 5950
動力裝置 兩台渦扇發動機

發動機型號 CFM公司CFM56-5系列

IAE公司V2500系列
普惠PW6000

H. 國產大型客機C919是哪個公司造的

國產大型客機C919是中國商用飛機有限責任公司造的。簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC）於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。並未在A股上市。

拓展資料

中國商用飛機有限責任公司，簡稱中國商飛（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，簡稱COMAC），中國商用飛機有限責任公司於2008年5月11日在中國上海成立，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。

中國商飛公司注冊資本190 億元，總部設在上海。公司所屬單位主要有中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究院、上海飛機製造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業( 集團) 有限公司，現有員工超過6000 人。公司在北京設有辦事處。

中國商飛公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務；

經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務范圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。

中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立，由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛( 集團) 有限公司、中國航空工業集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

中國商飛公司依照《公司法》設立，按照《公司法》和現代企業制度要求建立規范的法人治理結構，成立股東會、董事會，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院向公司派出監事會。按照《中國共產黨章程》、有關法律和規章，公司設立了黨委、紀委、工會和共青團組織。

中國商用飛機有限責任公司--網路

I. 中國兩大飛機製造商是誰

一、主要是二大集團，國防科工委領導下的中航一集團和中航二集團。
在商用領域，二大集團主要為波音、空客代生產飛機某部件，均無單獨研發、生產商用大飛機能力。
中航一集團旗下：沈（陽）飛，成（都）飛，西（安）飛，上（海）飛；
中航二集團旗下：哈（爾濱）飛，陝飛（陝西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛；
二、目前，國內唯一的大飛機製造商：中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）
2008年5月，經國務院批准，公司在上海國際會議中心掛牌成立，這標志著我國自主研製大型客機的工作已正式起步。由七大股東出資190億元建立的中國商飛，將採用全球通行的「主製造商-供應商」模式，利用國內外資源推進大飛機的研發和生產，並同時擁有干線和支線飛機的製造能力。七大股東：
1、國務院國有資產監督管理委員會；
2、上海國盛（集團）有限公司；
3、中國航空工業第一集團公司；
4、中國航空工業第二集團公司；
5、中國鋁業公司；
6、寶鋼集團有限公司；
7、中國中化集團公司。
其中國資委現金出資60億元為第一大股東，上海國盛現金出資50億元為第二大股東，中國一航以現金加上旗下資產出資40億元，中航二集團、中鋁、寶鋼和中化則分別以現金出資10億元。
值得注意的是，中國商飛下屬的上飛廠、中航商飛等企業正是我國首架自主知識產權的ARJ21新支線飛機的生產和營銷企業，這就意味著，中國商飛將同時擁有支線和干線兩種飛機的研發生產能力。
三、國內五大主要飛機製造商「分羹」
中航二集團旗下的哈飛集團和陝飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團並肩成為「大飛機」的五大主製造商。為中國大飛機提供零部件製造。

J. 介紹兩大民航巨頭：播音和空中客車

挺多的，下面的可以參考一下~！

波音737系列

波音737系列飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，採用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。

波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200採用低涵道比渦噴發動機，屬於第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎後，1981年波音公司決定為737系列繼續設計改進型號，並裝備先進的CFM56-3渦扇發動機及電子儀表設備，逐步發展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世後20年的1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。傳統型B737在2000年停止生產。官方公布傳統型波音737共生產了3132架。

20世紀80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應對A320的出現，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，並裝備新型電子儀表設備，1997年底開始交付使用，由於繼續保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀錄已認可波音737飛機是民用航空史上產量最多的大型民用飛機。

傳統型波音737系列介紹：

B737-100：
為基本型，裝兩台JT8D-7或-9低涵道比渦噴發動機,僅生產30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業運營。

B737-200：
為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯合航空使用，至1988年8月停產B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產1114架，根據使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細分為:
B737-200：基本型,最初生產的型號；
B737-200Adv：先進型，200型生產線上第280架後，進一步改進機翼、制動系統和起落架後，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進行了加強。客艙加開了一個艙門。客型和貨型可以快速轉換，共生產104架。
B737-200遠程型，總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標准型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最後一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。

廈門航空波音737-200ADV

目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設備，可以滿足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研製第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數字飛行管理系統和自動油門，具體型號有：

B737-300：為標准型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米），標准布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型於1981年3月正式開始研製，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。
美國西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護後機身，同時由於最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進行了加強。標准兩艙布局載客146人，全經濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單後開始生產，1988年2月23日首飛，10月交付使用。

B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地佔有100座到150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣布發展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標准兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500於1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產，共計生產1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：

在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，波音公司在737-500推出後不久就宣布開始研製新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統型737基礎上對機翼進行重新設計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，採用了波音777飛機最先進的數字化設計和製造技術，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應於傳統型B737-300/400/500,700型為標准型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎上進一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研製的新型號。

2000年2月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼技術，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進技術已應用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：

B737-700：標准型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研製，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。
B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研製，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研製，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。

波音737-700駕駛艙

B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達到42.1米。可以載客177～189名。於2000年8月3日首飛成功，已於2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達成60架737-900ER的銷售協議之後，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由於增加了一對緊急出口門和一個平的後增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER採用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和後緣襟翼系統進行改進，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當。 預計2007年上半年開始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單後，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎上研製的普通客運型。

BBJ（Boeing Business Jets）公務機系列介紹：

1996年7月,為滿足市場需求，製造較大、更完善、航程超過6000海里的公務機。波音公司與GE公司建立合資企業波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研製開發工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。
以新一代波音737為原型機，設計上採用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司製造的CFM56-7系列發動機。BBJ系列的內部空間為一般遠程公務機的3倍，但價格卻只與其相近。

主要型號：

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達11480公里,並於1998年9月4日首飛。已獲得180分鍾ETOPS（雙發延程飛行）批准，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。
BBJ2公務機

波音737-300/700基本數據：

波音737-300：

波音737-300三視圖
B737-300的基本技術參數：
翼展：28.9米
機長:33.4米
經濟布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動力裝置：兩台CFM56-3渦扇發動機（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三視圖
B737-700的基本技術參數：
翼展：34.3米
機長:33.6米
標准座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動力裝置：兩台CFM56-7B渦扇發動機（最大推力：24200磅）

波音737系列在中國：

1983年，中國內地民航開始引進波音737，截止2006年3月底我國內地正在運營的民航客機中，波音737系列佔了很大的比例，總數已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協議。
中國香港澳門地區航空公司沒有波音737；

中國台灣地區民航方面在1976年遠東航空公司和中華航空公司開始引進波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關聯企業華信航空公司共擁有14架波音737-800型。

廈門航空波音737-800(WL)

中國內地民航正在運營的各型號總數及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國南方航空 廈門航空
600型共6架：中國國際航空
700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執行台北中正--高雄航班，起飛後不久飛機失壓空中解體，事後調查解體原因為機體有嚴重腐蝕，導致機身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執行台北松山--馬公航班，降落馬公機場時由於起落架問題飛機復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執行台北中正--花蓮航班，由於機組使用錯誤的爬升程序，導致飛機起飛後轉錯方向，撞山失事；

1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執行廈門--廣州航班任務途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏鬥，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機後解體；
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進近過程中，由於自動油門故障，機組未及時發現且採取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體；
1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由於機組調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚並發生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢；
2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）准備執行寧波--武漢航班，由於地面人員操作不當，導致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢；
空中客車320系列簡介：

空中客車320系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙發中短程150座級運輸機。空中客車公司在其研製的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業運營。

空中客車320系列在設計中採用「以新制勝」的方針，大膽採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。同時採用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准。

空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。

A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

空中客車320系列主要型號：

A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：

A320-100：只生產21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。

A320-200：遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客車320的駕駛艙

A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，於1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝的空客飛機。具體型號有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在後貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200

A319： A320縮短型，在開發階段時型號為「A320M7」（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研製計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最後組裝。主要型號有：

A319-100：基本型

A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公里。此型號去掉附加油箱後即可以改裝成一架標準的A319客機。

A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公里。
英國航空A319-100

A318： 是A320家族裡面最小的成員。項目起源於AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由於在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。

1999年4月26日，空客決定獨立開發A318項目，A318在開發階段時型號為「A319M5」（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研製期間A由於遭遇「911」事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000渦輪風扇發動機問題，導致研製計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內的多家客戶取消訂單。

直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝。

空中客車318

空中客車320系列在中國:

1995年，四川航空率先引進空客320客機，截止2006年3月底，中國大陸地區航空公司擁有A320系列飛機213架（不含濕租運營）。
在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議。
目前運營中的A320系列所屬航空公司及架次如下:

春秋航空空客320

A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯航空各1架；
A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架；
A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯航空3架、深圳航空2架；

此外，中國香港地區的港龍航空公司運營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321；

中國澳門地區的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；

中國台灣地區的復興航空公司運營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；
一，大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行

747：波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767：波音767，載客在280人左右
757：波音757，載客在200人左右
M11：麥道11，載客340人左右
340：空中客車340，載客350人左右
300：空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310：空中客車310，載客250人左右
ILW：伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右

二，中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右
737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）
320：空中客車320，載客180人左右
TU5 ：蘇聯飛機，載客150人左右
146 ：英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 ：雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右

三，小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行

YN7： 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4： 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 ：薩伯100，載客30人左右
ATR： 雅泰72A，載客70人左右
A32：安道爾32，載客32人