亞普股份2019一季報

㈠ 煙台亞普股份是國企嗎

是。
亞普股份屬於國有控股企業，國有控股比例達到58.32%，基本面良好，業績也不錯。目前處在上升通道當中，震盪洗籌緩步上行。亞普股份是一家高科技企業，擁有自己的國家級實驗室。擁有多項專利技術。
亞普股份是國有控股的公司，主要生產燃料車油管油箱，而且是該行業內的龍頭企業。

㈡ 國投集團是個什麼性質的單位

國投集團為有限責任公司(國有控股)性質的單位。

國家開發投資集團有限公司（簡稱「國投」）成立於1995年5月5日，是中央直接管理的國有重要骨幹企業，是中央企業中唯一的投資控股公司，是首批國有資本投資公司改革試點單位。

2018年11月23日，社科院發布2018企業社會責任排名，國家開發投資集團有限公司位居第8位。2019年9月1日，2019中國戰略性新興產業領軍企業100強榜單在濟南發布，國家開發投資集團有限公司排名第77位。

2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，國家開發投資集團有限公司排名第63位。

(2)亞普股份2019一季報擴展閱讀

國家開發投資集團有限公司實行母子公司管理體制，黨組書記、董事長（法定代表人）。國投總部設有9個職能部門、國投直屬黨委、中國投資協會國有投資委員會辦公室；全資及控股子公司17家。

擁有三級以上全資和控股投資企業145家，其中7家控股上市公司：國投電力、國投中魯、國投資本、中成股份、亞普股份、華聯國際、中新果業，形成了在資本市場有一定影響力的「國投」品牌。

㈢ 國投集團是個什麼性質的單位

是有限責任公司(國有控股)

國家開發投資集團有限公司（簡稱「國投」）成立於1995年5月5日，內是中央直接管理的容國有重要骨幹企業，是中央企業中唯一的投資控股公司，是首批國有資本投資公司改革試點單位。2018年11月23日，社科院發布2018企業社會責任排名，國家開發投資集團有限公司位居第8位。

國家開發投資集團有限公司成立以來，不斷完善發展戰略，優化資產結構，逐步構建基礎產業，前瞻性戰略性產業，金融及服務業和國際業務四大戰略業務單元。

(3)亞普股份2019一季報擴展閱讀：

國投集團是國家大型試點企業集團，1997年10月經國家計委、國家經貿委、國家體改委批准成立。截至2017年底，集團資產總計4941億元。

國投集團以資本為紐帶，由母公司、全資子公司、控股子公司和經集團管理委員會批准確認的投資控股企業組成。集團母公司是國家開發投資公司，集團成員為50餘家大型企業。

國投集團充分發揮國有資本的帶動力、控制力和影響力，在國民經濟發展和國有經濟布局結構調整中發揮更大的作用。

㈣ 氫能源，真正的清潔能源，發展瓶頸在逐步突破，未來前景廣闊

作為碳中和領域的一個分支。氫能源板塊近期表現非常亮眼，板塊處在明顯的上升通道中，並不斷創出 歷史 新高。

下面就對氫能源板塊做一個分析以及相關標的參考。

氫能源，被譽為是世界上最干凈的能源，是真正意義上的清潔能源，也是被稱作21世紀最有發展前景的二次能源。

氫能源具有燃燒熱值高，燃燒性好，無毒無污染，運輸損耗少，可以以多種形態保存的諸多優點，是未來取代化石燃料的終極清潔能源。

各國政府都已出台氫能源及燃料電池的發展戰略，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。

我國對於氫能源發展和氫燃料電池技術的開發也相繼出台了一系列扶持政策，並將氫能源 納入《中華人民共和國能源法（徵求意見稿）》。

由於氫能源是屬於二次能源，就是需要通過一定的方法，利用其它能源製取出來。

雖然我國是世界第一制氫大國，但是我們的制氫方法主要是採用化石燃料製取，因此會產生大量的碳排放。

而最環保的制氫方式是電解水制氫， 無污染，氫氣產品純度高。也就是我們俗稱的綠氫。

但是因為耗電量大而導致製造成本高。

這也是目前制約我們發展氫能源的一個瓶頸之一。

如今，隨著光伏發電的逐步普及，大部分光伏項目告別了多年來的補貼模式，平價上網的時代即將來臨。而這對於耗電量高的制氫工藝是極大的利好。

發展氫能產業的另外一個瓶頸是就是儲存，由於氫能源的特殊性，制氫完成後需要經過壓力處理，再用特殊的儲能設備來進行存儲，而儲存設備的高昂成本也使得氫能源的使用成本居高不下。隨著儲存技術的不斷發展，未來成本具有很大的下降空間。

氫能未來最大的應用領域就是氫燃料電池。

氫燃料電池 汽車 國外是從大巴車起步，現在已向乘用車領域拓展。而我國目前只有燃料電池大巴車，並且大多燃料電池功率小，只能當作充電寶使用。所以這個領域未來發展的空間非常巨大。

整個氫能源產業規模巨大，據估算，到2050年，中國氫能源規模將達到12萬億，而氫能源 汽車 佔比將會達到51%！

在實現碳中和目標的指引下，綠色制氫（電制氫）將會是未來發展的主要方向。

在A股上市公司中，很多公司已經在布局綠色制氫產業。日前寶豐能源發布公告稱，擬投資十億元在寧夏設立 全資子公司，通過光伏發電製取綠氫用於化工生產，並計劃通過20年時間實現以新能源製取的綠氫替代原料煤制氫。

對於光伏制氫的成本核算，公司算了一筆賬： 根據公司現有制氫設備的運行情況，制 1 標方氫氣需要 5.2度電，用電成本為 0.63 元;制氫設備的折舊、人工、輔助等，每標方氫約 0.07 元。每方氫氣的成本可控制在 0.7 元，與目前化石能源制氫成本每標方 0.6 元接近。

我國光伏產業 歷經了十餘年的發展，一毛錢一度電已經成為現實。在有些光照好的地方，光伏制氫的電力成本約0.15元，大幅低於現在制氫的電力成本。因此，未來光伏制氫的競爭力大幅增強，市場空間巨大。

目前，我國氫能源產業的上市公司數量較多，從各個產業鏈劃分主要有以下幾個部分：

氫氣製取： 中國石化(600028)、華昌化工(002274)、東華能源(002221)、衛星石化(002648)、金馬能源(06885.HK)、鴻達興業(002002)、凱美特氣(002549)、寶豐能源(600989)、金宏氣體(668106)、濱化股份(601678)、嘉化能源(600273)、航天工程(603698)、美錦能源(000723)、中國石油(601857)、隆基股份(601012)、*ST金鴻(000669)、東華 科技 (002140)、億利潔能(600277)；

氫氣液化： 深冷股份(300540)、中泰股份(300435)；

氫氣純化： 創元 科技 (000551)、昊華 科技 (600378)、杭氧股份(002430)。

氣態儲運： 中材 科技 (002080)、*ST京城(600860)、天沃 科技 (002564)、亞普股份(603013)；

液態儲運： 富瑞特裝(300228)、航天晨光(600501)。

加氫站： 中國石化(600028)、厚普股份(300471)、中國石油(601857)、美錦能源(000723)、金通靈(300091)、科融環境(300152)、東方電氣(600875)、安泰 科技 (000969)、重慶燃氣(600917)、嘉化能源(600273)、東華能源(002221)、華昌化工(002274)、雄韜股份(002733)、中國旭陽集團(01907.HK)、佛燃能源(002911)；

壓縮機上市公司： 開山股份(300257)、冰輪環境(000811)、雪人股份(002639)。

相關資料僅供參考。

㈤ 「氫風」已至｜氫燃料電池蓄勢待發，國產企業謀勢而動

近日，受氫能產業規劃相關政策持續落地的影響，二級市場氫能源相關概念板塊投資熱情瞬間被點燃，相關概念股股價紛紛上演「一字板」或「20cm」漲停。其中，以深冷股份（300540.SZ）、億華通（688339.SH）、致遠新能（300985.SZ）等在內燃料電池相關個股漲幅最甚。

在氫能相關板塊投資熱度不減的當下，財華社希望通過策略氫燃料電池專題，帶來讀者及投資者走進氫能，了解全球氫能產業當下躁動的原因。此外，針對二級市場投資者關心的燃料電池產業鏈受益國產企業進行淺析。

全球「氫風正起」，氫能佔比有望提升

氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景廣泛的二次能源，亦是一種支撐可再生能源大規模發展的理想互聯介質。

從產業角度來看，氫能產業鏈條是非常長的，覆蓋能源、化工、設備、交通等多個行業。近期二級市場投資熱度也主要圍繞在上游氫製取、儲運、加氫站；中游燃料電池堆、燃料電池系統及相關配件；以及下游氫燃料電池 汽車 、工業及能源、和建築領域等相關題材股進行躁動。

話說回來，氫能即是可再生能源，應用場景如此之廣，為何全球發展了幾十上百年，都無法大規模商業化呢？

實際上，相較於中國，氫能很早就被日本、漂亮國、韓國等國家納為能源戰略重要組成部分，政策評估、商業前景預測、技術研發等戰略規劃在二十世紀90年代就有了。

例如，94%能源供應來自海外市場日本。為了減輕對外部能源依賴，一直想打造一個「氫能 社會 」，曾在2017年就公布了《基本氫能戰略》，該戰略目標就是實現氫燃料與其他燃料的成本平價，進而實現對傳統能源的替代。

但是，由於氫能供應與應用不僅涉及煤化工、煉油、焦化等傳統工業，還涉及到氫燃料電池 汽車 、固態式燃料電池儲能等新興產業，需要攻克的供應及應用技術領域難題太多。另外，與天然氣、石油、煤等傳統能源相比，從製取到應用付出成本太貴，導致過去全球主流的能源還是依靠傳統煤、石油及天然氣。

例如，從簡單的製取氫氣環節來看。與煤炭、石油和天然氣等直接開採的能源不同，氫能是一種二次能源，也就說需要通過一定的技術工藝或方法將其從其它能源中提煉或製取出來。

目前，提煉或製取方法，如常見的煤制氫、天然氣重整制氫等化石能源制氫法，還有焦爐煤氣、氯鹼尾氣等工業副產品提純制氫法；還有初中學習過的電解水制氫法（因成本太高，目前採用該方法制氫佔比較小）。不管上述何種製取法，按照過去的技術成本比其他傳統能源高上不少。

最為重要一點是， 氫能帶來經濟效益與傳統能源相比相差甚遠，應用場景的廣度及深度兩者不在同個量級上，所以氫能在這幾十年的全球能源供應體系結構中，佔比非常的小。

現如今，隨著氫能方面的技術不斷迭代升級，製取、儲氫、燃料電池等各個產業技術迎來了全面的升級，成本方面較過去有了較大降幅。

在此背景之下，恰逢全球能源結構不斷發生變化，氫能被視為可再生能源消納、能源儲存和運輸、能源轉型和碳中和目標的重要途徑。

在減少碳排放、能源安全、促進經濟增長等因素驅動，全球「氫」風正起，氫能產業發展成為全球共同碳中和目標。

近年來，全球多個國家和地區已經頒布了氫能發展路線圖。

歐盟先後發布「歐盟氫能戰略」和「歐盟能源系統整合策略」兩大新能源戰略，希望在2050年實現碳中和的目標；

荷蘭計劃到2025年，建50個加氫站、投放1.5萬輛氫燃料電池 汽車 和3000輛的重型 汽車 ；到2030年投放30萬輛的氫燃料電池 汽車 。

法國更猛，直接喊出要將氫燃料用於大飛機上，計劃在2035年實現這一目標；

較早推進氫能發展路線的日本，也加大了在氫能產業的布局。此外，漂亮國、韓國等國家加大投資力度，以支持氫能產業的發展。

近年來，我國政府不斷加快推出氫能產業政策，從基礎研究、產業引導、示範運營以及整車補貼等方面對燃料電池及氫能產業進行全面支持。

例如，近日，交通運輸部印發的《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》明確指出加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。

此外，地方性利好政策也層出不窮。例如，近日，浙江省印發了《關於浙江省加快培育氫燃料電池 汽車 產業發展實施方案的通知》（下稱「方案」）。

方案明確，到2025年，產業生態基本形成，產業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。重點區域產業化應用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池 汽車 接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

此外，年內包括山東、江蘇、河北、北京、上海等50多個地級市均陸續出台氫能產業規劃。

根據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元產值，在全球能源中所佔比重有望達到18%。

氫風正起，燃料電池蓄勢待發

實際上，與純電動 汽車 一樣，氫燃料電池 汽車 也是我國新能源 汽車 的一個發展方向。

相較於純電動 汽車 ，氫燃料電池 汽車 幾乎可以彌補目前純電動新能源車續航里程短、能量補給時長等短板。但是，縱然氫燃料電池 汽車 優勢大於純電動 汽車 ，但氫燃料電池 汽車 的產業化進程卻滯後於純電動 汽車 不少。

根據已披露的數據統計，2017年、2018年和2019年，我國氫燃料電池 汽車 銷量分別為1,272輛、1,527輛和2,737輛，而新能源 汽車 銷量分別達到77.7萬輛、125.6萬輛和120.6萬輛。

導致兩者相差甚遠的原因，除了上文提及氫能關鍵技術尚不成熟，其儲存、運輸難度較大，導致的成本較高外，氫能的基礎設施建設尚不完善，加氫站存在建設成本高、氫氣成本高、補貼支持政策滯後以及審批管理機制不健全等情況，亦是導致我國加氫站建設推廣進度較慢，整體產業鏈商業化前景不佳。

但是，目前這些困擾著氫燃料電池商業化的問題，有望藉助當前全球氫風正起的大浪潮興起，以及我國對氫能產業大力扶持（如「以獎代補」政策的實施），有望迎來全新的發展機遇。

根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，至2025年我國氫燃料電池車保有量達到5萬輛，按1：1配套測算，未來僅是氫燃料電池 汽車 領域就有超百萬台的潛在增長空間，氫燃料電池市場發展潛力巨大。

中金公司測算，到2030和2060年，氫燃料電池車（商用車及乘用車）年銷量將分別達到29萬輛和200萬輛，燃料電池車保有量達到134萬輛和1,546萬輛，對應總氫氣需求將達到129萬噸和3,031萬噸。

氫燃料電池發展尚處初期，國產企業厚積薄發可期

目前，我國氫能源電池發展還處於初期階段，國內整體競爭格局尚不明朗，部分細分領域還與國際有較大差距。這意味著未來隨著氫燃料電池全產業鏈發展全面推進，國內可能會孕育優質的細分領域龍頭企業。

具體而言，氫燃料電池 汽車 產業鏈上游主要為膜電極、雙極板、各類管閥件與感測器、車載高壓儲氫瓶等發動機零部件生產製造行業，產業鏈中游主要為燃料電池發動機系統及電堆集成行業，產業鏈下游為燃料電池整車製造和營運行業。

氫燃料電池產業鏈

從競爭格局來看，上游的催化劑、質子交換膜及氣體擴散層方面絕大多數供應商都是國際企業。其中，催化劑這一領域，目前國內燃料電池催化劑主要使用日本田中貴金屬和英國庄信萬豐的催化劑，約占市場約80%份額；而在質子交換膜領域，雖然國內主要供應商是漂亮國的戈爾，但國產企業也在悄然崛起，如東岳集團和科潤新材料；氣體擴散層方面，基本被日本東麗、加拿大巴拉德、德國的SGL三家國際大廠壟斷，國內上海華誼、通用氫能等企業還處於謀求商業化階段。

氫燃料電池中游的領域，國產替代優勢最為明顯，未來出現龍頭的可能性也是比較大的。

中游的空壓機領域，國產化率接近100%，國內市場空壓機供應商主要有雪人股份、德然動力、東德實業、金士頓 科技 等企業。此外，在氫氣循環泵領域，國產企業也不少，如蘇州瑞驅、浙江宏升、東德實業。

中游的儲氫系統領域，近年來國內車載儲氫瓶企業成長非常之快，像國富氫能、中集安瑞科、中材 科技 、科泰克、天海工業、亞普股份、京城股份等企業，成長速度非常之快，技術水平部分企業已經達到國際水平。

此外，整體氫燃料電池系統集成商方面，國產企業也不少，如上市企業濰柴動力、億華通、雄滔股份，非上市企業有上燃動力，還有近日上汽集團擬分拆上市的捷氫 科技 。

氫燃料電池下游領域，受成本因素影響，目前氫燃料電池主要應用長距離客運、貨運（重卡、大巴、公交）、物流叉車、輪船等交通工具。國內整車製造廠商就有大家所熟知的上汽、宇通、一汽等傳統車企；終端的營運商方面，如廈門金龍、上海氫車熟路等企業。

尾語：

短時間內，氫燃料電池迎來前所未有的發展機遇已經是不爭的事實。但是，要將氫燃料電池 汽車 與當前火熱的純電動 汽車 放在同一水平線上相提並論，還為 時尚 早。

從規模化角度來看，目前純電動 汽車 購買成本基本可以與傳統燃油車抗衡了，而且目前純電動 汽車 產銷量正處於放量階段，未來規模化帶來的成本優勢可能會進一步放大。因此，若不考慮補貼，在成本方面，氫燃料電池 汽車 當前還不具備與純電動 汽車 競爭的機會。

向前看，全面推進氫能產業發展已經成為全球各國的共識，氫能產業化進程有望進入加速發展階段。因此，隨著氫能產業技術的進步、加氫站等基礎設施的完善以及各環節成本的降低，氫能的發展前景值得期待。

本文源自財華網

㈥ 2019年三季報利潤大增5163。37的股票是誰

沒有啊。這個排名表，你可以看看。2019年三季報凈利潤同比增幅排名前十
證券代內碼 證券簡容稱 歸母凈利潤同比增長（%）
300236 上海新陽 11469.14
300198 納川股份 6262.85
002800 天順股份 5175.26
300234 開爾新材 4638.59
600876 洛陽玻璃 1797.47
000155 川能動力 1543.20
002524 光正集團 1218.71
300686 智動力 914.25
002105 信隆健康 858.79
002234 民和股份 800.74
數據來源：wind資料庫 截至10月25日16時

㈦ 農尚環境股東楊霖減持4000股，股東減股對公司有影響嗎

近5年中，2018年度成為A股凈增上市公司數量最少的一年，新京報記者根據wind數據統計，2018年度A股市場新增105家上市公司。截至4月19日晚間，105家上市公司中有90家公司已經披露了2018年年度報告或業績快報、業績預告，佔2018年新股的85%。上述90家公司中，有35家上市公司歸屬於母公司股東的凈利潤同比下滑，佔比超過38%。

公司解釋稱，業績下滑的主要原因是受上游化工原材料價格持續上漲的影響，同時產品價格調整具有時滯性，導致營業成本增加，銷售毛利率較去年同期下降明顯；四季度汽車市場銷售下降，影響公司銷售收入；研發支出、人員薪酬、上市費等費用有所增加。

2018年8月31日，中鋁國際在上海證券交易所正式掛牌上市，至此，中鋁國際H股回歸A股完成，成為A+H有色工程技術第一股。但是，中鋁國際回歸A股後首份年報顯示，公司2018年營業收入335.72億元，同比減少6.91%，凈利潤3.05億元，同比減少48.29%。

對於業績下滑，中鋁國際解釋稱，營業收入下滑一方面是由於本報告期部分大型工程項目已接近尾聲，可確認收入規模下降；另一方面本集團縮減了毛利水平較低的貿易業務規模所致。而利潤的下滑，主要為收入下降帶來的邊際利潤減少及本期確認的信用減值損失增加所致。

相比於上述兩家公司，天永智能則被客戶「殃及」，業績下滑。公司在2018年報中稱，2018年度，公司整體應收賬款回款情況不及預期。公司焊裝事業部的主要產品為汽車白車身焊裝自動化生產線，主要客戶為汽車整車生產廠商。

2018年，公司的客戶之一北汽銀翔汽車有限公司（以下簡稱「北汽銀翔」）及其相關方由於資金緊張，公司對其應收賬款金額較大且處於逾期未收回狀態。

據公告，針對北汽銀翔汽車有限公司，天永智能計提的資產減值准備共計2223.96萬元。因上述計提單項資產減值准備，導致2018年度利潤總額與上年同期相比下滑幅度較大。

2018年年報顯示，2018年天永智能實現營業收入5.06億元，同比增長19.37%，實現歸母凈利潤3611.80萬元，同比下滑41.76%，扣非歸母凈利潤為3158.49萬元，同比下滑44.92%。

金融次新股業績增速放緩

銀行保險次新股增速放緩，中國人保增收不增利

還有不少上市公司2018年首份年報業績亮眼，但增幅相比於往年已經下滑。

2018年，中國人保實現營業收入5037.99億元，同比增長3.2%，實現歸母凈利潤134.50億元，相比於上一年的166.46億元同比下降19.2%。但在2017年，中國人保實現營業收入4764.5億元，同比增長8.3%，實現歸母凈利潤161億元，同比增長13%。

中國人保在年報中提及，當前，我國保險業的發展正面臨著改革開放四十年來從未有過的、挑戰和機遇同生並存的大變局，面臨著宏觀經濟周期、技術變革周期與行業「新周期」疊加的復雜形勢。

成都銀行2018年度業績快報顯示，公司2018年實現營業收入115.18億元，同比增長19.31%，歸母凈利潤46.49億元，同比增長18.93%。但是在2017年，成都銀行的凈利潤為39.09億元，同比增長51.69%。

業績增速下滑的不僅是成都銀行。

3月24日，長沙銀行披露了2018年年報。2018年實現營業收入139.4億，同比增長14.95%；實現歸母凈利潤44.79億元，同比增長13.94%。但是在2017年，長沙銀行的營業收入為121.27億元，同比增長20.78%，實現歸母凈利潤39.30億元，同比增長23.21%。

「金融嚴監管、去杠桿和穩貨幣，主要經營指標的降速換擋，也讓我們感到前所未有的轉型壓力」，長沙銀行在年報中稱。

次新股減持受關注

大股東清倉減持鵬鷂環保砸停股價

作為家居裝飾及傢具商場運營商，美凱龍主要通過經營和管理自營商場和委管商場，為商戶、消費者和合作方提供服務。同時，公司還提供包括互聯網家裝、互聯網零售等泛家居消費服務及物流配送業務。

2018年報中，美凱龍實現營業收入142.39億元，同比增長29.93%，實現歸母凈利潤44.77億元，同比增長9.80%。年報顯示，截至2018年末，公司經營80家自營商場，其中自持物業53家，公司投資性房地產賬面價值為785.33億元，占資產總額的比例分別70.84%，為公司最主要的長期經營性資產。

不過，美凱龍也因為高管違規而收到了監管函。2018年8月3日，美凱龍公告稱，謝堅作為公司副總經理，存在多次在6個月內買入後又賣出，以及賣出後又買入公司股票的情形，並且未在首次賣出的15個交易日前向證券交易所報告並預先披露減持計劃，當年轉讓的股份超過所持有公司股份總數的25%，上海證監局決定對其採取出具警示函的行政監管措施。

同樣在2018年上市的鵬鷂環保當年實現營業收入7.78億元，同比減少3.59%，實現歸母凈利潤1.73億元，同比減少20.81%。

早在公司發布招股書時其就曾提醒公司存在業績波動風險。鵬鷂環保招股書顯示，由於行業景氣吸引潛在競爭者進入，競爭加劇也可能對上述業務毛利率產生影響。上述影響可能造成公司收入和利潤在不同會計年度出現波動。

不僅如此，鵬鷂環保的重要股東也在承諾期滿立即清倉式減持。

1月3日，鵬鷂環保開盤即一字跌停。而直接「砸」停其股價的系前一天披露的減持計劃。

1月2日盤後，鵬鷂環保發布公告稱，公司第二大及第三大股東喜也納企業有限公司（CIENA ENTERPRISES LIMITED）與衛獅投資有限公司因資金需要，將於1月8日起的6個月內減持所持有的全部鵬鷂環保股份，合計1.46億股，占鵬鷂環保總股本30.45%。

這一天，距離鵬鷂環保上市還不到一年時間。而1月8日也是喜也納與衛獅投資承諾12個月內不減持期滿後的第二個交易日。

此外，鵬鷂環保在2018年9月還曾收到行政處罰決定書，由於鵬鷂環保的全資子公司大鵬水務存在配套建設的環境保護設施未經驗收即投入生產、使用的行為，環保部門決定對大鵬水務罰款80萬元。

㈧ 中投海外和中投國際哪個好

在資本市場上有幾家深藏功與名，但實力雄厚的公司，中投國際、中投海外、中央匯金、國家投資開發公司是其主要的代表。
他們的主要區別：中投的三家子公司：中投國際、中投海外、中央匯金。中投屬財政部，國投屬國資委。
中投海外、中投國際業務投資境外國際市場，中央匯金、國投投資國內市場。
中頭國際側重於間接投資，中投海外側重於直接投資。
中國投資有限責任公司，簡稱中投公司。於2007年9月29日在北京成立，是經中國國務院批准設立的從事外匯資金投資管理業務的國有獨資公司。
中投公司的注冊資本金為2000億美元，來源於中國財政部通過發行特別國債的方式籌集的15500億元人民幣，是全球最大主權財富基金之一。組建宗旨是實現國家外匯資金多元化投資，在可接受風險范圍內實現權益最大化。
中投公司下設三個子公司，分別是中投國際有限責任公司（以下簡稱「中投國際」）、中投海外直接投資有限責任公司（以下簡稱「中投海外」）和中央匯金投資有限責任公司（以下簡稱「中央匯金」）。
中投公司的境外投資和管理業務分別由中投國際和中投海外承擔。中投國際和中投海外均堅持市場化、商業化、專業化和國際化的運作模式。

中投海外直接投資有限責任公司簡稱中投海外。
注冊資本為50億美元。50億美元只是注冊資本。中投海外注未來規劃的可投資本在1000億美元，資金將從500億到1000億逐步到位，資金來源也將多方籌措。
中投國際有限責任公司於2011年09月28日成立。
公司經營范圍包括：境內外幣債券等外幣類金融產品投資；境外債券、股票、基金、衍生金融工具等金融產品投資；境內外股權投資；對外委託投資；委託金融機構進行貸款；外匯資產受託管理；發起設立股權投資基金管理公司；國家有關部門批準的其他業務等
中投海外成立後，由中投國際、中投海外分別承擔中投公司的境外投資和管理業務，前者主要負責開展公開市場股票和債券投資，對沖基金和房地產投資，泛行業私募基金委託投資，跟投和少數股權財務投資；後者專注於開展直接投資和多雙邊基金管理。

中央匯金投資有限責任公司簡稱「中央匯金」，總部設在北京，是由國家出資設立的國有獨資公 司。直接控股參股金融機構包括六家商業銀行、四家證券公司、兩家保險公司和四家其他機構。
主要職能是對國有重點金融企業進行股權投資，實現國有金融資產保值增值。匯金公司不開展商業性經營活動，不幹預其控股的國有重點金融企業的日常經營活動。2007年9月29日中國投資有限責任公司成立後，匯金變為後者的全資子公司。
匯金旗下公司：國家開發銀行、中國進出口銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國。建設銀行、中國光大銀行、中國再保險集團、中國建銀投資、中國銀河金融、申銀萬國證券、中信建投證券、國泰君安證券。
中投國際和中投海外開展的境外業務之間，以及與中央匯金開展的境內業務之間實行嚴格的「防火牆」措施。

國家開發投資集團有限公司（簡稱「國投」），是中央直接管理的國有重要骨幹企業，是中央企業中唯一的投資控股公司，是首批國有資本投資公司改革試點單位。成立於1995年5月5日。國投注冊資本338億元，截至2019年末，資產總額6320多億元，員工約5萬人。2019年集團實現營業總收入1430多億元，利潤總額200多億元。
其中在滬深股市有7家控股上市公司：國投電力、國投中魯、國投資本、中成股份、 亞普股份、神州高鐵、美亞柏科。
國家開發投資公司（屬於國資委），是管理投資國內金融資產的。
在地方國資集團中，深圳國資集團、上海國資等應該是佼佼者了。

㈨ 汽車零配件股票有哪些

據最新消息顯示，汽車零部件板塊異動，保隆科技（603197）封板，越博動力（300742）股價大漲7%，路暢科技（002813）等個股也有不錯的表現。那麼，汽車零部件股票有哪些呢？下面我們一起來簡單的了解一下吧。

保隆科技（603197）：公司及子公司主要從事汽車零部件產品的研發、生產和銷售，主要產品有排氣系統管件、氣門嘴、汽車輪胎壓力監測系統、平衡塊。公司是全球最大的排氣尾管、氣門嘴生產企業之一，是北美福特、北美通用的主要排氣尾管、氣門嘴供應商。公司2018年實現營業收入23.05億元，同比增長10.77%。

越博動力（300742）：南京越博動力系統股份有限公司是國家高新技術企業、國家火炬計劃產業示範項目實施單位、全國實施績效模式先進企業。越博如今已是國內優秀的純電動客車及商用車動力總成供應商，是國家高新技術企業、全國實施卓越績效模式先進企業、國家火炬計劃產業化示範單位、江蘇省服務型製造示範企業。

路暢科技（002813）：路暢科技於2016年10月12日在深圳證券交易所上市，主要經營汽車配件、汽車數碼系列設備、電子產品、導航定位儀、通訊產品、計算機軟硬體、辦公軟體、機電產品、汽車電子產品、儀器儀表的技術開發和銷售，車載導航娛樂一體機的生產（由分支機構經營），國內貿易等。

據小編了解，2019年汽車零部件股票還有如下：天汽模（002510）、長盛軸承（300718）、德爾股份（300473）、亞普股份（603013）、迪生力（603335）、隆盛科技（300680）、朗博科技（603655）等。提醒：股市有風險，投資需謹慎。