三旗集團2015年近況

A. 急求中國近幾年的汽車市場發展狀況及未來前景分析！

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。

B. 三旗百匯什麼時候拆

暫無通知。三旗百匯商品城，由新龍實業集團投資興建的京北地區規模最大的綜合性區域中心商城。商品城總規劃面積16萬平方米。根據昌平區人民政府官網顯示，截止到2022年8月4日，原定的拆遷計劃由於居民不同意拆遷所以導致拆遷計劃暫停。所以拆遷時間還沒有確定，具體時間仍需以官方通知為准。

C. 三旗百匯女裝開業了嗎

不開業。截止至2022年12月9日三旗百匯屬於高風險地區，因此不開業。三旗百匯商品城是由新龍實業集團投資興建的京北地區規模最大的綜合性區域中心商城。商品城總規劃面積16萬平方米。

D. 又一家超大型國有船企！招商局將整合三大央企船舶海工業務

繼南北船宣布戰略性重組之後，招商局集團旗下招商工業有望整合中集集團、中航國際的船舶海工業務，組建一家擁有12家船廠的國內第三大修造船集團，並有望成為全球最大的海工裝備製造商。

招商局擬整合中集集團、中航國際旗下船舶海工業務

據財新網消息，招商局集團擬整合中集集團、中航國際旗下的船舶海工業務。整合完成後，三家企業的船舶和海工業務都將由招商局集團旗下的招商局工業集團有限公司（招商工業）統一運營。針對相關報道，中集集團方面表示，目前不能確認該方案真實性，但中集海工重組事項一直在推進。中航國際方面則確認了整合事宜。

招商局集團牽頭國內船舶海工業務整合消息並非首次公布。今年4月份，有消息稱，招商局工業集團、中集集團、山東省、深圳市和國投創新投資管理有限公司正在組建「中國海工集團」，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業龍頭，在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙台、海門、瑞典、挪威、義大利擁有6個技術中心。其中，招商局工業集團和中集集團計劃將雙方海洋工程相關的資產和業務注入，山東省、深圳市和國投創新作為戰略投資者，以現金注入。

不過，此次中航國際或將成為海工業務整合的「新成員」，與招商局集團形成跨央企級整合互動。

中集集團海工業務主要是中集來福士，擁有煙台、海陽和龍口3個建造基地，主要建造半潛式鑽井平台等海工產品和特種船舶。中航國際控股的船舶業務主體是中航船舶，擁有中航鼎衡造船和中航威海船廠兩家船廠，主要建造高附加值的特種船舶和化學品船。二者與招商工業業務均有重合。

此外，招商工業去年還著手整合修造船資產，與中國外運長航集團簽署管理權託管協議，自2019年1月12日起招商局工業託管中國外運長航集團旗下金陵船廠和江東船廠。金陵船廠以高附加值、高技術含量的特種船為主打產品，形成了以深耕滾裝船建造市場為特色的品牌優勢，成為國內交付滾裝船最多的廠家。

招商工業接手中集集團股份為海工產業整合奠定基礎

事實上，招商局集團與中集集團海工業務的合並最早見於2015年7月深圳市政府公布的《中國（廣東）自由貿易試驗區深圳前海蛇口片區建設實施方案》，支持招商局集團、中集集團整合旗下海工資源，要將前海蛇口片區打造為全球最大的海工裝備總部基地。

2017年4月，招商工業從招商局港口接手了中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。此次出讓被認為是招商局集團內部的股權置換，也可以理解為招商局集團內部海工業務的協調重整，為雙方海工產業的整合進一步奠定了基礎。

中集集團的主業是集裝箱生產，海工業務在2018年僅為其貢獻了1.7%的營收。由於近年來海工市場持續低迷，中集集團海工業務長期虧損，2016年至2018年海工業務分別虧損2.13億元、10.39億元、34.49億元。

招商工業和中集集團在海工業務方面多有重合之處。中集集團的海工業務主體是中集來福士，擁有瑞典、上海和煙台三個研發中心和煙台、海陽、龍口三個建造基地，主要產品是深水半潛式平台、自升式平台和其它高端海工特種船舶。

中集來福士是中國最大的深水半潛式鑽井平台製造商。目前，中集來福士已交付9座深水半潛式鑽井平台，挪威北海、巴西、西非和南海作業，佔中國同期78%的市場份額。正在建造5座深水半潛鑽井平台，佔全球23%市場份額。2017年2月，中集來福士交付了全球最先進的超深水雙鑽塔半潛式鑽井平台「藍鯨1號」。

另一方面招商局工業下屬兩家企業——友聯船廠在國際上已成為極具影響力的海工及船舶修理改裝高端品牌，招商局重工亦已成為中國海工裝備及特種船舶高端產品建造商。2015年11月，招商局重工拿下新加坡一家公司4座深水半潛式鑽井輔助平台的訂單，曾被認為是挑戰了中集來福士在該領域的壟斷地位。

中集集團總裁麥伯良曾在多個場合上表示了雙方海工業務整合可能性，麥伯良在2018年業績說明會上表示，中集海工業務在整合過程中，但未透露具體情況；去年在接受證券時報專題采訪時候，麥伯良也表示未來海工產業發展需要整合優勢資源，共同協作，強強聯合，中國的海工會站在全球頂端，未來大有希望。

數據顯示，如果招商工業與中集來福士順利合並，自升式鑽井平台的建造記錄將達到38座，半潛式鑽井平台建造記錄將達到14座，從 歷史 訂單記錄數量上將躋身全球海工第一梯隊，將打開新的競爭局面。

中航國際出售船舶業務招商局集團成潛在投資者

中航國際控股旗下船舶業務部門中航船舶近幾年業績持續虧損，中航國際控股此前也一直在考慮出售船舶業務。2018年10月，中航國際控股公告稱正與潛在投資者初步洽商出售船舶相關業務事宜。當時有消息稱，招商局集團就是中航國際船舶業務的潛在投資者，中航國際控股的船廠可能和招商局重工合並。這一計劃已經獲得國資委支持，是整合國有企業形成具有國際競爭力集團的政策的一部分。

目前，中航船舶旗下擁有兩家船廠——中航鼎衡造船有限公司和中航威海船廠有限公司。其中，中航威海船廠主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油船、客滾船、滾裝碼頭及運輸駁船等，目前主要目標是客滾船業務。中航鼎衡造船主要建造造高附加值的特種船舶，致力於打造高端不銹鋼化學品船和中小型液貨船的生產基地。中航鼎衡建造過瀝青運輸船和小型液化氣船，目前專注於建造小於20000載重噸小型油船。

克拉克森的數據顯示，目前，中航威海船廠手持訂單量共計8艘、67000載重噸，全部為客滾船。中航鼎衡船廠手持訂單量共計22艘、225598載重噸，其中包括1艘成品油船和21艘化學品油船。

今年4月，中航國際宣布將中航威海船廠出售給深圳市招商局海工投資有限公司。雙方簽署協議，中航國際以不超過人民幣6.2億元的價格向招商海工投資轉讓中航威海船廠69.77%股權及威海船廠股東貸款。轉讓完成後，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠。知情人士透露，中航鼎衡未來也將出售給招商工業旗下企業。

深圳市招商局海工投資有限公司是招商局集團的間接全資公司，由招商局輪船有限公司持有100%股份，成立於2013年11月15日，主要經營范圍為投資管理等。招商局海工投資旗下子公司包括招商局郵輪製造有限公司、浙江友聯修造船有限公司和北京國海海工資產管理有限公司。

與招商工業和中集集團類似，中航國際控股的船舶業務資產也因為經營虧損而減值。截至2018年底，中航船舶控股船舶業務資產及商譽減值損失則為2.27億元。因此，有業內人士向國際船舶網表示，中集來福士和中航船舶的目前經營情況均不樂觀，整合進招商工業後，三方產生的協同效應將可減少營運成本，改善經營困局。

目前，招商工業擁有招商局重工（深圳）、招商局重工（江蘇）、香港友聯船廠、蛇口友聯船廠、浙江友聯船廠（原浙江東邦修造船有限公司）、金陵船廠和江東船廠在內的7大船舶修造基地。如果加上中集來福士在煙台、海陽、龍口的三個建造基地以及中航威海船廠和中航鼎衡船廠，招商工業旗下將擁有12家船廠。如果南北船重組成功，招商工業整合中集集團、中航國際的船舶海工業務，將成為國內第三大國有修造船集團和全球最大的海工裝備製造商。

E. 鄭州天倫集團現狀

河南天倫控股集團有限公司挺不錯的，是一家實力很強的集團，旗下有很多子產業，發展前景很好，應屆畢業生很推薦去。
河南天倫集團成立於一九九七年，核心業務為房地產、天然氣、旅遊三大產業板塊，總部位於中國河南省鄭州市。旗下擁有香港主板上市公司天倫燃氣 (股票代碼 1600HK)及百餘家子公司。
河南天倫地產集團：
河南天倫地產集團創辦於1997年，先後成功開發了「天倫鳳凰」、「天倫豐產」、「天倫自由家園」、「天倫布魯斯·興華南街3號」、天倫·琥珀名城、天倫·星鑽、天倫·水晶城、天倫·庄園、天倫·錦城、豫商大廈等項目。2013年8月，天倫集團榮膺「中國房地產市場化20年」中國房地產企業TOP100，躋身中國房地產優秀企業行列。
目前，天倫地產集團土地儲備充足，在鄭州市核心區內擁有多個地塊，是低密度地產的領軍品牌。
2020年，天倫地產集團推出千畝學府大盤天倫城 。

F. 三旗百匯正常營業嗎

三旗百匯正常營業。
三旗百匯於6月12日全面恢復營業，餐飲恢復堂食。
三旗百匯商品城，由新龍實業集團投資興建的京北地區規模最大的綜合性區域中心商城。商品城總規劃面積16萬平方米。一期經營面積4萬平方米，包括四個大廳及門面房，共計2000個攤位，主要經營服裝、鞋類、百貨、小商品等；二期以大型商場為主，經營面積8萬平方米，經營項目包含副食、酒水、農產品等。三旗百匯商品城立足京北重鎮西三旗，銷售輻射回龍觀、天通苑、清河小營、上地、沙河、東小口、北七家等地。周邊常駐人口200萬，消費群體龐大，消費需求旺盛。

G. 49家造車新勢力現狀盤點（六）老年代步車上位

剛剛過去的2019年，無疑是造車新勢力艱難一年。不少車企被迫離席。步入2020年，關於造車新勢力的真面目，也逐漸顯露在大眾視野。汽車門網將對49家造車新勢力現狀進行盤點，接下來帶大家走近那些將重點放在代步車上的造車新勢力。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2並正式上市，價格為11.98-13.98萬元，續航里程為252-300公里。自此時後再無新產品推出。數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，其後銷量無法查詢。

2019年3月，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由於紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處於停產狀態。

2019年6月，多氟多旗下河北紅星汽車製造有限公司發布通知，部分崗位停產放假。

之後，就不再有紅星汽車相關消息，這家老牌車企也逐漸被大眾遺忘。

作為造車新勢力中靠代步車打入市場的造車的品牌，知豆汽車、雷丁汽車、裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車無論是老牌車企還是後起之星，都難逃虧損狀況。其中知豆汽車已經宣告失敗；裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車也逐漸消失在大眾視野；唯獨雷丁汽車還對外宣告新車計劃，但從其現有產品市場表現看，雷丁汽車很難翻身。對於此類造車新勢力而言，靠代步車很難上位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 相比平安保險，大家保險的缺點有啥

對於保險新手來說，最讓人拿不定主意的就是選擇哪家保險公司好？名氣大的公司和名氣小的公司哪個好？

學姐下面就給大家好好講一下中國平安保險公司和大家保險公司的區別，看看哪個保險公司的實力更強？對比一下哪家公司產品具有更高的性價比？

一、大家保險公司背景大揭秘！

大家保險，另一個名字叫大家保險集團有限責任公司，2019年06月25日成立了，是一家綜合型保險集團。

大家保險於2019年7月由中國保險保障基金有限責任公司、中國石油化工集團有限公司、上海汽車工業總公司共同出資設立，注冊資本為203.6億元。

大家保險集團旗下有大家人壽、大家財險、大家養老、大家資產四家保險子公司，涉及健康養老、不動產投資、科技創新三大賦能板塊。

2021年，集團全年的保費收入整整有708億元。首次做到了新業務價值由負轉正，突破了21億元大關。

通過背景和注冊資本來看，大家保險具有一定實力，但因成立的時間不是很久，表現不是很亮眼。但學姐認為可以期待一下！想要更多了解的看這篇文章：

《大家（安邦）保險公司實力大曝光！旗下這款產品買前需注意！》

二、中國平安保險公司背景大揭秘！

中國平安，也被稱之為中國平安保險集團股份有限公司，位於深圳蛇口於1988年創立的，是中國第首家股份制保險企業。現在集團總資產達到了10萬億元，該公司屬於全球資產規模最大的保險集團，已經發展成為金融保險、銀行、投資等金融業務為一體的整合、緊密、多元的綜合金融服務集團。

屬於2021年《財富》世界500強中的第16名。

2021年，平安保險公司在保費方面創收7603.33億元，其中，中國平安子公司平安財險、平安人壽、平安養老、平安健康2021年1-12月分別實現原保險保費收入2700.43億元、4570.35億元、220.22億元和112.33億元。

這些數據都可以看出平安保險規模非常的龐大，實力相當不錯。想要更多了解平安保險的，可以看這篇文章：

《平安人壽怎麼樣,有哪些產品,哪個好,有哪些問題值得深度分析？》

三、大家保險pk中國平安保險，哪個保險公司更靠譜？

1. 公司背景對比

大家保險，2019年06月25日成立了，注冊金額是203.6億元，是一家綜合型保險集團。其名下的保險子公司包括了大家養老、大家資產、大家財險和大家人壽。

中國平安成立於1988年，是中國第首家股份制保險企業。現在集團總資產達到了10萬億元，屬於全球資產規模中最大的一家保險集團。屬於2021年《財富》世界500強中的第16名。

從規模上來看，中國平安保險公司所擁有的規模是要大很多的，相較於大家保險公司總體實力也更強。不過大家保險的實力也比較強勁，相對其他小公司來說還是不錯的。

2.靠譜程度對比

大家保險當前和之前無異，仍處於風險處置期，所以並沒有公布年度信息，但是大家不必擔心，中國保險保障基金有限責任公司是大家保險其中的一個股東，是一家很靠譜的公司。

中國平安保險旗下的子公司，設立的數量還比較多，償付能力也都不一樣。那麼我們就以旗下的平安人壽保險公司為例看看，那就帶大家來看看他的償付能力。2022年第3季度，其核心償付能力充足率為140.9%，綜合償付能力充足率為250%，2022年第2季度風險綜合評級為BB類。

中國平安人壽的綜合償付能力早都達到標准了，而且已經超過了銀保監會的基本標准，整體看起來還是非常不錯的，顯而易見中國平安的償付能力還是比較出色的，不用擔心保險公司不提供理賠。

3.優勢險種對比

大家保險集團涉及財產保險、人身保險、養老保險等多個領域，公司最具特色的產品就要屬重疾險、壽險和年金險了。目前比較熱門的產品比如大家尊享終身壽險、大家佑寶貝重疾險、大家大富之家養老年金保險等。

中國平安保險集團，涉及健康險、意外險、旅行險、財產險等多個領域，重疾險、醫療險就是公司的特色產品，在這些產品中有很多賣得火爆的產品，平安福系列、平安e生保系列、平安終身防癌險系列等都是熱銷產品。

那麼這些熱門產品值得買嗎？學姐測評了平安保險的產品，感興趣的可以看看：

《平安e生保2022升級版來襲！光環壓身下，它還能脫穎而出嗎？》

總結：大家保險和平安保險之前確實是存在一定差距的，大家還有疑問嗎？平安保險實際上作為全球上資產規模最大的一家保險集團。大家保險與之進行比較是非常難的，但實際上大家保險公司的實力也很強，學姐認為大家保險在新生保險公司里還是相當有前景的，大家是絲毫都不用去擔心新公司不靠譜！

【寫在最後】

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I. 郭文倉現狀

由於郭文倉此前為山西焦化集團黨委書記、董事長，兼任上市公司山西焦化黨委書記，所以此次調任「主掌」西山煤電集團後，同為焦煤集團核心子公司的山西焦化集團主要領導亦或將隨之發生調整。

眾所周知，自2018年6月楊建華接任汾西礦業集團黨委書記、董事長之後，焦煤集團及旗下核心子公司便開始了高管集中調整潮，包括焦煤集團及汾西礦業、華晉焦煤、山西焦炭、霍州煤電、西山煤電集團、運城鹽化、山西焦化集團均有重要領導崗位發生調整，其中除西山煤電集團和山西焦化集團外，其他公司「一把手」均有履新。如今隨著這兩家公司主要領導調整，焦煤旗下核心子公司有望全部實現履新。

資料顯示，此次卸任的王玉寶可謂西山煤電集團的「老兵」，其從1981年參加工作至今前後近40年工作生涯都是在西山煤電度過，並於2015年末開始出任西山煤電集團董事長、黨委書記。

而此次接任的郭文倉曾在西山煤電工作，之後一度調任華晉焦煤集團，曾任副總經理，2010年調任山西焦化集團，並於2011年山西焦化集團董事長、黨委書記，亦曾兼任上市公司山西焦化董事長、黨委書記等職務。

對於此次「回歸」，郭文倉自然「感慨頗多」：西山是他參加工作的第一站，是他實現人生夢想的起點。他於1991年大學畢業來到西山，他為與愛人成為西山人而感到自豪和幸運。他在西山工作10年，2001年去華晉焦煤工作，2010年去山西焦化任職，一去19年。他對西山的情懷是深厚的，這里有他患難與共的同志和培養他成長的領導。他的第一份工資是西山發的，他的第一套房子是西山分的，是西山培養了他，給了他機遇，他始終把西山當做自己的家。

對於集團未來發展，郭文倉表示，要和大家一道把西山生存發展、改革轉型的事辦好，西山煤電理應擔負大集團轉型升級火車頭、能源革命排頭兵、做強做大領頭羊的光榮角色，在山西焦煤建設具有全球競爭力的世界一流焦煤企業的宏偉事業中，讓西山這顆璀璨的明珠再放光彩、再鑄輝煌、再創佳績。

而對於此次調整，山西焦煤集團黨委書記、董事長王茂盛稱，郭文倉是從西山走出去的幹部，政治上成熟，立場堅定，工作有思路，經過多個崗位的鍛煉，積累了豐富的管理經驗，有較強的駕馭能力，是山西焦煤2019年擔當作為的典型，尤其是郭文倉在山西焦化擔任主要領導9年多來，帶領山西焦化幹部職工，辦成了去星摘帽、扭虧脫困、重大資產重組、焦炭資源整合等事關山西焦化命運前途的大事和難事，破解了諸多影響山西焦化發展的難題，使山西焦化的經營格局發生了歷史性變化，對山西焦化的發展奠定了良好基礎。這次調整是山西焦煤黨委認真研究和慎重考慮的決定，希望大家以實際行動支持維護山西焦煤的決定，支持好郭文倉的工作。

J. 結合我國移動互聯網發展實際，闡述移動互聯網發展現狀和發展趨勢

技術的進一步發展和Web應用技術的不斷創新，移動互聯網業務的發展將成為繼寬頻技術後互聯網發展的又一個推動力，為互聯網的發展提供一個新的平台，使得互聯網更加普及，並以移動應用固有的隨身性、可鑒權、可身份識別等獨特優勢，為傳統的互聯網類業務提供了新的發展空間和可持續發展的新商業模式；同時，移動互聯網業務的發展為移動網帶來了無盡的應用空間，促進了移動融合的業務形式，移動互聯網業務正在成長為移動運營商業務發展的戰略重點。

1、移動互聯網的特點

移動互聯網業務的特點不僅體現在移動性上，可以「隨時、隨地、隨心」地享受互聯網業務帶來的便捷，還表現在更豐富的業務種類、個性化的服務和更高服務質量的保證，當然，移動互聯網在網路和終端方面也受到了一定的限制。其特點概括起來主要包括以下幾個方面：

（1）終端移動性：移動互聯網業務使得用戶可以在移動狀態下接入和使用互聯網服務，移動的終端便於用戶隨身攜帶和隨時使用。

（2）終端和網路的局限性：移動互聯網業務在便攜的同時，也受到了來自網路能力和終端能力的限制：在網路能力方面，受到無線網路傳輸環境、技術能力等因素限制；在終端能力方面，受到終端大小、處理能力、電池容量等的限制。

（3）業務與終端、網路的強關聯性：由於移動互聯網業務受到了網路及終端能力的限制，因此，其業務內容和形式也需要適合特定的網路技術規格和終端類型。

（4）業務使用的私密性：在使用移動互聯網業務時，所使用的內容和服務更私密，如手機支付業務等。

2、移動互聯網發展現狀

世界各國都在建設自己的移動互聯網，各個國家由於國情、文化的不同，在移動互聯網業務的發展上也各有千秋，呈現出不同的特點。一些移動運營商採取了較好的商業模式，成功地整合了價值鏈環節，取得了一定的用戶市場規模。特別是在日本和韓國，移動互聯網已經憑借著出色的業務吸引力和資費吸引力，成為人們生活中不可或缺的一部分。

移動互聯網發展非常迅猛，以娛樂類業務為例，目前，基於手機的娛樂內容已經創造了一個數百億元的市場，成為運營商發展的重要戰略。2007年初，和記黃埔旗下3集團在全球主要市場推出的以X-Series命名的移動互聯網業務中就包含了大量的娛樂類服務。

2.1 日本移動互聯網業務發展現狀

日本可以稱得上是移動互聯網業務發展最好的國家之一，其移動數據業務收入約佔全球40%的份額，接近三分之一的日本人使用移動互聯網業務，其中80%在終端上使用業務。除了數據接入費和廣告費之外，來自移動內容和移動商務的收入超過10億美元（以上數據為2007年6月底數據），移動互聯網用戶總數達到8728萬，占移動用戶87%的比例（2007年底數據）。

根據Wireless Watch Japan 2007年9月發布的報告顯示，日本移動運營商提供的主要移動互聯網業務包括NFC應用、移動電視、基於位置的服務和移動廣告等。

日本移動運營商採取的包月資費方式，以及用戶終端性能的提高、雙向高速移動網路的發展，促進了日本移動互聯網業務的發展。從最初的信息服務、圖鈴內容下載，到目前具有移動Web 2.0特性的新業務，日本的移動互聯網業務發展走在了世界的前列。日本三大移動運營商致力推動的移動互聯網和固定互聯網的互通與融合將進一步豐富移動互聯網的業務種類，用戶從中可以真正享受到無處不在的接入與服務。

2.2 韓國移動互聯網業務發展現狀

韓國是全球移動互聯網最為發達的地區之一。根據韓國互聯網發展研究機構（NIDA）的調查，2007年6月，韓國共有3.4億互聯網用戶，其中46.8%的用戶使用手機上網。使用過移動互聯網的用戶在移動用戶的比例為51.3%，比2005年9月的統計提高了10個百分點。

自從2002年韓國移動運營商把CDMA網路全面升級到CDMA2000 1x EV-DO以來，移動互聯網的發展更是突飛猛進，SKT和KTF分別推出了包括一系列高端移動多媒體應用和下載服務在內的移動互聯網業務。雙向高速網路進一步帶動了具備移動Web 2.0特徵的移動互聯網業務的發展。用戶市場對移動互聯網業務的需求從鈴聲下載、新聞服務等逐漸向移動多媒體、移動社區、移動UGC等新型移動互聯網業務轉移。據估計，約50%的韓國人口都是SKT的移動賽我網注冊用戶（Tekes & Finpro GlobalICTTeam 2007.9），在線交易類業務也極大的沖擊了離線業務市場，如移動拍賣等。

根據NIDA在2007年9月發布的最新調查，韓國用戶數最多的移動互聯網業務包括移動多媒體服務、移動音樂門戶網站服務、手機游戲、移動購物、手機銀行以及包括移動搜索、移動社區等在內的無線和固定互聯網互通服務。

2.3 我國移動互聯網業務發展現狀

我國移動互聯網的技術應用與日韓不同，採用的是WAP協議。我國使用手機上網的用戶多數採用WAP接入的方式。根據CNNIC的調查，截至2007年3月底，我國WAP活躍用戶數約為3900萬人，具有獨立域名的WAP站點數量約為6.5萬個，WAP網頁數量約為2.6億個。根據用戶規模、網站數量以及用戶特徵等方面綜合判斷，目前WAP在我國已經進入快速增長期，相當於傳統互聯網2000～2001年間的發展水平。

與日韓兩國的移動互聯網業務的使用狀況相比，我國移動互聯網用戶最感興趣的還是手機圖鈴業務、音樂和游戲業務。而2003年前後，韓國移動互聯網用戶最感興趣的業務是圖片、音樂和游戲，日本的音樂和游戲類業務也在移動互聯網開始起步後的2～3年左右最受用戶歡迎。目前日韓用戶的興趣點已經從圖片和音樂下載類業務逐漸向具備Web 2.0特徵、體現移動和固定互聯網融合的業務轉移。預計在今後的1～2年內，隨著我國移動網路帶寬的增加，用戶對業務的需求也會發生一定的變化，從信息量少的內容獲取類業務向視頻類業務、體現移動網和互聯網融合的業務轉變。為了適應未來客戶需求可能發生的變化，我們認為移動UGC、內容共享/下載、移動游戲等移動互聯網業務將有良好的發展前景。