2017年中航集團產值

A. 航空工業的地位

世界主要國家都將航空工業定義為國家戰略性產業，既是一個國家國防安全的重要基礎，也體現了一個國家的工業發展程度，是一個國家綜合國力的體現。國內外的發展經驗綜合體現了航空工業的國家戰略地位。
首先，航空工業是建設獨立自主鞏固國防的重要基礎。
現代局部戰爭的實踐表明，航空武器裝備對戰爭的進程和結局都發揮著關鍵性作用。世界軍事大國把航空武器的發展放到了更加突出的位置，以爭奪新世紀軍事斗爭的「制高點」。在美國的國防預算（裝備采購）中，1/3以上的投資是用於飛機項目的。
第二，航空工業是帶動國民經濟發展的重要產業航空工業是尖端技術發展的引擎。現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研製生產必然帶動尖端技術的發展。歷史已經表明，先進航空產品的研製生產有力地促進了冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升了國民經濟。
航空技術用途廣泛。航空高技術可以轉移應用於廣闊的非航空領域，從而推動國民經濟的發展。日本曾作過一次500餘項技術擴散案例分析，發現60%的技術源於航空工業。
航空運輸對國民經濟發展的貢獻率日益增大。交通運輸是世界經濟和旅遊業發展的基礎。隨著世界經濟和旅遊業的發展，航空運輸在整個運輸結構中的比例在不斷提高。
航空工業是國家重要的出口創匯產業。2000年美國航空航天工業出口額達546.79億美元，外貿順差267.34億美元。2000年法國航空航天工業營業額1627億法郎（248億歐元），其中出口佔75%，外貿順差達640億法郎（97.5億歐元）。
航空工業帶來可觀的高技術水平就業機會。2001年歐盟航空航天工業直接從業人員有43.6萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。 航空工業的戰略地位日益突出，因此世界各個大國無一不高度重視國內航空工業的發展。各國紛紛在財政預算、政府政策方面向航空工業傾斜，大力支持航空工業的發展。
美國美國政府歷來重視和扶持航空航天工業的發展。2002年，國家成立了「美國航空航天產業未來委員會」，該委員會向美國總統和國會提交了《美國航空航天產業未來委員會最終報告》。該報告要求「現在就要採取行動，促使政府、行業、勞工和研究機構的領導人採取行動，確保航空航天工業繼續保持傑出地位」，強調「強大的航空航天工業是美國必須具備的」。
該報告指出：「航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是在全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上並提供1500萬個以上高質量的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈餘。」「航空航天技術是構成美國軍事能力的戰略戰術的骨幹技術，它可提供全球機動、空間通信和情報、抵禦空降威脅、制海和制空權、遠距離精確打擊以及為地面部隊提供保護和戰術機動。」發展航空航天技術「過去是現在是將來也是我們國家安全戰略的重點。」歐盟歐盟認為，航空航天工業在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關鍵的戰略作用，是提升歐洲民用和國防產品在國際市場競爭力的基礎，也是歐洲獨立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國的高層政府官員提出了將歐盟15個成員國的總研究投資從以前占國民生產總值的1.9%增加到3%的計劃。提出這項計劃的出發點主要是為了滿足未來航空運輸安全的發展需求和解決環境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會（ACARE）向歐盟遞交了一份「歐盟航空工業研究發展戰略」報告，再次強調歐洲需要進一步加大航空科研投入力度。
俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關於「俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術裝備發展」聯邦專項綱要的決議。綱要提出取消購買外國航空技術產品來更新俄羅斯民航機隊，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國外；保住俄羅斯國家安全保障所必須的航空工業的戰略潛力。綱要規定了航空工業發展的主要方向、發展目標及優先項目，強調：「俄羅斯航空工業是國內主要科學技術密集型行業之一，航空工業的運轉保證為本身及相關行業創造大量的工作崗位，並且對保障國防能力具有重大意義。機械製造、設備製造、無線電技術及其他行業的近1500個企業參與航空技術裝備的製造。發展該國的航空工業是國家的首要任務之一。」巴西70年代，為發展該國航空工業，巴西政府制訂了武器裝備更新計劃，巴西航空工業公司獲得大量飛機訂單。80年代以後，巴西航空工業加強了國際合作，並成為世界生產支線客機、通用航空飛機和初級教練機的主要供應國之一，產品已銷往美、英、法等航空工業發達國家，航空工業已成為巴西較為突出和成功的高技術產業。進入90年代以來，私有化後的巴西航空工業公司致力於研製新型支線飛機。經過30多年的發展，巴西航空工業公司已經成為全世界第四大民用飛機製造者。 首先，中國政府從戰略高度確立了航空工業在國防、經濟發展中的地位，確立了快速推動航空產業發展的新思路。
第二，政府進一步推動航空工業投資體制和發展體制變革，改變效率低下的政府主導投資方式，引入非公資本進入航空工業，並適當引進國外資金和技術參與中國航空工業的發展。
第三，將大飛機發展戰略列入未來15年的發展專項中。在2013年2月26日的國務院常務會議上，基本批准大型飛機的研製項目立項，並組建大型客機股份公司進行運作，由國防科工委的一位副部長牽頭協調運行當中的各種問題。
我們估計政府隨後將通過立法的方式確立大飛機戰略的各項事宜

B. 中航集團哪個子公司實力最強

目前實力最強的是中航國際，下屬有六家上市公司：深天馬A，深南電A,飛亞達，中航地產，深回圳中航，答中國航空技術國際（後兩個是港股）。
中航國際將是中航工業國際化戰略的重要平台，四大領域包括：國際航空、貿易物流、地產服務、工業投資。
資產規模約500億，2008年銷售約為325億，佔中航集團收入的六分之一。
是由中航技、中航供銷和北京賽瑞重組而成，2009年5月26日在京掛牌成立。中航技就是中航國際的前身。

C. 中航集團局長相當什麼級別

正部級

D. 中航工業市值多少，在十幾年以後會與一家企業超過他嗎，容易嗎，想創建那樣一家企業容易嗎，國家扶持嗎

到現在還沒有人具體發布過數據。依據我從公開資料中了解到的情況現在市值應該超過5000億，中航工業的目標:2020年產值大萬億

E. 中國航空的發展業績

中航集團與航空運輸主業公司的發展目標是：在本世紀的前十年，把中航集團建成亞太地區著名的、具有先進管理水平和國際競爭力的大型航空運輸企業集團；把航空運輸主業公司發展成為能與世界主流航空公司匹敵的、被主流旅客認可的主要航空公司之一。中航集團在整合主業資產，順利實現主業一體化運營後,又按照資本經營與生產經營同步進行的戰略思路,進一步優化主業資產,推動主業公司改制上市。經過精心策劃、周密准備、嚴密組織，中航集團完成了對主業公司的股份制改造，成立中國國際航空股份有限公司，並於當年12月15日在香港和倫敦證券交易所成功掛牌上市，共融資摺合人民幣102億元，創世界近17年來航空股融資新高。國航股份的成功上市，為中航集團搭建了一個良好的國際資本運作平台，一方面降低了資產負債率，優化了資本結構，對促進航空主業持續、健康發展，提高集團核心競爭力，拓展集團的發展空間具有重要的戰略意義；另一方面，為集團進一步深化企業改革、建立規范的法人治理結構奠定了堅實的基礎。中航集團擁有飛機151架，在全球101個主要城市設有營業部和商務代表，經營國際航線77條、國內航線215多條、港澳航線6條，每周執行航班4000多個，通航23個國家和地區，通航城市108個，其中國內及地區城市72個、國際城市36個，形成了以北京為主要樞紐，以成都為次級區域性樞紐，覆蓋全國，通達北美、歐洲、澳洲、中東、東北亞和東南亞的航線網路。此外，通過與美聯航、德國漢莎、全日空、芬航、北歐航、上航、山航等18家國內外航空公司進行代碼共享，航班延伸到北美、歐洲40多個城市。加上控股、參股航空公司的100多架飛機，中航集團綜合實力在世界航空企業排名進入前20位。
近年來中國航空集團公司國內宏觀經濟走勢良好、航空市場需求旺盛，中航集團藉此機會，加強結構調整，合理配置資源，加快飛機引進，加大運力投入，積極推進北京樞紐建設，大力促進航空運輸主業發展；同時努力消除航油價格持續攀升的不利影響，強化經營管理,嚴格成本控制，實現了運輸生產和經濟效益同步快速增長，生產和利潤指標均創造公司的歷史最好成績，刷新了國內民航運輸企業年度贏利的最高記錄，年度經營業績在中國民航業名列前茅，也進入了國資委考核確定的A級中央企業行列。
中國國際航空公司總資產514.7億元，運輸總周轉量51.7億噸公里，員工23000人。國航擁有波音747、777、767、空客A340等重型機42架。國航2002年旅客運輸量1817.4萬人，實現主營業務收入231.9億元。國航在國內航空公司中擁有國際國內航線最多，共有航線322條。其中國際航線56條，國內266條，每周定期航班2472個班次。設有成都、杭州、重慶、公司，天津、內蒙古分公司。在甘美29個國內城市設有營業部，國外48個城市設有辦事處。新國航的綜合實力為中國民航第一。
國航將繼續秉承「安全第一、旅客至上」理念，突出以旅客需求為中心，推行讓旅客、貨主在服務過程中感到「放心、順心、舒心、動心」的「四心」服務，打造國航全新的服務品牌，為廣大中外旅客架提供更好的地面、空中服務，塑造國航的新形象。
中國航空集團公司對其全資企業、控股企業、參股企業逐步依照《中華人民共和國公司法》進行改組和規范。在重組的六大集團中，中國航空集團公司資產最多，重設後的國航仍被指定為國家唯一載國旗飛行的航空公司，國航在國內設有天津、內蒙古、西南、重慶、浙江五個分公司，在北京、上海、廣州等城市設有29個營業部，在世界主要城市設有48個辦事處，擁有客貨運輸機127架，經營國際、國內386條航線，形成了以北京為樞紐，連接國際、國內的航空運輸網路，新國航的綜合實力為中國民航第一。
中國航空集團公司的注冊資本為人民幣55億元，法定住所是北京市朝陽區霄雲路36號國航大廈。

F. 中航集團有多大

旗下這么多上市公司，你說多大。

哈飛航空工業股份有限公司
中國內航空容科技工業股份有限...
江西洪都航空工業股份有限...
中國航空電子設備股份有限...
四川成發航空科技股份有限...
東安黑豹股份有限公司
中航動力控制股份有限公司
西安飛機國際航空製造股份...
中航重機股份有限公司
西安航空動力股份有限公司
湖北中航精機科技股份有限...
貴州貴航汽車零部件股份有...
四川成飛集成科技股份有限...
中航光電科技股份有限公司
中航三鑫股份有限公司
中航地產股份有限公司
深圳市飛亞達(集團)股份有...
深圳天馬微電子股份有限公司
天虹商場股份有限公司
深圳中航集團股份有限公司
中國航空技術國際控股有限...
中航電測儀器股份有限公司
中航投資控股股份有限公司

G. 中航工業不說2017年實現萬億目標嗎怎麼又改成2020年了

有些推遲

H. 阜陽未來10年的汽車發展行業

阜陽市發展專用汽車產業五大優勢 藉助國務院國資委與省委省政府共同推動與央企合作發展的良好機遇，阜陽市與中航工業集團結合自身發展需要，立足於國內專用車產業發展的實際和未來趨勢，決心實施戰略協作，集中雙方優勢資源，高起點、高標准打造集生產、科研、貿易、展示於一體的專用車產業基地。

區位條件優勢

專用汽車產業對經濟基礎的敏感性很高。長三角地區是我國專用汽車需求最大的區域。阜陽處於「泛長三角」的核心區，交通條件十分優越，在500公里的半徑內，可以覆蓋「長三角」及中國中部的絕大區域，在傳統製造業從經濟高度發達區向經濟欠發達區域轉移的趨勢下，阜陽地區正好承接「長三角」的專用汽車製造業，比其他地區有著非常優勢的經濟環境。

汽車工業基礎優勢

安徽省汽車工業經過多年發展，初步形成了較完整的汽車工業產業體系和特有的自主品牌優勢，汽車工業在拉動全省國民經濟增長和增加就業等方面起著十分重要作用，已成為了安徽省工業經濟的支柱產業。省委、省政府把汽車工業作為安徽省重點支柱行業，予以重點扶持。隨著經濟社會的快速發展，作為汽車工業的重要組成部分——專用汽車產業發展步入快速發展階段，在發達國家和地區，載貨車的85%以上是要經過改裝的，在主機廠集聚效應的影響下，我省發展專用汽車產業依託優勢明顯。

龍頭企業帶動優勢

阜陽與中航集團戰略合作後，藉助中航集團強大的資金支持、技術支持、海外市場支持，近兩年發展迅速，2009年產值將接近13億，2010年產值可達25億。中航工業到2017年的產業發展規劃中，把民品中的專用車產業作為重中之重，中航公司擬把開樂公司作為國內最主要的專用汽車研發製造基地予以重點投資建設，實現車輛製造產值達60億的戰略目標，也是阜陽市發展專用汽車產業集群的重要推動因素。近期中航工業又同意與阜陽實施戰略合作，全力打造中航工業阜陽專用車生產基地。

市場需求集中優勢以阜陽為中心，涵蓋江蘇、山東、河南的數個地區，如六安、周口、亳州、信陽等地的運輸業十分發達，每年專用車需求增量在3萬台左右，阜陽的大車銷售量佔全省的60%，這樣廣闊的市場需求空間為阜陽發展專用車提供了獨到的市場優勢。

核心產業優勢

阜陽地處平原，勞動力資源豐富，適合專用車產業發展。阜陽可以集中土地資源、人力資源、公共資源去支持專用汽車產業發展。使得專用車在阜陽可以形成核心產業優勢.