江淮汽車股份有限公司背後的股東

A. 獲得公司管理權/成為江淮最大合夥人江淮與大眾簽署合資協議

今天上來午，安徽江淮汽車集團源與德國大眾汽車集團戰略合資合作協議簽署暨啟動儀式在北京舉行。大眾汽車獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司 50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。
大眾集團承諾，在大眾中國投資成為江淮大眾75%的控股股東後，將進一步細化優化江淮大眾的產品組合框架，進一步推動集團在中國的電動化戰略。深入合作推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實。
大眾集團選擇針對中國市場未來車型時，經過評估，在中國法律允許且取得許可情形下，優先考慮在江淮大眾生產。可以推斷，大眾汽車在華將會擴大電動車生產規模，推動集團在中國的電動化發展。
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B. 江淮背靠大眾，欲解商強乘弱頹勢

江淮欲借德系的體系背書，來扭轉商強乘弱的頹勢。

此外，江淮還利用獨立的汽車品牌瑞風來實現細分市場的覆蓋。在今年的廣州車展上，江淮宣布瑞風正式成為其旗下獨立的汽車品牌，並同時發布了全新獨立品牌LOGO—「refine」，江淮瑞風還在現有車型矩陣上衍生出M、L兩大系列車型，這也意味著江淮重新聚焦商務車。

數據顯示，瑞風10月銷量僅為3095輛，同比下滑16.44%。在銷量並不理想以及MPV市場已經趨於飽和的情況下，江淮想要通過「L」與「M」系列，形成「商用+商務」的雙系列產品布局，以實現多個商用車細分市場的覆蓋。

江淮汽車憑借獨立品牌瑞風發展商用車細分市場，以及通過德系的背書，來發展羸弱的乘用車品牌。不過眾所周知，在品牌獨立後，公司勢必需要加大各方面的成本投入，江淮是否能夠通過獨立瑞風品牌來實現覆蓋商務車細分市場，還需要經過市場的檢驗。在乘用車方面，業內也普遍認為，如果江淮過度依賴大眾，其自主研發能力勢必會愈加羸弱，而如何做好平衡將是其不得不面對的大考。

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C. 江鈴汽車股份有限公司與江鈴集團誰是誰的股東啊

是這樣的，具體說就是江鈴集團 福特 南昌國資委是江鈴股份的三大股東，後來江鈴集團以擁有的江鈴股份的股票、長安集團出現金組建江鈴控股

D. 江鈴控股有限公司的大股東是誰

江鈴控股注冊資金10億元人民幣。其中長安出資5億元，江鈴集團出資5千萬並以其所持有版的江鈴汽車股份有限公司41.03%的國有法人股和部分負債合計4.5億元對江鈴控股進行投入。目前，江鈴控股成為江鈴汽車股份有限公司的權第一大股東。

E. 江淮是國有企業

屬於國有企業，安復徽江淮汽車集團有制限公司（簡稱江汽集團公司）於1997年5月18日經安徽省人民政府批准成立，是安徽省12家重點企業集團之一，現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。

(5)江淮汽車股份有限公司背後的股東擴展閱讀

安徽江淮汽車股份有限公司（簡稱「江淮汽車」），是一家集商用車、乘用車及動力總成研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車大廠商。公司前身是創建於1964年的合肥江淮汽車製造廠。1999年9月改制為股份制企業，隸屬於安徽江淮汽車集團有限公司。2001年在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼為600418。

公司擁有國家級企業技術中心，是國家火炬計劃高新技術企業，擁有員工17000餘人。公司現佔地面積460多萬平方米，具有年產70萬輛整車、50萬台發動機的生產能力。

2010年公司銷售各類汽車及底盤近46萬輛，實現銷售收入360億元，主導產品繼續保持行業領先地位。在「2011中國企業500強」中，以營業收入347億元人民幣列第232位。

F. 安徽江淮汽車集團有限公司的歷史沿革

其前身是合肥江淮汽車製造廠始建於1964年，原名巢湖汽車配件廠，1970年劃屬中國人民解放軍南京軍區安徽生產建設兵團，1977年歸口於省機械局管轄，當年6月正式更名為合肥江淮汽車製造廠。1969年生產安徽第一輛載貨汽車；1991年自主開發我國第一輛客車專用底盤，結束我國客車無專用底盤的歷史；1993年年產銷汽車首次突破10000輛；1996年率先在汽車行業創建學習型組織，構築江汽企業文化大廈；2001年江汽集團公司為第一大股東的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱江汽股份公司）成功上市；2003年收購安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱安凱股份公司）28.12%的股權，成為安凱股份公司的第一大股東；年產銷汽車突破十萬輛；2005年江汽股份公司完成股改；完成了總體戰略的制定並開始實施；研發中心、JAC大學先後開工建設；2006年《JAC憲章》隆重發布；整體改制工作正式啟動；國家級技術中心獲得認定；國際化戰略發布；江汽股份公司成功實施組織變革；安凱股份公司完成股改；榮獲「全國先進基層黨組織」稱號；2007年1月17日，轎車項目獲國家批准；9月26日，改制後的新江汽集團公司正式揭牌成立；客車板塊完成了整合；3月18日，江淮瑞鷹和瑞風?祥和兩款新車型同時上市。2008年1月17日，轎車基地落成暨賓悅轎車批量下線。

G. 大眾獲江淮汽車一半股權，又控股江淮大眾，有何野心

昨天，江淮汽車發布公告稱，大眾中國投資已在相關國家就該項目取得了反壟斷審查部門的批准。也就是說，雙方在今年6月11日簽訂的投資協議已經具備了先決條件。

總得來說，大眾在國內的電動化戰略已經很明晰，作為傳統車企，在整車的開發上相比新造車勢力有很大的優勢，就像蘋果公司那樣，用的從來都不是最新的技術，而是等該技術成熟穩定後再用，相信在未來，大眾這個電動車，還是會比較高級！

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H. 增資數十億元，江淮大眾更名背後釋放了什麼信號

12月2日晚間，安徽江淮汽車集團股份有限公司公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱「大眾中國投資」）對安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」）的增資和大眾中國投資、江淮汽車對江淮大眾的增資事項已完成工商登記變更，其中，江淮大眾汽車有限公司更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。

同時，江淮大眾將逐漸擴大規模並力爭在2029年間達到年產量35萬輛-40萬輛。項目總投資額預計達到約10億歐元或等值人民幣。並且大眾集團有意願與江汽控股在法律法規的框架下，在各領域進一步進行全面深入的合作。

數據顯示，2020年第一季度，江淮汽車營業收入91.33億元，同比下滑37.66%，同時產生3.56億元的虧損，這給江淮的經營帶來壓力。

不得不說，對於江淮來說，通過和大眾更深入的合作，江淮可以獲得大眾的技術支援及產品支持，並從根本上提升競爭力，走出當前的困境。

業內人士指出，此次增資的背後，從長遠來看是雙贏的局面：江淮得到大眾的品牌溢價與技術，大眾得到江淮的國內市場營銷網路，進一步佔領國內新能源市場份額。

值得肯定的是，在大眾的加持下，江淮汽車日前銷量有所增長。數據顯示，今年10月份，江淮汽車銷量為4.30萬輛，同比增加31.45%，1-10月份累計銷量為37.56萬輛，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽車營收為151.19億元，同比增加48.41%，歸屬上市公司股東的凈利潤為1.90億元，同比增加5561.60%。

從某種程度上看，此次增資，不僅是兩個集團之間的合資合作，更是國內市場與海外市場、車企與大形勢之間博弈的最終結果，這標志著中國汽車行業對等合資時代的落幕，也意味著中國汽車產業全面開放的號角正式來臨。

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I. 安徽江淮汽車集團股份有限公司是國企嗎

安徽江淮汽車集團股份有限公司是屬於國企，是上市公司由國家控股的。

J. 大眾擬收購江淮控股50%股份 並成為國軒高科最大股東

據悉，德國大眾汽車公司目前正與中國電動汽車公司進行最後談判，准備以至少人民幣 35 億元的價格收購安徽江淮汽車集團控股有限公司 50% 的股份。知情人士稱該公司還將成為電動汽車電池製造商國軒高科技股份有限公司的最大股東，兩筆交易最早可能於周五宣布，目前三方對此次事件均拒絕置評。
據知情人士稱在完成交易後，大眾汽車計劃向其與江淮汽車對等持股的合資企業注入新資金，並利用模塊化的 MEB 平台建設產能，目前該平台MEB 平台能夠高效生產各種電動汽車車型。另一位知情人士稱，該公司計劃從最大股東珠海國軒貿易有限公司( Zhuhai Guoxuan Trading Ltd. )和創始人李縝手中收購大約 27% 的股份，主要是通過一種折價的私募配售方式。
江淮汽車位於安徽合肥，目前市值為 18.4 億美元，而大眾汽車計劃收購的電池製造商國軒高科同樣位於合肥。目前大眾正往實現 2025 年在中國每年銷售150 萬輛新能源汽車的目標，其中包括插電式混合動力汽車。
隨著談判的繼續，相關知情人表示投資規模可能會發生變化。大眾汽車表示，大眾汽車一直在尋找加強和深化我們與當地合作夥伴關系的方法。這也意味著大眾在國內開啟新一輪的市場競爭。
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