A. 廈門申通快遞公司，是上市公司嗎
申通雖然是快遞中的老牌，但離上市還需要時間,目前還不是
五月初，中國郵政速遞物流股份有限公司IPO獲批，成為快遞企業上市第一股。那麼市場化程度更高、發展更快的民營快遞企業呢，他們離上市還有多遠？
相關數據顯示，我國快遞企業達一萬多家，其中民營數量猶為龐大，不過全國性的民營快遞企業目前只有順豐(微博)和「四通一達」。順豐雖是老大，但直營模式與其他民營快遞的加盟模式區別較大，不夠典型。申通(微博)快遞在「四通一達」中成立最早、網路最大、排名最靠前，比較有代表性，那麼作為民營快遞「之最」的申通離上市還有多遠？
19 93年成立至今，申通全國范圍的網路已經具有相當規模，目前擁有獨立網點及分公司830家，服務網點及門店5000家，中轉站超過60個。2011年底，申通簽署了一份總投資40億元的「物流產業園投資協議」，這意味著申通已打算向物流延伸。快遞行業具有顯著的規模經濟特徵，從全國網路和發展戰略角度看，申通離上市似乎已經不遠了。申通董事長陳德軍也的確公開表示，申通正在做上市准備。另一方面，快遞行業發展迅猛，引來資本高度關注，這讓民營快遞企業離上市又近了一步。一些知名創投機構，如IDG、聯想、復星、鼎輝等頻頻向快遞企業伸出橄欖枝。
然而，不得不承認民營快遞企業的自身機制問題，成為其上市的最大絆腳石。除了直營的順豐速運，民營快遞企業採用的都是加盟制和代理制。但是，快遞企業總部和加盟商的關系十分鬆散，快遞總部的營收主要來自於對加盟商的運單收費，比如每單一元錢，各地加盟商才是真正對遞送成本和價格負責的一方。這種加盟政策在初期使得快遞企業得以實現低成本快速擴張，但後續發展卻遇到了種種問題。
首先，由於總部利潤主要來自於加盟商的運單數量增長，實際上等於是在鼓勵加盟商低價策略，致使利潤降低，基礎設施和服務跟不上，形成惡性循環。申通是國內率先採用加盟制模式的快遞企業，其模範效應帶動中通、圓通(微博)、匯通、韻達等企業仿效。據報道，申通也曾試圖收編營收能力較強的加盟網點，但這並不容易實現，需要巨額現金的支持。
其次，民營快遞企業這種加盟制很難實現一體化管理，加盟商各自為政，以自身利益為中心，很可能為短期利益而犧牲品牌形象。申通員工薪水變負數的新聞，就是一個典型例子。由於員工罰款成為某些加盟商的收入來源，層層罰款之後竟然出現負薪水，引起社會廣泛關注。
最後，員工在這種鬆散管理下，很難有歸屬感，流動率高、招工難是民營快遞企業的普遍問題。這也使得服務質量無法得到保證，消協數據顯示，快遞和郵政的投訴率升幅最快，排名最高的是郵件延誤，服務態度差、丟失短少、違規收費等問題也名列前茅。
作為民營快遞企業的典型代表，申通在規模上已屬行業老大，但民營快遞企業的弊端幾乎一個也沒落下，其上市之路尚有一段距離。其他快遞企業的上市前景可見一斑。民營快遞企業面臨一系列整改，亟需解決體制機制、資金、人力資源管理等諸多問題。所以，不得不說，民營快遞企業集中上市，還需要不短的時間。