廣汽集團股權激勵

『壹』 如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資，如祺出行由廣汽集團等共同投資成立，於2019年6月正式上線運營。如祺出行以「漣漪模式」深耕粵港澳大灣區，如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資。

如祺出行深耕粵港澳大灣區，已完成A輪融資1

越來越多企業和資本瞄準粵港澳大灣區出行服務市場，這一市場正成為新能源汽車以及自動駕駛汽車的主戰場之一。

4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行等企業參投。本輪融資完成後，如祺出行將加速推動Robotaxi（自動駕駛計程車）商業化落地，並打造鏈接整個產業的VaaS平台（視頻即服務模式平台）。

「過去一個階段，行業聚焦在提升系統演算法能力和單車硬體水平方面，而隨著技術的發展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技。」如祺出行CEO蔣華今日表示，Robotaxi要真正成為一項服務，必須通過出行平台進行運營，正因如此，本輪已有兩家自動駕駛科技公司同時選擇戰略投資如祺出行。

如祺出行於2019年6月正式上線運營，該企業由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團、滴滴出行等共同投資成立，彼時投資金額為10億元。其中，廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，其他投資者合計持股20%，另外預留10%股權用於員工股權激勵。

近三年來，如祺出行深耕粵港澳大灣區，目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個城市運營服務，用戶規模約1500萬，在大灣區核心城市的用戶滲透率超30%。在今年3月31日舉行的廣汽集團年報媒體溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪稱，由廣汽集團參與投資的如祺出行計劃在明年啟動上市工作，文遠知行已對如祺出行投資1500萬美元。

近年來，各路企業紛紛加快在網約車市場布局。中國互聯網路信息中心的數據顯示，去年上半年，我國網約車已經覆蓋了400多個城市、總訂單量超過43.1億單；截至2021年12月，我國網約車用戶規模達到了4.53億，比2020年12月份增長8733萬。

粵港澳大灣區是各大網約車平台競爭最激烈的戰場之一，除了「本地虎」如祺出行之外，還有「過江龍」滴滴出行、曹操出行、耀出行、T3出行等多個網約車平台。其中，吉利繼以曹操出行搶奪粵港澳大灣區市場之後，其與戴姆勒-賓士聯手打造的耀出行也已入駐粵港澳大灣區，正以廣州為核心，深入推進廣深莞佛一體化運營，搶占粵港澳大灣區高端商務客戶。

近日，耀出行App全新改版，通過一系列創新升級提升用戶體驗。而由一汽、東風、長安等企業攜手打造的出行服務平台T3出行，繼在廣州等市場布局之後，日前又登陸惠州，不斷拓展在粵港澳大灣區的出行服務版圖。

當前，各大出行平台加快將新技術和新產品導入粵港澳大灣區，廣州等城市新能源汽車滲透率快速提升，被認為與這些平台大規模導入新能源汽車有關。

在與曹操出行、T3出行等平台比拼新能源汽車投入數量的同時，如祺出行開始朝Robotaxi新市場發力，將推出國內出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平台，為產業合作方提供Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，助力產業鏈上下游共同加速Robotaxi商業化運營落地。

完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支規模超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並打造一支規模超千輛的v2x（車對外界的信息交換）車隊，以及推進包括運營平台、數據平台、監管平台在內的自動駕駛運營體系的完善。同時，如祺出行打造的一站式超級服務平台如祺車服的首家門店已經在廣州正式投入運營，探索無人車輛的車後自動化維護之路。

不過，無論哪類玩家，即使是坐在國內互聯網出行領域頭把交椅上的滴滴出行，目前也難以靠網約車業務實現盈利。粵港澳大灣區被視為「超級大都市」，眾多出行公司寄望藉助這個龐大的都市圈，嘗試各種突圍方式，從而破解共享出行「盈利」的難題。

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4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，本輪融資由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX、瑞盛亞洲、廣州產投集團、嶺南商旅集團、工控資本等機構參投，這也是國內智能網聯出行行業在2022年的首筆融資。

本輪融資完成後，如祺出行將繼續深化「雙軸驅動」戰略布局，加速推動Robotaxi商業化落地，並打造鏈接整個產業的VaaS平台，逐步成為全球自動駕駛運營科技領跑者。

如祺出行由廣汽集團等共同投資成立，於2019年6月正式上線運營。公司為用戶提供智、趣、優、尚的專車出行體驗，隸屬於廣州祺宸科技有限公司。如祺出行以「漣漪模式」深耕粵港澳大灣區，目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等多個城市運營服務，在大灣區核心城市的用戶滲透率已超30%。

如祺出行在「雙軸驅動」戰略布局下，推出國內出行行業首個真正全開放的Robotaxi運營平台，為產業合作方提供Robotaxi商業運營解決方案，和Robotaxi車輛運營基礎設施，助力產業鏈上下游共同加速Robotaxi商業化運營落地，最終讓自動駕駛這一前沿技術真正變成一項可落地、可運營、可持續服務的出行商業場景。

完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支規模超過200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並打造一支規模超千輛的v2x車隊，以及全力推進包括運營平台、數據平台、監管平台在內的自動駕駛運營體系的完善。

同時，如祺出行打造的一站式超級服務平台如祺車服的.首家門店已經在廣州正式投入運營，將錨定未來自動駕駛運營場景，探索無人車輛的車後自動化維護之路。

如祺出行CEO蔣華表示：「過去一個階段，行業聚焦在提升系統演算法能力和單車硬體水平方面，而隨著技術的發展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技。Robotaxi要真正成為一項服務，必須通過出行平台進行運營，正因如此，本輪已有兩家全球領先的自動駕駛科技公司同時選擇戰略投資如祺出行。」

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隨著車企、自動駕駛企業等持續加碼，出行領域「資本局」再度升溫。

4月26日，如祺出行宣布完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX、瑞盛亞洲、廣州產投集團、嶺南商旅集團、工控資本等機構參投。據介紹，本輪融資完成後，如祺出行將加速推動Robotaxi商業化落地。

《科創板日報》記者獲悉，完成本輪融資後，如祺出行今年內將組建一支規模超200輛的Robotaxi車隊投入示範性運營，並組建一支規模超千輛的V2X車隊。

同時，如祺出行的一站式超級服務平台「如祺車服」首家門店已在廣州正式投入運營，將面向未來自動駕駛運營場景，覆蓋無人車輛的車後自動化維護。

《科創板日報》記者注意到，在如祺出行此輪融資中，有小馬智行、文遠知行兩家自動駕駛科技公司參與投資。其中，文遠知行系老股東跟投。

天眼查信息顯示，去年12月21日，文遠知行戰略投資如祺出行。據介紹，這也是全球首例自動駕駛初創企業投資出行平台。

圖：如祺出行融資歷程；來源：天眼查

去年12月底，廣汽集團、文遠知行、如祺出行達成戰略合作，三方將基於各自優勢開展深度合作，共同推進Robotaxi（自動駕駛計程車）前裝車型設計、研發、量產和商業化運營。

當前，Robotaxi作為自動駕駛服務潛在落地應用場景之一，其規模體量可包括：網約車、計程車市場等。

在如祺出行CEO蔣華看來，「過去一個階段，行業聚焦在提升系統演算法能力和單車硬體水平方面，而隨著技術的發展，關注重點開始轉向自動駕駛運營科技。Robotaxi要真正成為一項服務，必須通過出行平台進行運營。」

資料顯示，如祺出行由廣汽集團等共同投資成立，於2019年6月正式上線運營。據介紹，如祺出行目前已開通廣州、佛山、珠海、深圳、東莞等城市運營服務，在大灣區核心城市的用戶滲透率超30%。

談及當前網約車市場的資本邏輯，奧緯咨詢董事合夥人張君毅分析表示，「總體邏輯不會大變，是否燒錢並不是最重要的，最終成功的是能夠持續獲得外部資本支持，或形成自有現金流閉環的商業模式。」

『貳』 廣汽集團新一期股權激勵計劃推出，擬綁定3200名核心骨幹

買車網Buycar從廣汽集團方面獲悉，其日前披露了2020年A股股票期權與限制性股票激勵計劃。

根據公告，此次廣汽集團擬向激勵對象授予權益總計不超過22000萬份，約占激勵計劃草案公告時公司股本總額的2.14%。激勵計劃中股票期權和限制性股票等額配置，行權價格和授予價格分別為9.98元/股、4.99元/股。

本次激勵計劃對象總數不超過3200人，包含了公司高級管理人員、對公司經營業績有直接影響的其他管理人員以及核心技術骨幹人員。計劃有效期5年，其中等待期2年，行權/解鎖期3年，各期的行權/解鎖比例分別為40%、30%和30%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 怎樣進廣汽集團股權激勵名單

如果想進廣汽集團股權激勵名單，就要在公司發布計劃增持本公司股票（員工增持）公告時，以一定的價格購買本公司的股票。

『肆』 埃安混改完成員工股權激勵 未來將擇時擇機擇地尋求上市

易車訊 3月17日，廣汽集團董事會審議通過了《關於廣汽埃安實施員工股權激勵及相關事項的議案》，同意廣汽埃安採取非公開協議增資的方式，實施員工股權激勵、廣汽研究院科技人員「上持下」持有廣汽埃安股權及同步引入部分戰略投資者。此外，廣汽集團還表示，埃安未來將充分利用資本市場，擇時擇機擇地尋求上市。

廣汽埃安員工股權激勵的實施，有利於建立廣汽埃安長效激勵機制，留住人才，充分激發企業活力和廣大員工積極性，同時建立起更加市場化的公司治理結構、更具有市場競爭力的股東架構，實現員工與企業風險共擔、利益共享，推進廣汽埃安做優、做大、做強，進一步提升公司競爭力。

隨著員工股權激勵工作的完成，廣汽集團將根據廣汽埃安經營發展情況，啟動廣汽埃安A輪引戰及股份制改制工作，引入具有戰略協同性、政策引導性、市場影響力的市場化戰略投資者，切實推進廣汽埃安混改引戰工作。

廣汽埃安未來將充分利用資本市場，擇時擇機擇地尋求上市，搭建獨立資本市場平台，促進可持續發展。

『伍』 股價漲停迎新規劃，廣汽對標本田、豐田，要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示，汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題，像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務網路體系做保證，可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰，廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊，我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰，比如說，特斯拉上海工廠成立後，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些資源，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規模化就能有經濟，所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 降薪成車企搜索熱詞 打破思維定式 一場遲到的行業成人禮

今天通過度娘搜新聞，發現降薪竟成了車企關鍵詞搜索引導的第一位。剛開始覺得很突兀，看了新聞仔細想了想，這算是疫情下中國車企經歷的成人禮：每一次中國汽車行業的發展都是內外部壓力下的結果，只不過這次，企業員工也要跟著進入新常態了。

各大統計數據顯示，全球汽車行業實際上已經經歷了近兩年的波動期，從2018年11月開始，各大車企跟隨行業變動紛紛開啟了改革計劃，從職位調整、車型譜系優化到成本控制，八仙過海，各顯神通。

對於中國車企來說，打破思維定式才是當務之急。根據市場情況盡早判斷，並在調整中維護好員工利益、保持其戰鬥力，是車企回歸正向增長的必由之路。

調整是手段重塑薪酬體系才是目標

在上述調整中，可以聽到一些討論，比如是不是該換個行業了等等，這是正常的現象。畢竟在過去幾十年中，中國車市沒出現過幾回類似的事情。

很多汽車行業從業人員習慣了雙薪，習慣了全績效工資，即便是在一些業績一般的企業中，員工工資橫向對比其它行業都有明顯優勢，這其實埋下了問題的種子。比如一些原本基礎較好的企業，近幾年逐漸掉隊，一定程度上就是因為原有的封閉式薪酬體系拖累了整體的經營效率，使企業在發展中甩不掉高成本的包袱。國外這方面的案例比較多，像通用汽車在2008年不得不採取破產保護的方式才度過了薪酬危機。

我們認為，在調整中制定出更為靈活高效的薪酬體系，充分激勵人才的主動性與創造性，是調整中必須堅守的宗旨。

薪酬體系是企業管理最重要的環節之一，好的體系要能促進企業創新，讓企業更靈活高效地應對市場變化。在市場劇烈變動或者面臨創新臨界點的情況下，資源應該向能夠創造更高價值的員工傾斜，包括績效獎金，這樣才能發掘出更多有能力有擔當的員工，促進企業可持續發展，實現優勝劣汰。

在調整過程中，有幾個關鍵點：

1.要透明。透明的規則，全員才能有認知，才知道努力的方向，同時也就避免了暗箱操作。

2.合理考核。考核是否合理，是績效體系能否發揮作用的關鍵。在不同的節點，考核方式也需要變化。比如在當下，假如規定說3月批發量完不成多少多少台就扣工資、降職，這顯然是不合理的。而公開安排，只調整績效獎金部分，全勤獎改成生產奮斗獎，不僅能激發員工奮斗意識，也能通過透明溫和的舉措避開一些調整中的阻力。

車企成人禮

沒經過事的人不會成熟，企業也一樣。中國車市近年來一路高歌猛進，雖然有過起伏，但總體平穩。而現在，大家似乎走到了十字路口：

一：環保的壓力迫使全行業往電動化轉型，但電動車基礎設施還在建設中，電池成本沒有顯著降低；

二：智能網聯化對車企提出新命題，這一塊是傳統車企的短板，不擅長；

三：全球車市降溫，中國也不例外。再遭逢疫情影響，所有車企都可能遇到資金鏈緊張的情況。

前兩點，是燒錢的，第三點，是讓車企沒錢燒的。尤其是第三點，即便疫情過去，車市會報復性增長嗎？我看答案未必樂觀。

因此，車企這次是真的走到了攸關的時刻,我們把這個稱作行業的成人禮。而成年，意味著要對自己的選擇負責，要順勢而為，別跟市場較勁，別放不下面子。及時根據趨勢調整，才是真正對企業利益和員工利益負責任的做法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 年終總結廣汽篇 | 曾慶洪，今年五十已有九

1月6日，廣汽集團公布年12月產銷快報顯示，其中銷量為18.6萬輛，同比微降0.35%，2019年全年銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%。在港股過去的2019年，廣汽集團憑借廣汽豐田和廣汽本田的表現，跑贏了整體車市。

這讓廣汽集團董事長曾慶洪又安穩渡過了一個拐點年，回顧2019年廣汽集團大事件當中，或許最令人意外的就是12月底突然宣布的與上汽集團的戰略合作。

無論如何，通過股權激勵措施下，曾慶洪目前持有廣汽集團115.5萬股，屆時行權期滿後，假設以現在廣汽股價12元左右的水準來估算，曾慶洪的股權獎勵收入也在一千四百萬人民幣左右，當然，最終實際的收益存在諸多因素影響。

因此，如果不出意外的話，功成身退應該也是曾慶洪可以接受的選項。

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『捌』 【軒聞聯播】廣汽股權激勵;新華社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚來

新華社痛批特斯拉：惡意甩鍋無理傲慢不能慣

據央視報道，雖然疫情導致的經濟低迷讓南非中高檔汽車銷量迅速下降，消費者更加青睞兩廂經濟轎車，但是中高檔防彈汽車的銷量卻在穩定增長。南非最大汽車網站AutoTrader宣布9月份該網站搜尋關鍵詞最多之一就是防彈汽車。而南非最大防彈汽車銷售商MMIArmouredCars也表示該公司在南非的銷售數量正在穩定增長。目前南非最受歡迎的防彈汽車排名前三的是寶馬、梅賽德斯-賓士和豐田。平均售價在58萬到160萬蘭特之間。

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『玖』 瞄準充換電及儲能：廣汽集團擬成立能源生態科技公司

公司注冊資本為10億元（分3年注資），其中廣汽集團與子公司廣汽埃安新能源 汽車 有限公司（簡稱「廣汽埃安」）按持股比例分別出資5.5億元和4.5億元。

廣汽集團表示，該公司將圍繞國家「雙碳」戰略目標，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源雲平台，推動研究儲能系統技術、「車-站-網」協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用。

事實上，廣汽能源生態 科技 公司的設立是廣汽集團2⁶能源行動的進一步落地。2021年廣州車展期間，廣汽集團發布了「2⁶能源行動」，即實現電池可買可租，可充可換，可慢充可快充，容量可大可小、里程可長可短，可買電、可賣電，可回收可梯次利用。基於全新GEP3.0平台開發的全系車型換電版本，將從2023年開始陸續投放市場。

彼時廣汽集團總經理馮興亞表示，「新能源 汽車 面臨著續航、安全、充電三大行業痛點，2⁶能源行動實際上我們是面向電動車時代到來的一個解決方案，一旦電動車時代到來了，銷售的比例達到30%、40%，甚至更高的時候，沒有做好准備就會陷入被動。」

依託於廣汽能源生態 科技 公司，廣汽埃安圍繞「電」和「電池」兩大核心，從車端到樁端開展技術創新。目前埃安擁有硅負極片電池技術、彈匣電池系統安全技術以及超倍速電池技術，並在廣州建成首個480kW大功率智能超充站。此外，埃安電池試制線近日正式開建，其自主電芯生產線有望於年底建成投產。

除了成立能源生態 科技 公司，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態以外，3月份廣汽埃安混改也取得重要進展——近800名員工獲得股權激勵，並引入三傢具有國資背景的戰略投資者。

「本次廣汽埃安融資25.66億元對應6.55%的股權，投後估值約392億元。廣汽埃安IPO將擇時擇機擇地進行，不排除在香港上市。」3月21日，廣汽集團的一則投資者調研紀要顯示。

受原材料價格上漲、晶元短缺、新能源購車補貼退坡等因素影響，3月以來已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌超40款車型，漲價幅度在1%-10%不等，這波漲價浪潮中也出現了廣汽埃安的身影。

3月4日，廣汽埃安官宣漲價，對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關車型的官方指導價進行調整，漲價4000-10000元不等。具體來看，廣汽埃安AION Y全繫上漲10000元，AION S Plus全繫上漲4000元，AION V Plus上漲5000元（除快充版和90版本），而AION LX Plus尚未上漲。

對於漲價，廣汽集團表示，一方面原材料價格上漲使企業面臨較大的成本壓力，另一方面終端需求旺盛，允許車型有一定幅度的漲價。

「廣汽埃安在調價時也擔憂價格調整影響成交量，但價格調整後3-5天日訂單量即恢復到了價格調整前的水平，體現出市場對新能源車價格上漲有一定的預期，消費者對價格的承受能力較強，這超出了廣汽埃安的預期。」廣汽埃安相關負責人表示，如果上游原材料價格上漲趨勢不能得到緩解，廣汽埃安不排除繼續被動漲價的可能，目前廣汽埃安沒有調整2022年產銷目標的計劃，並期待挑戰更高的目標。

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