長江制衣集團2019年市值

㈠ 生產核輻射防護服的上市公司

1.際華集團
從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1.82%，過去五年ROE最低為2020年的-4.48%，最高為2016年的9.16%。
公司主營職業裝、職業鞋靴、防護裝具、紡織印染、皮革皮鞋產品的生產和銷售，可以生產防核輻射的衣服和其他裝備。
近5個交易日股價上漲5%，最高價為3.01元，總市值上漲了6.59億，當前市值為131.75億元。
2.中關村
從近五年ROE來看，近五年ROE均值為3.45%，過去五年ROE最低為2017年的1.15%，最高為2019年的5.67%。
而碘片正是防核輻射葯物。
在近5個交易日中，中關村有3天上漲，期間整體上漲1.21%。和5個交易日前相比，中關村的市值上漲了6778.14萬元，上漲了1.21。
註：排名不分先後。
【拓展資料】
核輻射，或通常稱之為放射性，存在於所有的物質之中，這是億萬年來存在的客觀事實，是正常現象。核輻射是原子核從一種結構或一種能量狀態轉變為另一種結構或另一種能量狀態過程中所釋放出來的微觀粒子流。核輻射可以使物質引起電離或激發，故稱為電離輻射。電離輻射又分直接致電離輻射和間接致電離輻射。直接致電離輻射包括質子等帶電粒子。間接致電離輻射包括光子、中子等不帶電粒子。
核輻射防護服對X、γ、β、α粒子提供屏蔽，是一種改性聚乙烯（PE）和聚氯乙烯（PVC）的新技術，它的基本原理是通過防護服與X、γ、β、α粒子發生作用，吸收這些高能粒子的能量，從而使其穿透能力下降，最終達到對人體保護的作用。
而在生產廠家這一塊，河南雙輻科技做的核輻射防護服質量是得到很多客戶的認可，款式多，規格全！

㈡ 霍英東的資產有多少

姓名：霍英東 性別：男 出生年月：1922年 籍貫：廣東番禺 職務：霍興業堂有限公司主席霍英東，祖籍廣東番禺，霍興業堂有限公司主席．霍氏持有40％澳門娛樂公司(該公司於91年底市值達46億港元，每年利潤達26億港元，93年更達46億港元)的股權．86年，注資約11.56億港元支持東方航運的資本重組，擁有信德船務40％，信德集團(市值是8.67億美元)24.7%、董氏信託30%(董氏持75%東方海外實業，該公司市值是2.59億美元)、霍興業堂有限公司、源豐置業、有榮公司(專利代理海沙供應)、東方石油、以及多家建築公司的股權．霍英東在大陸的大型投資始於80年代初，他聯同廣東省旅遊局投資2億港元，興建中山溫泉與廣州白天鵝賓館．80年代末，霍氏在故鄉進行龐大投資，共同開發南沙以東21平方公里土地，工程包括興建港口、高爾夫球場和旅遊區等，涉及金額逾100億港元．93年10月，霍英東基金會聯同香港粵海集團，陳瑞球(長江制衣廠)與兩間中方機構,斥資2.3億美元，興建番禺大橋，各持20%股權．他在廣東沙窖島擁有廣東番禺洛溪新城住宅發展計劃25%股權，93年底，與胡漢輝家族合作，首期1億美元,發展海南省三亞旅遊中心．94年6月底，有榮公司與中、韓3方面投資1800萬美元(有榮佔22%)，在大連經營貨櫃碼頭．估計他的財富有35億美元．

㈢ 3年市值蒸發超千億，史玉柱宣布交出巨人網路業務決策權

6月12日下午消息，巨人網路創始人史玉柱發布動態宣布，巨人網路管理做出調整，將公司業務決策權交給由研發骨幹組成的合夥人，讓最了解情況的人去拍板。

史玉柱表示，自己在與合夥人座談時自己表達了三點。1、不能被業績考核綁架而壓榨玩家，第2/要想活得久，就必須善待玩家尊重玩家，第三，讓資深玩家參與到研發決策中來，避免閉門造車。

資料顯示，2004年，史玉柱成立上海征途網路 科技 有限公司並擔任董事長，2005年11月15日，《征途》正式開啟內測，至今已將近15年。

2007年時，《征途》已經成為全球第3款同時在線人數超過100萬的中文網路 游戲 ，月銷售收入突破1.6億元。

2007年，更名巨人網路的上海征途在紐交所上市，市值一度超過500億元人民幣。但隨後巨人網路股價日漸低迷，多次跌破發行價。

近3年來，巨人網路的股價一直在走下坡路，今年5月初，巨人網路發布的2019年年報顯示，巨人網路2019年營收為25.71億元，較上年同期的37.79億元下降31.96%；2019年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤8.2億元，同比下降23.94%。

截至6月12日收盤，巨人網路報16.97元/股，總市值為343.54億元。而在巔峰時期，巨人網路的市值曾將近1500億元。（文 | AI 財經 社 司諾）

㈣ 全球車企市值TOP10最新排行 小鵬擠掉本田位居第十

隨著全球車企市值數據的公布，11月底的市值數據更值得關注，其中新能源車企中特斯拉依舊保持領先，在新勢力車企發展中，蔚來位居全球車企市值排行榜第五位，小鵬汽車擠掉本田汽車位居第十位。

從整個世界車企市值TOP10排行榜中能夠發現，中國新勢力車企正在以一股新「潮流」趕超傳統車企，傳統車企豐田、大眾、戴姆勒、通用已被迫紛紛開啟了自身的電動化轉型，不知這場競爭中，中國新勢力車企能走多遠，確實值得拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 2019年全球前100位汽車供應商分析

最近automobil-instrie網站上的2019年全球前100位汽車供應商名單出來了，同時在該網站上看到了這篇文章，里頭分析了汽車供應商的變化趨勢，在此翻譯出來。（原文地址見文末）

（圖片來自Automobile-instrie報告）

情況還是一團糟：特朗普去年繼續呼籲反對德國，中國和日本的不公平貿易做法；英國脫歐對英國和歐洲汽車業的影響仍未消除；連汽車銷量增長總是兩位數的中國在去年也出現了停頓；有關排放問題的討論——顆粒，氮氧化物，可持續性，柴油丑聞——繼續令消費者不安。總之，汽車行業的問題依舊存在。

盡管面臨種種困難，但排名前100位的供應商在2019年的銷售額增長了4.3％（上一年為+ 6.4％）。與上一年相比，有64家公司的銷售增長。但是2019年的銷售增長主要歸功於大型公司的收購和兼並：

2019年的這個名單中，最後一名公司的營業額達到27億歐，這下降到了2017年的水平；2018年為29億歐元。2019年全球前100位汽車供應商的總產值為9180億歐元。

前100位中日本的27家供應商小幅增長了2.8％，總營業額為2460億歐元。德國在前100位中佔了18位，總營業額為2050億歐元，與2018年相比下降了0.5％。排在第三的是美國，美國佔19家，總營業額是1340億歐元，增長了 2.6％這19家美國公司的增長率為+ 2.6％，總銷售額為1,340億歐元，名列第三。緊隨其後的是這六個國家的供應商，分別為法國（758億歐元，增長4.9％），韓國（541億歐元，增長19.4％）和中國（476億歐元，增長12.5％）。收購和結構重組是這三個國家供應商佔比強勁增長的主要原因。

汽車行業的轉型在2019年顯著加快，並且開始顯露如何從根本上改變行業。CASE（聯網汽車，自動駕駛，共享出行，電動出行）已經出現在眾多供應商及其戰略部門的高層管理人員的腦海中。圍繞未來核心技術，公司拆分和舊技術清算的斗爭不會停止，現在顯然有很多不再被需要的技術仍在全速發展。大陸集團（Continental）將動力總成拆分為Vitesco公司，蒂森克虜伯（Thyssen Krupp）汽車業務的重組，Borg Warner計劃收購Delphi Technologies，Tenneco收購Federal Mogul，ZF Friedrichshafen和Knorr-Bremse在Wabco進行的長期收購戰，分拆由江森自控（Johnson Controls）負責並隨後解散-所有這些都表明了接下來幾年的變化。

在過去的三年中，僅德國的五家主要汽車供應商博世，大陸集團，采埃孚，馬勒和舍弗勒就已經收購了40多家初創和高科技公司或為其提供了風險投資：Aimotive，Here Technologies，Fair.com，Splitting Fares，Digi Lens，E.Go Moove，Paravan Technologie，Deep Map，Ceres Power，Haptronik，Inspekto，Graphcore，Auto AI Technology，Ubitricity，「 2getthere」，Xtronic，Teralytics，Cartica，Nikola，Power Cell等。以收購和投資高科技公司這種方式就像配齊烹飪配方的成分一樣，確保汽車工業的未來的技術：自動控制的運動控制系統和執行器組件，閃光激光雷達技術，ITS解決方案，電動化微動性，電動車的充電網路，無人駕駛電動穿梭車，大數據分析師，GNSS定位服務，停車位應用，為電動汽車充電的電子漫遊平台，汽車的IT安全，用於增強現實和虛擬現實的全息投影技術，固體氧化物燃料電池技術，自主機器圖像處理，用於對象識別的機器學習，3-D超聲波感測器，基於激光的3-D感測器等。

一個事實 ：大型供應商和中型公司之間的差距正在擴大。如今中型公司不再有機會在關鍵的創新領域迎頭趕上。高凈值的技術，軟體研發能力，遍布全球的研發中心，以及和大型高科技公司三星，蘋果，微軟等合作的能力，只有前100名靠前的公司才擁有。

企業收益這塊在2019年經濟放緩時就有跡可循。供應商能感受到行業的變化，一方面是來自OEM的價格壓力，另一方面是是CASE技術成本的上升。在前100位供應商中，宣布盈利的供應商有73家。在這73家供應商中，有56家利潤大不如前。與2018年相比，收入下降的公司數量進一步增加（71家中的48家，即68％）。2019年，整體盈利能力平均下降了1.5個百分點。2019年的銷售利潤率為6.0％，而2018年為7.5％。在前幾年的頂峰時期，前100名能達到8.7％。有的個別供應商的利潤急劇下降。與2018年相比，大陸，松下或American Axle的利潤損失了5至10個百分點。

在德國排名前三的供應商公司里，特別對於大陸集團而言，這是真正的「災年」，該集團以銷售停滯和虧損結束。博世集團能夠大致維持其整體銷售以及汽車行業的銷售，但在集團損失了43％的收入，但是沒有透露在主要造成虧損的汽車行業的具體虧損數目。前100位里的兩家最大供應商是行業急劇變化的例子，因為兩家公司2018年的息稅前利潤超過70億美元。采埃孚（ZF Friedrichshafen）還必須應對汽車部門銷售額下降-1.1％的問題。

排名前100位的供應商匯總，韓國的供應商（主要是Hanon Systems和LG Electronics），由於匯率的影響，總銷售額也增長了19％以上：Hanon Systems通過從Magna和手中收購了Fluid Pressure＆Controls部門。LG Electronics通過信息娛樂系統和其他電動汽車零部件的強勁銷售。來自中國的供應商，尤其是CATL，仍然實現了12％以上的平均銷售額增長。在2018年之後，CATL能夠再創輝煌（+ 55％的銷售額，+ 25位，現在排名第43位）。在2019年底，CATL創造了新的記錄，佔中國電池總容量的50％。更多的中國汽車供應商已經准備好了，准備在2020年躋身前100名。十年前，排名前100位的中國供應商只有濰柴動力。

美國的亮點是，天納克（Tenneco ）通過2018年收購的輝門公司（Federal-Mogul）和2019年收購的Öhlins收購，現在排名第14位。（+ 52％銷售額，+ 10位，現在排名14）。而來自日本的日立汽車系統公司（Hitachi Automotive Systems）通過從KPS Capital Partners收購了Chassis Brakes International，加強了積極的銷售發展（銷量增長31％，排名增加4位，現在排名第25）。

盡管時局動盪，但排名前10名的供應商保持不變前100名中的74家經典汽車供應商在2019年的市值增長了+ 30.4％。米其林Michelin緊隨普利司通Bridgestone，今年有望超越。根據目前的情況，在2020年的排序出現任何變化都不會令人驚訝。盡管如此，2019年的增長也可以解釋為資本市場的積極信號，是對於處在動盪之中的汽車行業以及前景充滿信心的印證。讓我們把它作為一個積極的結論，並充滿信心看待「供應商行業的結構性變化」這一艱巨的任務。

誰都知道2020年將是災難性的一年。會破產嗎？當然！會是位於前100名的德國供應商嗎？可能！Berylls預測全球供應商行業的銷售額將下降20％至25％。有人擔心只會產生一小部分利潤。管理咨詢公司還預計，排名前100位的公司中有90％會滑入虧損區。只有中國供應商會增長。

原文地址： https://www.automobil-instrie.vogel.de/top-100-automobilzulieferer-2019-rare-lichtblicke-a-945705/

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