中國南車股份有限公司

❶ 南車青島四方車輛股份有限公司 怎麼才能進去

我是這個單位復的
想進來有幾個途制徑 第一是各大交通類高校的應屆本科以上畢業生 包括本科 單位會到學校招人
四機技校是作為普通工人進入公司的途徑 但進入的比例很小
還可以通過勞務公司進來 不過進來以後的待遇和正式工的待遇是不一樣的
當然 如果你有關系 那就很容易進了

❷ 南車青島四方機車車輛股份有限公司的基本信息

南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建於1900年，1952年曾成功研製出新中國第一台蒸汽機車，結束了中國人不能製造機車的歷史。在此後的歲月里，又創造了機車車輛工業史上眾多「第一」，被譽為新中國機車車輛的「搖籃」。公司在青島市區擁有兩個製造基地。坐落於城陽區棘洪灘的廠區，是公司產品研發、製造的主廠區，佔地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉向架生產，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位於四方區杭州路的廠區，主要製造碳鋼車體和內燃動力產品等。
南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備最強企業為目標，不斷瞄準世界軌道交通裝備最前沿技術，加快提升企業自主研發水平，快速增強企業的核心競爭能力。目前，公司正在充分發揮國家級技術中心、博士後流動站、高速列車系統集成國家工程實驗室和國家高速列車產業化製造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發製造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續快速發展提供裝備支持。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗庄至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研製的「和諧號」380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486．1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416．6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

❸ 南車四方機車車輛股份有限公司和南車四方車輛有限公司有什麼區別

樓上回答的有誤，四方有限公司並非股份公司的下屬子公司，兩個公專司都是中國南車屬的一級子公司。
2002年，中國南車集團公司下屬的南車四方機車車輛廠（簡稱：四方機廠）進行了改制，將該廠一分為二，主體車間（分廠）組成了南車四方機車車輛股份有限公司（簡稱：四方股份，後根據省長姜大明的建議，公司全稱在「南車」和「四方」之間增加「青島」兩個字），准備上市；以原四方機廠工業公司、實業公司和部分輔助單位、加工車間（分廠）組成南車四方車輛有限公司（簡稱：四方有限）；原四方機廠與龐巴迪合資的BSP公司，中方股權劃歸四方有限，改名為BST公司。四方股份和四方有限都是中國南車的一級子公司。
2005年中國南車集團進行了改制，主體成立中國南車股份公司，整體上市，因此，四方股份沒有單獨上市。
四方股份主要承擔的是機客車新造任務；四方有限主要承擔客車的修理和配件加工任務。

❹ 南車青島四方機車車輛股份有限公司的管理團隊

南車青島四方機車車輛股份有限公司董事長、黨委書記：張在中。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副董事長、總經理、黨委副書記：馬雲雙。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理兼財務總監：張敏。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：趙家舵
南車青島四方機車車輛股份有限公司黨委副書記、紀委書記、工會主席：王成龍。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：田學華
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：倪勝義
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：羅斌。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：管玉山。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：蘭玉貞。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理兼總工程師：梁建英。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：張忠敏。
南車青島四方機車車輛股份有限公司副總經理：呂任遠。

❺ 國內生產地鐵列車的廠家有哪些

中國生產和研發地鐵列車的企業為：中國中車股份有限公司。

中國中車承繼回了中國北答車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。

主要經營：鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、製造、修理、銷售、租賃與技術服務；信息咨詢；實業投資與管理；資產管理；進出口業務。

拓展資料：

中國中車股份有限公司（簡稱「中國中車」，縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司，屬中央企業。集團有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人，集團總部設在北京。

參考資料：中國中車股份有限公司官網中國中車股份有限公司

❻ 南車青島四方機車車輛股份有限公司的南車四方

——引領中國高速動車組技術潮流
動車組技術――「中國鐵路發展的又一次革命」 動車組技術對中國鐵路的影響及作用
交通運輸是文明社會不可或缺的基礎產業，是國民經濟和社會發展的命脈，對保障國民經濟持續健康發展、提高人民生活水平、促進國土開發和國防現代化建設，具有極其重要的作用。鐵路作為我國中長距離、大運量、快捷、安全、低耗、環保的運輸形式，是綜合交通體系的重要組成部分。我國人口與資源分布不平衡、資源分布和工業布局不均衡，地區經濟發展不平衡，且能源資源壓力巨大，這一切決定了鐵路這一綠色、環保、安全、便捷、大容量的運輸方式的極端重要性。經過幾十年的發展，我國鐵路已建立了較為完善的體系，特別是近幾年在全國上下的高度關注和鐵路人頑強拼搏進取下取得了重大進展，但與國家經濟社會發展形勢要求相比還存在不小差距，鐵路運輸生產力與全社會日益增長的運輸要求不相適應的矛盾仍舊比較突出。
速度是交通運輸的本質要求之一。在各種運輸方式競爭日趨激烈的背景下，鐵路運輸速度提高的重要性愈來愈凸現。20世紀90年代以來，鐵路在世界范圍內再度全面振興，高速鐵路的發展是最主要的標志之一。世界發達國家為修建高速鐵路花費了大量投資，並廣泛採用了一系列的新技術，如交直交電傳動技術、新型高速受流技術、新型制動技術、高速新型轉向架、高速車體等。各國的高速實踐證明，高速鐵路的建設和高速動車組的開行，極大提高了鐵路運輸的競爭力和吸引力。為此，國家在《中長期鐵路網規劃》中確定：到2020年將建設200km/h及以上（最高設計速度350km/h）的高速客運專線1.2萬公里，其中「十一五」期間，我國將修建9800公里高速客運專線鐵路，這比世界范圍內近半個世紀修建的所有高速鐵路的總和還多。
隨著鐵路客運專線、高速鐵路的建設，時速200公里及以上的高速動車組以其在旅客運輸方面高速、安全、環保、舒適的巨大優勢，將成為客運裝備市場的主導產品，市場空間巨大，發展前景十分廣闊，並作為實現鐵路運輸裝備現代化和振興製造業的重點項目，已列入國家「十一五」規劃和國家中長期科技發展規劃。可以預見，到「十一五」末期，中國高速鐵路網將形成規模，我國鐵路旅客運輸即將進入高速時代。
2006年7月，南車四方機車車輛股份有限公司製造的我國首列CRH2型時速200公里動車組成功下線，並在隨後的數月中進行了數萬公里的線路運行所有型式試驗項目，最高試驗速度達到252km/h。試驗結果表明，CRH2型動車組具有足夠的安全性、優良的平穩性和舒適性、較高的可靠性和良好的線路網路適應性。南車四方機車車輛股份有限公司製造的CRH2型動車組的成功下線，拉近了國內企業與國外發達國家的距離，進入了高速列車製造的先進行列，標志著時速200公里動車組技術引進消化吸收和國產化工作有了實質成果。
2007年4月18日實施的中國鐵路第六次大面積提速，投入運用動車組52列，其中的37列動車組是南車四方機車車輛股份有限公司製造，截至6月底累計投入運營42列，分別在京滬、京廣、膠濟、浙贛、隴海線等線路上運行。自投入運營以來，CRH2型動車組性能優良、平穩舒適、安全可靠，運行情況良好，獲得了鐵道部和廣大旅客的好評，為中國鐵路第六次大提速做出了突出貢獻。
隨著鐵路快速發展戰略全面實施，通過時速200公里動車組技術引進和國產化項目的啟動，中國鐵路的裝備現代化和裝備製造業現代化取得了突破性進展，初步實現了鐵路裝備產業技術升級，一個以南車四方機車車輛股份有限公司為骨乾的研發和製造產業格局逐漸形成。
為貫徹落實《國家自主創新基礎能力建設「十一五」規劃》，強化產業關鍵共性技術供給，突破核心技術裝備制約，提高重點產業核心競爭力，增強企業自主創新能力，國家發改委於2007年4月19日下發（發改辦高技[2007]872號）《國家發展改革委辦公廳關於船舶等領域自主創新基礎能力建設工作的通知》」文件，決定在船舶、高速軌道交通等領域建設若干國家工程實驗室。國家工程實驗室是國家技術創新體系的重要組成部分，是開展行業應用基礎研究、聚集和培養優秀科技人才、開展科技交流的重要基地，是發展共性關鍵技術、增強技術輻射能力、推動產學研相結合的重要平台。
高速列車系統集成國家工程實驗室的實施，其關鍵作用主要體現在如下幾個方面：
1.系統掌握高速列車研發與製造核心技術
高速列車涉及機械、電子、控制、通訊、空氣動力學、材料力學、環境保護等技術，是眾多學科技術的集成和應用，如果沒有產業及市場訂單作為支撐，沒有專門的實驗研究機構，沒有系統的研究開發計劃，高速列車相關技術研究就不能實現實質性突破。通過高速列車系統集成國家工程實驗室的建設實施，可以在高速列車系統集成、輕量化車體、高速轉向架、制動、牽引設備等核心技術領域的研究方面進行突破，全面系統地掌握高速列車研發與製造核心技術。
2.培育高速列車自主創新能力
技術引進並不能為國內企業帶來最先進的技術，只有通過消化吸收再創新培育起自主創新能力，建立更加適應中國國情的高速列車技術體系、標准體系，搭建起自己的技術研發與產品開發平台，才能保持技術的持續進步。因此，依託行業內優勢企業，利用國家重點項目為載體，建立集基礎研究、產品開發、工程設計、實驗驗證為一體的國家工程實驗室，系統地開展高速列車核心技術的研究及產品開發，才能培育提高產業自主創新能力，實現鐵路裝備製造行業與國際先進水平接軌。
3.短時間內突破產業發展的技術瓶頸制約
國內企業要系統地掌握高速列車研發與製造成套技術，特別是掌握系統集成、車體及轉向架等核心技術，有效地解決高速列車動力參數匹配、噪音控制、電磁兼容、空氣動力學、車體輕量化，高速轉向架動力學、列車網路控制等關鍵技術，開發出更加適合中國鐵路運行條件的高速列車，建立具有自主知識產權的高速列車技術體系，需要通過大量的基礎研究、工程實驗、試驗檢測及驗證等工作才能夠完成。因此，通過建設高速列車系統集成國家工程實驗室，才能有計劃系統地開展高速列車系統集成、車體轉向架等核心技術研究、關鍵零部件開發、戰略性和前瞻性技術的實驗研究工作，在短時間內攻克相關領域的關鍵技術難關，打破國際知名公司的技術壁壘，降低國內企業與用戶對動車組技術輸出方的技術依存度，滿足中國鐵路運輸裝備技術現代化的需要。
南車四方機車車輛股份有限公司將以建成國內一流、國際知名的高速列車系統集成國家工程實驗室為目標，以堅持科學發展觀和科教興國策略，走以企業為創新主體，產學研相結合的道路，以優化資源配置，加強科技基礎平台建設，構建國家自主創新支撐體系為原則，為鐵路裝備製造業盡快掌握高速列車系統集成技術，自主開發我國高速列車打下基礎。
發展方向
高速列車系統集成國家工程實驗室將以鐵路動車組技術引進和國產化項目為基礎，進一步推進引進消化吸收和再創新。圍繞高速列車集成及車體、轉向架技術的研究，建設高速列車集成技術、車體輕量化技術、高速轉向架技術、系統安全與可靠性等方面的研究實驗設施，構建系統完整的技術平台，促進我國高速軌道交通裝備的產業化發展。
主要任務
1.開展高速列車系統集成、車體和轉向架等核心技術和關鍵技術的研究開發，滿足中國鐵路現代化的需要；
2.開展高速列車基礎理論及其應用技術的研究，構建我國高速列車自主創新的技術體系，並能不斷地推出具有市場競爭力的軌道交通裝備新產品；
3.開展高速列車技術標準的研究制訂工作，為工程化提供成套成熟的製造工藝、質量控制和運營維修的技術規范和標准；
4.凝聚、培養優秀的科技人才，逐步發展成為能代表國家高速列車產業、學術、實驗和管理水平的實驗基地和學術活動中心，營造良好培養高層次人才的環境，同時為國際間的技術交流與合作搭建平台，推動行業可持續發展。
基本框架
以南車四方機車車輛股份有限公司為依託，以南車四方機車車輛股份有限公司國家認定企業技術中心與高速列車研發、設計、試驗相關的資源為基礎，聯合鐵道科學研究院、西南交通大學、北京交通大學、中南大學等高等科研院所，在南車四方機車車輛股份有限公司內組建高速列車系統集成國家工程實驗室。
運營機制
工程實驗室採取以南車四方機車車輛股份有限公司為依託單位，以高速列車產業化項目為帶動，以高速列車技術研究、產品開發為載體，以研究課題為紐帶，以產學研結合為主要方式的非法人、非營利、相對獨立的研究實體的管理模式。
由南車四方機車車輛股份有限公司與相關高等院校和科研機構簽署長期合作協議，形成穩定的合作關系，各簽約方作為工程實驗室的理事單位，共同承擔高速列車相關課題研究、產品開發以及工程實驗室的建設與管理等工作。
實驗室實行「開放、流動、聯合、競爭」的運行機制，實行理事會領導下的實驗室主任負責制。
經濟和社會效益
高速列車系統集成國家工程實驗室是圍繞高速列車系統集成及車體、轉向架的研發而建立的綜合實驗室，可以大大提升我國高速列車的研發手段和試驗分析能力，培養出掌握具有世界先進技術水平的高速列車技術人才，形成創新團隊；可以大大提升我國高速列車產業的技術創新能力，為行業提供研發、實驗基地，促進產品技術全面升級和可持續發展；可以帶動相關產業技術應用，帶動相關產業的發展，為社會可持續發展奠定基礎；可加快國內相關企業的技術引進、消化吸收進程，充分滿足我國高速鐵路快速發展的需求，促進中國鐵路軌道交通裝備的現代化，提升整個行業及國家的競爭力、影響力。實驗室的建設將具有巨大的經濟效益和廣泛的社會效益。
南車四方機車車輛股份有限公司改製成立於2002年7月22日，其前身――四方機車車輛廠是具有一百多年歷史的鐵路機車車輛裝備製造企業，曾創造了許多我國軌道交通運輸裝備研製和生產的第一，填補了我國軌道交通裝備製造技術和產品的空白。
管理優勢
為適應我國鐵路高速、重載的發展需要，南車四方機車車輛股份有限公司借鑒國際先進企業的管理模式，結合成立以來運行的實踐，按照公司利益最大化、市場化、財務管理為中心和資源整體利用的原則，進行了組織結構調整和業務流程優化，構建了以總部、事業部、技術中心、製造本部四大系統構成的矩陣式組織機構框架，形成了對外貼近市場、對內貼近現場的管理機制，建立了以人為本、以市場為導向、以項目為載體、以技術創新為動力的更加貼近市場的運行機制，進一步優化了資源配置，提高了公司的管理水平。
技術優勢
完整的技術創新和開發體系
南車四方技術中心是國家認定企業技術中心，被授予青島市高速列車技術重點實驗室、青島市機械與製造技術重點實驗室，設有國內一流的博士後科研工作站、技術委員會和專家委員會。
南車四方機車車輛股份有限公司已構建了較完整的鐵路機車車輛、城市軌道車輛產品研發技術平台，以企業為主體，形成了國家、科研院校、公司技術中心良好合作的新產品研發模式。通過重點項目實施和國際合作，進一步完善了技術創新和開發體系建設，建立了適應具有市場競爭力的創新產品研發需要的技術創新和產品開發體系。
1、南車四方股份公司產品研發能力處於國內行業領先水平。
南車四方機車車輛股份有限公司是我國研發與製造鐵路運輸裝備產品種類最齊全的企業，曾創造了許多我國軌道交通車輛研製和生產的第一，填補了許多國內軌道交通車輛製造技術和產品的空白。公司一直把技術創新作為企業的核心競爭力，形成了以技術中心為核心，預研一代試制一代生產一代的產品研發格局，承擔著集團公司產業升級、產品綜合開發的工作，在行業內形成了明顯的技術優勢。公司在致力於中國軌道交通裝備現代化取得的突出成績也受到了國家有關部委的充分肯定。2006年和2007年，先後被國家發改委授予「在振興裝備製造業工作中做出重要貢獻單位」和「國家城市軌道交通裝備國產化先進單位」榮譽稱號。
1.強大的系統集成技術創新能力。南車四方機車車輛股份有限公司技術中心是國內唯一集鐵路機車、客車、動車組和城軌地鐵車輛為一體的研發中心，具備獨立開發研製各類型鐵路機車車輛及城市軌道車輛產品的能力，是全行業研發與製造產品種類最齊全的企業，開發的各類產品以其優良的集成性能獲得了用戶的認可。主持的青藏鐵路系列高原客車（包括公務車）、廣州直線電機地鐵車輛、時速200公里動車組國產化等國家重點科研項目，充分體現了公司系統集成創新技術的實力。
2.鐵路機車車輛關鍵零部件轉向架的研發與製造能力居行業領先水平，在國際同行業界也有較高聲望。南車四方機車車輛股份有限公司一直是行業內轉向架研發與製造的主導企業，始終引領國內轉向架技術發展的方向。轉向架設計和製造方面已經歷了近六十年的技術積累，對轉向架產品的安全性、舒適性、使用維護方便性等性能的把握具有相當經驗，具備各種動車組、客車及城軌車輛轉向架的研發實力。通過國際貿易出口國外的列車產品的良好性能，以及大量的國際交流，公司轉向架技術得到了國外同行越來越高的贊譽。
3.不銹鋼車體、鋁合金車體、碳鋼車體自主研發能力，滿足了各類型鐵路客車、城市軌道車輛製造的需要，同時公司掌握最先進的歐洲及日本不銹鋼車體設計製造技術，以及國內領先的輕量化鋁合金車體技術。此外，公司在車體的材料應用、結構輕量化、焊接技術、試驗驗證等方面擁有獨特的專門技術。
4.高效的標准管理能力。公司標准化委員會已融入國家標准化管理體系，並建立了公司標准化網路信息管理系統。近年來新制定了公司基礎類、產品類、工藝類、安全類等技術標准200餘項，滿足了公司產品、製造、檢驗等技術要求，同時主持和參與了20餘項國家、行業重要技術標準的制定工作。
5.完整的技術創新和開發體系。南車青島四方股份公司已構建了較完整的鐵路機車車輛、城市軌道交通車輛產品研發技術平台，以企業為主題，形成了國家、科研院校、公司技術中心良好合作的心顫品研發模式。通過重點項目實施和開發體系建設，建立了適應具有市場競爭力的創新產品研發需要的技術創新和產品研發體系。
6.技術成果豐碩。南車四方機車車輛股份有限公司獲得了青藏鐵路系列客車、廣州直線電機地鐵車輛、時速200公里動車組等國家或省部級項目9項，共申報專利62項，其中發明專利16項，主持並參與的《客車轉向架通用技術條件》、《車輛組裝後的檢查與試驗規則》、《地鐵車輛通用技術條件》等29項標准，草擬了時速200公里動車組技術標准、時速200公里動車組檢修規程，為規范高速列車行業發展起到了指導作用，並作了大量的技術儲備。
以公司強大的技術實力為基礎，「十五」期間已累計完成了近百個軌道交通新產品的設計開發工作。1997年至2006年期間，我國鐵路進行了五次大面積提速，南車四方機車車輛股份有限公司作為提速客車主要開發與製造企業，先後開發了系列提速客車產品，實現了鐵路客車運行速度的不斷突破，滿足了我國鐵路旅客運輸速度提高的需要，其中為第五次鐵路提速研發的時速160公里的25T鐵路客車、為青藏鐵路研發的青藏鐵路系列客車以及系列高檔客車，在設計理念、結構性能，製造質量等方面都有質的跨越，產品製造技術達到國內領先和國際先進水平，是目前國內時速160公里速度等級鐵路客車的主型產品。公司還是國家唯一具備公務車研發製造能力的供應商，承擔了全部公務車的研發製造任務，至今已經累計生產公務車70餘輛，配套車輛90餘輛。
2、南車四方股份公司初步具備持續創新能力
2004年南車四方機車車輛股份有限公司被國家確定為六家鐵路運輸裝備技術引進國內重點企業之一，擔負著實現鐵路裝備現代化和裝備製造業現代化重任，並相繼承擔了青藏鐵路系列客車、直線電機地鐵車輛和時速200公里動車組國產化等三項國家重大技術裝備的研發任務。目前，三項國家重大技術裝備項目和產品開發已取得階段性成果，充分顯示出南車四方機車車輛股份有限公司已初步具備產品持續創新能力。
南車四方機車車輛股份有限公司承擔的青藏鐵路系列客車研製，2005年被國家發展改革委、科技部列為鐵路現代化成套裝備研製重點項目之一，公司成功地攻克了高原列車增氧、大軸重發電車轉向架、防紫外線、零排放環保設計等五項技術難題，填補了我國高原客車相關技術的空白，目前已完成了13個品種179輛青藏鐵路客車的研製與生產，生產的第一批青藏鐵路客車已成功投入運用，成為「挑戰極限、勇創一流」的新時期民族精神的典範。
南車四方機車車輛股份有限公司承擔了廣州地鐵300輛直線電機地鐵車輛的項目，該直線電機系統的關鍵技術開發與設備已被列入國家重大產業技術開發中交通現代化關鍵技術項目之一。2005年國內第一列直線電機地鐵車輛已交付使用，實現10萬公里無故障運行，得到了廣泛的好評。南車四方機車車輛股份有限公司是繼龐巴迪、川崎之後世界上第三個掌握直線電機技術的企業。
時速200公里及以上鐵路動車組作為實現鐵路運輸裝備現代化和振興製造業的重點項目，已列入國家「十一五」規劃和國家中長期科技發展規劃。
3、完善引進技術消化吸收再創新技術平台
2007年4月18日我國鐵路第六次大提速中，由南車四方機車車輛股份有限公司製造的CRH2型動車組為本次大提速的主力車型，承擔了11條200公里運營線路中9條線路的運輸任務。南車四方機車車輛股份有限公司是目前國內唯一同時承擔時速200公里動車組和時速300公里動車組研發與製造的企業。南車四方機車車輛股份有限公司將以時速200公里動車組成功實施為基礎，鞏固技術引進和國產化的成果，完成動車組提升到時速300公里任務。2006年8月，南車四方機車車輛股份有限公司與鐵道部及有關科研院校，簽定了動車組引進技術消化吸收再創新重點攻關項目技術研發合作協議，成立了以9位院士專家組成的項目顧問組。
2006年11月，為實現產業技術升級、打造中國高速列車自主品牌的目標，南車四方機車車輛股份有限公司與鐵道部簽訂了《高速動車組技術再創新體系及應用――時速350公里高速列車研製》項目。該項目的完成將實現時速350公里動車組自主研製，建立高速動車組基礎理論和應用技術、研究開發、製造工藝、試驗驗證等相關技術體系和標准體系，形成高速動車組的產業化能力，建立高速動車組產業基地。
隨著鐵路快速發展戰略全面實施，時速200公里動車組技術引進和國產化項目的實施，中國鐵路的裝備現代化和裝備製造業現代化取得了階段性進展，初步實現鐵路裝備產業技術升級，一個以南車四方機車車輛股份有限公司為骨乾的研發和製造產業格局逐漸成形，進一步驗證了南車四方機車車輛股份有限公司已初步具備持續創新能力。
資源優勢
1、良好的產學研合作基礎
南車四方機車車輛股份有限公司具有沿海城市文化的特點，是一個開放型的企業，長期與國內外高等院校、科研機構、企業有著密切的合作，建立了良好的產學研合作基礎。如在鉸接式高速客車研究、交流傳動機車、擺式客車研究、轉向架開發等方面，公司與國內鐵道科學研究院、株洲電力機車研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所、西南交通大學、北京交通大學、同濟大學、中南大學、青島理工大學、四方車輛研究所等單位，就產品開發的前期研究、試驗驗證、設計參數確定、設計驗證計算、部件研製等方面進行廣泛的合作。與日本川崎重工、三菱電機、鐵道總研、德國N+P公司、法國MBD公司等就車輛的研發、製造工藝等課題進行合作，針對高速動車組，開展合作設計、技術咨詢、創新人才培養、國際交流合作等項目。
2、優秀的技術管理團隊
南車四方機車車輛股份有限公司已建立了專業門類齊全、層次結構合理的技術創新、產品開發人才隊伍，公司專門從事研發的技術人員800餘人，各類專業技術帶頭人200多名，其中國家級科技專家2名，獲鐵道部優秀拔尖人才榮譽稱號的6名，獲國家詹天佑獎的3名，獲中國南車集團技術拔尖人才、中青年技術專家稱號的5名，在700多名技術開發、產品設計、工藝研究人員中，其中教授級高級工程師5名、博士10名。
3、擁有的相關實驗設施
南車四方機車車輛股份有限公司一貫注重軌道車輛技術研究、產品開發和實驗檢測設施的投入，以保證產品持續研發的需要，既有試驗設施約2.24億元，如具有國內企業線路最長，配置最齊全的環行試驗線，可滿足各種供電制式的動車組、地鐵輕軌車輛、鐵路機車客車等產品的試驗研究、動態檢測等工作；擁有交流傳動試驗台、轉向架綜合性能檢測試驗台等大型試驗檢測設備，具有專業和設備完善的計量理化檢測中心。在產品開發方面，具有業內一流的產品開發手段，全部採用國際先進的設計和分析軟體，如Auto-cad、PRO/E、ADAMS、SIMPACK、ANSYS和NASTRAIN，這些為高速列車系統集成國家工程實驗室的建設奠定了堅實的基礎。
南車四方機車車輛股份有限公司作為中國南車集團的下屬骨幹企業，致力於軌道交通事業，承擔高速動車組的研製、技術延伸和跨越，屬國內高速動車組、高檔客車及城市軌道車輛開發研製優勢企業，在國際上具有一定的知名度，在國內同行業中具有較強的影響力，對國內軌道運輸裝備製造技術水平的提高具有重要的帶動作用。南車四方機車車輛股份有限公司目前已基本完成時速200公里動車組的技術引進、消化吸收和國產化工作，正在開展時速300公里動車組設計製造任務，預計年底可交付用戶，時速350公里動車組研發工作已經按計劃啟動研發工作。因此，在我國高速動車組研發製造與自主創新任務中，南車四方機車車輛股份有限公司承擔著至關重要的責任，承辦高速列車系統集成國家工程實驗室是企業發展的必然選擇。

❼ 南車青島四方機車車輛股份有限公司的其他信息

更高速度試驗列車12月23日在中國南車四方股份公司落成。這列外形猶如「寶劍出鞘」試驗列車的落成，不僅為進一步鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性提供了試驗研究平台，而且標志著我國高速列車前瞻性研究取得了階段性重大成果，對於完善中國高速列車技術體系，使我國在高速鐵路領域擁有更大話語權，推動世界高速列車技術的發展有著重要的意義。
作為「新技術、新材料、新產品的工程化應用試驗平台」，更高速度試驗列車項目，是在科技部和鐵道部的科學部署下，以「十一五國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成」、「國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究」為依託，以中國南車四方股份公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎，採取產學研用相結合的創新模式，歷經兩年多的科研攻關,成功落成。
「這是中國南車全面自主創新，採用國際通行技術標准體系的尖端產品，它的落成，不僅建立了中國更高速度高速動車組的全新技術平台，而且為實施高速動車組『走出去』奠定了堅實的基礎。」中國南車首席技術專家馬雲雙說。
更高速度試驗列車是按照科學嚴謹的研發流程層層推進的。歷經大量的數據分析、模擬計算、方案比選和零部件試驗、系統試驗以及系統間匹配試驗。2011年1月，科技部和鐵道部聯合組織7名院士及14名行業專家，評審通過了更高速度試驗列車總體方案及工程技術方案。
該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行了全面創新，列車的關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。據中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說，試驗列車的成功落成得益於中國南車在高速動車組研發上的整體布局以及中科院力學所、鐵科院、西南交通大學、北京交通大學、同濟大學等科研院所的通力協作，共同攻關。
記者在現場看到，試驗列車的車頭造型、尾車造型各異，車頭造型猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現，充溢著力與美。而尾車的造型沿襲了CRH380A的「火箭」造型，據中國南車首席技術專家丁叄叄介紹，該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值模擬分析、風洞試驗，優化出「劍」「火箭」的頭尾組合，實現了頭車降低阻力，尾車升力接近於零的最優技術匹配。頭車的設計靈感來源於中國古代的兵器「劍」，突出尖楔形結構，強調「銳」意進取。
據悉，該試驗列車為6輛編組，全部為動力車，列車的安全監控、故障診斷等智能化水平達到了更高的水平。以太環網控制、風阻制動等新技術，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在該試驗列車得以成功應用。列車的車體採用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。轉向架通過系統參數循環優化匹配，成功解決了隨速度的提升多系統更加復雜的耦合關系，具有高速、平穩、可靠、輕量化、低磨耗等特點。牽引系統為全新開發的大功率牽引系統，列車牽引總功率可達到22800千瓦。
通過多年的努力，我國已建立起多種高速列車技術平台，形成了不同速度等級高速列車的系列產品。2010年12月，由中國南車研製的CRH380A在京滬高鐵先導段創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。據統計，截止到2011年11月，南車四方在線運營的動車組已達278列，安全運營2.32億公里，平均每列動車組運行83萬多公里，投入運營動車組的平均故障率僅為0.7次/百萬公里，動車組的可靠性指標位居世界先進行列。
據了解，該試驗列車下一步將在高速列車國家工程實驗室做全面台架試驗，進行動力學、牽引、網路等試驗，特別是要進行超高速條件下的滾動試驗，充分驗證系統的安全性、可靠性及各項性能指標。之後，將擇機上線試驗，並將作為高速綜合檢測列車長期使用，成為中國高速列車前瞻性技術研究的移動試驗平台和高速條件下車、線、網運行狀態的綜合檢測平台，在更高速運行條件下進行軌道、接觸網、輪軌動力學、車輛動態響應、轉向架載荷等實時檢測，為高速鐵路運營的安全性、平穩性、舒適性提供可靠保障。

❽ 中國南車股份有限公司怎麼樣工資待遇

專科生組裝工人、車間生產工人，工資卡上年收入一般六萬多。

❾ 湖南南車時代電動汽車股份有限公司的公司簡介

湖南南車時代電動汽車股份有限公司是一家專業從事電動汽車整車及關鍵零部件研發、試驗、製造的高科技企業，注冊資本為1.6億元，現有凈資產為16,335.38萬元。公司成立於2007年7月，由南車株洲電力機車研究所有限公司、湖南省高科技創業投資有限公司、三一集團、湖南省高新創業投資發展有限公司、清華科威國際技術轉移有限公司等5家單位共同出資。
該公司選址在株洲國家高新技術開發區栗雨工業園，佔地面積288畝，以電動車輛電傳動系統及關鍵零部件技術工程化為切入點，致力於為電動車輛行業提供電傳動系統的全面解決方案，通過電動車輛電傳動系統及關鍵零部件的模塊化、系列化開發設計與批量製造，成為電動汽車行業電傳動系統關鍵零部件的首選供應商。以技術和市場差異化的策略，開發設計符合電動車特點、滿足電動汽車特定用途的電動汽車整車，成為國內一流的電動汽車整車專業製造商。
中國南車集團株洲電力機車研究所作為公司主發起人之一，是我國軌道交通電傳動領域技術與產品公認的領導者。2002年初將在軌道交通領域長期積累的核心技術（電機及其控制技術、變流技術、網路控制技術等），拓展到電動汽車領域，先後承擔了國家863電動汽車重大專項課題十餘項，並面向市場將科研成果轉化為產品，從而逐步形成了較強大的電動汽車研發、工程化和產業化能力。該公司是國家首批核準的新能源汽車生產企業，同時還是國家高技術研究計劃成果產業化基地、國家電動汽車重大專項多個項目的承擔單位、國家火炬計劃產業化基地、全國汽車標准化委員會電動車輛分委會的成員、湖南省「十一五」電動汽車重大專項的牽頭承擔單位、湖南省電動汽車電傳動工程中心的依託單位。
2007年8月，總投資達7.2億元、佔地面積288畝的電動汽車產業化基地開工建設。2008年5月，新基地第一期工程竣工，完成建築面積32000平米，其中整車聯合廠房25000平米，綜合實驗室和零部件車間7000平米，形成了年產混合動力公交車整車3000輛、電傳動系統及關鍵零部件10000台（套）的生產能力。2010年3月，公司的控股股東南車株洲電力機車研究所有限公司和遼寧曙光汽車集團股份有限公司簽署了節能與新能源汽車項目合資合作框架協議。合作後，公司將加快二期項目的開發，計劃兩年內形成年產10000台以上新能源客車整車與年產20000套電機驅動系統等關鍵零部件的產業化規模。
公司現有員工 325人，其中大學專科學歷佔26.76%，大學本科學歷佔37.85%，研究生學歷 佔6.15%；35歲及以下佔77.85%，36-45歲佔20.61%，45-50歲 佔1.54%。公司現有高管以上成員7名，其中博士1人，碩士2人，大學本科3人，大學專科1人。
公司擁有完善的試驗檢測手段。建成了國內一流的電動汽車試驗檢測中心，關鍵設備全部從國外引進，能完整進行電動汽車動力系統和零部件地面試驗，公司還擁有國內一流的整車性能檢測手段，確保出廠車輛滿足國標和用戶要求。公司與南車時代共享變流技術應用試驗室、控制技術與計算機控制系統開發試驗室、電磁兼容性試驗室等一批擁有先進設備設施的國際領先、國內一流的產品檢測試驗中心。
由公司控股的株洲市電動汽車示範運營公司，2004年在株洲開通了國內第二條電動汽車示範運營公交線，為整車、系統集成和關鍵零部件產品的優化升級提供了流動試驗平台和運營模式研究平台，先後承擔並圓滿完成了兩個國家863計劃電動汽車示範運營研究課題，被國家科技部部長萬鋼贊譽為「株洲模式」。該公司是國家863計劃節能與新能源汽車重大項目《長株潭國家兩型社會試驗區電動汽車大規模示範運營研究》的課題承擔單位。
公司作為電動汽車全面解決方案服務商，始終專注於為電動汽車技術水平的提升提供最優的解決方案和產品。公司在驅動電機系統等關鍵零部件、混合動力系統等電氣系統和整車集成等三個電動汽車核心研發層次上，具備很強的自主開發、持續創新和專業製造能力。公司具備的電動汽車八大關鍵技術為：電動客車整車集成技術；大、中型車輛的純電動、無軌電車、混合動力電氣系統集成技術；串/並聯混合動力系統技術；車用驅動電機系統技術；車載能源（鋰電池、鎳氫電池、超級電容等）應用技術；電動汽車網路控制技術；·電動汽車車載和地面充電機技術；電動汽車輔助系統（轉向系、制動系、高低壓轉換電源等）集成技術 。公司是全國唯一同時擁有混合動力客車整車資源、關鍵零部件核心技術和動力系統技術平台的企業。
公司客車電氣系統產品已經涵蓋串聯式/並聯式混合動力城市客車、無軌電車、純電動客車、PLUG-IN電動客車四大類；核心零部件—永磁電機、非同步牽引電機、電機控制器、智能充電機、減速箱、DC/DC變換器、整車控制器、電池管理系統等，已全部成功應用於9～16米各種類型的城市電動客車，並向輕型客車、乘用車領域拓展。整車產品已經涵蓋10～12米串聯式、並聯式混合動力城市客車、9～12米柴油動力城市客車、10～12米公路、旅遊、團體客車。
公司是北京奧運最大的電動汽車系統和部件供應商。奧運村中心區域的純電動客車、純電動豪華公務車以及燃料電池大客車等58套電氣系統、50套電池管理系統，以及亞洲最大的地面充電站的240台充電機全部由公司提供。此外，在奧運期間，公司還為北京無軌電車提供了420套電機驅動系統。公司以「零投訴」、「零事故」的優異業績，榮獲 「北京奧運會交通保障單位」榮譽稱號。
2008年6月，公司與株洲市公交總公司簽訂了140台混合動力公交車采購協議。2008年7月和12月，首批10台串聯混合動力公交車和10台並聯混合動力客車先後交付使用。2009年4月，公司與長沙、株洲、湘潭三市公交公司簽訂了共500台混合動力城市客車的2009年度采購框架協議。已向三市公交公司交付了380台混合動力公交車。
公司是國家電網公司電動汽車推廣應用行動計劃的重要戰略合作夥伴，所開發的純電動流動售電車、電力工程指揮車等純電動輕型車先後中標湖南、天津、四川、山西、寧夏等地電網公司的采購項目。
公司與北京、上海、廣州等城市公交系統建立了全面商務合作關系，除北京奧運外，公司2009年10月成功進入上海世博會市場，且先後取得了世博會50%的純電動電氣系統市場訂單、50%的地面充電機訂單、100%的超級電容電氣系統市場訂單和100%的世博遊行花車系統訂單，已完成了所有世博訂單產品的交付。公司是宇通、中通、安凱、青年客車、揚州亞星等主流客車廠電動汽車電氣系統和關鍵零部件的重要供應商。
2010年預計實現銷售收入5.8億元,利潤5800萬元；2011年預計實現銷售收入7.6億元,利潤8000萬元；2012年預計實現銷售收入9.2億元, 利潤1億元。年銷售收入平均增長率將達到46%。