廣汽集團市值

A. 新三板概念股有哪些

新三板概念股有：
股票代碼

股票簡稱

上市日期

430001

世紀瑞爾

2006年1月23日

430002

中科軟

2006年1月23日

430003

北京時代

2006年3月31日

430004

綠創環保

2006年6月7日

430005

原子高科

2006年7月28日

430008

紫光華宇

2006年8月30日

430009

華環電子

2006年11月28日

430010

現代農裝

2006年12月8日

430011

指南針

2007年1月23日

430012

博暉創新

2007年2月16日

430013

ST羊業

2007年3月21日

430014

恆業世紀

2007年6月15日

430015

蓋特佳

2007年6月18日

430016

勝龍科技

2007年7月26日

430017

星昊醫葯

2007年8月16日

430018

合縱科技

2007年9月19日

430019

新松佳和

2007年9月28日

430020

建工華創

2007年9月28日

430021

海鑫科金

2007年9月28日

430022

五嶽鑫

2007年10月18日

430023

佳訊飛鴻

2007年10月26日

430024

金和軟體

2007年12月27日

430025

石晶光電

2008年1月16日

430026

金豪制葯

2008年2月18日

430027

北科光大

2008年2月18日

430028

京鵬科技

2008年4月30日

430029

金泰得

2008年6月20日

430030

安控科技

2008年8月20日

430031

林克曼

2008年9月1日

430032

凱英信業

2008年10月28日

430033

彩訊科技

2008年10月28日

430034

大地股份

2008年10月28日

430035

中興通

2008年10月28日

430036

鼎普科技

2008年10月28日

430037

聯飛翔

2008年12月5日

430038

信維科技

2008年12月16日

430039

華高世紀

2008年12月10日

430040

康斯特

2008年12月26日

430041

中機非晶

2008年12月25日

430042

科瑞訊

2009年1月15日

430043

世紀東方

2009年1月19日

430044

東寶億通

2009年1月12日

430045

東土科技

2009年2月18日

430046

聖博潤

2009年2月18日

430047

諾思蘭德

2009年2月18日

430048

建設數字

2009年2月18日

430049

雙傑電氣

2009年2月18日

430050

博朗環境

2009年2月18日

430051

九恆星

2009年2月18日

430052

斯福泰克

2009年3月19日

430053

國學時代

2009年3月31日

430054

超毅網路

2009年4月16日

430055

達通通信

2009年4月28日

430056

百慕新材

2009年7月1日

430057

清暢電力

2009年7月14日

430058

意誠信通

2009年8月5日

430059

中海紀元

2009年8月18日

430060

永邦科技

2009年8月26日

430061

富機達能

2009年11月9日

430062

中科國信

2010年1月12日

430063

工控網

2010年2月8日

430064

金山頂尖

2010年3月17日

430065

中海陽

2010年3月19日

B. 上汽集團跟上港集團股票哪個好

上汽集團好一點。雖然說上汽集團，2022年的，賺了錢少了。但是它的基本面都沒有變的，它股價也處於低平穩狀態，他的流通股盤明顯比上港集團小很多。 上港集團基本流通量的股盤太大了，股價會平穩，波動性不大。也就是說，賺錢的機會少。雖然說他賺的錢是多了，但是現在中國的不是平面上，賺錢多的公司股價就會飆升。中國股價上漲的股一般都是熱門的股，中規中矩的，一般都很少漲。

C. 上汽集團，廣汽集團，都是很厲害的不相上下的汽車公司，為什麼股票一個24塊多，一個才8塊多，

主要是因為上市時間有先後。上汽集團上市要早得多，1997年就上市了，得益於資本版市場的長權期支持，總股本達1168346萬股，按最新價計算，市值達3000億以上。而廣汽集團到2012年才上市，整整遲了15年，目前總股本1023117萬股，市值僅1000多億。不過，在同類的幾十家汽車公司中，也是出類拔萃的，穩坐二把手的交椅。

D. 以中國的體量，出一個萬億市值的汽車公司不足為奇，關鍵會是誰呢

這和中國的經濟規模固然有關系，但公司的市值還是取決於業績。中國的汽車企業起步晚，技術不先進，營業收入在國際上比起來也並不算高。根據2017年世界500強的統計數據，上海汽車集團2016年的營業收入1138.6億美元，排名汽車行業第7位，和豐田、大眾、戴姆勒、通用等國際巨頭比起來，還是遜色不少。而且，我國上汽、一汽、東風等幾大汽車企業主要營業收入依賴合資品牌，自主品牌貢獻很有限。

通用汽車作為美國做大車企，最新市值是560億美元，相當於3700億元人民幣。另外，戴姆勒、福特、本田、寶馬、日產等幾家汽車的市值都在數百億美元不等，換成人民幣均在5000億元以下。

看看看去，在這些國際汽車巨頭中，只有豐田的市值過了萬億（人民幣）。國際巨頭尚且如此，國內的幾大車企自然更低。

在A股上市的幾大車企市值情況如下：上汽集團市值4000億元、比亞迪1300億元、廣汽集團1100億元、長安汽車400億元、長城汽車800億元。在香港H股上市的吉利汽車市值1818億港幣、比亞迪股份1300億港幣、長城汽車480億港幣。看來，國內車企中市值最高的就是上汽，但還不及萬億的一半。

所以，國際國內市值萬億的車企僅有豐田1家。國內的車企距離萬億還有很大差距。現在討論誰會破萬億，這個問題還早的很。

E. 2019股市回顧 | 「熊」「牛」角逐

隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。

2019年5月3日恆生指數開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內跌幅高至8.8%。不僅恆生指數暴跌，道瓊斯、上證指數、深圳成指紛紛在5月一路下跌。

當然，力帆也好不到哪裡去。2019年全年，力帆銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現在資本市場就是股價日落千丈。

受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達到最高點9.65元，隨後急轉直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統優勢摩托車產業的基本面還在。

2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業洗牌加速，未來汽車行業將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 整車市值一哥之爭｜上汽等於0.7個比亞迪

上汽很早就將電動化、智能網聯化、共享化、國際化等「新四化」作為戰略布局，在前瞻技術積累方面，更是罕見地投入了純電動、插電混動、燃料電池三條技術路線。按照計劃，上汽將在2025年前投放近百款新能源產品，在目前上汽新能源車型數量上再翻一番——這個決心下得不可謂不大。

在新能源汽車浪潮到來之時，上汽作為整車集團，旗下多品牌優勢也有望發揮出來。在自主品牌加大新能源汽車產品投放力度的同時，上汽旗下合資車企上汽大眾也即將在今年投產上市基於MEB平台打造的純電車型，另一家合資企業上汽通用也計劃在未來五年內將新能源產品佔比提升至40%以上。近期，還有消息傳出，上汽將打造一個對標特斯拉的高端新能源品牌，獨立運營，試圖實現品牌躍升。

但這些利好消息都未在資本市場上激起明顯的「浪花」，上汽也只是在新能源汽車板塊大漲時象徵性地漲了一些。

上汽集團的基盤太大當然是一方面，另一方面則是與國外其他傳統車企一樣，在特斯拉帶來的汽車行業全新評價體系中落後一程。「從資本市場看，特斯拉不是汽車公司，而是高科技公司，始終把自己定位在高科技的、互聯網性質的、軟體特徵的公司，這也是汽車行業轉型的方向，特斯拉佔了先機。」此前上汽集團董事長陳虹在股東大會上提到此話題時便指出，像豐田、上汽這樣體量的汽車集團，整體轉型成一家科技公司，幾乎是不太可能的。

曹鶴則對智庫君表示，「資本市場和產業的規律不太一樣，只要擊鼓能傳下去，資金跟上就行。」他指出，市盈率炒的是大家對於公司美好未來的暢想，基本面只是其中一個因素，而對於投資者來說，市盈率並沒有過高或過低的說法，「反正最後不要砸我手裡就可以。」

對於傳統車企而言，若要尋求重新估值，一方面是再次上市，如吉利和東風，另一方面則是拆分具有先進技術的子公司進行單飛，例如上汽高管就曾表態，要推動旗下創新類公司藉助科創板東風獨立上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 傳廣新埃安將獨立運作並沖擊科創板，廣汽集團強勢漲停

對於此次股價變動的原因，有消息分析稱，近期廣汽新能源將以埃安（Aion）為品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。

10月21日，廣汽集團（601238.SH）盤中漲9.99%，報11.45元，封上漲停板。截至收盤，廣汽集團市值增加106.2億元，整體市值突破1172億元。

另需注意的是，此次漲停是廣汽集團（601238.SH）繼7月底舉辦科技日以來的第二次漲停，且均與新能源造車領域利好相關。

對於此次股價變動的原因，有消息指，近期廣汽新能源將以埃安（Aion）為品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。

針對上述信息，10月21日，時代財經向接近廣汽新能源方面的人士求證，對方未予置評，但表示「11月的廣州車展或有消息發布」。

圖源：乘聯會

「科創板上市對企業來說，最直接影響是解決募資的問題。對汽車企業來說，技術開發、擴大市場非常需要資金周轉，科創板市場可以解決企業募資問題提升直接融資效率。」近日，資深證券分析師郭施亮在接受時代財經采訪時指出。

此外，他還表示，科創板可以給予企業更多流動性以及估值溢價，注重新經濟企業或高新科技企業，對盈利要求不高，有多套上市的寬松條件。

另外，天眼查信息顯示，10月18日，廣汽新能源汽車有限公司注冊資本由7.83億元人民幣增加到14.19億元人民幣，增幅達81.28%，法人代表為馮興亞，屬於廣汽集團全資子公司。

對此，廣汽新能源表示，這屬於股東方的正常增資行為，將用於後續新技術以及新產品的持續開發。

但有業內人士向時代財經表示，此舉也有可能是為上市而做准備。

數據顯示，目前啟動科創板上市輔導的威馬汽車和恆大汽車，注冊資本分別為60億元和20.5億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 上市車企3月市值全線縮水 上汽吉利超200億領跌

在受到疫情持續影響的3月，汽車產銷短期內依然承壓，反映在二級資本市場上，相關汽車股的股價和市值等亦呈現出搖擺不定的曲線。

據我們統計的港A兩市15家上市乘用車企數據發現，相關個股市值都出現不同程度的縮水，上汽集團和吉利汽車分別領跌A股和港股市值榜，市值縮水超200億，而比亞迪A股和H股兩市市值也分別跌去超過150億。

具體來看，3月24日，A股汽車股尾盤上攻，長城汽車沖擊漲停，北汽藍谷、長安汽車、上汽集團、一汽夏利、廣汽集團跟漲，漲幅均超5%。而港股方面，除了長城、廣汽外，東風集團股份、吉利汽車亦紛紛出現暴漲。

延續前一交易日的反彈行情，3月25日，港A兩市汽車板塊繼續走強。

A股方面，除了漲停的力帆股份外，在上汽集團領漲下，長安汽車、北汽藍谷、長城汽車、廣汽集團和比亞迪股價漲幅都超5%。截止當天收盤，申萬汽車指數上漲4.74%，漲幅領漲各行業指數。

從消息面來看，近期針對汽車消費等利好不斷。繼3?月13?日發改委等23?部門聯合出台舉措促進消費擴容提質後，24日商務部、發改委、國家衛健委三部門聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》。

《通知》指出，穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。

而在地方層面，據不完全統計，自2月初以來，全國至少已經有9個城市加入鼓勵汽車消費行列中，其中包括廣州、佛山、珠海、長沙、湘潭、杭州、南昌、寧波、長春等。此外，廠商、4S店等市場主體也紛紛推出配套優惠措施，消費者購車能感受到政策疊加效應。

值得關注的是，國家發改委、工信部、商務部等多部門目前還在醞釀新的支持政策。未來汽車消費有望加快恢復，汽車行業健康發展值得期待。

對於汽車股近期走勢，國泰君安首席汽車分析師張欣對我們表示，汽車板塊股市接下來的走向不好判斷，「但資本市場的任何反應都與政策、行業動態等相匹配，受汽車行業的綜合因素影響，具體要看接下來政策等方面的演化。」

（備註：1.數據來源：東方財富Choice數據；2.單位換算：港股已根據當天匯率進行換算；3.統計時間：3月2日-3月31日收盤）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 股價漲停迎新規劃，廣汽對標本田、豐田，要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示，汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題，像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務網路體系做保證，可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰，廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊，我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰，比如說，特斯拉上海工廠成立後，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些資源，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規模化就能有經濟，所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。