A. 鋁合金是電動車輕量化材料發展趨勢嗎
是的，鋁合金 【概述】以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鋁合金分兩大類：鑄造鋁合金，變形鋁合金， 鋁合金按加工方法可以分為變形鋁合金和鑄造鋁合金。變形鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。可熱處理強化型鋁合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能，它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。鑄造鋁合金按化學成分可分為鋁硅合金，鋁銅合金，鋁鎂合金，鋁鋅合金和鋁稀土合金，其中鋁硅合金又有簡單鋁硅合金（不能熱處理強化，力學性能較低，鑄造性能好），特殊鋁硅合金（可熱處理強化，力學性能較高，鑄造性能良好），【壓力加工鋁合金】鋁合金壓力加工產品分為防銹、硬質、鍛造,超硬,包覆,特殊及釺焊【鑄造鋁合金】鑄造鋁合金（ZL）按成分中鋁以外的主要元素硅、銅、鎂、鋅分為四類，【高強度鋁合金】高強度鋁合金指其抗拉強度大於480兆帕的鋁合金，【鋁合金的典型用途】1050 各種軟管，煙花粉 1199 電解電容器箔 1350 電線、導電絞線 2011 螺釘 2024 飛機、鉚釘 2036 汽車車身鈑金件 2124 航空航天器結構件 2218 飛機發動機和柴油發動機活塞， 2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料 2618 活塞和航空發動機零件 2A02 渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片 3004 全鋁易拉罐罐身，3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶蓋、瓶塞等 5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子5182 薄板用於加工易拉罐蓋，汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件 5456 裝甲板 5A02 飛機油箱5A03 焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金 5A05 焊接結構件，飛機蒙皮骨架 5A06 焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件 5A12 焊接結構件，防彈甲板 6005 擠壓型材與管材，用於要求強高大於6063合金的結構件，如梯子、電視天線等 6009 汽車車身板 6010 薄板：汽車車身 6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業結構性，如製造卡車、塔式建築、船舶、電車、傢具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 6063 建築型材，灌溉管材以及供車輛、台架、傢具、欄柵等用的擠壓材料 6066 鍛件及焊接結構擠壓材料 6070 重載焊接結構與汽車工業用的擠壓材料與管材 6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等 6151 用於模鍛曲軸零件、機器零件與生產軋制環，供既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性之用 6201 高強度導電棒材與線材 6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件 6262 要求抗蝕性優於2011和2017合金的有螺紋的高應力零件 6351 車輛的擠壓結構件，水、石油等的輸送管道 6463 建築與各種器具型材，以及經陽極氧化處理後有明亮表面的汽車裝飾件 6A02 飛機發動機零件，形狀復雜的鍛件與模鍛件 7005 擠壓材料，用於製造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊接後不能進行固熔處理的部件；還可用於製造體育器材如網球拍與壘球棒 7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置 7049 用於鍛造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高 7050 飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。製造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高 7072 空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層 7075 用於製造飛機結構及期貨 他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具製造 7175 用於鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高 7178 供製造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件 7A04 飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等
B. 鋁合金汽車輕量化特徵優於鋼材，車輛為什麼還不能大量使用
鋁合金在現階段不僅成本要高與鋼材，在特定位置，功能的強度和使用壽命方面與鋼材有一點的差異，故目前多用於高端車型的局部位置，
C. 汽車輕量化的材料
可用於汽車輕量化設計的金屬材料：
車用材料主要通過汽車的輕量化來對燃料經濟性改善作出貢獻。理論分析和試驗結果都表明，輕量化是改善汽車燃料經濟性的有效途徑。為了適應汽車輕量化的要求，一些新材料應運而生並擴大了應用范圍。
一、鋁合金
汽車輕量化鋁的密度約為鋼的1/3，是應用最廣泛的輕量化材料。以美國生產的汽車產品為例，1976年每車用鋁合金僅39kg，1982年達到62kg，而1998年則達到了100kg。
（1）鑄造鋁合金
許多種元素都可以作為鑄造鋁合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生產中具有重要意義。當然，在汽車上廣泛應用的並不是上述簡單的二元合金，而是多種元素同時添加以獲得好的綜合性能。
汽車工業是鋁鑄件的主要市場，例如日本，鋁鑄件的76%、鋁壓鑄件的77%為汽車鑄件。鋁合金鑄件主要應用於發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等。
鋁鑄件中不可避免地存在缺陷，壓鑄件還不能熱處理，因此在用鋁合金來生產要求較高強度鑄件時受到限制。為此在鑄件生產工藝上作了改進，鑄造鍛造法和半固態成型法將是未來較多用的工藝。
（2）變形鋁合金
變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用於車身面板、車身骨架、發動機散熱器、空調冷凝器、蒸發器、車輪、裝飾件和懸架系統零件等。
（3） 鋁基復合材料
鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應用受到價格及生產質量控制等方面的制約，還沒有形成很大的規模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了卓越的性能，如本田公司開發成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的汽油發動機可提高燃料經濟性5%；採用激冷鋁合金粉末與SiC粉末（重量百分數2%）混合並擠壓成棒材，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發動機功率大幅度提高；用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消第一道環槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%；鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。
二、鎂合金
鎂的密度約為鋁的2/3，在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合製造汽車零件。
鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應用，鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%~50%。新開發的無孔壓鑄法（Pore Free Diecast）可生產出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。
鎂鑄件在汽車上使用最早的實例是車輪輪輞。在汽車上試用或應用鎂合金的實例還有離合器殼體、離合器踏板、制動踏板固定支架、儀錶板骨架、座椅、轉向柱部件、轉向盤輪芯、變速箱殼體、發動機懸置、氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋等。與傳統的鋅制轉向柱上支架相比，鎂製件降重65%；與傳統的鋼制轉向輪芯相比，鎂製件降重45%；與全鋁氣缸蓋相比，鎂製件降重30%；與傳統的鋼制沖壓焊接結構制動踏板支架相比，整體的鎂鑄件降重40%，同時其剛性也得以改善。
鎂基復合材料的研究也有進展，以SiC顆粒為增強體,採用液態攪拌技術得到的鎂基復合材料具有很好的性能且生產成本較低。在AZ91合金中加入25%的SiC顆粒增強的復合材料比基體合金拉伸強度提高23%，屈服強度提高47%，彈性模量提高72%。
三、鈦合金
鈦的密度為4.5g/cm3,具有比強度高、高溫強度高和耐腐蝕等優點。由於鈦的價格昂貴，至今只見在賽車和個別豪華車上少量應用。盡管如此，對鈦合金在汽車上應用的試驗研究工作卻不少。例如用α+β系鈦合金製造的發動機連桿，強度相當於45鋼調質的水平，而重量可以降低30%；β系鈦合金（Ti-13V-11Cr-3Al等）經強冷加工和時效處理，強度可達2000MPa，可用來製造懸架彈簧、氣門彈簧和氣門等，與拉伸強度為2100MPa的高強度鋼相比，鈦彈簧可降重20%。
鈦合金應用的最大阻力來自其高價格，豐田中央研究所開發了一種成本較低的鈦基復合材料。該復合材料以Ti-6Al-4V合金為基體，以TiB為增強體，用粉末冶金法生產，已在發動機連桿上應用。
D. 第14代軒逸發動機有什麼優勢
動力方面，新款軒逸抄將延續老款車型的動力總成，提供1.6L和1.8L自然吸氣發動機。其中，1.6L發動機最大功率為126馬力，1.8L發動機最大功率為139馬力。傳動系統方面，與發動機匹配的將是5速手動變速箱或CVT變速箱。
日產知HR16DE 1.6L發動機最大功率參數比大眾EA211 1.6L發動機有優勢，與豐田和福特的1.6L發動機處於同一水平線上。
HR16DE發動機除了油底殼底部蓋子採用鋼板沖壓成型外，其餘主要均採用鋁合金鑄造加工而成，相比採用鑄鐵缸體的同級別發動機擁有更好的輕量化水平。
這款發動機的氣門室蓋採用的是鋁合金部件，相比一些車型上採用的樹脂材質部件，雖然成道本更高，但受熱不易老化，耐久性更好。
E. 日本rays輕量化鋁合金鍛造輪轂要多少錢
打當地 118114 差尼桑4S店或者專營店的電話。 然後要 配件部的電話。 然後問價格。 大概是580左右/個
F. 鋁合金在汽車前防撞梁輕量化中有哪些應用
車前防撞梁一般隱藏在前保險杠裡面以及車門內部，在較大沖擊力作用下，彈性材料已經不能緩沖能量，真正起到保護車內乘員的作用，它是車身被動安全系統的一部分，防撞梁其實並不是讓車子「防撞」，它的主要作用是傳力。簡單概括，防撞梁的作用是：低速碰撞能減少維修成本，高速碰撞有助於提高保護性，尤其在復雜真實的環境碰撞中。汽車前防撞梁作為汽車的安全部件，通常採用金屬材質，如高強度鋼材和鋁合金等。它一般由防撞橫梁、吸能盒、吸能盒加強件及連接板組成。
通過市場調查，共統計65 款車型前防撞梁材料應用情況，自主品牌19 款車型，其中2 款車型應用鋁合金防撞梁；合資品牌46 款車型，有10 款車型應用鋁合金防撞梁。
調查結果顯示：合資品牌鋁合金防撞梁應用比例高於國內自主品牌2 倍多，行業內鋁合金防撞梁應用是發展趨勢。鋁合金防撞梁平均質量4.5 kg，鋼制防撞梁平均質量6.6 kg，差值約32%，可見鋁合金防撞梁輕量化優勢明顯。部分鋁合金前防撞梁應用車型，如表2所示。在汽車產品製造中，逐步加大鋁合金材料的應用比例是汽車輕量化的必然趨勢，開發鋁合金防撞梁是實現汽車輕量化主要途徑之一，鋁合金防撞梁經過設計驗證後必將取代鋼制防撞梁。
1)根據模擬分析結果，正面碰撞鋁合金防撞梁吸收能量優於鋼制防撞梁，滿足設計使用要求。
2)鋁合金相比鋼材料有著密度小的優勢，用鋁合金結構代替傳統鋼結構，可使前防撞梁質量減輕30%——50%，輕量化效果顯著[2]。
3)通過對比合資車企與自主車企鋁合金防撞梁應用情況，可發現採用鋁合金防撞梁是汽車輕量化未來趨勢。
4)對比防撞梁比吸能分析結果顯示，鋁合金防撞梁吸能能力明顯優於鋼防撞梁，有助於提高整車安全性。
G. 汽車輕量化是靠哪些材料實現的
汽車輕量化是靠哪些材料實現：聚賽龍汽車輕量化材料有很多，除了常用的汽車用塑料，還有低密度PP、微發泡材料、薄壁高剛材料等新材料。望採納哦！
H. 東風風行1.9t柴油車好嗎是國幾的車
排放標准:歐Ⅲ
D19TCI發動機主要技術特點描述:
(1)輕量化技術:鋁合金整體式缸回蓋和鋁合金下機體答;輕量化機體設計;集成冷卻潤滑的機油模塊;模塊化附件傳動系統。
(2)先進燃燒技術:缸內直噴、電控高壓共軌技術、多次噴射。
(3)先進的進排氣控制技術:雙頂置凸輪軸和四氣門技術、螺旋進氣道設計、切向進氣道組合設計;增壓中冷;電控廢氣再循環。
I. 輕量化油罐車 鋁合金罐車優勢有哪些
優勢一：鋁合金油罐車材質輕
鋁合金密度小，在同等大小的罐體下，鋁合金罐體的油罐車比碳鋼罐體的油罐車要多裝15%的貨物，在大批量的油品運輸中優勢更為明顯，並且由於鋁合金油罐車整車自重輕，減少了運輸過程中燃油的消耗和對輪胎的磨損，從而減少了日常運營費用和維護費用。
優勢二：鋁合金油罐車耐腐
鋁合金與汽油、柴油、煤油等油品具有較好的相容性，油品對於鋁合金的腐蝕小。鋁合金錶面呈光面型可以不做防銹防腐處理，且車身有刮傷時不會生銹，外觀經久，易於清潔。15-20年是鋁合金油罐車的一般使用壽命。這樣的壽命對於有報廢期限的油罐車來講可以說是無憂的。
優勢三：材質強度好
鋁合金的材質強度是很高的，同時具有良好的延展性。因為油品是屬於易燃易爆危險品，所以安全性是對於一輛油罐車來講只至關重要的。油品在極冷或者極熱的環境下容易產生熱脹冷縮，碳鋼油罐車延展性差在這種環境下容易產生爆炸，且鋁合金具有良好的導電性，有效減少靜電在罐體上的聚集，採用鋁合金的罐體提高了行車安全性。
優勢四：回收價值高
鋁合金具有較高的回收率和回收價值，按照目前市場上鋁合金的價格，僅鋁合金罐體回收就有約可以到達罐體成本的30%。這無形中又節約了車輛運營成本。
優勢五：環保
鋁合金油罐車屬於環保車輛，鋁合金油罐車的輕量化降低的汽車的油耗量和排污量，也就意味著它環保，環保型的車輛上戶較為方便，對環保做出來貢獻。
J. 輕量化鋁合金車架玉與6061
捷安特的6061鋁車架 很不錯呀 很輕 GIANT2010款開始，GIANT的車架已經不需要在焊接點增加補強片，內而其他車架依然需要補容強片。省去了額外的重量，所以GIANT車架比以往強度增加而重量減輕，這是鋁合金操作技術上的重大突破! 6011S鋁合金是GIANT專有的材料，是GIANT自己的合金工廠製造的，質量絕對保證！