2019年上市公司研發投入排名

1. 上市公司研發支出查詢

上市公司年報，管理費用中列支研發費用。

2. 2019中國上市公司五百強天風證券排第幾

也不知道排多少，反正光是證券中天風已經是墊底的那種。

3. 2019年研發投入提至27億歐元，采埃孚轉型在即

[億歐導讀]?2019年采埃孚銷售額為365億歐元，同比下降1.1%；調整後的息稅前利潤（EBIT）為15億歐元，同比下降28.6%。研發投入提升至27億歐元。

采埃孚是世界三大變速箱廠商之一，擁有105年的悠久歷史，總部位於德國，主要產品為變速箱和傳動系統。在全球建立了超過120個生產基地和6個研發中心。2019年位列世界五百強的第266位。

采埃孚自1981年正式進入中國以來，積累了一批優質的客戶，其中包括上海大眾、上海通用、一汽集團等，並且在上海設立了研發中心。

對於2019年度的營收下滑，采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德表示是由經濟大環境下行和采埃孚自身的行業轉型遇到的挑戰所致。

歐洲、亞太地區的銷售額分別下降4%和2.5%。其中，受到中國汽車市場「寒冬」影響，采埃孚2019年在中國的銷售額也由去年的62億歐元下降至58億歐元，下降幅度約為6.5%。而采埃孚在北美、南美地區的銷量均比去年提升了1億歐元左右。

同時，計劃2019年擁有超過15萬員工數的目標也受經濟影響未能達到，員工數在最近四年內首次呈現下降趨勢，較上年減少了超過一千名員工。

近年來，采埃孚加速布局在「新能源」和「自動駕駛」領域的戰略重心。

在2019年8月，施艾德曾表示，公司將在下一階段加大在電動出行、集成安全、車輛行動控制以及自動駕駛四大版塊開展相關的業務。今天采埃孚也在發布會上表示2019年研發投入從去年的25億歐元提升至27億歐元。

除了依靠采埃孚自身的研發團隊，整合行業中的其他資源也是采埃孚實現戰略目標的一大手段。具體表現在采埃夫最近對於一家自動駕駛電動客運系統的老牌供應商——2getthere公司的收購，以及與微軟就軟體方面進行的合作。

采埃孚在自動駕駛領域制定的發展戰略由「See-Think-Act」（觀察、思考、行動）這三個關鍵片語成，對應的是自動駕駛最核心的三個層面。「觀察」即探測技術，「行動「即汽車的制動系統以及轉向系統，」思考「即數據處理。

采埃孚最近的戰略合作及收購兼並也圍繞這一主題，除了上述的2getthere公司以及微軟，采埃孚在今年初以70億美元收購世界領先的制動系統供應商——威伯科，將「行動」這一層面進行了更深層次的落地操作。

在發布會的最後，采埃孚對於應對當下的疫情提出了十大具體舉措，其中包括減少間接成本，減少投資，穩固供應鏈，加強員工衛生防護等。從中可以看出，未來一段時間內，采埃孚將放緩擴張腳步，將重心放在現有業務上。

此外，采埃孚表示由於疫情帶來的影響具有不確定性，公司無法對2020年的業績做出有效預測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2019即將上市的公司有哪些

可查閱證監會官網或滬深交易所網站。對於今年來說，新上市公司將出現不少科創板公司。

5. 誰有滬深軟體類上市公司的研發投入數據

對於軟體類上市公司而言，近期最為顯著的市場影響就是用友的上市。該股的高定價拉動了二級市場軟體類股票「見賢思齊」。近期托普軟體、新宇軟體等軟體股走勢紛紛價量齊增。除此之外，受整體年報出台的影響，各軟體類公司也開始了價格重新定位。 根據主營的變化與資產重組的情況，我們選擇了明確以軟體為主營的公司進行對比研究(表1)。從總體表現來看，主營軟體的上市公司明顯高於兩市的總體平均值，每股收益高出73.46%，每股凈資產平均高出42.16%，凈資產收益率高出27.97%。不過，我們也可以看到，主營軟體公司的平均每股收益只是同比略升，而每股凈值卻大大增加（估計與這類公司的資金募集有關），從而導致其每股資產收益率下降較為顯著。
軟體上市公司多數進行了多角化經營，為了能夠對軟體類上市公司有一個完整的認識，下面主要對其歷年來的經營情況進行對比，以其能夠對國內軟體類上市公司的整體情況有所認識。
1、 軟體類上市公司的主營利潤率變化。
近年來，軟體類上市公司的主營利潤率一直存在較大的增長，顯示出目前其主營之中軟體含量正在增加。從圖1來看，軟體類上市公司從1996年起已有一次較快增長，進入2000年後也有加速跡象，似乎表明軟體類上市公司的經營環境已大大改善，集成部分的影響正在降低（集成的利潤率已經降至5%-10%之間）。特別是在用友、瑞星等公司上市後，這種主營利潤率急升的情況將會更加顯著。
圖1 軟體類上市公司的主營利潤率變化
其次影響軟體類上市公司主營利潤率的另一個因素是上市公司本身經營的連續性問題。國內財務軟體或殺毒軟體類公司的主營利潤率應在90%以上，但過去除東大阿派外，其他軟體類上市公司基本採用了借殼上市，原來業務主營利潤率顯然不如軟體業務的利潤率（除旅遊外），如新宇軟體就從1999年的3.65%上升到2000年的41.85%，托普科技也是從1997年的借殼前15.71%急升至1998年重組後的35.46%。因此，如果系統集成或其它業務不特別顯著，主營利潤率分布30%-50%之間當屬正常。
2、 軟體類上市公司的凈利潤率變化。
不計特殊因素，軟體類上市公司的凈利潤率近年來基本維持在18%~20%之間，這種變化范圍相對其主營利潤率的情況比較穩定。但是與主營利潤率增長不同的是，公司凈利潤率未出現同時增長。這種對比至少能反映兩種情況：一是公司經營成本或三費增長也比較快；二是沒有表現出軟體公司的理論特性——邊際利潤遞增。這種矛盾也許表明了軟體類公司的經營成本並未因規模擴大而有所降低已經在國內是個事實。
圖2 軟體類上市公司凈利潤率變化（1996-2000）
從圖2所示的情況來看，軟體上市公司的凈利潤率雖然集中在20%-18%的區間之內，但其除在1997年有一次低點外，實際上在2000年已經創出新低。這種結果顯示，目前上市的軟體類上市公司還不足以保持較高的競爭力，或者說明其管理水平有待大幅提高。事實上，這種情況在新上市的用友軟體也有體現。
3、 軟體類上市公司的不良資產率
調整後每股凈資產的計算公式：調整後的每股凈資產＝ （年度末股東權益-三年以上的應收款項凈額-待攤費用-待處理 流動、固定資產凈損失-開辦費-長期待攤費用-住房周轉金負數余額 ）/年度末普通股股份總數。
為簡便起見，本文對軟體類上市公司的不良資產率是用調整前後每股凈資產來進行計算的。 總體來看，軟體上市公司年報所反映出的不良資產率普遍低於5%，顯示其資產質量較好，特別是近年內還有繼續降低的趨勢。因此，估計現階段的不良資產率保持在2%左右應屬正常。

6. 怎樣獲取中國上市公司研發費用的數據

呵呵 可真的難找哇！！！
http://cns.3721.com/cns.dll?coagent=dh&fw=dh&name=%D6%D0%B9%FA%C9%CF%CA%D0%B9%AB%CB%BE%D1%D0%B7%A2%B7%D1%D3%C3%B5%C4%CA%FD%BE%DD&pid=1000024&cnspid=401734_1006
要加專分屬哦

7. 現在公開的，2019年在納斯達克要上市的公司有多少家

2019年，納斯達克要上市的股票啊，應該有上百家吧？而且嗯，如果你想知道那薩克要上市票票專票，屬可可在納斯達克官網裡面查詢，嗯，每都有嗯，類似上市的股票，就是每個人他的時間點都非常的清晰，嗯，哪家股票，哪個那個那個公司的介紹？還有他的各種詳細財務信息，各種信息都要類似非常齊全，你可以訂閱納斯達克納斯達克那個，呃，這個這個公眾號，而且納斯達克現在也有一個類似於它的官網給打開他的官網看就行了，嗯，納薩克的官網上，這些東西非常的詳細

8. 截止2019年中國有多少家上市公司

截止2019年中國有多少家上市公司：
截至2019年6月30日，滬深二市、A股共有上市專公司3632家。屬
截至2019年10月29號創業板已有134家上市公司，當天的市值接近6千億，134家上市公司IPO總投資額在988億，平均融資額是7.34億，市場交易活躍。
一年來撇開日均換手率是在8.96%，遠遠高於中小板和主板，今年換手率有所下降，但是在7.73%。
可以說，在過去的一年時間里，創業板快速發展，對創業企業的吸引、凝聚和帶動支持作用日益顯現。

9. 請問具體在財務報表哪裡查看上市公司研發投入的資金大小阿！請教下懂財務的或者會基本面分析的高手

一個是資產負債表的無形資產 一個是管理費用的 研發費用。
如果有附註披露詳細信息 也可以看。

10. 2019年長城汽車研發投入42.48億元，海外營收大漲66.61%

4月24日，長城汽車股份有限公司發布2019年年度報告。據年報記錄，2019年，長城汽車全年實現營業總收入962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。這在A股幾十家汽車類上市公司中的成績可謂出類拔萃。

2019年，也是長城零部件事業爆發的一年，2019年，長城汽車零部件及其他收入達到88.57億元，同比增長42.78%。2018年，長城汽車旗下四大零部件板塊蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器和精工汽車獨立運營，意味著長城零部件板塊獲得了更大自由度，不僅僅可以給長城內部體系配套，也可以供應全球汽車行業，尤其是蜂巢易創，作為目前國內掌握核心技術的供應商之一，未來有希望成長為中國的ZF/博世或者愛信。

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