長園集團2019第一季度季報

① 2019年的第一季度有多少天

90天。

第一季包含一、二、三月。一月、三月大，都為31天。2019年不是閏年，是一個平年，所以二月只有28天。所以第一季度總的天數=31+28+31=90天。

如果說是閏年的話，例如2020年，第一季度就是91天（因為二月是29天），2019年不閏年，二月28天，所以第一季度90天。

2019年2月份總共28天，其中包括春節假期一共有7天，還有兩個周末的公休日，一共放假11天。2月份本來有4個周末，一個周末在春節期間，還有一個周末因為春節調休而上班。

(1)長園集團2019第一季度季報擴展閱讀：

二月是陽歷年中的第二個月，平年有28天，閏年有29天。在歷史上，曾經有3次，2月出現30天。在北半球，2月是冬季的第三個月。本月節氣有：立春、雨水。英文中的2月（February）來源於古羅馬的Februus（齋戒月），也可能是源自於薩拜恩。

地球圍繞太陽運轉一周的時間間隔約為365.2422天，而採用的日歷上每年只有365天，也就是說，每隔4年日歷上就要多出將近一天的時間。為了解決這個余數，每4年後增加一額外的閏日——即2月29日。

公元前46年古羅馬人制定的儒略歷就已經首次這樣做了。但是這比太陽年的實際長度仍有誤差，所以每四百年中還要取消3個閏日，這就是通行全世界的陽歷——格里高利歷。

② 2019年一季度GDP同比增長6.4%可以記作()

2019年一季度GDP同比增長6.4%可以記作(+6.4%)。

③ 從廣州華多發布的2019年第二季度財報中可以初步得出一個什麼樣的結論

財報顯示，YY歡聚時代2019年第二季度總營收為62.952億元，同比增長66.8%，超過公司指引的最高線，非美國通用會計准則下的凈利潤達到4.242億元。用戶方面，YY歡聚時代全球移動端月活躍用戶4.335億，其中海外用戶佔比約為78.1%；YY和虎牙總體付費用戶增至910萬，同比增長31.88%，在加速全球化進程後，活躍用戶和付費用戶均保持了快速增長。以上數據充分說明集團目前可以說營收凈利、用戶增長勢頭強勁。

④ 新成立公司2019年第一季度企業所得稅月申報表上的季初資產總額與季末數一樣可以嗎

季初和季末數是不同的。如，第一季度，季初是上年12月末的數，也就是一月初的數。季末是三月底的數，如果在這三個月沒有經營，也沒資金流動才是一樣，一般是不同的。

季初資產總額與季末資產總額直接看資產負債表，就是計算每個季度平均資產的兩個數據，季度初資產總額就是1、4、7、9月份的資產總額；對於季末資產總額就是非、6、9、12月份的資產總額。

季初資產總額是12月底的資產總額，季末資產總額是3月底的資產負債表數額。

企業的資產總額，其實簡單說就是企業資產凈額．

資產凈額＝資產總額－負債總額，所以企業向銀行借款，銀行主要就是看企業資產凈額，資產凈額，就是當前企業實際總資產額．如果認為企業總資產的確是資產負債表上的＂資產總計＂額，那隻能說欠人家債抵後，實際企業資產是一個0。

(4)長園集團2019第一季度季報擴展閱讀：

資產總額包括流動資產、長期投資、固定資產、無形及遞延資產、其他長期資產等，即為企業資產負債表的資產總計項。

一般可以認為，某一會計主體的總資產金額等於其資產負債表的「資產總計」金額。

與聯合國SNA中的核算口徑相同，我國資產負債核算中的「資產」指經濟資產。所謂經濟資產，是指資產的所有權已經界定，其所有者由於在一定時期內對它們的有效使用、持有或者處置，可以從中獲得經濟利益的那部分資產。

⑤ 股市2019公司業績半年大增長的61家

第一復、隨著年報、第一季制度報收官，市場的重點轉到半年報業績大幅增長方面；
第二、截至五月，滬深兩市合計有400多家公司披露了半年報業績預告，其中報喜（預增+續盈+扭虧+略增）公司有160多家，佔比約40%；
第三、開爾新材憑借86倍至93倍的凈利潤同比增幅，成為目前兩市上半年業績的「預增王」；
第四、科達利在一季報中透露，上半年預計實現盈利4469萬元至5585萬元，同比增100%至150%；
第五、江蘇神通，公司上半年業績同樣大幅預增90%到130%；
第六、恩捷股份，公司預計上半年最多可實現凈利4.6億元，同比增幅上限達185%；
第七、大慶華科、寶莫股份、山東赫達、東方通信、世嘉股份等等業績均有大幅提升；
第八、具體統計表格請去東方財富網查詢，很容易；
第九、值得注意的是，業績增長要看是否主營業務增長，而不是一次性損益。
希望能幫助到你

⑥ 一隻半年報業績大幅預增的個股00****，該股投資亮點如下： 1、公司預計今年上半年實現歸屬於上市

300365通葡股份。就是屬於急速拉升狀態

⑦ 火炬電子 2019年一季報預增多少 年復合增長率是多少

上市公司一季報最早在每年4月份才能發布，現在時間未到。

⑧ 第一季度財報發布，蔚來似乎已經找到屬於自己的節奏

生存，始終是造車新勢力遇到的第一個大問題。
就在昨天蔚來發布了2020年第一季度的財報，其實每次蔚來發財報無非就是虧損多少、下降多少、研發費用增長多少，很少有什麼「振奮人心」消息出現。
財報一出，基本印證了剛才那句話，依舊是虧損嚴重。一季度蔚來營收13.72億元，環比下降51.8%，同比下降15.9%。經營性虧損為15.703億元，環比收窄44.4%，同比收窄40%。此前彭博14位分析師曾給出對蔚來一季度財報的預期：營收將達12.87億元，同比下滑21.1%。
但是相較而言，蔚來此次財報披露的營收及調整後凈虧損優於業內預期。考慮到疫情和春節影響，這個表現其實已算合格。
如此困境，卻迎來最低虧損
隨著產品交付規模的提升，蔚來汽車降本增效成果初現。憑借產品的軟硬體迭代持續推進，銷售渠道的不斷拓展以及首任車主終身免費換電政策的推出，蔚來今年以來的銷量表現十分強勁。
數據顯示，蔚來第一季度共交付量為3838輛，同比微降3.78%。在過去一個月，蔚來交付了3155 台車，同比增長180.7% ，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。其中ES6 交付2907 台，創歷史新高。
在銷量穩步增長情況下，蔚來汽車銷售及管理費用卻在下降，足以說明降本增效的成效十足。財報顯示，今年一季度蔚來研發費用為5.224億元，環比減少49.1%，同比減少51.6%；銷售及管理費用為8.483億元，環比減少45.1%，同比減少35.7%。
蔚來 CFO 奉瑋說：「我們很高興在 2020 年第一季度，實現了整體運營效率和現金管理水平的提高。我們的運營虧損較上一季度大幅下降了約 44.4%，這一成績部分得益於疫情爆發期間我們加強了成本控制，運營效率的提高是我們過去幾個季度在運營優化和費用控制方面不斷努力的初步回報。我們相信，這些努力將推動我們在 2020 年餘下日子業績的積極發展。」事實上，2020 年的 Q1 正是蔚來歷史上單季虧損最少的一個季度。
此外，虧損的減少是基於效率的提升，與蔚來從去年開始的一系列降本手段不無關系。接下來，蔚來還將從降低電池包成本、零部件等方面來達到降本增效的目的。「其實，從過去的一年半到現在，蔚來電池包的價格在持續降價，今年下降的幅度會更大，在不影響車輛性能和續航的情況下，我們能夠做到每瓦時成本和去年Q4相比下降20%。」蔚來CEO李斌說道。如此降幅真的是「值得期待」！
一切都朝著好的方向發展
事實上，提升運營效率不僅要降低成本，也要切實提高產出。這是李斌格外強調蔚來研發和用戶服務體系建設的原因。從2019年開始，蔚來已經進入為期三年的「資格賽」階段。
在此期間，蔚來確定了這三年內優先順序最高的三個工作目標，分別是用戶發展、運營效率提升以及第二代平台的開發。得益於忠實的用戶社區和優秀的用戶口碑，蔚來近期來自於老用戶推薦的訂單比例達到了69%, 遠高於2019年45%的平均水平。
在造車新勢力中，蔚來無疑跑在了前頭。伴隨著高滿意度、高粘性的用戶群體戰略下，蔚來讓老用戶「口口相傳」，進而實現銷量的增長。除此之外，在產品端，蔚來下半年將迎來另一款新品。
今年7月，蔚來將上線第三款量產車型EC6。該車的定位為轎跑型純電SUV，對標的競品是特斯拉的Model Y與ES8和ES6兩者明顯的替代效應不同，EC6在產品上的定位也許可以不侵佔ES6的市場。對於蔚來而言，豐富新的產品線對於全年乃至未來數年的業績增長有特別的意義。
此外在資金端，蔚來中國獲得了來自戰略投資者的70億元投資，將用於公司研發、市場體系建立和運營，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。這意味著蔚來有望繼續擴大生產，提升產能。
根據評估，蔚來現有的營運資金、及來自蔚來中國投資的資金和可用的貸款安排足以支持公司未來十二個月的持續運營和發展。
同時，國家新發布的新能源補貼政策，可以說再次「精準」利好蔚來。政策除了再次明確 2020-2022 年新能源汽車補貼力度和節奏將會趨於平緩外，還宣布從 2020 年起新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），但支持換電的車輛不受此規定限制。蔚來只能說你的「命」最近確實不錯。有了資金、政策、雙方面的支持，顯然蔚來的一切都在向好的方向發展。
「我們有信心完成2020年既定的銷售目標。」在李斌看來，今年的蔚來汽車將更加有競爭力，足以應對來自市場的壓力。
按照李斌的說法要在第二季度實現毛利轉正，年底實現毛利達到兩位數的目標。所以，接下來的這個季度對於蔚來來說相當關鍵。第二季度要實現 9500-10000 台的交付量，比 2020 年第一季度增長約 147.5％至 160.6％，較去年同期增長約 167.4％至 181.5％。
總收入達到人民幣 33.684 億元（4.757 億美元）至人民幣 35.342 億元（4.991 億美元）之間，較 2020 年第一季度增長約 145.5％至 157.6％，較去年同期增長約 123.3％至 134.3％。
從目前來看，蔚來有很大可能性實現這個目標。按照目前的計劃，最低 9500 台的交付量來看，接下來的這兩個月，蔚來每個月需要交付 3173 台左右的新車。 如果能夠實現這個目標，蔚來將創歷史交付新高。從目前看到的情況來看，整車毛利率在第二季度應該可以超過 5%。
蔚來的上升空間還有多大？
今年要不是為疫情所迫，對於新能源車來說絕對是「瘋狂的一年」。看看特斯拉在各國「收割」燃油車的「嘴臉」就不難發現新能源車逐漸在侵佔燃油車的「地盤」。
畢竟在特斯拉的故鄉美國那邊，Model 3和BBA的銷量對比已經說明了一切。同樣是在以國有品牌「獨占」的韓國。特斯拉依然可以有著百分之一千六百多的增長，要知道這可是一個滿大街都是現代、起亞的「愛國民族」。
其實蔚來可以說在國人心中已經有一個非常特殊的地位了，不能說是人盡皆知，但知道特斯拉的一定知道蔚來。雖然在品牌力上蔚來和特斯拉有差距，但由於雙方產品定位的不同，蔚來很有希望從特斯拉干BBA的時候，順便撿個漏。
還有一個不能忽視的點，在蔚來的銷量中，經由老車主推薦的比例超過45%以上。這個比例就算下降，也仍然比BBA要高出很多。隨著蔚來積累的車主越來越多，那麼這部分銷量也會和在山坡上的雪球一樣，越滾越大。
誠然老車主推薦新車主會有積分拿，但是這點小利益其實遠遠不能讓那些能出40-50萬買車的人選擇去用自己的信譽推薦蔚來，能讓他們行動的，只有蔚來的服務和蔚來的產品力本身。
而且現在蔚來江淮工廠仍然是單班倒，李斌在電話會議里也承認目前主要是受產能限制，單班10小時制大概是4000台封頂，而且疫情使供應鏈受到了影響，NOMI就產自武漢，以4月的銷量估算一下， 3個月9000多台是完全沒問題的。
在這之後如果江淮工廠轉為雙班制生產，蔚來的月交付量最高可以達到8000台，雖然 ES6+ES8的組合短期內不可能達到這個數量，但是隨著合肥資金的入駐，定位轎車的ET系列如果可以順利上市，那麼月銷8000也不是不可能。
相比於之前的財報，這次Q1財報實際帶給大家的是一種之前沒有過的「踏實」，可以說蔚來好像正一點點的甩掉之前大家對於它總是「風雨飄搖」的印象。而繼解決資金缺口後，蔚來如若能讓毛利率一舉「轉正」，將徹底解決虧損問題，形成健康的運營體系。看起來，蔚來的道路正在變得越來越平坦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 老將出馬，一個頂倆多家車企2020年第一季度銷量出爐

隨著四月的到來，2020年第一季度已成為了過去時。對於剛結束2019年深度調整的車市來說，今後幾年理應呈現出逐步恢復的態勢，但這一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了車市的運行節奏，推遲復工復產、新車延遲上市、車展被迫取消……車市2020年第一季度的銷量面臨減量是無法避免的。時報君了解到，目前已有多家車企對外公布了第一季度銷量，而這份「成績單」究竟會不會加速車市的洗牌？

同屬一汽集團的一汽奔騰，也於2020年第一季度實現了逆市增長。最新銷量數據顯示，一汽奔騰今年一季度終端累計銷量達2.2萬輛，同比增長12%；而主推的T系列三款SUV成銷量主力，其中奔騰T99累計終端銷售1959輛，奔騰T77累計終端銷售5970輛，奔騰T33累計終端銷售1337輛。記者了解到，奔騰T77PRO已於今年3月7日上市，或將成其未來銷量的新助推力。

值得一提的是，今年3月26日，一汽轎車對外公布了有關重大資產重組的最新動向，稱相關工商變更登記手續已辦理完畢。也就是說，一旦一汽轎車完成了重大資產置換，一汽奔騰就成了一汽股份的非上市全資子公司。而一汽奔騰公關部相關人士告訴記者，「對一汽奔騰來說，成為一汽股份的非上市全資子公司，將更有利於獲得集團支持，並且不需要按照上市公司要求履行決策、披露義務，決策效率和靈活性更高。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 2019三季報北方華創是不是不好

好吧 我來說說北方華創。這只股一直都是機構票，從來不歡迎游資，只歡迎版那些像老葛那樣的長權線持有人，趙老哥那麼牛 也會被套 章萌主也如此
倒不是這個股票本身有問題 後面的還是會繼續奔向120，只是用何種方式 不得而知，我也不想去畫它未來的圖形 不可說破，
給大家寬寬心，前面一個月進來的機構資金不低於百億 行情不會這么快結束，只是5天前 它少了一個放量破位洗盤，也許這就可以解釋今天為什麼跌停洗盤了
整個晶元股的行情不是普通的基金在主導 基本都是國家級機構在主導 行情沒有這么快結束，還有最後的大五浪沒有走 但是個股應該如何做這個上漲中繼洗盤 就不好說 我看了一下 有些適合下跌abc 有些適合下跌五浪 有些適合箱體盤整 但很難說這里就是晶元行情的終點
希望對你有所幫助