太古最大股東是誰

㈠ 太古的來歷。

其他兩個應該隸屬於太古集團，但太古銀行就，雖然裡面曾提到太古的銀行相關內容．

歷史悠久的太古集團
太古洋行(Swire)是一家老牌英資洋行，清朝時即從事與中國的貿易。今天的太古集團業務多元化，現時業務遍布四大洲，主要集中於於亞洲、太平洋沿岸地區、澳洲和美國，所涉及范圍廣泛，由航空和船務，到多種製造及工程業、飲料、地產、冷藏、保險、農業及零售等，包羅萬有。集團的母公司英國太古集團有限公司是一間英資公司，其歷史可追溯至一百八十多年前，即一八一六年。創辦人JohnSwire（1793-1847）是一位布商，經營紡織廠在十九世紀初，羊毛業開始衰退，這使年青的JohnSwire決意轉往利物浦創業。JohnSwire的業務主要環繞著他的老本行-紡織業，在他經營下，公司業務蒸蒸日上。

一八六零年代一八六一年，JohnSwire的後人轉向另一個截然不同的經營地-新崛起的中國，從那裡進口茶葉和絲綢，並出口紡織品至中國。但中國與英國遙遙相隔，加上中國的代理商做生意缺乏朝氣，兄弟二人不久便欲進行直接交易。就在此時，JohnSwire的一位老朋友跟他接觸，那是利物浦的一名船主AlfredHolt。Holt是當工程師的，他曾設計一種新汽船，並打算利用這種船，搶去運茶船由利物浦至遠東的業務。在他的游說下，Swire輕易答應投資於他的OceanSteamShipCompany（其後易名BlueFunnelLine），而Holt則讓Swire成為其中國代理，Swire必須在上海設立自己的辦事處。Holt的提議使JohnSamuelSwire深受鼓勵，於是在一八六六年末前赴上海。在同年十二月四日，《華北日報》有一份小通告，大意是宣布一名為Butterfield&Swire的公司已經成立。為配合當地傳統，JohnSwire亦為公司起了一個「洋行」名字「太古」代表規模龐大、歷史悠久。事實上，在遠東區內，「太古」這個名字至今仍是廣為人知的。

一八七零年代到了一八七零年，太古已於日本橫濱、中國多個港口和香港設有分公司，另外亦以SwireBros.的名字於紐約設立一間辦事處；而英國的總部則由利物浦遷往倫敦。抵達上海後，JohnSwire驚覺在長江流域航行汽船有一定的潛力，當時長江是西方與中國內陸通商的唯一通道。AlfredHolt及其位於蘇格蘭格林諾克的克萊德造船廠Scotts&EngineeringCompany的支持下，Swire購入一間剛破產的長江汽船公司及其兩艘舊式明輪船Tunsin及Glengyle，並於一八七二年成立太古輪船公司。

一九零零年代公司在中國的代理工作日益繁重，早期曾代表多家位於沿岸小港口的銀行，因此太古一度印行自己的「鈔票」-實際上是用紙張印行制的「銀票「，持有銀票的人可以向公司提取銀票的面值。另外，B&S很早便開始從事保險業務-其在英國的眾多合夥公司包括皇家保險和GuardianRoyalExchange的前身。到了一九零零年，公司以太古的名字在上海擁有最大規模的火險業務及相當龐大的海洋及意外險組合。

一九一零年代到了一九一四年，原有的合夥協議期滿，JohnSwire&Sons變為一間有限公司，首任主席為JohnSamuelSwire的兒子Jack（1861-1933）。在其後十年，船務方面出現相當大的發展，有需要不斷擴充船隊的規模，這促使Butterfield&Swire另闢一門新業務，於一九三四年在上海開設一間漆油及光漆廠。

一九八零年至二千年自八十年代開始，太古集團亦開始於中國內地作再投資，其中多次與國泰航空的主要股東中信泰富公司（中信泰富）攜手進行，與該公司合作超過十年，並享有豐碩成果。在中國內地的業務主要集中於飲料及製造方面，這些業務讓集團在中國的現代工業界建立穩固的根基。這樣的發展一直延續至九十年代，當時集團於廈門成立首間合資經營的飛機大規模維修廠。到了一九九四年年底，太古公司分別與卜內門、嘉士伯和泰萊簽訂合營協議，開始在中國內地發展漆油製造、啤酒釀制及煉糖業務，而集團的貿易業務亦在中國內地發展起來，現時貿易業務包括銷售銳步及Rockport等一系列有牌子運動鞋，以及富豪汽車及貨車。

太古在國內較多人認識汽車業務為全國分銷富豪房車。其實太古於香港和台灣也有汽車銷售業務。分銷品如下：瑞典富豪德國大眾西班牙西亞特義大利法拉利，瑪莎拉蒂韓國現代和起亞

太古企業有限公司簡介香港太古集團有限公司是母公司英國太古集團有限公司的全資附屬公司，亦是在香港上市的太古股份有限公司（SwirePacificLtd.）的控股公司。太古集團於1870年在香港開設辦事處，現主要經營航空、房地產、貿易、實業、旅遊和船務。太古汽車集團是VOLVO（富豪）轎車在台灣、香港及澳門的獨家代理商。太古企業有限公司於1993年在北京設立辦事處，是香港太古集團旗下的香港太古汽車有限公司的全資附屬公司，為VOLVO（富豪）汽車在中國地區主要代理商。VOLVO（富豪）汽車是最具實力的世界知名汽車品牌之一。太古企業有限公司在北京、大連、廣州、上海及20多個大城市都有專賣店和展廳，最近又將在深圳、廈門、成都開設展廳。太古企業有限公司不斷致力於完善其銷售和售後維修服務網路，提高服務水平，並已在中國建立了數十家特約維修服務廠，以便能最好地服務於客戶。

㈡ 山東太古飛機工程有限公司是國營企業嗎

山東太古屬於中外合資企業，由山東航空集團（SDA）控股（山航佔有53%的股份），所以說它是國有企業也合理。但是，1999年山東太古成立的時候，是按照外企注冊的。

太古的總部是英國太古集團（SWIRE），其在香港成立了香港飛機工程有限公司，簡稱港機（HAECO）；其後，太古集團和港機又在廈門成立了廈門太古飛機工程有限公司，簡稱廈太(TAECO）。

1999年3月27日，山東太古飛機工程有限公司，簡稱山太（STAECO）成立，其最大的股東是山東航空集團，其次是港機佔有30%股份，廈太佔有10%股份，香港中凱佔有7%股份。

(2)太古最大股東是誰擴展閱讀：

國有企業特徵：

1、國有企業從事生產經營活動雖然也有營利目的，但也有非營利性目的，或者說它不以營利為目的。國有企業要執行國家計劃經濟政策，擔負國家經濟管理（調節社會經濟）的職能。

對於有些重要行業和產品，明知在一定時期內不能營利，也要、或者說更需要國家投資開辦企業，而等到以後其經營能夠營利或盈利率較高時，民間社會願意投資了，這時國家倒往往可以減少投資，甚至退出這些領域。

2、國有企業雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同於合夥、合作企業和一般的公司，也不同於私人獨資企業。

國家作為企業出資人，一般並不由最高國家機關（最高國家權力機關或中央政府）直接進行具體的投資管理和經營活動，而是按照"統一領導、分級管理"原則，分別由各級有關國家機關或其授權部門，代表國家所有權人負責具體的投資、管理和經營活動。

3、國有企業同所有其他企業一樣都必須依法設立，但它們所依據和適用的法律有所不同。國有企業依據和適用國家制定關於國有企業特別法，雖然它們也適用一般企業法的許多一般性規定。

國有企業法同一般企業法比較，在企業設立程序、企業的權利義務、國家對企業的管理關系等方面，其規定有所不同。國有企業設立的法律程序較其他企業更為嚴格、復雜。

國有企業往往享有許多國家給予的政策性優惠和某些特權，如某些行業經營的壟斷性、財政扶助、信貸優惠以及在資源利用、原材料供應、國家訂貨和產品促銷、外匯外貿等方面的優惠、虧損彌補和破產時的特殊對待等等。

但同時它也受到國家和有關主管部門的政策性限制，承擔許多特別的義務，如必須執行國家計劃、價格許可權制、生產經營自主權的限制，要優先保障國家和社會需要，滿足國家調節經濟的要求，有時利微或無利也得經營等等。

國家對其他企業的管理，主要是制定其組織和活動的一般規則，要求其守法和照章納稅，而對於國有企業，國家需要以政權和所有者雙重身份進行管理，在許多方面，國家（其代表者）要以自己為一方主體同企業和企業中關有各方直接發生各種法律關系。在國有並實行國營情況下，這種情況尤為突出。

㈢ 有對廈門太古比較了解的人嗎想了解一下這個公司

簡單一句話：超垃圾，超無恥，喪心病狂的血汗工廠。

先看去年小魚網上沸沸揚揚小半年的扒太古褲衩的強帖，小魚的沒了，但別處還有：
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-146928-1-6.html
http://www.xmpig.com/thread-467040-1-1.html

那些是工人寫的，我有針對就給你說一說大學生的情況：大學生剛進去太古一般做所謂的「工程師學徒」，其實就是廉價勞工，一個月一千多，每年漲幾十不到100。不但待遇超低超垃圾，而且騙你簽賠錢的培訓協議，你想辭職就拿著那張紙勒索你7 8 萬所謂的「培訓費」，有了這一手不怕你辭職，工資再低都不怕。

太古就是靠騙，欺負年輕人不懂法，招聘的時候騙得遮天蔽日，連保證工資8千，「分房」都敢說，等真的簽合同了合同上工資就一千多，要是有懷疑就接著騙：「培訓的時候給你一千多，培訓完了8千以上」，所謂的「分房」就是4個人（不是大學生8個人）擠一間10幾年的老房子做宿舍——隨便什麼公司都做得更好的福利。你的好處從頭到尾都是用騙的，但都還沒開始培訓就猴急地給你簽「合同附屬培訓協議」用法律武器保證你辭職要賠款，協議一簽賠款一落實就原形畢露：「誰給你保證8千你找誰要去」，一副流膿的無賴嘴臉。

簽下挾制你的霸王條款以後太古就有恃無恐地永遠讓你做技工，閩南俗稱「黑手」，因為滿手滿身油污，名義可以經常變，什麼「工程師學徒」「技術員」「持牌技術員」，本質內容都一樣，就是「黑手」。什麼當工程師更是騙你的，沒有人30歲以前能當得上。即使老光棍當上了也和8000差得沒邊，算上福利年終不到隔壁廈航工程師的1/3，連人家轉正的技工都不如。 （所謂的保證8000曾猜測可能是來自於多年老工程師每天加班到11點周末不休息加班兩天連續一個月的加班費，太古用來比別的公司的不加班的稅後工資，其中奧妙不言明，這種超級強度加班以前是強迫進行的，後來被民航局抓了再也沒有）

所謂的「培訓3年」，招聘的時候說的比天仙還美：什麼「讀研也是3年，要花錢，來太古培訓也是3年，還給錢」——就給一千多讀研隨便接點活比這多多了，做的比勞改犯還臟還累，還慢性中毒和工傷的雙重危險——太古里摔殘過，叉車撞死過人；所謂「培訓」也是騙你，真的「培訓」上了坐在室內看書看沒幾個月，看的書是太古自己組織人編的復印機復印的山寨貨，剩下的就是上面說的滿手油污滿身臭汗做苦工，美其名曰「在職培訓」，但是你要辭職了就從做工變成「培訓」，要你為每天「培訓」付賬200；看書一天賠150做苦工一天賠200兩三年就是好幾萬，你簽過字的到時候跟他打官司都很麻煩，這個做苦工坐滿3年不算完，接著做下去，上面說過，不到30歲別想做什麼工程師。

太古吹上天的那個執照，香港民航局的，在大陸除了太古自己沒一家公司能用，你想去香港用？簡單三個字：沒可能。而大陸通用的大陸民航局的執照在其他任何航空企業只要兩年就能考，香港的要4年，還要全英文，你要一邊做苦工，一邊吃糠咽菜，一邊學英文。還有就是這個執照一半的考試是太古自己改卷，別忘了太古招大學生只是要當廉價勞工，不是什麼工程師，只要不出意外一定有一兩門考試不需要改讓你直接掛掉讓你連考34年都沒法通過——也沒人查卷過，就算讓你查那些考題和課本本來就是太古自己出的誰也沒法說自己答案比太古更正確——用那個水月鏡花的「執照」挾制你安安心心做苦工，不求辭職。

下面是太古給香港股東公司送廉價勞工的報道，以培訓為名義，實為廉價勞工，假培訓，真剝削，做了10多年第一次被香港勞工署抓了，10年糞缸一揭蓋臭不可言！ 以前這樣假培訓真賣豬崽的工人被在香港盤剝兩年還不算完，和上面說的大學生一樣，被賣豬崽的兩年在太古嘴裡就變成所謂的「培訓」，想要辭職還要賠償所謂「培訓費」好幾萬。世上極度無恥喪心病狂的事情再無出其右。
http://bbs.xmfish.com/viewthread.php?action=printable&tid=3650786

太古招聘的時候撒的謊肯定還有包括所謂的年終獎14倍，有必要好好扒一扒這個大褲衩：上面說過太古的工資超低，這些太古在外面是諱莫如深的，每張工資單上面皆有雲：公司機密，大家保密。真是可恥可笑之極。工資低諱莫如深，但是06年發了14薪的年終獎卻在網路上大肆宣傳，恨不得給每個員工紋身在臉上好叫天下皆知。這個所謂的「14薪」如此轟轟烈烈地吹噓，但是到底是14倍乘以多少底薪——注意是「底薪」不是工資——作為基數？「這個是機密，不能說。」其實其底薪之低——06年技工底薪才800多，領班一千多，大學生也是一千二三，——14倍之後尚且不到廈航同級別人員當年年終的1/3，知情者無不唾罵，丑不可言。而且太古06年之前的年終一直都是2倍3倍，06年之所以一反常態是因為那一年波音在上海投資了一個改裝廠，07年開業，高薪大舉挖人。這個挖角的高峰一過年終獎立刻就回去了，09年本來一毛都不發，後來廉價勞工的事情在香港鬧大了怕再出亂子才忍痛發了2薪，這個2薪是按底薪算的，占很大比例的津貼補貼不算，不是你到手的總收入。

總結性的說，就是個靠騙人，洗腦，以及霸王條款等等下三濫手段過日子的公司，你去了別想有好日子過

㈣ 太古股份公司的歷史

太古洋行(Swire)是一家老牌英資洋行，清朝時即從事與中國的貿易。今天的太古公司業務遍布四大洲，主要集中於於亞洲、太平洋沿岸地區、澳大利亞和美國，所涉及范圍廣泛，由航空和船務，到多種製造及工程業、飲料、地產、冷藏、保險、農業及零售等，包羅萬有。其在大中華區的業務多用太古（Taikoo）名稱。
太古集團的母公司英國太古集團有限公司(JohnSwire&SonsLtd.)是一家英資公司，其歷史可追溯至180多年前，即1816年。創辦人JohnSwire（1793-1847）是一位布商，經營紡織廠在十九世紀初，羊毛業開始衰退，這使年青的JohnSwire決意轉往利物浦創業。JohnSwire的業務主要環繞著他的老本行-紡織業，在他經營下，公司業務蒸蒸日上。 1860年到1861年，JohnSwire的後人轉向另一個截然不同的經營地-新崛起的中國，從那裡進口茶葉和絲綢，並出口紡織品至中國。但中國與英國遙遙相隔，加上中國的代理商做生意缺乏朝氣，兄弟二人不久便欲進行直接交易。就在此時，JohnSwire的一位老朋友跟他接觸，那是利物浦的一名船主AlfredHolt。Holt是當工程師的，他曾設計一種新汽船，並打算利用這種船，搶去運茶船由利物浦至遠東的業務。在他的游說下，Swire輕易答應投資於他的OceanSteamShipCompany（其後易名BlueFunnelLine），而Holt則讓Swire成為其中國代理，Swire必須在上海設立自己的辦事處。Holt的提議使JohnSamuelSwire深受鼓勵，於是在1866年末前赴上海。在同年12月4日，《華北日報》有一份小通告，大意是宣布一名為Butterfield&Swire的公司已經成立。為配合當地傳統，JohnSwire亦為公司起了一個「洋行」名字「太古」代表規模龐大、歷史悠久。事實上，在遠東區內，「太古」這個名字至今仍是廣為人知的。
到了70年代，太古已於日本橫濱、中國多個港口和香港設有分公司，另外亦以SwireBros的名字於紐約設立一間辦事處；而英國的總部則由利物浦遷往倫敦。抵達上海後，JohnSwire驚覺在長江流域航行汽船有一定的潛力，當時長江是西方與中國內陸通商的唯一通道。AlfredHolt及其位於蘇格蘭格林諾克的克萊德造船廠Scotts&EngineeringCompany的支持下，Swire購入一間剛破產的長江汽船公司及其兩艘舊式明輪船Tunsin及Glengyle，並於1872年成立太古輪船公司。
90年代，公司在中國的代理工作日益繁重，早期曾代表多家位於沿岸小港口的銀行，因此太古一度印行自己的「鈔票」-實際上是用紙張印行制的「銀票「，持有銀票的人可以向公司提取銀票的面值。另外，B&S很早便開始從事保險業務-其在英國的眾多合夥公司包括皇家保險和GuardianRoyalExchange的前身。到了一九零零年，公司以太古的名字在上海擁有最大規模的火險業務及相當龐大的海洋及意外險組合。 1910年到1914年，原有的合夥協議期滿，JohnSwire&Sons變為一間有限公司，首任主席為JohnSamuelSwire的兒子Jack（1861-1933）。在其後十年，船務方面出現相當大的發展，有需要不斷擴充船隊的規模，這促使Butterfield&Swire另闢一門新業務，於1934年在上海開設一間漆油及光漆廠。
1980年至2000年，自80年代開始，太古集團亦開始於中國內地作再投資，其中多次與國泰航空的主要股東中信泰富公司（中信泰富）攜手進行，與該公司合作超過十年，並享有豐碩成果。在中國內地的業務主要集中於飲料及製造方面，這些業務讓集團在中國的現代工業界建立穩固的根基。這樣的發展一直延續至90年代，當時集團於廈門成立首間合資經營的飛機大規模維修廠。到了1994年年底，太古公司分別與卜內門、嘉士伯和泰萊簽訂合營協議，開始在中國內地發展漆油製造、啤酒釀制及煉糖業務，而集團的貿易業務亦在中國內地發展起來，現時貿易業務包括銷售銳步及Rockport等一系列有牌子運動鞋，以及富豪汽車及貨車。
太古在國內較多人認識汽車業務為全國分銷富豪房車。其實太古於香港和台灣也有汽車銷售業務。分銷品如下：瑞典富豪、德國大眾、西班牙西亞特、義大利法拉利、瑪莎拉蒂、韓國現代和起亞等。
香港太古集團有限公司是母公司英國太古集團有限公司的全資附屬公司，亦是在香港上市的太古股份有限公司（SwirePacificLtd.）的控股公司。太古集團於1870年在香港開設辦事處，現主要經營航空、房地產、貿易、實業、旅遊和船務。太古汽車集團是VOLVO（富豪）轎車在台灣、香港及澳門的獨家代理商。太古企業有限公司於1993年在北京設立辦事處，是香港太古集團旗下的香港太古汽車有限公司的全資附屬公司，為VOLVO（富豪）汽車在中國地區主要代理商。VOLVO（富豪）汽車是最具實力的世界知名汽車品牌之一。太古企業有限公司在北京、大連、廣州、上海及20多個大城市都有專賣店和展廳，最近又將在深圳、廈門、成都開設展廳。太古企業有限公司不斷致力於完善其銷售和售後維修服務網路，提高服務水平，並已在中國建立了數十家特約維修服務廠，以便能最好地服務於客戶。

㈤ 太古和可口可樂是什麼關系

一九六五年，太古收購了一家美資公司 – Hong Kong Bottlers Federal Inc.。這家公司持有可口可樂的香港裝瓶業務專營權。當時Hong Kong Bottlers 的年產量為一億零四百萬瓶。

一九七四年，該公司易名為Swire Bottlers，當時其年產量已高達一億八千萬瓶，而公司亦名列全球首五十家可樂裝瓶商。

時至今日，太古已是全亞洲及美國最大的可口可樂裝瓶商之一。

(5)太古最大股東是誰擴展閱讀：

2016年，可口可樂和它的兩個裝瓶業務夥伴——中糧集團、太古股份有限公司共同舉行了重組簽約儀式。根據協議，可口可樂在中國將不再擁有自己的裝瓶業務，而是將特許經營權全部授予給後兩者，交易完成後，兩者將各掌握中國內地一半的可口可樂消費量。

根據《太古集團概覽·中國內地2017》以及太古A財報顯示，2016年太古飲料在中國內地的銷量為8.2億標箱（每標箱包括24瓶8盎司裝飲料）， 收益為68.73億港元；得益於湖北、廣西、雲南、江西、海南以及廣東湛江和茂名的銷量入賬，2017年上半年內地銷量為4.6億標箱，收益達到64.59億港元（約合人民幣54億元），已接近去年全年的數字。七月完成內地可口可樂裝瓶系統的重整工作後，太古飲料專營區域從7個省市增至12個省市，服務消費者人數規模增長55%，覆蓋內地49%人口。

㈥ 太古集團的集團歷史

●太初
太古最初只是利物浦一家小型進出口公司，於十九世紀初正式開業。公司創辦人John Swire （1793-1847） 是個約克郡人，生於富庶的磨坊小鎮哈利法克斯。他的家族在那裡當地主超過一百五十年，直至一七五零年代末，他的祖父開始從事羊毛貿易業務。可是到了一七九零年代，隨著美洲新大陸的崛起，羊毛業面對廉價進口棉花帶來的競爭壓力，導致John Swire 的祖父及父親相繼宣布破產。
年僅十多歲的John Swire 決意前赴利物浦發展。當時利物浦是英國一個繁盛的貿易中心。起初他在一個親戚的進口代理公司當學徒。他努力工作，經過短短幾年，終於在一八一六年開設自己的公司。John Swire 的業務主要環繞著他的老本行 – 紡織業，經營新奧爾良原棉進口業務和蘭開夏郡棉產品出口業務。在他苦心經營下，小小的公司日見興盛，業務蒸蒸日上。到一八四七年John Swire 去世時，他留給兩個兒子John Samuel Swire 和William Hudson Swire （1830-1884） 的貿易公司已頗具規模。
當時John Samuel Swire （1825-1898） 只有二十二歲，但已是一個非常傑出的商人，他的企業家本色，為公司後來的成就奠定基礎。他在二十多歲時在美國各地游歷，一度持有美國阿肯色州的郵政專營權，成就斐然。到了一八五四年，他航行到澳洲淘金，盡管無功而還，卻於一八五五年成功在墨爾本設立分公司。雖然他很快便把這項業務交託代理公司負責，然而Swire Bros.的成立，使業務重心由大西洋轉移至太平洋，讓公司跨出了重要的一步。墨爾本的業務後來發展為出口各類貨物到澳洲的貿易業務，貨品由鐵絲網、水泥、橄欖油到健力士啤酒等，種類繁多。英國太古集團於一八六零年代從事健力士啤酒裝瓶業務，並以Dagger Stout 的名稱出口至海外。
一八六一年，美國內戰爆發，John Swire 趕在戰火燃起前重返利物浦，但過了不久，內戰對棉花貿易造成災難性的影響。幸好兄弟二人已將一八五零年代首次擁有的兩艘棉花貿易帆船Evangeline和Theodore號的股份賣掉，使他們可以無後顧之憂地轉向對華貿易，從中國進口珍貴的茶葉和絲綢，而中國亦成為他們潛在的紡織品出口市場。
●中國及其他地方
多年來，中國一直閉關自守，直至此前二十年前左右簽訂南京條約，開放多個口岸進行對外貿易，中國才開始走進世界市場。在此之前，從事外貿的洋行只可在廣東南面的港口 （廣州） 設立商店。經過四分之一個世紀，西方對華貿易的焦點轉移至位處長江江口的上海。
但中國與英國遙遙相隔，加上中國代理商做生意缺乏朝氣，John Swire 不久便欲進行更直接的交易。就在這時，即一八六五年，John Swire 的一位老朋友跟他接觸，那是利物浦的一名船主Alfred Holt。Holt 是個工程師，曾設計一種新式汽船，其航行速度快而且耗油量少。他建議利用這種船搶去運茶船往來利物浦至遠東的業務。在他游說下，Swire 爽快地答應投資於他朋友的Ocean Steam Ship Company （其後易名為Blue Funnel Line) ，而Holt 則答應，假如Swire 打算在上海自立門戶，便會讓Swire 擔任其中國代理人。
Holt 的提議使John Samuel Swire 深受鼓舞，於是在一八六六年前赴上海。同年十二月四日，《華北日報》刊登了一份小通告，宣布一家名為Butterfield & Swire 的公司正式成立。Richard Shackleton Butterfield 是Swire 的合夥人，這家布拉德福德羊毛及精紡毛料製造商是Swire 其中一個最大的出口客戶。結果他們的合作並沒有維持多久，經過短短兩年，這個合作關系便告結束，但新公司在其後一百年仍保留著Butterfield 的名字。為配合當地傳統，John Swire 不久為公司起了一個中文名字 – 太古洋行。「太古」喻意規模宏大、歷史悠久，事實上，這個名字至今在亞洲區仍然廣為人知。
到了一八七零年，太古已於日本橫濱、中國多個口岸和香港設有分公司，另外亦在曼徹斯特及紐約設有辦事處，而英國的總部則由利物浦遷往倫敦，直到今天。
抵達上海後，John Swire 驚覺在長江流域航行汽船具有一定潛力，當時長江是西方與中國內陸通商的唯一通道。在Alfred Holt 及其克萊德造船廠Scotts' Shipbuilding & Engineering Company 的支持下，太古成立了太古輪船公司，這家公司於倫敦注冊成立，由太古洋行指派人選到上海擔任管理職務。John Swire 立即為新公司訂購了三艘密西西比式明輪船 - 「北京號」、「上海號」和「宜昌號」。在三艘新船抵達中國前，他已收購了剛剛宣布破產的公正輪船公司 (Union Steam Navigation) 的資產，因而取得長江流域沿岸的貴重物業和兩艘汽船。公正輪船公司的舊船「惇信號」在一八七三年成為第一艘懸掛太古船旗航行的船隻。
在短短一年間，John Swire向Scotts' 購入了兩艘沿岸貿易船，用於一項輔助性業務，John Swire 為這業務起名為Coast Boats Ownery (CBO）。這家公司很快便在中國沿岸開拓了一項壟斷業務 – 豆餅貿易。「豆餅」是黃豆在壓榨成油後利用所余豆殼造成的肥料，主要供南方水果種植區使用。到了一八八三年，CBO 與太古輪船公司合並，當時CBO的租船網路已遍布東南亞，並已開辦前往澳洲、紐西蘭及日本的航線。
太古輪船公司業務日趨多元化，促使公司開拓新的業務領域。首項行動始於一八八一年，公司收購港島鰂魚涌多幅大型土地，不久便開始興建太古煉糖廠並於一八八三年投產。由於太古輪船公司由爪哇、菲律賓和北昆士蘭進口原蔗糖的貿易日益增長，加上有中國和日本兩個現成的市場，促使太古糖業的煉糖廠成為全球規模最大和最先進的廠房。到了十九世紀末，公司已擁有一支小型運糖船隊。
當時Blue Funnel和太古輪船公司的船隊規模龐大，顯然有需要在遠東地區自設維修設施。由於香港是個優良的深水港，是理想的修船地點，因此太古於一九零零年在太古煉糖廠旁邊的一幅土地興建太古船塢。這項龐大的十年計劃主要由Scotts' Shipbuilding （當時為太古輪船公司的主要造船公司） 精心設計，在James Henry Scott （1845-1912） 的領導下付諸實行。John Swire 於一八九八年逝世後，由Scott 繼任為公司的高級合夥人。身為這個造船家族的後裔，Scott 早在三十二年前Butterfield & Swire 成立時已在公司內工作，並一直擔任John Swire 的親信副手。太古船塢於一九一零年為太古輪船公司建成第一艘內河船「沙市號」，其後不久更與Scotts' 合作為公司建造沿岸貿易船。太古船塢後來成為全香港最大的船塢和最進取的僱主之一，為雇員提供房屋、醫院和學校。
與此同時，公司繼續為英國多家知名公司擔任代理，至一八七零年代中，公司涉足保險業，代理Royal Insurance和Guardian Royal Exchanger 前身的業務。到了一九零零年，太古洋行以太古的名字在上海擁有最大規模的火險業務及相當龐大的海洋及意外保險業務組合。在之後九十年，保險一直是太古的重要業務范疇。公司在早期亦曾代表多家位於沿岸小港口的銀行，在一八八零年代，更一度印行自己的「鈔票」，由「太古庄」發行，是中國南方汕頭地區風行一時的貨幣。
到了一九一四年，原有的合夥協議期滿，英國太古集團變為一家有限公司，首任主席為John Samuel Swire 的長子John 'Jack' （1861-1933）。其後二十年間，在Jack 和他弟弟 (George) Warren Swire （1883-1949） 的領導下，船務方面出現相當大的發展。Warren Swire 於一九二七年接任公司主席。到了一九二零年代末，外國汽船在中國內河航行到達巔峰時期，而三十年代的大衰退對這里的業務影響緩慢，因此船隊規模擴大，促使公司在上海開辦新的業務。終於在一九三四年，太古洋行於上海開設了Orient Paint,Colour & Varnish 工廠。
●逆境自強
太古船塢 （約於1925年）。
第二次世界大戰將太古艱苦建立的業務王國毀於一旦。戰事結束後，公司在全中國的財產慘遭搶掠或破壞凈盡，連倫敦辦事處的內部亦遭突襲。太古輪船公司的船隊散失不全，超過三十艘船隻不知所終。而香港的太古船塢和太古煉糖廠亦被美國的炮彈炸成頹垣敗瓦。
當時長江停止對外來船隻開放，中國不斷增加沿岸港口的限制，
太古糖業的貨車。
這是公司在一九四九年革命後逐步撤出中國大陸的先兆。那是一個轉捩點，然而在Jack Swire 的兒子John 'Jock' Kidston Swire （1893-1983） 的領導下，公司從這次危機中東山再起，變為一家更具實力的公司。到了一九五零年，太古糖業重新投產，而太古船塢亦為太古輪船公司製造了第一艘六千噸級輪船。
太古輪船公司雖以香港為基地，但這時已將業務焦點南移至澳洲、紐西蘭及巴布亞新畿內亞，而太平洋沿岸地區的業務網路亦日漸擴大，為公司日後一直營運至今的定期貨櫃船業務定下階模。
一九五二年，為鞏固上述輪船業務的基礎，英國太古集團再度直接活躍於澳洲，以試驗性質投資於當地一家小型陸路拖運公司。這項投資的成功，激發公司於一九五六年收購冷凍貨物運輸公司Frigmobile 的管理股權，其後還投資於冷藏、冷凍貨物運輸及特別陸路拖運等多項業務，這些投資現時均成為了太古於澳洲的主要業務。
在這期間，太古洋行也開始建立香港的業務，首先於一九四六年成立合營公司Swire & Maclaine，為日後各類國際專營權業務的發展奠定穩固基礎。該公司於一九四八年將漆油廠遷往香港太古船塢重建後租出的樓宇，自此公司不斷開拓各類型專門業務，這些業務發展至今，范圍已相當廣泛，由漆油、鋁罐製造以至廢料處理服務等，包羅萬有。
●航空公司的誕生
Jock Swire決意要為公司開拓新的業務方向。他認為空運業是戰後世界的未來發展關鍵，於是積極為太古洋行搜尋航空代理業務，並由一九四七年開始，將原來投放重建太古船塢的部分資源用於發展啟德機場的飛機工程設施上。一九五零年，Pacific Air Maintenance Services (PAMAS) 與Jardine Air Maintenance Co.合並成為香港飛機工程公司 （港機工程） - 現今一家世界知名的飛機工程公司。
一九四八年，Jock Swire 說服董事局將公司已所余無幾的資金進一步投資於另一項航空業務上，購入國泰航空公司百分之四十五股權。當時國泰航空成立僅兩年，創辦人是美國籍的Roy Farrell 和澳洲籍的Sydney de Kantzow。他們之所以相識，是因為二人在戰時曾一同駕駛C47型飛機運載物資飛越著名的「駝峰」航線，由印度橫跨喜瑪拉雅山前往中國。該公司的第一架飛機是Roy所購入的一架DC3 (Dakota) 型美國剩餘軍機，昵稱Betsy。在短短兩年間，他們已將機隊擴充至包括六架DC3型飛機及一架Catalina水上飛機。
可是，在一九四八年，Roy和Syd遇上了麻煩。他們需要現金重整這門小本生意，因而面對當地一次嚴峻的收購威脅，而香港又可能對外資航空公司實施新的著陸許可權制。就在這時，太古洋行購入這家小公司的控股權益，從此，香港航空業的發展便成為了Jock Swire 倍感自豪之處。
一九五九年，國泰航空購入首架渦輪螺旋槳飛機– 洛歇 L188 Electra。這一年標志著國泰航空的一個里程碑，因為公司同時取得北行往日本和南行往悉尼的航權。這時國泰航空變成了徹頭徹尾的地區性航空公司，到一九六二年接收首架Convair-880M型飛機後，更進入了噴射機時代。
●開拓業務新領域
一九六五年，太古收購了一家美資公司 – Hong Kong Bottlers Federal Inc.。這家公司持有可口可樂的香港裝瓶業務專營權。當時Hong Kong Bottlers 的年產量為一億零四百萬瓶。一九七四年，該公司易名為Swire Bottlers，當時其年產量已高達一億八千萬瓶，而公司亦名列全球首五十家可樂裝瓶商。時至今日，太古已是全亞洲及美國最大的可口可樂裝瓶商之一。
對太古來說，二十世紀七十年代是一個瞬息萬變的年代。七十年代初，貨櫃船務急速發展，太古船塢的增長已非其港島區所在地所能容納，因此公司決定關閉船塢。一九七二年，太古船塢與香港歷史最悠久的黃埔船塢合並，組成香港聯合船塢 （聯合船塢） ，基地設於青衣。當時太古已開始參與發展香港的葵涌新國際貨櫃碼頭，同年更購入先進的貨櫃處理設施現代貨箱碼頭的股權。
早於一九五九年開始在香港股票市場公開上市的Taikoo Dockyard & Engineering Company，這時易名為太古洋行有限公司 （在九零年代易名為太古股份有限公司，簡稱太古公司）。這是一家現成的控股公司，持有太古一切在港業務。太古公司的出現，象徵著現代的太古集團就此誕生，亦標志著Butterfield 於公司久被遺忘的權益終於壽終正寢，而英文公司名稱中的Butterfield 一字亦全部改作Swire，以突顯集團的企業形象。
到了一九七二年，太古糖業也關閉了煉煻廠，集中經營糖產品及包裝業務。在七十年代中，太古新成立負責地產發展及管理的太古地產公司，開始以港島東區的船塢和煉糖廠在清拆後騰出的大片土地興建太古城，為這一區帶來全新的市區面貌。太古城是香港首個私人屋苑，連同太古城中心零售/寫字樓綜合樓群 （其地庫停車場以太古干船塢舊址建成） ，是太古地產首個發展和管理的著名商業項目，同類項目還包括太古廣場、太古坊及又一城，為香港的商廈發展帶來嶄新的演繹。
國泰航空機隊於一九七三年增添首架波音707 型長途飛機，此後十年，該公司發展神速，引進了一系列L1011 型三星式廣體飛機，並在一九七九年購入首架波音747-200型噴射式珍寶客機，迅速加強公司的實力。翌年，國泰航空首次開辦直飛倫敦的航線，成為真正的國際航空公司。
七十年代出現的革命性變化還包括太古公司的其他新發展，其中最值得一提的包括於一九七五年成立離岸石油支援公司太古海洋開發公司 （當時名為Swire Northern Offshore) ，以及於一九七六年購入香港空運貨站有限公司 （香港空運貨站） 的股權。在此期間，母公司英國太古集團亦嘗試投資於離岸石油業務，在一九七九年收購一家專門提供北海運輸設備的供應商Swire EPD （後以Swire Oilfield Services的名稱成為英國太古集團旗下一個業務部門）。英國太古集團亦涉足澳洲的陸路運輸及物料處理業務，於一九七一年收購Transwest Haulage，以及購入巴布亞新畿內亞貿易公司Steamships Tradings 和格拉斯哥的茶葉貿易商James Finlay 的股權。
七十年代末期，太古首次投資於美國，由太古地產收購邁阿密市一些地產業權，太古公司又首次取得可口可樂的鹽湖城裝瓶專營權。一九八二年，英國太古集團將冷凍貨物倉儲公司United States Cold Storage 納入為旗下全資附屬公司，不久更於澳洲再接再厲，在一九八八年將冷藏服務供應商W. Woodmason （英國太古集團自一九七零年以來的聯營公司） 納入為旗下的全資附屬公司。五年後，John Swire & Sons Pty 收購了South Australian Cold Stores，進一步提高該公司於冷藏服務市場日益上升的佔有率。
太古是新南威爾和南昆士蘭省的主要商業地主。
太古於一九八零年代亦開始投資於澳洲的畜牧業。一九八三年，英國太古集團與聯營公司James Finlay 聯手收購Clyde Agriculture 一半股權。自此Clyde （現時為英國太古集團的全資附屬公司） 的業務由棉花種植擴展至包括羊毛和牛肉，而其持有的土地更增加了二十倍，覆蓋新南威爾和昆士蘭州逾二百萬英畝土地，包括澳洲史上最著名的部分畜牧產業。
在此期間，香港的太古公司繼續發展貿易業務，於一九八三年收購馬拉松運動用品連鎖店，後於一九八七年購入Reebok運動及消閑鞋的專營權。同年，太古開始涉足環保服務和廢料處理業務，這些業務後來成為太古的重要業務范疇。太古先後與Browning Ferris Instries 和SITA International 組成合作夥伴，成為香港政府廢料處理工程的主要承辦商，營運多個堆填區及提供廢料轉運服務，包括利用由太古的聯營公司HUD Marine所設計及營運的多艘小型貨櫃船為香港各離島運送廢料。
由一九八零年代開始，太古亦開始再投資於中國內地，其中多次與中國國際信託投資公司 (中信公司) 聯手進行投資，該公司自一九八七年起為國泰航空的主要股東。投資集中於飲料和製造業務，這些業務使太古在中國現代工業界奠定穩固的根基。
這個趨勢到九十年代仍沒減退，當時港機工程與業務夥伴在中國南面的廈門市合資成立了一家飛機大修公司 – 廈門太古飛機工程公司。到了一九九四年底，太古公司已分別與卜內門、嘉士伯和Tate & Lyle 簽訂合營協議，在中國內地經營漆油生產、釀酒和煉糖業務，至今太古在內地的貿易業務包括營銷Reebok 和Rockport 等一系列名牌運動鞋。
到了九十年代，太古對航空業務進行重大的突破，包括收購香港的地區性航空公司港龍航空（現為旗下全資附屬公司） 和全貨運航空公司華民航空的股權，以及在一九九五年由港機工程與勞斯萊斯公司合組香港航空發動機維修服務公司，接管港機工程的引擎大修業務。
一九九九年，太古公司繼二十年前獲得富豪汽車台灣專營權後，取得福士和Kia汽車的台灣獨家代理權，藉此擴大其汽車貿易業務。到了二零零二年，台灣太古汽車取得奧迪汽車的專營權，增加了太古在台灣豪華汽車市場的佔有率。
由一九九零年代末至二零零零年代初，太古的英國母公司英國太古集團有限公司增設了一些重大業務。該公司在一九九四年收購澳洲維多利亞省散貨運輸商Kalari，使太古在澳洲陸路運輸市場的專業地位更見提升。在收購後，太古銳意擴充該公司，在全澳各地提供專門的倉儲及集散服務。在一九九六年，英國太古集團收購了Collins & Leahy 的多數股權，藉此使早已在巴布亞新畿內亞建立的實力進一步提升。Collins & Leahy 是巴布亞新畿內亞高原區的主要貿易集團，為Steamships Trading 的股東。二零零零年，Collins & Leahy 成為英國太古集團的全資附屬公司，其後太古在上市公司Steamships 集團所佔的股權增至百分之七十二。在二零零五年，Steamships 收購Collins & Leahy 在巴布亞新畿內亞的大部分業務，使其涵蓋貿易、製造、酒店、地產、船務及運輸業務，而Collins & Leahy 則仍保留地產、航空及農業業務。
Frigmobile是Swire Cold Storage旗下一個廣受愛戴的品牌。
二零零二年十一月，John Swire & Sons Pty Ltd. 收購P. Cleland Enterprises Ltd 大多數的冷藏及集散資產。這次收購行動是太古至今在澳洲所作的最大宗單一投資，大大增加了集團在澳洲冷藏市場的實力，並且取得多份新的重大集散合約，為太古於二零零四年將澳洲冷藏業三大公司合並成立Swire Cold Storage 作好准備。
在英國方面，英國太古集團有限公司於二零零零年，即著名茶業生產商James Finlay plc 慶祝成立二百五十周年紀念時，增持該公司的股權至百分之一百。James Finlay plc 在很久以前已開始成為太古的合營公司。至於英國太古集團旗下歷史最悠久的營運公司，即在英國注冊的全資附屬船公司太古輪船公司，於二零零三年收購Bank Line 及Indotrans。
在二十一世紀首十年裡，太古公司於中國內地的投資繼續增長。二零零二年，作為香港主要地產發展商的太古地產簽訂了一份合營協議，於廣州優越地段天河區發展及管理一個四百萬平方呎的綜合發展項目，預期於二零一零年竣工，將命名為「太古匯 - 廣州報業文化廣場」。太古地產在這項目的股權已增至百分之九十七。
二零零四年底，太古升達公司開始於上海興建一座新的危險廢料焚化廠，其年吞吐量達六萬噸，將成為全中國最大及首個按照歐盟環保標准設計的危險廢料處理設施。
在航空方面，港機工程將持有的廈門太古飛機工程公司股權增至百分之五十四點五五，而廈門太古飛機工程公司已建成第六個機庫，進一步提升處理能力及擴大於廈門高岐國際機場提供的服務范圍。該公司於二零零四年開始進行波音特別貨機改裝計劃，將波音747-400型客機改裝為全貨機。廈門太古飛機工程公司是全球獲發牌照進行該類工程的少數設施之一。港機工程與廈門太古飛機工程公司於二零零五年簽訂意向書，於廣州白雲國際機場合資發展一個機庫設施。國泰航空公司在闊別北京十三年後，於二零零三年十二月重開往來北京的每日客運航班，並由二零零六年十二月開始，開辦前往上海的每日客運航班。該公司亦取得營運客運航班往返廈門的航權。
國泰航空於二零零六年慶祝成立六十周年，這一年的重點項目是宣布國泰航空、太古公司、國航及其母公司中航興業與中信泰富達成股權重組的協議。根據這項破天荒的協議條款，主要地區性客運航空公司港龍航空成為國泰航空的全資附屬公司，在國泰的管理下以原有的品牌繼續營運，而國泰航空及國航則最終互相持有對方的百分之十七點五股權。這個夥伴關系對國泰航空的顧客、股東及員工均有重大裨益，並為國泰航空和國航帶來更多合作機會。計劃中，雙方將於上海合資成立空運設施、延長代號共享安排、實施往來香港與主要內地城市的合營航線安排，以及彼此互派營業代表。截至二零零六年，國泰航空的廣體飛機機隊數目已突破一百架，這項突破緊接公司宣布歷來最大型的飛機訂購計劃，包括訂購十八架於二零零七至二零一零年間付運的波音777-300ER型飛機，以及三架於二零零八年付運的空中巴士A330-300型飛機。
今天，太古在全球僱用超過十一萬三千名員工。雖然業務既多元化又遍布世界各地，然而英國太古集團仍是一項家族業務：現任榮譽總裁及永遠總裁均為當初在利物浦起家的太古創辦人John Swire 的後代。

㈦ 太古飛機是干嗎的 啊

廈門太古飛機工程有限公司是1993年7月7日在廈門注冊成立的中外合資企業，現有股東包括港機工程（49.55%），廈門航空工業公司（10%），國泰航空（9.09%），日本航空（9.09%），新航工程公司（5%），波音商用飛機集團（9.09%）以及CAAC全資子公司北京凱蘭航空技術公（8.18%）公司於1996年3月18日開始運作，現擁有三座雙寬體機位機庫，並可同時在每座機庫中間接納一架窄體機停場大修。機庫內採用懸掛式機身塢與地面機翼工作平台相結合，機庫外有面積為78000平方米的停機坪供停場飛機停靠，清潔，加油，抽油及系統測試。截至2003年3月24日公司共完成飛機大修320架次，為國內外超過30家航空公司提供服務。廈門太古充分運用現有資源，包括良好的基地運作和港機豐富的航線維修經驗，分別在廈門/上海/北京三地為包括港龍，澳航在內的境外航空公司提供航線維修服務。波音作為股東之一向廈門太古提供了客機改貨機的關鍵技術支持，目前廈門太古已經在波音STC支持下完成５架波音747的客機改裝貨機工程。廈門太古與飛機設備原廠商建立合資企業發展飛機零部件大修能力，包括廈門豪富太古宇航有限公司和廈門霍尼韋爾太古宇航有限公司。為進一步加強窄體機的維修能力，廈門太古與山東航空發起成立山東太古飛機工程有限公司，目前擁有兩個機庫共可接納五架窄體機停場維修。廈門太古以其良好的維修質量，合理的價格和極具競爭力的停場周期贏得客戶及維修業同行的一致認可。廈門太古致力於發展成亞太地區最大的具備研究、設計和新項目開發能力，專注於波音和空客系列飛機大修及改裝業務的服務中心。

㈧ 關於廈門太古的一些資料，老闆的情況

陳炳傑 廈門太古飛機工程有限公司創始人 福建晉江人，廈門太古飛機工程有限公司創始人，現任廈門太古飛機工程有限公司董事長。同時也是香港飛機工程有限公司常務董事兼董事局副主席。

陳炳傑出生於福建晉江，十歲移居香港。陳炳傑19歲開始「玩」飛機維修，因為屢屢改良飛機，他在國際航空維修業中有「技術奇才」之稱。從一線工人做到香港飛機工程有限公司高管，然後又來廈門打拚。他創辦的廈門太古已是全世界最大的飛機維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、製造於一身的公司。

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陳炳傑的辦公室，是個微型的機場。房間正中的桌上，滿滿擺放著幾十架各大航空公司的飛機模型。主人笑呵呵坐著，一抬頭就是一次航空大檢閱。

這位廈門太古飛機工程有限公司（下稱「廈門太古」）的董事長，他的另一個身份是廈門太古的大股東——香港太古飛機工程公司（簡稱港機）副主席。如今，由他一手創辦的廈門太古已是全世界最大的飛機維修基地之一，也是全球首家兼航空維修、製造於一身的公司。

瘦長，精幹，玻璃片後的眼睛不時閃爍著狡黠的光芒。采訪無論何時中斷，他都能在接完電話、簽完秘書遞過來的材料之後，迅速接起前頭的話茬。他的手機從來不存號碼，需要的時候，隨手一撥就是。你得知道，那顆花白的腦袋，早些年能把一架飛機的所有機構工程圖都「存儲」在里頭。我還從來沒有說過大話.

陳炳傑出生於福建晉江，十歲移居香港。說起晉江人，那可是閩南商人里的重要一支，膽大精明，敢於冒險，早些年下南洋發達的福建老闆多數都流著晉江的血液。九十年代初，晉江和石獅的大街小巷，到處都回響著「愛拼才會贏」的閩南語歌聲。

福建靠近台灣，解放初期，常有國民黨的飛機盤旋於上空撒「鳥屎」，陳炳傑從來不跑著躲起來，站在原地看「大鳥」。溯本追源，硬要談和飛機的結緣，大概可以追蹤於此。

六十年代，從「雜牌軍」的遠東航空學院培訓飛機維修後，陳炳傑進了英資背景的香港太古飛機工程公司（以下簡稱「港機」），做最底層技師學徒。「八婆一樣，對什麼都感興趣，什麼都愛研究，入了迷就根本忘了時間。」 上司看到這小夥子腦子好使、有潛質，就把他調入生產部門。「別人不敢做，做不好的，我都能夠搞掂，又快又好。很得意呀！」

到1984年，小技工已經是全港機升遷最快、職位最高的華人經理人了。 在港機里，流傳著陳炳傑當年「技術奇才」的諸多傳奇。1977年，港機想上洛克西德L-1011三星寬體客機小門改大門的項目，製造廠商斷言，只有他們有這個能力做，別人都做不了。上還是不上，國泰的高層分成兩派，爭論得很厲害。那時，陳炳傑還只是個純做技術的主任工程師，當時的太古集團主席親自跑到機庫來找他，問他的意見。正帶著隊替一架波音特707換皮的陳炳傑指指身邊的這一攤：「跟這個也沒兩樣，就是工程量多一點。」

老闆一聲不吭地走了。第二天，陳炳傑就被派往美國，被告知由他負責改裝項目。「原來，製造商需要5個月的時間，我們100天就搞掂了。」

最有成就感的，就是帶著維修團隊到國外和競爭對手搶生意。「在幾項高難度的大單上，他們都輸給了我。」在中東的巴林修理尾部受傷的飛機，競爭對手提出28天的工期，陳炳傑提出11天就行。結果，他帶著22個人用了11天差兩個小時全部搞掂。「到現在為止，我還從來沒有說過大話。」

過癮雖過癮，這是個苦差事。在巴基斯坦，帶隊維修一架起落架斷了的飛機。由於飲水不幹凈，24個人員倒下了23個人，喝密封礦泉水的陳炳傑是唯一的倖存者，步行到幾里之外的電話亭，向當地醫院求助。此後他養成一個習慣，新到一個地方只喝啤酒，「怕水土不服，啤酒里有酒精，可以殺菌。」 回憶過去的歲月，讓現在的主席興奮不已，「真很過癮。我還是喜歡做以前的事情，而不是現在這個位置。」

1990年，新加坡政府籌建一家飛機維修企業，力邀已在行內赫赫有名的陳炳傑加盟。當年6月，陳炳傑參與組建新宇航。短短數月，就把一個廠房變成兩個，還為公司從新加坡政府那裡要來了「十年免稅」的優惠條件。「我為我們自己培育了一個強大的競爭對手。」他帶著幾分得意自嘲說。

4個月後，港機某高層開始不斷地飛往新加坡，游說陳炳傑回港機，前前後後跑了17趟，比當年的劉備還誠心。最後，陳炳傑開出兩個條件：一要在中國內地尋求發展，並由他負責內地業務的開拓；二是在內地的企業，香港總部不得干涉。「其實，我已經考慮好多年了。從80年代起，香港的通脹率一直是兩位數，公司的成本越來越高，要發展，就一定要轉移。」

1992年的11月，陳炳傑以基地維修和中國業務總經理的身份，回到港機。1993年，廈門太古飛機工程有限公司正式成立，其中，港機佔49.55%的股份，其餘股東為廈門航空、國泰航空、日本航空、新航工程等六家。我能保證質量和工期.

在一片水塘、養鴨廠上，廈門太古的廠房破土動工。前期，陳炳傑帶著十幾個香港員工到廈安營紮寨。當時的條件很差，又遠離家人，香港員工人心不穩。原本住在五星賓館海景房的陳炳傑立刻搬去和他們一起住，白天一起幹活，晚上一起吃飯，唱歌，喝酒，聊天。慢慢的，大家心也齊了。

㈨ 太古股份公司A和B的區別

這個問題費了我一個多小時，最後終於用英文在太古的主頁上查到了，你要追加分哦，不論多少即可，但一定要追加。
參考網址：http://www.swirepacific.com/eng/ir/stockinfo.htm
太古是以ADR（什麼是ADR自己去查）的方式在香港上市的，最初我查資料的時候發現這兩個代碼完全是指向一個公司，但不明白為什麼是二個代碼，同時卻是一家公司，這應該是時間上有差別，導致了在市場上的ADR的代碼不同吧。
在我發的網址最下面，有一行英文：
Because of the difference in nominal values, five 'B' shares are equivalent (in terms of cashflow rights, dividend payments etc.) to one 'A' share, while each share, whether 'A' or 'B', carries one vote at meetings of shareholders.

因為所代表的價值的不同，五份「B」股票等於一份「A」，你持有的股票不管是A或B股，在股東大會上只能投一票。