中國航空集團有限公司公司債

㈠ 1、南方航空的通過哪些長期負債方式實現了融資

南方航空通過銀行等金融機構貸款實現了融資。
資料拓展：中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，於1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。
2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88%。2016年南航客運量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三；累計完成貨運量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業務收入68.61億元。引進B777-300ER、B787等飛機58架，年末集團擁有飛機達到700架，機隊規模穩居亞洲第一，世界第四。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第127位。
2018年10月，中國南方航空集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳僱主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯盟，於2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，中國南方航空集團有限公司排名第55位。2020年4月，入選國務院國資委「科改示範企業」名單。
截止2021年1月，南方航空機隊總規模達800餘架。
2021年，受疫情影響，中國南方航空位列虧損榜第4位 。

㈡ 600115東方航空這是派息分紅嗎什麼意思

[2015-03-11](600115)東方航空:2012年公司債券(第一期)2015年付息公告
中國東方航空股份有限公司2012年公司債券(第一期)(簡稱"12東航01")將於
2015年3月18日開始支付自2014年3月18日至2015年3月17日期間的利息.
債權登記日: 本期債券本年度在上海證券交易所上市交易部分的債權登記日為2
014年3月17日
付息時間:自2015年3月18日起的20個工作日(包括付息首日當天)
僅供參考,請查閱當日公告全文.

看你是否買了公司債券，買了到時就分紅了，這不是流通股票股東分紅

㈢ 為什麼我國航空公司的負債率都高

主要還是經營環境不理想
前段是油價飆升
油價下來以後 經濟環境又惡化

達到或者超過100％ 就是資不抵債了 但在中國也沒太大問題 政府肯定會出手幫助

㈣ 中航飛機30億重組落地聚焦飛機主業 前三季盈利4.5億未來或將翻倍

歷時一年，中國航空工業集團旗下的中航飛機（00768.SZ）重大資產重組如期完成，整體上市平台搭建也基本完成。

11月9日晚，中航飛機發布擬變更公司名稱和證券簡稱的公告，稱公司名稱擬變更為 中航西安飛機工業集團股份有限公司，證券簡稱變更為中航西飛。目的在於，提升公司品牌知名度，彰顯公司在航空制 造業領域的戰略地位。

中航飛機擬更名的原因，源於重大資產重組事項順利完成。

去年11月，中航飛機啟動重大資產重組，通過資產置換等途徑，實現了同時實際控制人旗下的資產整合，進而定位為以飛機整機研製、批產、維修及服務為主業。這次重組，交易金額約為30億元。

近年來，中航飛機經營業績穩定。今年前三季度，公司實現歸屬於上市公司股東的凈利潤（簡稱凈利潤）4.55億元。2019年全年，凈利潤為5.69億元。

重組完成後，中航飛機的盈利能力將會大幅提升。招商證券研報預測，未來三年，重組後的公司凈利潤或將較目前翻倍。

兩次重組構建飛機整體上市平台

隨著中航飛機重組完成，中國航空工業集團的大飛機整體上市平台也基本搭建完成。

中航飛機的前身是西飛國際，1997年6月26日在深交所掛牌上市。

2012年，西飛國際迎來首次重大資產重組。西飛國際是以非公開發行股票的方式購買陝西飛機工業(集團)有限公司、中航飛機起落架有限責任公司、西安航空制動 科技 有限公司、西安飛機工業(集團)有限責 任公司4家公司航空業務相關資產。為了運營購買的陝飛集團公司、中航起、中航制動、西飛集團公司4家企業的相關航空業務資產，西飛國際注冊成立了漢中飛機分公司、長沙起落架分公司、西安制動分 公司和西安飛機分公司，將陝飛集團、中航起、中航制動、西飛集團公司4家企業的相關航空業務資產及原西飛國際航空業務資產分別劃入上述四家分公司。

針對本次重組，當時，西飛國際解釋，是貫徹和落實軍工企業股份制改造、國有資本調整和國有企業重組以及我國航空工業產業布局調整而進行的。資產重組完成後，西飛國際將在其原有飛機整機、零部 件研發與製造的基礎上，增加運8系列飛機以及起落架業務、航空機輪和剎車業務。

當時，市場對此次重組的解讀為，中國首家飛機業務板塊資產重組成功實施，中國航空製造「旗艦」正式起航。此後，西飛國際更名為中航飛機。

7年之後，中航飛機迎來第二次重大資產重組。

2019年11月5日晚，中航飛機公告，擬將部分飛機零部件製造業務資產，與中航飛機有限責任公司（簡稱航空工業飛機）部分飛機整機製造及維修業務資產進行置換。擬置入的資產為西安飛機工業（集團 ）有限責任公司100%股權（簡稱航空工業西飛）、陝西飛機工業（集團）有限公司（簡稱航空工業陝飛）100%股權和中航天水飛機工業有限責任公司（航空工業天飛）100%股權等，本次重大資產重組的 金額達29.75億元。

本次重組擬置入的資產為貴州新安100%股權、西飛鋁業63.56%股權、西安天元36.00%股權、沈飛民機36.00%股權、成飛民機27.16%股權等，均為飛機零部件製造業務資產及非航空業務資產。

中航飛機在公告中稱，本次重組完成後，公司明確了以飛機整機研製、批產、維修及服務為未來發展定位，實現對大中型軍民用飛機整機製造資產的專業化整合，有利於公司加大航空裝備產業的投資力度 。

今年11月4日，航空工業西飛完成股東變更的工商登記，成為中航飛機的全資子公司。

從上述兩次重大資產重組看，中航飛機逐步剝離非航空資產，聚焦大中型飛機整機研發、製造。

中航飛機在其官網中表示，公司致力於成為國際化大中型飛機產業引領者。

標的公司三年營收預計153億

重組完成後，中航飛機的整體盈利能力將出現較大幅度提升。

根據重組預案，本次重組，置入的三家標的公司均存在較為明顯增值。

三家標的公司評估基準日均為今年4月30日，航空工業西飛、航空工業陝飛、航空工業天飛的評估值分別約為14.96億元、11.64億元、3.15億元，對應的增值率為278.88%、275.06%、51.01%。

溢價置入，一定程度上說明標的公司有著較好的發展前景。交易對方也作出了業績承諾及補償協議，對置入資產中基於未來收益預期的評估方法的部分無形資產進行了業績承諾與補償安排。

根據承諾，2020年至2022年，航空工業西飛實現資產對應的合理授權經營費（對應產品實現的銷售收入，以下統一稱為銷售收入） 為15.80億元、23.09億元、23.70億元。同期，航空工業陝飛實現的銷售 收入為27.49億元、26.60億元、27.37億元，航空工業天飛的銷售收入為2.37億元、3.04億元、3.55億元。

未來三年，三家標的公司合計實現的營業收入為45.66億元、52.73億元、54.62億元，總計為153.01億元。

近年來，中航飛機的經營業績穩步增長。2012年，公司實現營業收入155.88億元、凈利潤2.52億元，歷經七年不間斷增長，2019年，公司實現營業收入342.98億元、凈利潤5.69億元，均較2012年翻了一 倍。

今年前三季度，公司實現營業收入233.52億元、凈利潤4.55億元，同比增長18.67%、32.77%。扣除非經常性損益的凈利潤（簡稱扣非凈利潤）4.17億元，同比增長57.88%，增速均較去年同期大幅上升。 去年同期，公司實現營業收入196.78億元、凈利潤3.43億元、扣非凈利潤2.64億元，同比變動-3.57%、47.61%、20.45%。

今年以來，中航飛機的費用管控成效明顯。前三季度，公司銷售費用、管理費用分別為2.10億元、5.48億元，合計為7.58億元，去年同期為8.15億元。

雖然費用管控，但公司在研發方面的投入不降反增。前三季度，公司研發投入為1.33億元，同比增長82.19%。

中航飛機的財務狀況也較好。截至今年三季度末，公司資產負債率為68.64%，雖然為近年來的高位，但實際償債壓力並不大。

截至今年9月底，公司貨幣資金28.63億元，長短期債務合計為35.35億元，存在一定的差距。但是，公司預付款項34.64億元，高於去年同期，存貨202.43億元，不僅高於去年同期近20億元，更遠高於年初 的146.86億元。

重組之後，中航飛機的經營業績將大幅上升。根據預測，重組後，2019年及今年前四個月，中航飛機的凈利潤分別為9.02億元、2.27億元。而在重組前，今年前四個月，中航飛機的凈利潤為7911.88萬元， 重組後的凈利潤較其翻了一倍多。

招商證券研報預測，交易完成後2020年-2022年，中航飛機的凈利潤可分別達到10.28億元、11.93億元、14.31億元。

㈤ 中國航空的發展業績

中航集團與航空運輸主業公司的發展目標是：在本世紀的前十年，把中航集團建成亞太地區著名的、具有先進管理水平和國際競爭力的大型航空運輸企業集團；把航空運輸主業公司發展成為能與世界主流航空公司匹敵的、被主流旅客認可的主要航空公司之一。中航集團在整合主業資產，順利實現主業一體化運營後,又按照資本經營與生產經營同步進行的戰略思路,進一步優化主業資產,推動主業公司改制上市。經過精心策劃、周密准備、嚴密組織，中航集團完成了對主業公司的股份制改造，成立中國國際航空股份有限公司，並於當年12月15日在香港和倫敦證券交易所成功掛牌上市，共融資摺合人民幣102億元，創世界近17年來航空股融資新高。國航股份的成功上市，為中航集團搭建了一個良好的國際資本運作平台，一方面降低了資產負債率，優化了資本結構，對促進航空主業持續、健康發展，提高集團核心競爭力，拓展集團的發展空間具有重要的戰略意義；另一方面，為集團進一步深化企業改革、建立規范的法人治理結構奠定了堅實的基礎。中航集團擁有飛機151架，在全球101個主要城市設有營業部和商務代表，經營國際航線77條、國內航線215多條、港澳航線6條，每周執行航班4000多個，通航23個國家和地區，通航城市108個，其中國內及地區城市72個、國際城市36個，形成了以北京為主要樞紐，以成都為次級區域性樞紐，覆蓋全國，通達北美、歐洲、澳洲、中東、東北亞和東南亞的航線網路。此外，通過與美聯航、德國漢莎、全日空、芬航、北歐航、上航、山航等18家國內外航空公司進行代碼共享，航班延伸到北美、歐洲40多個城市。加上控股、參股航空公司的100多架飛機，中航集團綜合實力在世界航空企業排名進入前20位。
近年來中國航空集團公司國內宏觀經濟走勢良好、航空市場需求旺盛，中航集團藉此機會，加強結構調整，合理配置資源，加快飛機引進，加大運力投入，積極推進北京樞紐建設，大力促進航空運輸主業發展；同時努力消除航油價格持續攀升的不利影響，強化經營管理,嚴格成本控制，實現了運輸生產和經濟效益同步快速增長，生產和利潤指標均創造公司的歷史最好成績，刷新了國內民航運輸企業年度贏利的最高記錄，年度經營業績在中國民航業名列前茅，也進入了國資委考核確定的A級中央企業行列。
中國國際航空公司總資產514.7億元，運輸總周轉量51.7億噸公里，員工23000人。國航擁有波音747、777、767、空客A340等重型機42架。國航2002年旅客運輸量1817.4萬人，實現主營業務收入231.9億元。國航在國內航空公司中擁有國際國內航線最多，共有航線322條。其中國際航線56條，國內266條，每周定期航班2472個班次。設有成都、杭州、重慶、公司，天津、內蒙古分公司。在甘美29個國內城市設有營業部，國外48個城市設有辦事處。新國航的綜合實力為中國民航第一。
國航將繼續秉承「安全第一、旅客至上」理念，突出以旅客需求為中心，推行讓旅客、貨主在服務過程中感到「放心、順心、舒心、動心」的「四心」服務，打造國航全新的服務品牌，為廣大中外旅客架提供更好的地面、空中服務，塑造國航的新形象。
中國航空集團公司對其全資企業、控股企業、參股企業逐步依照《中華人民共和國公司法》進行改組和規范。在重組的六大集團中，中國航空集團公司資產最多，重設後的國航仍被指定為國家唯一載國旗飛行的航空公司，國航在國內設有天津、內蒙古、西南、重慶、浙江五個分公司，在北京、上海、廣州等城市設有29個營業部，在世界主要城市設有48個辦事處，擁有客貨運輸機127架，經營國際、國內386條航線，形成了以北京為樞紐，連接國際、國內的航空運輸網路，新國航的綜合實力為中國民航第一。
中國航空集團公司的注冊資本為人民幣55億元，法定住所是北京市朝陽區霄雲路36號國航大廈。

㈥ 中國航空退款到銀行卡

會自動退到你付款的銀行卡的。
會自動退到你付款的銀行卡的，不超出1-3個工作日。
中國航空集團有限公司，是以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，於2002年10月11日正式成立，公司經營業務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產業，以及金融服務、航空旅遊、工程建設、信息網路四大延伸服務產業。

㈦ 機場說我欠費欠什麼費了

當機場說欠費時，應該和機場相關人員有效溝通弄清楚欠什麼費了。12月3日，成都雙流國際機場表面上看起來一切如常。然而對於身處其中的民營公司鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱「鷹聯航空」）來說，明天是個未知數。因為拖欠機場費用，鷹聯航空已經遭到了四川省機場集團的嚴厲追討。目前，四川機場集團已經制定了針對鷹聯航空的詳細制裁措施，鷹聯航空甚至可能被停航。這被看做是民航業機場追討的「第一案」。

鷹聯航空只是一個縮影。記者獲悉，因為拖欠各方費用，我國國內的航空公司遭到了來自中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱「民航局」）、中國航空油料集團公司（China National Aviation Fuel Holding Co.，簡稱「中航油」）和機場各方的追討。在金融危機的席捲之下，原本已經慘淡經營的航空公司變得更加岌岌可危。

迫不得已欠費門

在成都雙流國際機場，鷹聯航空與四川機場集團的溝通依然在緊鑼密鼓的進行之中。

「鷹聯航空已經拖欠了我們21個月的機場費用，這么長的拖欠時間在全國都算首例。」四川省機場集團辦公室人士表示，目前鷹聯航空賒欠的起降服務費和地面服務代理費總計達到了3045萬元。

事實上，拖欠機場費用已經成為民航業不成文的潛規則。根據中國民用機場協會統計，截止到2008年9月30日，國內16個機場對航空公司的應收賬款累計已達43.25億元。

「經濟形勢不好，機場也在虧損經營，我們負擔不起這么大一筆拖欠費用了。」上述人士告訴記者。目前機場已經停止對鷹聯航空提供VIP休息室和頭等艙休息室服務。「如果12月10日還沒有結果，我們將停止對鷹聯提供登機橋設備；12月20日停止它的值機代理服務；2009年1月1日停止鷹聯在候機樓的辦公室租賃。」

「這些制裁層層深入，又有一定的緩沖期，肯定是四川機場集團精心考慮的結果。」一位業內人士向記者解釋：「一旦停止值機代理服務，就意味著旅客無法正常登機，這對一家航空公司來說無疑是致命打擊。」

被制裁的鷹聯航空顯得十分被動。鷹聯航空董秘孫志軍向記者解釋，鷹聯航空的欠費實屬迫不得已。鷹聯航空僅在2008年下半年增加的航油成本就高達5000多萬元。

孫告訴記者，鷹聯航空希望先向機場集團支付100萬元現金解決燃眉之急，再通過向股東的增資擴股來尋求資金幫助。

天羅地網討債局

這起劍拔弩張的「追討案」一時間讓航空公司人人自危。一位同樣高居機場欠費榜首的航空公司委婉的表示：「大家都在觀望事態進展，它在某種程度上被看做了樣板。」

幾乎每一家航空公司都有一筆「債務」，拖欠中航油的燃料費用、機場的服務費用、民航局代繳給財政部的「一費一金」（機場建設費與民航建設基金），這三大部分幾乎成為行業內不成文的潛規則。

還有更糟糕的「討債行動」。11月28日民航局就秘密召集各大航空公司，就拖欠民航建設基金一事展開通報。國家規定，航空公司每年從收入中提取一部分比例上繳財政部，用於民航基礎建設。全行業一年的民航建設基金可以達到40億元。但諸多因素，一些航空公司常年拖欠此項費用。「黑名單」中涉案者甚多。

「民航局使出了殺手鐧。」一位與會人士告訴記者，民航局宣布，航空公司拖欠的基金將從航空公司銷售的機票中直接扣除，通過BSP系統（中性票銷售與結算系統）直接轉賬。此外，民航局還准備將繳納基金的情況作為航空公司的「信用憑證」，今後飛機引進、航線申請、航班時刻審批都要與這個信用指標掛鉤。

「航空公司只能乖乖就範。」上述與會人士無奈地說，如果因為拖欠基金導致了今後經營中被民航局「設置門檻」，肯定得不償失。

各方集體追討讓航空公司雪上加霜。「中國的航空公司早已入不敷出。」上述財務總監表示，盡管進行了成本壓縮等種種手段，航空公司每天航班的銷售收入還不足以彌補支出的成本。上市航空公司第三季度的集體巨虧就是最好的佐證。

「我們擔心的是機場追討案引發一波浪潮。」一位行業人士無奈地表示，航空運輸生產鏈可謂「一損俱損，一榮俱榮」。

㈧ 中國的航空公司負債率都高嗎

是啊，,航空公司的主要資產是固定資產。航空公司通常負債率較高。3大中資航空公司的資產負債率在70%以上。比如南航的資產負債率高達80%多。

民營的也差不多吧。

㈨ 南航轉債會破發嗎

不會，南航轉債2020年11月日上市首日開盤價格是110.23元，所以沒有破發。

南航轉債期限為6年，票面利率：0.2%，0.4%，0.6%，0.8%，1.5%，6.5%（含2%），共10%（利率較低）。到期贖回價格為106.5元，本息和為110元。南航轉債屬於優質轉債（信用評級AAA）。

南航轉債評級AAA，發行規模160億元，是近期發行的轉債中評級最高的。不過評級高低遠不如業績、賽道重要，上一隻AAA轉債本鋼轉債目前已跌到90.73元。

(9)中國航空集團有限公司公司債擴展閱讀

南方航空，注冊地址位於廣東廣州市，主要經營國內、國際和地區航空客、貨、郵、行李運輸業務。截至2020年6月末，南航經營客貨運輸機857架，機隊規模居亞洲第一。2019年，南航運輸旅客1.52億人次，連續41年位居國內各航空公司之首。

存續期內的轉債中，除南航外無其他航空類轉債。此前華夏航空曾發行了華夏轉債，已於今年7月退市。南方航空，2003年在上交所上市。2017-2019年報營收分別是：1274.9億元、1436.2億元、1543.2億元。

凈利潤分別是：59.14億元、29.83億元、26.51億元。從營收和近利潤可以看出，南航的日子不好過。隨著高鐵越修越多，航空運輸利潤率不斷減少。2020前三季報南方航空凈利潤 -74.63億元，同比增長 -283.01%。