南鋼股份2019一季報

A. 國海證券19年年報優今年一季報也優股價總是死氣沉沉什麼原因股票優劣市場看不

國海證券2019年年報優，今年一季報也優，但股價總是死氣沉沉，在股市上沒有說一定年報優就一定會股份升，沒有一定，做股票是做預期，不是做過去，過去優，不代表未來也優，即使未來優的話也不一定會表現在股價上，股票出錯的機率大，不要憑一兩個財務報表或者K線圖形好看就一定會升，影響一個公司的股價的因素太多了，而且一般人都猜不透，如果那麼容易猜，大家那不是全在家炒股了，沒有那麼簡單的。

B. 今年政府為什麼要出台取消鋼材出口退稅

鋼鐵行業的朋友，這兩天被：「重磅！財政部宣布取消146個鋼鐵出口退稅！」刷屏了！！！中國為何取消146個鋼鐵產品出口退稅？ 影響有多大？今天我們就來說說這個事情.

周三，國務院關稅稅則委員會決定，自2021年5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。其中，對生鐵、粗鋼、再生鋼鐵原料、鉻鐵等產品實行零進口暫定稅率；適當提高硅鐵、鉻鐵、高純生鐵等產品的出口關稅，調整後分別實行25％出口稅率、20％出口暫定稅率、15％出口暫定稅率。

上述調整措施，有利於降低進口成本，擴大鋼鐵資源進口，支持國內壓減粗鋼產量，引導鋼鐵行業降低能源消耗總量，促進鋼鐵行業轉型升級和高質量發展。

此外，財政部、稅務總局發布公告，自5月1日起，取消部分鋼鐵產品出口退稅，其中包含高速鋼絲、硅錳鋼絲、鋼鐵制魚尾板、鋼軌墊板等。

此前，有分析表示，為了彌補國內粗鋼產量下滑帶來的供給缺口，國家可能取消部分鋼材品種的出口退稅政策，影響鋼材出口。

從投資邏輯上看，壓減粗鋼產量，利多鋼材、利空原材料、鋼廠的利潤會回升。

取消出口退稅的鋼鐵產品清單

1、取消部分鋼材13%出口退稅，減少鋼材出口，冷軋鍍鋅卷沒取消

1）螺紋、熱卷、中寬頻全部取消13%退稅；

2）冷卷和鍍鋅卷沒取消，保持13%退稅，而冷軋切板、0.5以上鍍錫馬口鐵、部分鍍鋅二次加工材取消退稅；

3）窄帶鋼和鋼坯原先也沒有出口退稅。

2、取消生鐵粗鋼進口關稅，鼓勵進口

鋼坯2%、廢鋼2%、直接還原鐵2%、生鐵1%等進口關稅全部取消。

3、生鐵和鐵合金出口關稅提高5%，限制出口。

關稅緣何調整？

公開資料顯示，當前我國鋼材主要出口目的地是東南亞和非洲，其中，普通鋼材佔了絕大部分。而為了實現碳達峰、碳中和目標，我國鋼材出口可能會明顯收緊。不久前，全國政協常委、經濟委員會副主任楊偉民就曾提醒，鋼鐵等高耗能行業重在滿足國內需求。

此前工信部曾多次提及要堅決壓降鋼鐵產量，並提出將從四個方面促進鋼鐵產量的壓減，包括嚴禁新增鋼鐵產能、完善相關的政策措施、推進鋼鐵行業的兼並重組、堅決壓縮鋼鐵產量。自2020年12月以來，工信部多次在重要會議上提及，鋼鐵行業壓減產量是落實我國碳達峰、碳中和目標的重要舉措，將鋼鐵行業列為2030年實現碳達峰的重點行業。

從一季度出口情況來看，3月份單月創下近三年新高至754萬噸，同比大增16.4％；2021年一季度出口同比增至1768.2萬噸，同比增長23.8％。

一季度進口方面，3月單月我國進口鋼材132.2萬噸，同比增16％；一季度總進口371.8萬噸，同比增17％。

實際上，受去年疫情影響，海外各國鋼鐵業都遭受了不同程度的重創，數據顯示，2020年疫情期間全球除中國外影響粗鋼產量約2500萬噸，這部分缺口在全球復工復產後，雖然有部分補空，但實際需求缺口仍然較大，導致全球鋼鐵價格自去年11月份開始持續上漲。

數據顯示，當前螺紋鋼已創下10年新高，截至4月28日下午收市，上期所上市的螺紋鋼期貨主力合約報收5358元/噸，周一曾一度上漲至5475元/噸，創10年新高。今年以來累計漲幅高達28.3％。

鋼企一季報大面積預喜

鋼材價格持續上漲，也帶到了上市鋼企業績大增。數據顯示，鋼鐵行業共計37家公司，截止4月28日收盤，已有15家對Q1業績進行了預告，除常寶股份外，其餘給出預告的公司業績均為預增，且絕大多數鋼企預計歸母凈利潤同比翻倍。

華菱鋼鐵公布的2021年一季度業績快報顯示，一季度華菱鋼鐵實現營業總收入386.46億元，同比增長63.46％；歸屬於上市公司股東的凈利潤20.54億元，同比增長81.06％，營業收入、凈利潤均創季度歷史最好水平。華菱鋼鐵盈利高增長並非孤例，此前重慶鋼鐵、南鋼股份等多家鋼鐵企業公布的一季報業績快報均顯示出巨幅增長，增幅較大的如重慶鋼鐵凈利潤同比增長超259倍，同比增幅較小的也達80％到90％不等，凈利潤普遍數倍增長，鋼鐵企業的一季度業績不僅遠超受疫情影響的2020年一季度，也超過2019年同期。

多數鋼企表示，2021年一季度，受宏觀經濟復甦影響，鋼鐵產品下遊行業需求增加，同時原料價格上漲也推動鋼材價格上升，行業景氣度提升是業績大幅增長的重要原因。

有研究認為，從3月海外鋼鐵生產來看，日均鐵水環比減少，日均粗鋼回升放緩，海外鋼鐵供給整體放緩。3月國內進口鐵礦石同比增加18.85％，原料端供需延續改善態勢。上周三大產品噸鋼毛利環比增加，熱軋和冷軋產品盈利延續高位。整體看來，在穩鋼價預期下，鋼材產品毛利將維持較高水平，鋼企盈利回到高位。在貨幣政策穩字當頭下，鋼鐵股的低估值、高股息率，使得板塊投資性價比較高，防禦性較好。建議繼續重點關注板塊內具備高分紅率的相關公司和生產高端冷軋系列產品的公司。

影響有多大？

一位投資者稱，此消息公布後，新加坡鐵礦期貨就開始跳水了。

光大期貨黑色系總監邱躍成告訴記者，此次政策調整的背景是鋼鐵行業要實現碳達峰、碳中和目標，引導鋼鐵行業降低能源消耗總量，國內粗鋼產量面臨壓減，政策導向鋼鐵產量以滿足國內需求為主，適度擴大進口資源補充，減少出口。從公布的「鋼鐵產品進口關稅調整表」和「鋼鐵產品出口關稅調整表」看，關稅調整力度並不大。具體來看，進口關稅調整主要針對的是生鐵、鋼坯等原料，此次調整後，位於調整目錄中的原料品種進口關稅全部降到零；出口關稅調整針對的是硅鐵、生鐵、鉻鐵，其中硅鐵出口稅率恢復至25％，生鐵出口暫定稅率由10％提高到15％，鉻鐵出口暫定稅率由15％提高到20％。

在此次調整之前，享受出口退稅待遇的鋼鐵類代碼為166個，此次調整取消了146個，其中熱軋類產品除鋼軌、 車輪、車軸外，均取消了出口退稅，保留出口退稅的品種包括冷軋合金鋼板、冷軋普通中厚寬鋼帶、冷軋薄寬鋼帶、電鍍鋅板、熱鍍鋅板、鍍錫板、鍍鋁鋅板、電工鋼等。2021年1—3月保留出口退稅的鋼材品種出口429萬噸，占總出口量的24.3％；取消鋼材出口退稅的鋼材出口1337.8萬噸，占總出口量的75.7％。

「此次出口退稅調整力度較大，但比之前傳說的全部取消的最嚴版本要寬松一些。目前國內外價差較大，最近鋼廠全擔退稅變化風險的中國熱卷主流報價已經達到930—950美元（FOB），退稅取消後的出口價格依然高於國內。短期看對國內供需影響不會很大，中長期影響取決於國內外價差以及海外的需求情況。」邱躍成說。

值得注意的是，對廢鋼、鋼坯、生鐵等鋼鐵原料進口關稅從2％調整至零。「這將在一定程度上有利於擴大鋼鐵原料進口，對鐵元素供應形成一定補充，存在一定的壓制鐵礦石價格的意圖。」邱躍成說。

實際上，取消進口關稅，降低了海外鋼鐵進入國內的成本，能夠增加進口量，對於彌補國內的供需缺口也有積極的作用。

上述受訪人士告訴記者，通過取消相關產品出口退稅，將提高相關出口企業的出口成本，相關企業只有提高鋼材出口報價才能獲得收益，將使得相關產品在國際市場的價格競爭力減弱，抑制其出口。大部分產品出口將轉回國內市場，有助於緩解國內供需緊張局面，有助於穩定鋼價。

來源：網頁鏈接

C. 2019年第一季度企業所得稅月申報表上的季初資產總額和季末資產總額怎麼算

季度初值，1，4，7，10月份的月初數據。

季度末值，3，6，9，12月的期末數據。回

根據《財政部 稅務總局關於答實施小微企業普惠性稅收減免政策的通知》（財稅〔2019〕13號）第二條規定，從業人數和資產總額指標，應按企業全年的季度平均值確定。

(3)南鋼股份2019一季報擴展閱讀：

2019年第一季度企業所得稅月申報表上的季初資產總額法律規定：

《公司法》第一百六十七條第四款規定，公司彌補虧損和提取公積金後所余稅後利潤，有限責任公司依照本法第三十五條的規定分配，股份有限公司按照股東持有的股份比例分配，但股份有限公司章程規定不按持股比例分配的除外。

《所得稅法》和《條例》對於股東按何種比例取得股息並未明確，但A107011《符合條件的居民企業之間的股息、紅利等權益性投資收益優惠明細表》填報說明卻要求納稅人按照投資比例計算歸屬於本公司的股息、紅利等權益性投資收益金額。

D. 力帆發布2019年報及2020年一季報 去年虧損46.8億

中國網汽車復4月30日訊 力帆汽車昨晚發制布了2019年報及2020年一季報：2019年全年，力帆實現營收74億元，同比下滑32.35%，歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損46.8億元，同期則有2.52億元的利潤；公司一季度實現營收5.6億元，同比下降74.88%。其歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損1.97億元，同期則虧損0.97億元，虧損進一步擴大。
銷量方面，力帆一季度累計銷售傳統乘用車326輛，同比下滑97.85%；一季度新能源汽車累計銷售37輛，同比下滑94.6%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 機構指出今年或是鋼鐵股大年，目前有什麼利好消息嗎

因為在碳中和的大戰略下，部分低端鋼鐵產能必定退出市場，未來鋼鐵價格有望抬高。其實三月到4月一直是鋼鐵行業的旺盛期，但今年大眾似乎特別看好鋼鐵行情，A股回暖以來，鋼鐵企業的股票迎來了較大幅度的增長，很多資金從早前的抱團股撤出開始加倉鋼鐵等順周期的公司。而近段時間，市場的鋼鐵價格也確實迎來了不小幅度的上漲。有投行表示，主要是得益於經濟的恢復，需求開始上升，而早前鋼鐵庫存又比較低，所以鋼鐵價格在這段時間上漲得比較快。

F. 求問上市公司上一年年報和今年一季報關系。

虧損和盈利是按年和季記賬的
上市公司例如2018年年報虧損10個億,不計入下一年
2019年一內季報盈利1000萬容,計入當年，中報，和3季年報的時候要計入這1000萬
比如一季報盈利1000萬，2季度盈利2000萬，中報就盈利3000萬

G. 也就是說2019年的年度報表在2020年1月起至6月年報是嗎

根據《上市公司信息披露管理辦法》規定，上市公司必須披露定期報告。定期報告版包括年度報告、中期報告、第一權季報、第三季報。
年度報告由上市公司在每個會計年度結束之日起4個月內編制完成（即一至四月份）；
中期報告由上市公司在半年度結束後兩個月內完成（即七、八月份）
季報由上市公司在會計年度前三個月、九個月結束後的三十日內編制完成（即第一季報在四月份，第三季報在十月份）。

H. 鳳凰股份2019年一季度季報

鳳凰股份600716今日（四月三十日）早間發布2019年第一季度報版告：

公司2019年一季度實現扣非凈利潤2603.29萬元權，實現營業收入5.44億元，同比增長63.23%，每股收益0.0285元。

希望能幫助到你。

I. 上汽集團一季報出爐：回暖加快，手持667億現金備戰未來

2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示，今年1-3月，國內乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響，跨國車企也同樣不能倖免，剛剛公布財報的福特汽車，2020年第一季度凈虧損高達20億美元；連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅，在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛，較上年同月減少23.8%，已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下，作為中國自主車企的「領頭羊」，上汽集團（600104）也不可避免地受到影響，營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，同比下降47.08%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%；公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比，在行業下行疊加疫情影響的大背景下，國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因，上汽集團表示：新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘，我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示，一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下，多家跨國車企都開始為流動性而四處融資，上汽集團的600多億現金，無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響，車企也將迎來一輪新的挑戰，誰能迅速調整狀態邁入正軌，誰能在難關下保持企業定力，修煉產品內功，才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
不僅如此，隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產，加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營，上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知，一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出，3月銷量已經開始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示，與2月份相比，上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%，取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看，上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點，從環比來看，上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛；上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛，而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上，各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如，上汽大眾朗逸，3月銷量4.9萬輛，環比增長44.5%，同比增長26%，一季度累計銷量14.1萬輛；凌渡3月銷量達到1.18萬輛，環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8，在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量，這也讓競品望塵莫及，隨著3月復工復產，GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是，1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是，在疫情帶來全球車市的大跌中，上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁，成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示，1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。其中，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量，但是第一季度6928輛的銷量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司，在集團內排在第七的位置，躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣，也有「人民需要什麼，我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下，轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套，同比增長254%，實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面，上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛，增速繼續跑贏大盤。
與此同時，上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力，第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進，並在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發，加快提升面向未來的核心競爭力。
未來，上汽集團將堅持不懈推進新四化創新，確保生產經營平穩有序，增強經濟運行的韌性，為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。