『壹』 華為參股的上市公司有哪些
有生益電子、中利集團、富士通、滬士電子、美光、廣瀨、比亞迪、村田、索尼、大立光電、高通、亞德諾、康沃、安費諾。華為近日發布的最新款5G高端Mate30系列手機中兩色（橙、綠）素皮版有使用安利研發生產的特級高性能生態環保材料。總股本2.17萬股，流通A股2.16萬股，每股收益0.2325元。
拓展資料：
1、 安利股份： 華為近日發布的最新款5G高端Mate30系列手機中兩色（橙、綠）素皮版有使用安利研發生產的特級高性能生態環保材料。總股本2.17萬股，流通A股2.16萬股，每股收益0.2325元。
2、創世紀： 公司是國內消費電子精密結構件產品及服務的領先供應商，主要客戶包括三星、華為、中興、海爾等消費電子領域成長速度最快的廠商，其中三星智能手機2012年出貨量達2.13億台。總股本15.26萬股，流通A股13.08萬股，每股收益-0.4900元。
3、博通集成： 公司2022年已進入華為、小米供應鏈體系。總股本1.5萬股，流通A股9415.34股，每股收益0.2400元。
4、*ST樂材： 公司電磁波防護膜產品形成穩定配方，開始批量生產，2022年電磁波防護膜產品市場正處於成長階段，且已應用於聯想、魅族、華為等品牌的部分型號手機。總股本2.03萬股，流通A股1.96萬股，每股收益-0.1242元。
5、朗瑪信息： 公司參股子公司貴陽動視雲科技有限公司2022年為華為提供5G雲游戲技術服務，雙方業務上的合作能為子公司帶來的效益具有不確定性。總股本3.38萬股，流通A股2.48萬股，每股收益0.1400元
6、電廣傳媒： 2018年12月20日公告，公司與華為公司簽署《戰略合作協議》。總股本14.18萬股，流通A股14.17萬股，每股收益-1.0400元。
7、東旭光電： 2017年11月1日晚間公告，公司近日與華為數字技術(蘇州)有限公司簽署了合作協議，雙方決定建立穩定的合作夥伴關系，就新能源汽車充電業務展開全方位合作。總股本57.3萬股，流通A股51.14萬股，每股收益-0.5900元。
『貳』 華為造車新勢力，入住參股諸多上市公司，成長+賽道明確（附股）
華為造車對比分析
（1）--與整車企業的合作模式我國的整車製造追趕了30年，與國外的差距還是很大，不管是億技術換市場，還是合資的模式，最後都沒能夠幫助整車製造實現技術追趕。
但是，特斯拉的崛起給我們的 汽車 行業一線曙光，原來 汽車 還可以這么干！所以，新能源 汽車 的賽道上，我們領先了！而在智能駕駛的下半場，是我國傳統車企必須贏下來的戰役。
國內的整車企業也看到了這樣的機會，與華為合作帶來的改變。 傳統 汽車 製造講究精密製造，一輛車有10萬個零部件，相反而言，新能源車只有1萬個左右的零部件，難度大大降低，差不多實現了吉利 汽車 老總的話： 汽車 就是4個輪子+1台沙發。
目前，與華為合作的整車企業包括小康股份、北汽新能源、長安 汽車 、比亞迪，廣汽集團、上汽集團、一汽等國內主流車企。 合作模式主要分為3種：深度合作、子品牌、普通供應商。
（1）深度合作---小康股份華為與小康股份的合作屬於深度綁定的合作，華為具有很大的話語權，主要負責定價、設計、配置、供應鏈、營銷，而小康負責製造與售後。
華為有近300人的團隊駐扎在小康，從研發，品控到銷售和定價全面介入。 華為提供四合一電驅系統，HiCar系統、自動駕駛系統。並且在華為的線下門店進行展示屬於銷售。 聯合打造的賽力斯華為智選SF5已經在4月21日上市，定位於高性能電驅轎跑SUV，兩驅價格21.68萬，四驅價格24.68萬。
純電續航180km。也是目前唯一打上「華為「字樣的車型，長安/北汽/比亞迪等只會打上hi字樣。 與小康股份的合作是最深度的，目前小康股份完成了26億的定增募資用於擴產，公司的製造能力將會獲得更大程度的提升，根據調研信息，第二款車型將於8-10月份發布，第三款車型到年底或明年初發布。
（2）子品牌---北汽、長安 汽車 華為與北汽新能源（北汽藍谷）與長安 汽車 的合作屬於第二梯隊的子品牌模式。子品牌主要體現在高端無人駕駛的合作，華為作為供應商，提供HI和自動駕駛服務，定位高端車。華為不參與不參與設計、定價、配置、供應等環節。 與北汽聯合打造的ARCFOX極狐搭載了華為智能電網、激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、143個超聲波雷達，同時搭載華為晶元可實現L3級的自動駕駛。極狐定價25-35區間，屬於純電轎車，續航里程超過700km。
相比小康的賽力斯，極狐定位更加高端一點。 與長安 汽車 、寧德時代聯合打造的阿維塔，共創自主可控的智能電動網聯 汽車 平台（CHN），打造智能 汽車 產品系列，E11對標未來ES6，對標特斯拉modelY等高端車型，預計價格30-40萬，屬於更高端一點的車型。預計下半年會有車型出來，到2022年會有5款車型出來。除此之外，還有幾款搭載華為產品的新能源車也就會逐漸面世。
（3）普通供應商模式—比亞迪等除了上述兩種合作模式之外，其他車企的合作更多的是普通的供應商模式，其中比亞迪/廣汽/上汽等將會搭載華為的智能座艙，智能駕駛計算平台，智能車聯網等產品。 比亞迪與華為合作的HiCar車型也將會於Q3面世，搭載華為智能網聯5g的產品，包括MDC310智能駕駛的系統。廣汽有一款Aion的車也會搭載華為的產品，包括智能駕駛、智能網聯、智能座艙的全套的解決方案。 可以看到，小康股份，北汽藍谷，長安 汽車 是與華為合作最為深度的3家整車公司，其中小康股份作為民企，合作程度最深，華為話語權最大，市場給與的認可也更高，目前推出的車型偏中低端。
北汽/長安屬於國汽，華為的話語權相對較低，車型大量採用華為的軟硬體，定位於中高端。三家公司分別定位於低（小康賽力斯20-25萬）、中（北汽極狐25-35萬）、高（長安阿維塔30-40萬）的價格梯度分布，形成高中低三個品牌梯度。
從未來可能發布的車型來看，華為與長安合作的車型會更多，有5款是阿維塔旗下的，還有3款是其他品牌，華為在長安這邊投入是最大的，北汽是第二個，小康第三個。
未來的預期：新車型與放量從進度來看，小康是最快的，最快出產品，最快放量。北汽第二， 小康賽力斯於北汽極狐的銷量數據，長安阿維塔幾款車型的逐漸面世。 根據調研獲的信息，華為預計2022年新能源車的銷量是50萬輛，其中長安 汽車 這邊佔比40%左右（也就是20萬輛，車型多）、北汽可能會佔20%左右（10萬輛），小康可能佔到20%左右（10萬量），其它客戶10%（5萬輛+）。
『叄』 華為明日將發布新合作計劃 長亮科技等多家公司已「官宣」
由華為主辦，聚焦金融行業的全球性ICT盛會——華為智慧金融峰會2021將於6月3日—4日在上海舉辦。
據了解，會上華為將與包括多家上市公司在內的眾多合作夥伴、客戶聯合發布合作計劃。
華為已在金融領域深耕多年
該峰會自2013年以來已舉辦多屆，是華為聚焦金融行業的年度盛宴。華為今年將以「數智金融，升級有道，共創行業新價值」為主題，與3000多位行業合作夥伴、金融機構人士一起，從戰略、商業、技術、生態四個維度，探討如何共同加速智慧新金融時代的到來。
事實上，華為在金融領域深耕多年，主要為金融機構提供基礎架構升級、敏捷創新升級、數據智能升級、普惠服務升級和產業金融升級等服務。
截至2020年底，華為已服務了全球60多個國家和地區的2000多個金融客戶，包括全球Top100銀行中的47家。
華為與全球20多家大型銀行、保險、證券客戶建立了全面的戰略合作。在中國，華為與浦發銀行、招商銀行、深交所、中信銀行信用卡中心等領先金融機構簽署戰略合作協議、設立聯合創新實驗室。
另外，華為還與廣大行業合作夥伴構建了鯤鵬場景化解決方案，助力工商銀行、農業銀行、建設銀行、光大銀行等打造了算力新平面，在基礎架構和敏捷創新領域邁出新步伐。
近日，IDC發布《中國金融雲市場(2020下半年)跟蹤》報告顯示：2020年全年中國金融雲基礎設施市場規模達到32.7億美元。華為雲位居中國金融雲基礎設施市場份額第一，份額達到21.3%。
多家上市公司已官宣
在活動官網上，華為披露了在該領域的多位合作夥伴，包括神州信息、北明軟體、南天信息、科藍軟體、中威電子等。
據主辦方透露，峰會期間，華為預計將與Temenos、工銀 科技 、威海市商業銀行、慧博雲通、天旦、北明、長亮 科技 等眾多合作夥伴、客戶聯合發布合作計劃。
此外，華為還將聯合合作夥伴，發布智慧金融夥伴出海計劃，整合華為與夥伴在賦能金融行業數字化轉型上的經驗、技術創新能力，一起構建行業領先的解決方案，拓展全球市場。
近日，部分上市公司已通過公司官網或官微、投資者互動平台等，披露了與華為的合作事宜，包括長亮 科技 、常山北明、中威電子、科藍軟體、神州信息。
『肆』 華為參股的上市公司有哪些
1.力合科創： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為6.52%，最高為2019年的11.66%。 公司投資的深圳博升光電科技有限公司的產品可以應用在汽車自動駕駛領域，其產品暫未量產，深圳市檸檬光子科技有限公司不在自動駕駛領域，均未與華為合作。
2.通達動力： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為3.34%，過去五年ROE最低為2017年的0.46%，最高為2020年的9.53%。 公司與目前市場主流的新能源汽車廠商，例如比亞迪，吉利，蔚來等均有合作關系，目前公司與華為合作的新能源汽車廠商暫沒有合作關系。
拓展資料：
定義
上市公司是股份有限公司中的一個特定組成部分，它公開發行股票，達到相當規模，經依法核准其股票進入證券集中交易市場進行交易。股份有限公司申請其股票上市交易，應當向證券交易所報送有關文件。證券交易所依照本法及有關法律、行政法規的規定決定是否接受其股票上市交易。
根據我國《證券法》第50條的規定，股份有限公司申請其股票上市必須符合下列條件：（1）股票經國務院證券監督管理機構核准已公開發行；（2）公司股本總額不少於人民幣3000萬元；（3）公開發行的股份達公司股份總數的25％以上；公司股本總額超過人民幣4億元的，公開發行股份的比例為10％以上；（4）公司在最近3年內無重大違法行為，財務會計報告無虛假記載；（5）證券交易所可以規定高於前款規定的條件，並報國務院證券監督管理機構批准。上市公司必須按照法律、行政法規的規定，定期公開其財務狀況和經營情況，在每會計年度內半年公布一次財務會計報告。上述條件是為了使上市公司具有較高的素質、較大的規模、股權合理分布，能形成一定的交易量，在投資者中形成較好的聲譽。
上市公司具有如下法律特徵:
（一）上市公司屬於股份有限公司的一種形式
各國公司法均規定，只有股份有限公司享有股票上市交易的權利，其他任何類型的公司，包括有限公司等都不具有公開發行股票並使其股票上市交易的權利。同時，也並非所有股份有限公司發行的股票都上市交易，股票能夠上市交易的只是股份有限公司中的一部分，因此，上市公司一定是股份有限公司，但股份有限公司並不一定都是上市公司。
（二）上市公司的股票上市必須符合法定條件並由證券交易所依法審核同意
由於上市公司存在著眾多的公眾股東，法律更加註重其交易安全。我國《公司法》規定股票上市須依照有關法律、行政法規及證券交易所交易規則。而《證券法》則對證券上市的條件和程序作了具體要求，上市的前提條件是股票須經國務院證券監督管理機構核准之後而公開發行，然後再向證券交易所提出申請，由證券交易所依法審核同意，並由雙方簽訂上市協議等。
（三）上市公司的股票在證券交易所上市交易。
『伍』 和華為深度合作的上市公司有哪些
賽力斯、中科創達、科大國創等。上市企業是指所發行的股票經過國務院或者國務院授權的證券管理部門批准在證券交易所上市交易的股份有限公司，和華為深度合作的上市公司有賽力斯、中科創達、科大國創等，在技術和設備領域有重大合作。
『陸』 華為入股公司名單
入股公司名單有生益電子、中利集團、富士通、滬士電子、美光、廣瀨、比亞迪、村田、索尼、大立光電、高通、亞德諾、康沃、安費諾。華為近日發布的最新款5G高端Mate30系列手機中兩色（橙、綠）素皮版有使用安利研發生產的特級高性能生態環保材料。總股本2.17萬股，流通A股2.16萬股，每股收益0.2325元。
華為還通過旗下的哈勃投資入股公司，其中一些是上市公司，且是行業巨頭。
梳理發現，去年4月成立以來，哈勃投資大多投向半導體產業鏈，覆蓋連接器、射頻器件、第三代半導體材料、功率半導體等領域，涉及的公司包括燦勤科技、思瑞浦微電子、慶虹電子、常州富烯科技、裕太微電子、新港海岸、山東天岳、東微半導體、思瑞浦、鯤游光電、好達電子、縱慧芯光等。除了哈勃投資出手，華為也會親自下場投資，具體公司包括中電儀器等。
資料顯示，哈勃投資成立於2019年4月，經營范圍為創業投資業務，注冊資本7億元，由華為投資控股有限公司全資持有，法定代表人為白熠。據統計，哈勃投資一共投資了20家企業，其中一些是上市公司，投資者可以留意一下。
【拓展資料】
華為技術有限公司（英文名：HUAWEI TECHNOLOGIES CO.LTD）是一家生產銷售通信設備的民營通信科技公司，由任正非於1987年創立，總部位於中國廣東省深圳市龍崗區。華為作為全球領先的信息與通信技術（ICT）解決方案供應商，專注於ICT領域，為運營商客戶、企業客戶和消費者提供有競爭力產品和服務，曾獲「2019中國品牌強國盛典年度榮耀品牌」。
2022年1月19日，《2021年胡潤中國500強》發布，華為技術有限公司位列第七名。
華為技術有限公司總部位於中國廣東省深圳市龍崗區坂田華為基地。華為於1987年在中國深圳正式注冊成立。
2007年合同銷售額160億美元，其中海外銷售額115億美元，並且是當年中國國內電子行業營利和納稅第一。截至到2008年底，華為在國際市場上覆蓋100多個國家和地區，全球排名前50名的電信運營商中，已有45家使用華為的產品和服務。華為的產品和解決方案已經應用於全球150多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。
『柒』 華為汽車逆風起航，4家上市公司緊密合作，有望成為下一個風口
華為斷臂求生，賣掉了榮耀。所有人都被這件事搶走了目光，卻完全忽略了一個重要信息。雖然手機方面華為忍痛割愛、受盡了委屈，但它已經開始發力下一個突破口，就是華為 汽車 。
非常重要的一點，華為 汽車 並入了消費者業務板塊，由余承東親自負責。余承東是何許人也？當年華為手機歷經挫折，換了好幾任負責人。直到余承東接手，才慢慢起色，並跟三星、蘋果等巨頭硬碰硬。余總的能力大家有目共睹，由他負責華為 汽車 業務就是華為的殺手鐧。
當然，華為並非自己造車，而是為 汽車 提供智能解決方案，就像給 汽車 裝一個Windows系統一樣。對傳統 汽車 來說，這個或許不重要。但在未來，自動駕駛、車聯網時代真正到來， 汽車 的智能系統起著非常非常關鍵的作用，可以說是一台車的靈魂。
截止目前，華為在 汽車 智能系統領域，已經發布了50多項專利，並合作了150多款車型。預計明年，華為智能系統的裝車量將達到500萬。
在A股的上市公司中，哪些公司跟華為 汽車 有關聯呢？
啟明信息，公司主營 汽車 IT業務，與華為合作主要面向車路協同聯合解決方案。公司已形成覆蓋整個 汽車 產業鏈的十大核心管理軟體產品,包括產品數據管理系統(PDM)、工藝過程設計系統(CAPP)、采購交易管理(SCM)、物流管理(SCM)、企業資源計劃管理系統(ERP)等
長安 汽車 ，公司與華為、寧德時代聯合打造的高端智能 汽車 即將進入量產階段。公司是一家乘用車、商用車開發、製造和銷售的綜合性企業.主要從事 汽車 (含轎車)、 汽車 發動機系列產品、配套零部件的製造、銷售等業務。
一汽富維，公司主營 汽車 零部件，與華為在車聯網、工業互聯網等領域深化合作。公司是一汽系的核心供應商，在這次 汽車 周期的復甦過程中，將明顯受益。
四維圖新，國內導航電子地圖龍頭企業，華為將向公司采購部分區域內自動駕駛地圖數據。同時，公司還是特斯拉中國導航地圖的合作夥伴，子公司傑發車載信息 娛樂 晶元市場的佔有率為國內第一。
提示：以上內容僅供參考，不構成任何投資建議。文中公司僅為舉例，不做推薦。股市有風險，投資需謹慎。
『捌』 華為入股的上市公司有哪些
1.力合科創： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為6.52%，最高的為11.66%。 公司投資的深圳博升光電科技有限公司的產品可以應用在汽車自動駕駛領域，其產品暫未量產，深圳市檸檬光子科技有限公司不在自動駕駛領域，均未與華為合作。
2.通達動力： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為3.34%，過去五年ROE最低為2017年的0.46%，最高為2020年的9.53%。 公司與市場主流的新能源汽車廠商，例如比亞迪，吉利，蔚來等均有合作關系，公司與華為合作的新能源汽車廠商暫沒有合作關系。
3.科藍軟體： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為7.41%，過去五年ROE最低為2018年的6.09%，最高為2016年的10.38%。 收關注函要求說明數字貨幣業務以及與華為合作的具體內容及方式。
4.亞聯發展： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為-22.33%，過去五年ROE最低為2020年的-101.41%，最高為2018年的11.68%。 在電力行業領域，公司與全球最大的通信設備製造商華為公司合作，在南方電網區域中標雲南省干光傳輸B網建設工程，中標金額約5，500萬元，中標雲南電網公司區域網建設工程框架項目，占據該項目30%市場份額；
5.林洋能源： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為7.65%，過去五年ROE最低為2019年的6.69%，最高為2020年的9.22%。 公司順應儲能發展趨勢，推動研發3S融合、電池全生命周期的健康管理等技術，與億緯合作成立儲能系統和電芯公司，與華為合作研發大規模鋰離子儲能產品和解決方案，加速儲能行業布局。
6.浩雲科技： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為10.2%，過去五年ROE最低為2020年的0.92%，最高為2016年的13.97%。金融安防物聯網優質企業，與華為合作銀行智能物聯。
拓展資料:
華為技術有限公司，成立於1987年，總部位於廣東省深圳市龍崗區。華為是全球領先的信息與通信技術（ICT）解決方案供應商，專注於ICT領域，堅持穩健經營、持續創新、開放合作，在電信運營商、企業、終端和雲計算等領域構築了端到端的解決方案優勢，為運營商客戶、企業客戶和消費者提供有競爭力的ICT解決方案、產品和服務，並致力於實現未來信息社會、構建更美好的全聯接世界。2013年，華為首超全球第一大電信設備商愛立信，排名《財富》世界500強第315位。華為的產品和解決方案已經應用於全球170多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球1/3的人口。
『玖』 華為持股的上市公司
亨通光電，投資中國光纖光網、智能電網、大數據物聯網、新能源新材料、金融等領域的國家創新型企業，中國企業500強、中國民企100強。公司產業布局全國13個省，在蘇州擁有三座高科技產業園（光通信科技園、海洋國際產業園、光電線纜產業園）。產品服務全球100多個國家的通信、電力、能源、海洋、航天及全球通信能源互聯網系統集成工程。在歐洲、南美、南非、南亞、東南亞等，創建11家海外產業基地及40多家營銷技術服務公司，業務覆蓋100多個國家和地區。
海洋通信：公司是國內唯一通過5000米水深國際海試的企業。國際海洋通信前四強，中國第一！目前全球投入使用的海底光纜中，2000年前的投資佔40%，根據海纜25年左右的使用壽命推算，這些海纜逐步進入生命周期尾期，新的海纜建設替代周期即將到來。
海上風電：「碳中和」背景下發力海上風電，有望打開未來成長空間；2020年內，公司承建了全球第一座半潛式漂浮海上風力發電場——葡萄牙海上浮式風電項目，打破了國外壟斷，也填補了中國企業在歐洲總包海上風電輸出系統建設維護項目上的空白，此外，成功中標越南、菲律賓、柬埔寨、西班牙等海外項目。
電力業務：受益特高壓建設、份額提升、產品結構優化，持續快速增長可期；2020年隨著國內以特高壓為主的電網建設再次提速，公司持續強化在高壓電力傳輸領域的市場地位和服務能力，建立了國內規模最大的超高壓測試研發中心。
5G/雲計算/物聯網/AI拉動的新一輪流量高增長周期將帶動光纖需求新一輪景氣，在光纖價格下挫過程中供給端產能將持續出清，未來供求關系將逐步改善，行業有望進入新一輪景氣周期。
目前光纜有三大龍頭，我做了個簡單的對比：
東方電纜：中報營業收入33.87億，凈利潤6.37億，同比增長74%，毛利潤29.77 %。
長飛光纖：中報營業收入43.52億，凈利潤4.79億，同比增長83%，毛利潤23.24 %。
亨通光電：中報營業收入180.57億，凈利潤6.7億，同比增長50%，毛利潤16.55 %。
雖然三家都是做光纖電纜，但還是有區別的。