寶馬集團

Ⅰ 新車攻勢湊效 寶馬集團在中國終於力壓賓士奧迪奪冠

2019年剛剛過去10天，各個汽車廠家紛紛公布全年的銷售數據。雖然不少品牌遭遇嚴重的下滑，但實力雄厚的品牌表現依舊強勁，比如說寶馬集團。今日，寶馬集團公布在華共交付723680輛BMW和MINI汽車，實現13.1%的銷量增幅。

首次奪得中國高檔車銷量冠軍

2019年寶馬集團在中國市場實現了全面高質量的發展，從緊湊型車、中型到高附加值的中大型、大型車細分市場，寶馬累計投放了超過30款新產品，尤其是整個X家族系列車型幾乎全部更新。

?

寶馬在中國地區一共交付了723680輛BMW品牌和MINI品牌汽車，同比增長達到13.1%，成為了中國高端汽車銷量的領頭羊，同時也造就寶馬集團自1994年正式進入中國市場以來，銷量最高的一年。

因此，寶馬集團在2019年可以算得上品牌和銷量大豐收。

?

大事君觀察

2019年寒冬看似並不是那麼難過，總有突圍而出的優秀分子，寶馬就是最優秀的一員。寶馬的高質量增長不僅看到寶馬在產品力上的強大，重點是中國的汽車市場悄悄開始發生變化，國人逐漸追求更高的品牌力和享受。相信在2020年裡面，寶馬將會繼續加大推新力度，特別在新能源領域將會加大車型投放，同時繼續加強在出行創新領域的布局和投入，推動未來出行發展，繼續滿足中國人在買車上的挑剔胃口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 中國有多少個寶馬汽車製造廠分別在哪裡

寶馬抄中國工廠在沈陽。襲2003年，寶馬集團在中國的發展進入一個全新里程碑，從單純的進口商轉變為在本地設廠的生產廠商。

2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資企業合同，並於7月份正式成立華晨寶馬汽車有限公司，生產廠位於沈陽。

華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。

(2)寶馬集團擴展閱讀

華晨寶馬大東工廠是中國BMW工廠，寶馬進入中國以來BMW5系Li即產自這里。還擴建出一座具備完整四大工藝的工廠，並生產BMW5系Li車型。國產後的BMWX3車型也誕生於華晨寶馬大東工廠。

華晨寶馬沈陽鐵西工廠位於中國遼寧沈陽，建於2010年。生產現款3系、1系運動型轎車、2旅行和X1這類UKL平台車型。

目前華晨寶馬兩工廠產能約合為45萬輛／年。同時華晨寶馬在沈陽還擁有一座發動機工廠，為國產寶馬車型供應各類心臟。

Ⅲ 寶馬集團公布2019財年業績，全年營收突破1000億歐元

寶馬集團日前公布了2019年財年業績，整個集團營收達到1042.1億歐元，約合人民幣8178億，同比增長7.6，這是寶馬集團整體營收首次超過1000億歐元大關。全年共交付新車2538367輛，增長2.2%，其中中國市場交付量首次突破72萬輛。

寶馬中國位於北京辦公室已於2月17日開工，沈陽生產基地也已恢復生產。截至目前，85%的經銷商也已恢復營業。寶馬集團非常看好中國的中長期發展，並堅定不移地支持中國和中國人民抗擊疫情。我們將繼續推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度。

此外，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%，連續8年位列細分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網聯技術為寶馬的研發提供了較為理想的環境。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 華晨寶馬，中華汽車，華晨集團和寶馬集團這三者之間是什麼關系

華晨寶馬是中國沈陽華晨公司
跟
德國寶馬合資的，德國佬提供原料技術授權，華晨寶馬負責生產、組裝。目前寶馬3系和寶馬5系是華晨寶馬生產的，傳說中寶馬7系也要引進，不知道是不是真的。

華晨中華的話則是中國沈陽華晨公司自己的品牌。憑借著製造組裝寶馬車的技術，造中華車。當然寶馬的技術是不會用在中華上的，這就是技術授權。中華外觀上有模仿寶馬的成分。

Ⅳ 華晨寶馬，中華汽車，華晨集團和寶馬集團這三者之間是什麼關系

都屬於華晨集團，中華和金杯是華晨自己的品牌，不過好像有車型使用了寶馬的發動機。寶馬就是和華晨合資，華晨就是個代工廠。

1、華晨中華是華晨集團旗下的一個汽車品牌，華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極准備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產量大約在300輛。

2、華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。

3、華晨中國汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司。1992年10月，公司在美國紐約股票交易所掛牌上市，融資7200萬美元，保障華晨金杯公司第二期增資擴建、技術改造的順利進行。1999年10月，華晨中國汽車在香港兩地上市。

多元化的融資渠道為華晨金杯的發展奠定了堅實的資金基礎。歷經十年發展，華晨中國汽車控股有限公司已經成長為中國新興的汽車製造企業。目前，公司在汽車產業上的投資累計超過50億元人民幣。

(5)寶馬集團擴展閱讀：

華晨中華融合了當今國際先進技術的轎車項目，沒有花一分錢，完全在華晨集團在國際和國內資本市場融資5億美元，符合「汽車生產的發展自主知識產權，技術質量水平與國際同步，是適合中國國情，中國人買得起」政策，充分利用國際分工與合作，用三年時間完成。

華晨寶馬秉承寶馬集團的高端品牌戰略，承諾在最短的時間內與國際市場進行產品升級換代。

華晨金杯公司擁有兩個汽車品牌，三個汽車產品。這兩個汽車品牌是華晨金杯汽車有限公司的「中華」和「金杯」系列；三款車型分別是自主品牌的中華轎車、在國內同類車型中占據近60％市場份額的金杯海獅輕型乘用車、引進豐田高端技術生產的金杯吉來商用多用途車。

Ⅵ BMW集團旗下有哪些品牌

BMW集團旗下品牌復有bmw（寶馬制）、mini（迷你）、Rolls-Royce（勞斯萊斯）。
巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司（德語：Bayerische
Motoren
Werke
AG），通稱BMW，在中國區又常稱為寶馬，是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和引擎製造商，總部位於德國巴伐利亞州的慕尼黑。寶馬經常被昵稱為Bimmer。
寶馬集團除了以「BMW」作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前寶馬集團是寶馬、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。2012年寶馬集團全品牌共生產1,845,186汽車和117,109摩托車。

Ⅶ 「寶馬」旗下的品牌有哪些

BMW從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了"勞斯萊斯"這個商標品牌，盡管同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。
BMW集團的產品和品牌：BMW、MINI
和Rolls-Royce（勞斯萊斯）。三個品牌各自擁有不同的傳統、形象和市場定位。他們代表的產品個性鮮明，然而，在質量、安全性和駕駛樂趣等方面都將執行高標准－高檔精品必須如此。
BMW：感悟汽車－全面的高科技、創新和美觀：BMW所有系列車型都具有這些特點。
BMW品牌代表著運動特性和卓越性能以及含蓄的表達方式。其美學形式和實際功能的統一融合於整體並貫穿於所有細節中。而且，BMW品牌富於強大的感情色彩。畢竟，汽車最重要的不僅是技術，還有駕駛樂趣。
MINI：另類的高貴－MINI所表達的是年輕、城市化、多姿多彩和與眾不同。它調皮而有格調，它隨意得令人清新，適合出現在任何場合。MINI以全新的和現代的方式闡釋著高貴：小車大手筆！因為真正的價值是不需要地位標簽的。
Rolls-Royce（勞斯萊斯）：永恆的高貴和典雅－Rolls-Royce（勞斯萊斯）一直以來都是豪華極至的代名詞。傳統的手工工藝和精湛的現代技術相結合對它進行了全新的闡釋。Rolls-Royce（勞斯萊斯）品牌代表著富有格調、高雅和永恆的轎車。它的皇家氣派令人過目難忘，但從不過分張揚。Rolls-Royce（勞斯萊斯），至高追求的唯一。

Ⅷ 半年迎來第三位新董事，寶馬集團董事會「大換血」

3月12日，據歐洲新聞報道，寶馬集團已任命德國工程師弗蘭克?韋伯(FrankWeber)進入其管理委員會，主要負責集團的研發工作。

寶馬表示，53歲的韋伯將於7月1日開始擔任新職位，接替此前負責業務發展的董事會成員傅樂希(KlausFroehlich)。

公開資料顯示，韋伯出生於德國威斯巴登，擁有機械工程專業學位。韋伯於2011年加入寶馬，擔任整車開發主管。2018年，他被任命為勞斯萊斯(Rolls-Royce)和豪華車產品線的負責人。而在加入寶馬之前，韋伯曾擔任歐寶業務和產品規劃副總裁。他曾負責開發通用汽車的第一款主要電動汽車Volt，以及歐寶Ampera和VoltecPropulsion架構。

寶馬集團董事長齊普策(OliverZipse)在周四在一份聲明中稱：「我們很高興能找到一位非常稱職的繼任者來接替傅樂希。作為產品線的負責人，他在目前廣受歡迎的車型產品系列，包括寶馬7系、8系、X5和X7的研發中都發揮了決定性作用。」

弗蘭克?韋伯(FrankWeber)

報道指出，寶馬集團任命韋伯的舉動很顯然突顯出其進軍電動汽車市場的決心。去年年中，寶馬向公眾透露了該公司電動車型系列的開發計劃。在此之前，該公司曾經承諾會在2025年之前推出25輛電動汽車，而如今，寶馬公司計劃在2023年提前完成。寶馬表示，在這25輛電動汽車中，超過一半的汽車將會是純電動汽車，其餘的將會是插電式混動汽車。

據悉，寶馬集團董事會共有八位董事成員，而自去年8月奧利弗?齊普斯出任寶馬集團首席執行官以來，韋伯已經是該公司在半年以來迎來的第三位新董事，堪稱「大換血」。

2019年7月19日，寶馬集團宣布，齊普策於2019年8月16日起就任寶馬集團董事長，而現任董事長科魯格辭去董事長職務並退出董事會。

科魯格的「下課」在不少業內人士看來是因為寶馬在電動汽車上的緩慢進展以及利潤縮水。在豪華車市場領跑10年之後，寶馬的勢頭在2016年逐漸減弱。尤其是在2018年，寶馬全年營業利潤下降7.9%，至91.2億歐元（約合103.3億美元）；而進入2019年後，寶馬在一季度再次經歷大跌，集團息稅前利潤（EBIT）較去年同期下降78％至5.89億歐元。

與其它豪華車汽車製造商一樣，寶馬無疑正在經歷一場伴隨「陣痛」的艱難轉型。齊普策肩上的擔子同樣不輕，在保證電動化、智能化、網聯化等新興技術領域的持續研發投入之上，還要恢復寶馬的高利率，帶領寶馬「坐穩」全球豪華車市場第一寶座。

同時，按照寶馬的規劃2020要推出25款電動汽車，其中超過半數為純電動汽車，比原計劃提前了兩年，也再次為這位「掌舵者」進一步增加了緊迫感。

為此，在齊普策上任後，很快組建了新的「領導班子」，寶馬監事會於去年11月任命寶馬丁格芬工廠負責人IlkaHorstmeier為寶馬人事董事，同時兼任雇員董事；寶馬質量總監MilanNedeljkovic於去年10月起擔任寶馬質量總監，兩人皆是寶馬齊普策在擔任生產董事期間的「左膀右臂」。

而如今，隨著第三位新董事弗蘭克?韋伯的加入，可見寶馬新一代領導層正在逐步成型，寶馬向新興技術領域全面反攻的號角已經吹響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 華晨集團正式破產重整，為何連寶馬都救不了華晨集團

原因很簡單，不是寶馬都救不了華晨集團，而是我們沒有仔細看這些新聞，華晨集團表示本次破產重組根本不涉及到寶馬的業務，華晨寶馬旗下的子公司以及雷諾公司，都不在這次正式破產重組之列，所以我們可以這樣理解，寶馬根本沒有與華晨集團有任何關系，所以它並沒有受到傷害，也就談不上誰救誰。華晨集團作為寶馬在國內最為重要的合作夥伴，其實還是有一定的實力的，還是會在重組之後讓自己能夠重獲新生的。

所以我們還是應該擦亮眼睛，耐心的去等待，華晨集團會再一次站起來，也許他能夠真的做到沒破產之前的理想和願望成為我國行業的領先人物或者是佼佼者，那麼密切的聯系在一起，華晨集團的上層領導者也不會那麼傻，輕易讓寶馬捲入任何的危機當中，因為寶馬才是能夠使他們重新站起來的真正籌碼。