Ⅰ 氫能源龍頭股票有哪些
2021年氫能源股票的龍頭股主要有全柴動力，億華通，美錦能源。其中柴動力是氫能源的代表，億華通是新一代氫燃料電池發動機，已經達到了國際先進水平，美錦能源主要以出口飛馳氫燃料電池汽車，突破了國內出口零記錄，前景廣闊。
(1)華誼集團有氫能產業嗎擴展閱讀：
一、2021年氫能源股票的龍頭股的詳細介紹：
1、全柴動力：氫能源龍頭股。
（1）全柴動力的主營業務為發動機的研發、製造與銷售；公司的主要產品為內燃機及其配件；公司是國家高新技術企業，國家知識產權優勢企業，國家技術創新示範企業，中國內燃機行業排頭兵企業，安徽省產學研合作示範企業，還先後獲得「第十五屆全國百家優秀汽車零部件供應商」等榮譽稱號，在國內內燃機行業享有較高的聲譽。
（2）目前，全柴已成為國內主要的中小功率柴油機研發與製造基地。
2021年第二季度，公司實現總營收13.68億，同比增長1.95%，凈利潤為5479萬，毛利潤為1.552億。
（3）公司是目前的氫能源人氣龍頭公司，全柴動力主營發動機的研發、製造與銷售。
2、億華通：氫能源龍頭股。
（1）億華通的主營業務是氫燃料電池發動機系統研發及產業化。公司的主要產品分為三類：燃料電池發動機系統、燃料電池電堆。
（2）2021年第二季度，公司實現總營收1.08億，同比增長1296.99%，凈利潤為-187.5萬，毛利潤為3432萬。
（3）億華通作為中國氫能產業先行者，北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通股票代碼688339)始終專注於氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化，致力打造更好的氫能解決方案。
3、美錦能源：氫能源龍頭股。
（1）美錦能源主要從事煤炭、焦化、天然氣、氫燃料電池汽車為主的新能源汽車等商品的生產銷售。擁有儲量豐富的煤炭和煤層氣資源，具備「煤-焦-氣-化」一體化的完整產業鏈，是全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，並在氫能產業鏈廣泛布局，正在形成「產業鏈+區域+綜合能源站網路」的三維格局。公司旗下控股子公司飛馳汽車是全國最具規模的氫燃料電池汽車生產基地，具備新能源客車5000台/年產能。
（2）公司2021年第二季度實現總營收51.37億，同比增長69.93%；凈利潤為6.13億，同比增長406.09%。
（2）控股子公司飛馳汽車主營氫燃料電池客車業務，其已研發岀3個系列包括7~11米的4款燃料電池客車，是目前國內少數具備實際量產能力以及運營調試經驗的氫能源整車製造公司17年11月，獲得廣東省雲浮市300輛氫燃料電池城市客車的訂單，為國內目前最大的氫燃料車輛的批量訂單。
Ⅱ 氫能發動機的上市公司有哪些
氫能產業概念上市公司有：
東方電氣600875：氫能產業方面，首個撬裝式加氫系統在德陽建成，自主研發的四川首套加氫站用高壓儲氫容器順利完工。自主研製60-110千瓦燃料電池發動機系統通過國家強檢，標志著公司產品已實現了對作為國家示範期重點的中重型、中遠途應用的覆蓋。
從近五年扣非凈利潤復合增長來看，過去五年扣非凈利潤最低為2016年的-19.83億元，最高為2020年的15.29億元。
ST尤夫002427：2020年半年報披露，公司於2017年7月投資武漢眾宇25%的股權，以實現氫燃料電池產業的布局。武漢眾宇於2011年成立，主營業務為燃料電池電堆及系統方面的產品開發、生產、銷售以及技術服務，是一傢具備「制氫、氣體壓縮、氫燃料電池系統及核心部件」技術，在氫能產業鏈上覆蓋較廣的高新技術企業，主要產品為燃料電池無人機動力系統、燃料電池電堆、41KW、60KW車用燃料電池動力系統等。
從近五年扣非凈利潤復合增長來看，過去五年扣非凈利潤最低為2018年的-10.74億元，最高為2017年的2.944億元。
航錦科技000818：19年5月，與多家公司簽訂戰略合作協議建立中國氫能產業戰略合作夥伴關系，同時在葫蘆島市簽署了《氫能燃料電池產業戰略合作協議》。
從近五年扣非凈利潤復合增長來看，近五年扣非凈利潤復合增長為22.14%，過去五年扣非凈利潤最低為2016年的1.100億元，最高為2018年的4.101億元。
南都電源300068：2019年4月12日公告，公司與中廣核資本、中廣核產業投資基金簽署《氫能產業基金合作框架協議》，共同成立深圳白鷺氫能產業股權投資基金合夥企業。
從近五年扣非凈利潤復合增長來看，過去五年扣非凈利潤最低為2020年的-7.823億元，最高為2016年的2.676億元。
ST金鴻000669：與中國華能清能院合作，在張家口地區開展制氫加氫站建設、移動加氫車項目研製，打造氫能產業供應鏈持續商業化運營示範項目。
從近五年扣非凈利潤復合增長來看，過去五年扣非凈利潤最低為2018年的-16.40億元，最高為2016年的1.814億元。
穗恆運A000531：2019年年報披露，公司加快投資建設黃埔氫能創新創業中心，推動氫能產業在黃埔區開發區聚焦發展。推進氫能公交車示範運營。推進廣州雄韜氫恆公司加快生產燃料電池電堆和發動機系統。推動加氫站布局。
Ⅲ 氫能未來：氫能源核心龍頭看這7家足以
氫能源是國家自主研發的一個大項目，而且通過自主研發，希望取得一個非常不錯的成果。 在2030年爭取將碳排放率達到一個峰值，這也是國家採取的一種有效措施。 而在2060年，爭取做到完美的碳中和。 經過國家的不斷努力，可以讓碳排放和碳處理達到一個平衡的關系，這也是國家採取相關政策的一種有效方式。
一、氫能源作為一個全新的行業，和新能源相關的股市行業必然會迎來一個更好的前景。
因為股市中的龍頭股都是和產業的先進性有一定的關系。一般產業先進性比較靠前的公司總能夠成為龍頭股的代言人。 而氫能源是國家現在大力扶持的項目，氫能源的發展和股市的關系是緊密相連的，而且據現在的股市行情透露，氫能源相關的股價都在持續上升。
二、2018年召開了氣溫方面的會議，而且將溫度的上升幅度控制在1.5度之內，這也是國家防止全球變暖的一種有效方式。
而氫能源就展現出了非常大的作用， 氫能源代替其他傳統的能源燃燒模式，已經成為了勢在必行的一件事情。
三、龍頭股需要的是最新的和最具代表性的產品，而氫能源就是目前國家大力推崇的一種產業。
而且在未來的幾十年中，也將有更加不錯的發展。 所以，通過氫能源所代表的股份產業獲得更高的收益，也是有可能的。
新能源的未來是值得期待的，而新能源相關的產業也將贏得更好的發展，在未來的十幾年中，可能會成為行業中的佼佼者，甚至會延續幾十年的時間。
2021三季報營業收入為157億，同比增長75%
公司已在相關地區控股國內最大的氫然料整車廠，並經過參股企業控股膜電極廠家，在相關地區投入運行1座加氫站。
2021三季報營業收入為12億，同比增長34%
公司在氫能源領域專注於燃料電池的研發與製造業務，分別有燃料電池的系統及零部件等布局。
2021三季報營業收入為1664億，同比增長12%
公司對氫能源項目的技術研發和產業鏈布局等方面已准備充足，核心產品可應用在客車、卡車、工業動力等行業。
2021三季報營業收入為5億，同比增長107%
公司一直以來都積極布局氫能相關領域等業務，擁有多項國際壟斷的氫能加註設備關鍵部件，公司氫能典型示範站具有領先優勢。
2021三季報營業收入為8億，同比增長4%
公司的氫燃料儲氫瓶技術處於領先水平，核心產品應用於氫燃料電池 汽車 和無人機等備用電源領域。
2021三季報營業收入為22億，同比增長28%
公司在氫能產業鏈已經完成了制氫、燃料電池電堆及發動機系統等關鍵環節的卡位布局，並在湖北地區建立2個加氫站，目前基本完工。
2021三季報營業收入為161億，同比增長43%
公司氫能源領域的項目已開工建設，該項目涉及到太陽能電解水制氫、氫氣儲運、加氫站等多個領域。
以上數據內容只是個人看法，不分排名先後，不做投資依據，投資有風險，入市需謹慎！
Ⅳ 5隻具有潛力翻倍的氫能源概念股（附名單）
氫能源作為我國新能源產業未來重要的發展方向之一，一直受到各方的高度重視。 早間發改委發布氫能產業發展中長期規劃2021~2035年，並召開新聞發布會介紹該規劃。該規劃主要有三大看點。
一、 探索 氫能應用規模較大的地區設立制氫基地。氫能源是未來新能源的一個重要的形式。在風、光、水電資源豐富的地區開展可再生能源執行示範，逐步擴大示範規模， 探索 季節性儲能和電網調峰。制氫成本較高是現在制約氫能源發展的個重要方面。
探索 在氫能應用規模較大的地區設立執行基地。
二、重點推進氫燃料電池中重型車輛應用。氫燃料電池在中長途的卡車運輸中佔有比較大的優勢，成本上比較低，通過重點推進氫燃料電池中重型車輛的應用來提升氫能源的佔比。
三、支持符合條件的氫能企業在科創板、創業板等注冊上市融資，用資本市場來支持產業發展，促進 科技 成果轉化。這是對於氫能源發展的頂層設計，預計今年有望迎來行業的大發展。
那相關的 氫能源概念股有哪些呢 ？
總市值 ：93.10億； 現價 ：8.19元； 流通值 ：93.10億； 21三季報收益 ：0.14元/股
公司亮點 ：從事貴州地區的天然氣入戶安裝、天然氣銷售業務。
貴州天然氣龍頭，擁有貴州省25個特定區域及1個省外特定區域取得了管道燃氣特許經營權、用戶21萬戶;17年銷售天然氣6.86億方，取得相關收入26.6億元，主營佔比超95%。公司業務基本覆蓋貴州省主要城市、核心經濟區和主要工業園區，為未來持續增長奠定了基礎。
總市值 ：249.9億； 現價 ：9.71元； 流通值 ：249.9億； 21三季報收益 ：0.67元/股
公司亮點 ：國內產品最齊全、產量最大的改性塑料生產企業之一。
基本面 ：該公司運營狀況良好，多數機構認為該公司長期投資價值一般。
公司現擁有富氫產能 2.5 萬噸，並建設氫氣提純裝置，積極拓展工業高純氫市場，已與園區內外多家企業在高純氫氣項目展開合作。
總市值 ：32.20億； 現價 ：5.80元； 流通值 ：32.09億； 21三季報收益 ：-0.10元/股
公司亮點 ：直流電源、交流電源和集中監控系統等產品可滿足多種電源產品需求。
公司在氫能領域一直以來積極布局，致力於氫能產業鏈中電源產品的開發與運用，在制氫、氫發電、氫燃料電池等領域有核心產品。
總市值 ：101.8億； 現價 ：7.78元； 流通值 ：81.81億； 21年報收益 ：0.12元/股
公司亮點 ：主營高端裝備製造及工程總承包，率先實現連續重整技術國產化。
技術面 ：近期的平均成本為 7.92元 ，股價在成本下方運行。空頭行情中，並且有加速下跌的趨勢。
氫能源領域公司圍繞電解水制氫關鍵技術與裝備研發、分布式氫儲能技術及應用、煤氣化制氫技術、大型高壓氣態儲氫容器的研發和製造、高壓大流量氫氣壓縮機的設計及製造等展開技術研究，為後續產業化埋下了伏筆。
總市值 ：92.41億； 現價 ：3.63元； 流通值 ：89.31億； 21三季報收益 ：-0.04元/股
公司亮點 ：國內領先的電站空冷製造商，國內領先的光熱發電核心設備製造商。
技術面 ：近期的平均成本為 3.61元 ，股價在成本下方運行。空頭行情中，並且有加速下跌的趨勢。已發現中線賣出信號。
子公司首航氫能 科技 有限公司從事氫能系統研發、生產、銷售。公司與大同市人民政府在大同市投資建設氫能產業項目相關事宜達成合作意向，經友好協商，雙方簽訂《氫能產業項目框架合作協議》。該合作的執行有利於推動公司快速切入氫燃料公交車市場，有利於公司擬控股子公司新研氫能源技術有限公司正在建設的年產萬套氫燃料電池生產線產能的消化，同時進入運營的氫燃料公交車有望滿足公司投資建設的加氫站加氫業務的開展。
Ⅳ 「氫風」已至｜氫燃料電池蓄勢待發，國產企業謀勢而動
近日，受氫能產業規劃相關政策持續落地的影響，二級市場氫能源相關概念板塊投資熱情瞬間被點燃，相關概念股股價紛紛上演「一字板」或「20cm」漲停。其中，以深冷股份（300540.SZ）、億華通（688339.SH）、致遠新能（300985.SZ）等在內燃料電池相關個股漲幅最甚。
在氫能相關板塊投資熱度不減的當下，財華社希望通過策略氫燃料電池專題，帶來讀者及投資者走進氫能，了解全球氫能產業當下躁動的原因。此外，針對二級市場投資者關心的燃料電池產業鏈受益國產企業進行淺析。
全球「氫風正起」，氫能佔比有望提升
氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景廣泛的二次能源，亦是一種支撐可再生能源大規模發展的理想互聯介質。
從產業角度來看，氫能產業鏈條是非常長的，覆蓋能源、化工、設備、交通等多個行業。近期二級市場投資熱度也主要圍繞在上游氫製取、儲運、加氫站；中游燃料電池堆、燃料電池系統及相關配件；以及下游氫燃料電池 汽車 、工業及能源、和建築領域等相關題材股進行躁動。
話說回來，氫能即是可再生能源，應用場景如此之廣，為何全球發展了幾十上百年，都無法大規模商業化呢？
實際上，相較於中國，氫能很早就被日本、漂亮國、韓國等國家納為能源戰略重要組成部分，政策評估、商業前景預測、技術研發等戰略規劃在二十世紀90年代就有了。
例如，94%能源供應來自海外市場日本。為了減輕對外部能源依賴，一直想打造一個「氫能 社會 」，曾在2017年就公布了《基本氫能戰略》，該戰略目標就是實現氫燃料與其他燃料的成本平價，進而實現對傳統能源的替代。
但是，由於氫能供應與應用不僅涉及煤化工、煉油、焦化等傳統工業，還涉及到氫燃料電池 汽車 、固態式燃料電池儲能等新興產業，需要攻克的供應及應用技術領域難題太多。另外，與天然氣、石油、煤等傳統能源相比，從製取到應用付出成本太貴，導致過去全球主流的能源還是依靠傳統煤、石油及天然氣。
例如，從簡單的製取氫氣環節來看。與煤炭、石油和天然氣等直接開採的能源不同，氫能是一種二次能源，也就說需要通過一定的技術工藝或方法將其從其它能源中提煉或製取出來。
目前，提煉或製取方法，如常見的煤制氫、天然氣重整制氫等化石能源制氫法，還有焦爐煤氣、氯鹼尾氣等工業副產品提純制氫法；還有初中學習過的電解水制氫法（因成本太高，目前採用該方法制氫佔比較小）。不管上述何種製取法，按照過去的技術成本比其他傳統能源高上不少。
最為重要一點是， 氫能帶來經濟效益與傳統能源相比相差甚遠，應用場景的廣度及深度兩者不在同個量級上，所以氫能在這幾十年的全球能源供應體系結構中，佔比非常的小。
現如今，隨著氫能方面的技術不斷迭代升級，製取、儲氫、燃料電池等各個產業技術迎來了全面的升級，成本方面較過去有了較大降幅。
在此背景之下，恰逢全球能源結構不斷發生變化，氫能被視為可再生能源消納、能源儲存和運輸、能源轉型和碳中和目標的重要途徑。
在減少碳排放、能源安全、促進經濟增長等因素驅動，全球「氫」風正起，氫能產業發展成為全球共同碳中和目標。
近年來，全球多個國家和地區已經頒布了氫能發展路線圖。
歐盟先後發布「歐盟氫能戰略」和「歐盟能源系統整合策略」兩大新能源戰略，希望在2050年實現碳中和的目標；
荷蘭計劃到2025年，建50個加氫站、投放1.5萬輛氫燃料電池 汽車 和3000輛的重型 汽車 ；到2030年投放30萬輛的氫燃料電池 汽車 。
法國更猛，直接喊出要將氫燃料用於大飛機上，計劃在2035年實現這一目標；
較早推進氫能發展路線的日本，也加大了在氫能產業的布局。此外，漂亮國、韓國等國家加大投資力度，以支持氫能產業的發展。
近年來，我國政府不斷加快推出氫能產業政策，從基礎研究、產業引導、示範運營以及整車補貼等方面對燃料電池及氫能產業進行全面支持。
例如，近日，交通運輸部印發的《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》明確指出加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。
此外，地方性利好政策也層出不窮。例如，近日，浙江省印發了《關於浙江省加快培育氫燃料電池 汽車 產業發展實施方案的通知》（下稱「方案」）。
方案明確，到2025年，產業生態基本形成，產業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。重點區域產業化應用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池 汽車 接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。
此外，年內包括山東、江蘇、河北、北京、上海等50多個地級市均陸續出台氫能產業規劃。
根據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元產值，在全球能源中所佔比重有望達到18%。
氫風正起，燃料電池蓄勢待發
實際上，與純電動 汽車 一樣，氫燃料電池 汽車 也是我國新能源 汽車 的一個發展方向。
相較於純電動 汽車 ，氫燃料電池 汽車 幾乎可以彌補目前純電動新能源車續航里程短、能量補給時長等短板。但是，縱然氫燃料電池 汽車 優勢大於純電動 汽車 ，但氫燃料電池 汽車 的產業化進程卻滯後於純電動 汽車 不少。
根據已披露的數據統計，2017年、2018年和2019年，我國氫燃料電池 汽車 銷量分別為1,272輛、1,527輛和2,737輛，而新能源 汽車 銷量分別達到77.7萬輛、125.6萬輛和120.6萬輛。
導致兩者相差甚遠的原因，除了上文提及氫能關鍵技術尚不成熟，其儲存、運輸難度較大，導致的成本較高外，氫能的基礎設施建設尚不完善，加氫站存在建設成本高、氫氣成本高、補貼支持政策滯後以及審批管理機制不健全等情況，亦是導致我國加氫站建設推廣進度較慢，整體產業鏈商業化前景不佳。
但是，目前這些困擾著氫燃料電池商業化的問題，有望藉助當前全球氫風正起的大浪潮興起，以及我國對氫能產業大力扶持（如「以獎代補」政策的實施），有望迎來全新的發展機遇。
根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，至2025年我國氫燃料電池車保有量達到5萬輛，按1：1配套測算，未來僅是氫燃料電池 汽車 領域就有超百萬台的潛在增長空間，氫燃料電池市場發展潛力巨大。
中金公司測算，到2030和2060年，氫燃料電池車（商用車及乘用車）年銷量將分別達到29萬輛和200萬輛，燃料電池車保有量達到134萬輛和1,546萬輛，對應總氫氣需求將達到129萬噸和3,031萬噸。
氫燃料電池發展尚處初期，國產企業厚積薄發可期
目前，我國氫能源電池發展還處於初期階段，國內整體競爭格局尚不明朗，部分細分領域還與國際有較大差距。這意味著未來隨著氫燃料電池全產業鏈發展全面推進，國內可能會孕育優質的細分領域龍頭企業。
具體而言，氫燃料電池 汽車 產業鏈上游主要為膜電極、雙極板、各類管閥件與感測器、車載高壓儲氫瓶等發動機零部件生產製造行業，產業鏈中游主要為燃料電池發動機系統及電堆集成行業，產業鏈下游為燃料電池整車製造和營運行業。
氫燃料電池產業鏈
從競爭格局來看，上游的催化劑、質子交換膜及氣體擴散層方面絕大多數供應商都是國際企業。其中，催化劑這一領域，目前國內燃料電池催化劑主要使用日本田中貴金屬和英國庄信萬豐的催化劑，約占市場約80%份額；而在質子交換膜領域，雖然國內主要供應商是漂亮國的戈爾，但國產企業也在悄然崛起，如東岳集團和科潤新材料；氣體擴散層方面，基本被日本東麗、加拿大巴拉德、德國的SGL三家國際大廠壟斷，國內上海華誼、通用氫能等企業還處於謀求商業化階段。
氫燃料電池中游的領域，國產替代優勢最為明顯，未來出現龍頭的可能性也是比較大的。
中游的空壓機領域，國產化率接近100%，國內市場空壓機供應商主要有雪人股份、德然動力、東德實業、金士頓 科技 等企業。此外，在氫氣循環泵領域，國產企業也不少，如蘇州瑞驅、浙江宏升、東德實業。
中游的儲氫系統領域，近年來國內車載儲氫瓶企業成長非常之快，像國富氫能、中集安瑞科、中材 科技 、科泰克、天海工業、亞普股份、京城股份等企業，成長速度非常之快，技術水平部分企業已經達到國際水平。
此外，整體氫燃料電池系統集成商方面，國產企業也不少，如上市企業濰柴動力、億華通、雄滔股份，非上市企業有上燃動力，還有近日上汽集團擬分拆上市的捷氫 科技 。
氫燃料電池下游領域，受成本因素影響，目前氫燃料電池主要應用長距離客運、貨運（重卡、大巴、公交）、物流叉車、輪船等交通工具。國內整車製造廠商就有大家所熟知的上汽、宇通、一汽等傳統車企；終端的營運商方面，如廈門金龍、上海氫車熟路等企業。
尾語：
短時間內，氫燃料電池迎來前所未有的發展機遇已經是不爭的事實。但是，要將氫燃料電池 汽車 與當前火熱的純電動 汽車 放在同一水平線上相提並論，還為 時尚 早。
從規模化角度來看，目前純電動 汽車 購買成本基本可以與傳統燃油車抗衡了，而且目前純電動 汽車 產銷量正處於放量階段，未來規模化帶來的成本優勢可能會進一步放大。因此，若不考慮補貼，在成本方面，氫燃料電池 汽車 當前還不具備與純電動 汽車 競爭的機會。
向前看，全面推進氫能產業發展已經成為全球各國的共識，氫能產業化進程有望進入加速發展階段。因此，隨著氫能產業技術的進步、加氫站等基礎設施的完善以及各環節成本的降低，氫能的發展前景值得期待。
本文源自財華網
Ⅵ 氫能有何魔力，不僅讓上汽大力投入，還能吸引光伏巨頭隆基入局
氫能源作為既環保又近乎取之不盡的清潔能源，一直備受關注。近日，隆基股份通過全資子公司隆基綠能創投與上海朱雀投資，合資成立西安隆基氫能 科技 有限公司，注冊資本金3億元。這是繼隆基入股森特，強勢布局BIPV之後的又一大動作。從光伏巨頭隆基股份入局氫能行業，不難看出，氫能源在如今的能源應用方面有著舉足輕重的地位。
在 汽車 領域，氫能源似乎也有意與化石能源battle一下。傳統的燃油車，每天消耗大量的化石能源，對自然環境影響很大，所以要著手解決能源危機，保護自然環境就要從 汽車 行業先下手。國內車企氫能源為主的燃料電池領域實力最強的企業是上汽集團。
上汽作為中國最早開展燃料電池技術研發的 汽車 企業，通過近二十年來的持續投入、扎實攻關，迄今已獲得511份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標准。截至目前，上汽燃料電池車商業化運營總里程已經接近500萬公里。我們可以毫不誇張地說，上汽自研的燃料電池系統技術性能已可比肩全球領先水平。
與此同時，上汽還與寶武集團、上海機場集團、上海化工區和華誼集團等夥伴開展「氫」戰略合作，共建共享燃料電池 汽車 產業生態，上汽的「氫陣容」愈發的強大了起來。
在產品落地上，上汽新一代燃料電池電堆產品PROME M3的一級零部件已全部實現國產化，並已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現批量上市。上汽大通EUNIQ 7是上汽集團第三代燃料電池技術的首款戰略車型，這款車型的功率、功率密度和低溫啟動等各項技術指標，全面比肩豐田、現代為代表的全球頂尖水平。
作為環保且可循環利用的自然資源，氫燃料電池的優勢不言而喻，同時，氫能源作為國家儲能計劃中重要的「成員」，在國家的戰略安全方面也起著不可忽視的作用。在國家大力支持及企業 科技 成果轉化落地的雙重促使下，燃料電池在 汽車 領域或進入高速發展階段。
Ⅶ 氫能源產業鏈中游儲運加註上市公司
氫能源產業鏈中游儲運加註上市公司
中國石油（ 601857）市值9023億
中石由位於北京市昌平區的福田加氫站和位於張家口市崇禮區的太子城服務區加氫站，分別作為北京冬奧會北京賽區和張家口賽區的首個加氫站已經投入運營，北京、張家口地區的新增加氫站將在 2021年底建成。
中國石化（ 600028）市值5133億
中石化將加快發展以氫能為核心的新能源業務，擬規劃布局 1000座加氫站或油氫合建站、7000座分布式光伏發電站點。截至2020年底，中國石化銷售有限公司累計開展加氫站試點項目27個，加氫站點分布在廣東、上海、浙江和廣西等地。
東方電氣（ 600875）市值643.8億
氫能產業方面，公司首個撬裝式加氫系統在德陽建成， 自主研發的四川首套加氫站用高壓儲氫容器順利完工。自主研製 60-110 千瓦燃料電池發動機系統通過國家強檢，標志著公司產品已實現了對作為國家示範期重點的中重型、中遠途應用的覆蓋。
中材 科技 （ 002080）市值582.5億
在氫能領域，公司做了相應布局，主要產品有燃料電池氫氣瓶、運氫長管和加氫站儲氫瓶組。燃料電池氫氣瓶又包含車載儲氫瓶、無人機用儲氫瓶、備用電源儲氫瓶等。
河鋼股份（ 000709）市值259.1億
河鋼集團計劃先建設兩座加氫示範站，並聯合重卡、電堆、動力系統等相關的科研院所和廠家，嘗試開展重載卡車「柴改氫」的批量示範運營。通過重載卡車的示範運營，逐步擴大「柴改氫」在京津冀地區的應用。
鴻達興業（ 002002）市值189.1億
公司在內蒙古建設 8座加氫站，2019年已建成第一座加氫站，2020年建成並投產國內第一座民用液氫工廠，2021年又建成內蒙古烏海市第一座移動加氫站，並為烏海市50輛氫能公交加註氫氣。公司已成功率先探路長距離運輸，為液氫的規模化運輸積累寶貴的數據經驗。
重慶燃氣（ 600917）市值134.3億
公司與重慶地大工業技術研究院簽訂戰略合作協議擬成立合資公司將通過新建加氫站、油氫合建站、氣氫合建站等形式建設氬、油、氣、電四站合一的項目快速推動重慶市加氫站的建設布局。
華昌化工（ 002274）市值123.7億
公司氫氣充裝站項目生產規模（產能）為：加工氫氣能力 3*1607公斤/天。目前項目試生產報告正在審批中，預計2021年四季度投入運營。
安泰 科技 （ 000969）市值109.0億
公司承擔了國家氫燃料電池重點研發計劃，已完成燃料電池測試系統和 110kw級燃料電池電堆的制備及測試驗證；公司自主研發的35MPa加氫機、加氫站智慧站控系統、加氫站安全連鎖控制系統等已應用於承建的河北鋼鐵集團邯鄲、唐山兩個示範加氫站的建設。
佛燃能源（ 002911）市值108.8億
公司已建成投運的佛山南庄站內制氫加氫加氣一體化站應用了光伏綠電電解水制氫技術，除了綠電制氫外，該站還配備了站內天然氣制氫設備。公司已成立了制氫裝備研發團隊，不斷加大制氫關鍵技術研發投入，積極 探索 擴大光伏電解水制氫在制氫加氫項目中的應用。
厚普股份（ 300471）市值95.23億
公司是國內首家箱式加氫站解決方案供應商，一直積極持續加大對氫能領域的投入力度，自主研發的多項氫能加註設備關鍵部件率先打破了國際壟斷；公司還承建了多個國家級、省級氫能典型示範站的建設。
京城股份（ 600860）市值95.06億
公司在氫燃料儲氫瓶技術領域處於領先地位。公司所生產的 35MPa高壓儲氫氣瓶已批量應用於氫燃料電池 汽車 及燃料電池備用電源領域，70MPa高壓儲氫氣瓶承擔北京科委和國家 科技 部等重點項目，目前已完成研製工作，處於第三方認證階段。
航天工程（ 603698）市值89.94億
公司投資設立航天氫能有限公司，氫能公司將發揮航天煤炭清潔高效利用技術優勢，深入推進航天氫技術產業化，投資氫氣、合成氣等工業氣體運營，逐步發展成為集工業氣體運營、氫能技術設備研發製造、氫燃料供應鏈運營、三廢治理及運營於一體的綜合性投資平台。
富瑞特裝（ 300228）市值61.11億
公司正在進行氫燃料電池車用液氫供氣系統及配套氫閥的研發工作，該產品是對目前應用較多的車用高壓供氫系統的補充，主要用於氫燃料電池重卡，液氫供氣系統產品樣品現已試制完成有待進行裝車試驗，配套氫閥有待交付第三方進行試驗。
航天晨光（ 600501）市值57.72億
公司主要針對航天領域相關單位小批量配套液氫氣氫貯罐、場內液氫運輸車和液氫氣氫輸送管道，尚未大面積推廣。在加氫站液氫貯罐方面目前已有相關樣品，但限於國內標准及認證問題，尚未加液使用。
春暉智控（ 300943）市值57.61億
公司已開始全力開拓氫能、天然氣等新能源領域流體控制部件市場，服務國內新能源加註主流客戶。目前，加氫設備電磁閥處於客戶驗證和產品生產認證階段。
密封 科技 （ 301020）市值45.09億
公司為超低溫製冷氦氣壓縮機組研發了專用密封件，此類製冷機組可應用於儲氫領域的氫氣液化。公司正在按計劃分階段開展氫產業鏈中壓縮機、隔膜泵以及氫燃料電池上相關零部件的開發工作。
和遠氣體（ 002971）市值37.58億
公司主要是通過生產提純高純氫氣，同時利用高純氫氣延伸生產電子特氣及電子化學品，並負責儲存和運輸，將氫氣及電子特氣等提供給給電子半導體、光伏、醫葯、新能源等下遊客戶。
Ⅷ 碳中和分支：氫能風口已來！2021年氫能產業鏈細分龍頭企業梳理
2021年以來，氫能源站上市場風口，在「碳中和」目標的全面推進去，氫能源開始備受市場關注。
隨著一大批央企帶頭布局氫能產業鏈，氫能時代正在到來。
山東、浙江、福建等省關於氫能產業園、加氫站建設規劃陸續出台。國家能源集團、中石化、中石油等二十餘家大型央企紛紛跨界發展氫能產業。
消息面上，交通運輸部制定印發了《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》。
《規劃》提出，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。
由於文章篇幅有限，上一章節聊了氫能源產業鏈的上游公司，接下里繼續聊聊氫能源的中下游企業。
氫能源產業鏈的中游是燃料電池系統，包括電堆、配件空壓機和電堆動力系統，而電堆又分為膜電極組件、質子交換膜和催化劑，氫能源產業鏈的下游主要是整車。
氫能源產業鏈中游—燃料電池系統
億華通：億華通是公司氫能產業龍頭標的；
專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化。公司致力於成為國際領先的氫燃料電池發動機供應商，具備自主核心知識產權，率先實現了發動機及電堆的批量國產化，形成了以氫燃料電池發動機為核心，多種零部件共發展的體系。
雪人股份： 公司掌握壓縮機技術以及低溫製冷技術，具備了加氫站核心裝備的製造能力。
公司氫能源產品鏈可分為四大業務板塊，分別是液氫裝備、燃料電池集成系統、燃料電池核心零部件、加氫站裝備等；
旗下瑞典SRM公司，擁有全球領先的燃料電池空壓機及氫循環泵技術，為美國燃料電池企業巴拉德供貨商；
長城電工：公司與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司。該公司依託中科院大連化物所自有知識產權的質子交換膜燃料電池技術，將建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。
同時，該公司承擔了國家 科技 部863燃料電池重大專項燃料電池轎車發動機系統研製、燃料電池技術國內標準的制定和中科院「質子交換膜燃料電池的開發」等國家重大項目。
大洋電機：大洋電機：氫燃料電池領域龍頭之一；
公司致力於成為全球氫燃料電池模組、核心零部件及氫能發動機系統的卓越供應商，
公司目前擁有3000套氫燃料電池系統的生產能力，形成了電機+電控+氫燃料電池系統及其關鍵零部件的完整產業鏈；
2019年，公司完成46KW燃料電池模組在客車及物流車上的搭載測試，並已具備批量生產能力；2019年取得加氫（上海）19%的股權，參與加氫站的投資與建設。
濰柴動力： 新能源為公司的戰略新興業務之一，已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線，是目前全球最大的氫燃料電池發動機製造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實現商業化落地。
雄韜股份：氫燃料電池領域龍頭之一；
公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。
公司已開發出應用於交通領域的45kW、61kW等燃料電池動力系統，通過國家強制性檢驗，作為動力源應用於公交車，目前已取得工信部整車公告18款；
騰龍股份： 公司是一家專注於 汽車 熱交換系統管路，尤其是 汽車 空調管路研發、生產和銷售的高新技術企業，同時積極涉足節能環保類 汽車 零部件產品領域。
公司已設立騰龍氫能布局氫燃料電池上游核心零部件的研發、生產和銷售，與新原動力開展更深入的合作，將充分利用騰龍氫能和新源動力的協同優勢，不斷加大研發投入，拓展氫燃料電池 汽車 市場。
漢鍾精機： 公司在氫燃料電池產業，已成功完成螺桿空氣泵的開發，並已交付樣機給下遊客戶進行測試。
貴研鉑業： 貴研鉑業原材料優勢明顯，同時公司已在氫燃料電池用鉑基催化電極材料領域與上汽集團研發多年，技術優勢明顯。
龍蟠 科技 ： 國內廠商燃料電池冷卻液，90%以上都由龍蟠 科技 供應。
公司在氫能源方向布局的產品有儲氫罐、燃料電池催化劑等，參股公司安徽明天氫能主營產品為燃料電池系統及零部件、電堆、電堆部件等。
氫能源產業鏈下游—整車
美錦能源： 公司已全產業鏈布局，其控股燃料電池客車製造企業，參股燃料電池製造企業國鴻氫能，膜電極製造企業鴻基創能；投資電堆生產、煤制氫、加氫站等項目。
公司旗下控股子公司飛馳 汽車 是全國最具規模的氫燃料電池 汽車 生產基地，具備新能源客車5000台/年產能。
金龍 汽車 ： 公司正在進行燃料電池系統性能研究（第二代）開發；19年氫燃料電池車輛浙江實現較大批量銷售，已交付客戶使用，燃料電池 汽車 全年銷售121輛；
金旅客車8.5米川流系列氫燃料電池客車先後獲得嘉善公交和廣東佛山300多台氫燃料公交大單，蘇州金龍與豐田 汽車 在氫能源客車領域開展合作，正式在張家港投入商業化示範運營。
福田 汽車 ： 第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的企業；
中標張家口市區氫燃料電池帶空調城市公交車，旗下寶沃 汽車 能夠生產氫燃料轎車；公司在張家口宣化區規劃建設一條氫燃料客車總裝生產線，項目將於20年完成施工改造及設備安裝，並投產運營。
宇通客車： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車，公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元
長城 汽車 ： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車。
公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元
上汽集團： 公司持有新源動力15%的股份；子公司大通燃料電池輕客產品在上海等國內3座城市率先實現商業化批量運營；
公司啟動400型燃料電池電堆和系統的開發，力爭在燃料電池電堆膜電極、雙極板、密封結構等核心技術方面取得突破；繼續擴大上汽大通燃料電池客車FCV80示範規模。
注意：再好的邏輯，也得結合大盤漲跌趨勢來選擇介入跟退出的時機，上述部分公司近期股價已有較大漲幅，切勿追高！
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Ⅸ 光伏制氫有哪些上市公司
1、隆基股份
2、陽光電源
3、寶豐能源
4、晶科科技
5、大唐集團
6、億利潔能
7、利用太陽能的制氫系統包括光解制氫、太陽能發電和電解水制氫。太陽能制氫發展近30～40年。太陽能制氫的研究主要集中在以下技術：熱化學制氫、光電化學分解、光催化、人工光合作用和生物制氫。
8、在制氫方式中，化石燃料制氫佔全球的90%以上。化石燃料制氫主要採用蒸汽轉化和變壓吸附相結合的方法生產高純氫氣。電能電解水制氫也佔一定比例。太陽能制氫發展近30～40年。太陽能制氫的研究主要集中在以下技術：熱化學制氫、光電化學分解、光催化、人工光合作用和生物制氫。
拓展資料：
1、早在2018年，隆基就開始關注和布局可再生能源電解制氫。近三年來，隆基與國內外知名科研機構和權威專家進行了深入的研發合作，在電解制氫設備、光伏制氫領域形成了技術積累。 2021年3月末，全資子公司隆基綠能創投與上海朱雀投資共同成立西安隆基氫能科技有限公司，開展氫能產業化布局。
2、逆變龍頭太陽能是國內最早開展光伏制氫研究的光伏上市公司之一。公司表示，已成立專門的氫能事業部，並與中科院大連化學物理研究所在先進的PEM電解制氫技術、可再生能源與電解制氫一體化、氫能優化等方面開展深度合作。生產系統等
3、2019年以來，高端煤基新材料龍頭企業寶豐能源啟動制氫項目。 2020年4月，公司「太陽能電解水制氫、儲能及綜合應用示範項目」在寧夏寧東基地開工建設。該項目將涉及太陽能電解水制氫、氫儲運、加氫站、氫能運輸示範應用、與現代煤化工耦合生產高端化工新材料等多個領域。
4、2019年，晶科科技表示：「到2025年，『光伏+儲能』制氫系統技術的巨大進步將具有大規模應用的經濟可行性」。為此，公司國內外布局：在國外，公司與空氣產品簽署2020年戰略合作協議，雙方在光伏新能源領域開展合作，將「制氫」與「綠色電力」結合起來。 」；在中國，公司著力推進可再生能源制氫項目的實施。
希望能夠給到你幫助。
Ⅹ 綠氫上市公司
綠氫的上市公司有：
（1）東華能源股份有限公司
（2）金鴻控股集團股份有限公司
（3）江蘇華昌化工股份有限公司
（4）金能科技股份有限公司
（5）濱化集團股份有限公司
（6）上海華誼（集團）公司
（7）浙江衛星石化股份有限公司
（8)浙江嘉化能源化工股份有限公司
（9）新天綠色能源股份有限公司
（10）中國旭陽集團有限公司
（11）航錦科技股份有限公司
（12）蘇州天沃科技股份有限公司
（13）新疆金風科技股份有限公司
（14）陽光電源股份有限公司
（15）成都深冷液化設備股份有限公司
（16）昊華化工科技集團股份有限公司
（17）張家港富瑞特種裝備股份有限公司
（18）江蘇神通閥門股份有限公司
（19）厚普清潔能源股份有限公司
（20）中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
（21）北京京城機電股份有限公司
（22）中材科技股份有限公司
（23）株洲時代新材料科技股份有限公司
（24）亞普汽車部件股份有限公司
（25）杭州杭氧股份有限公司
（26）江蘇恆久機械股份有限公司
（27）北京普發動力控股股份有限公司
（28）冰輪環境技術股份有限公司
（29）中國石油化工股份有限公司
（30）中國石油天然氣股份有限公司
（31）鴻達興業股份有限公司
（32）瀚藍環境股份有限公司
（33）蘭州裕隆氣體股份有限公司
（34）杭州中泰深冷技術股份有限公司
（35）誠志股份有限公司
（36）湖北凱龍化工集團股份有限公司
（37）美克國際家居用品股份有限公司（38）浙江開爾新材料股份有限公司
（39）安徽中飛新能源投資有限公司
（40）廣東韶能集團股份有限公司
（41）新奧能源控股有限公司
拓展資料：
綠色氫氣優點：
和傳統的制氫方式相比，「綠色氫氣」有幾個突出優點。生產的原材料是」綠色的「，不論水還是用來發電的可再生能源，對環境友好電解水制氫只會生成氫氣和氧氣，也不會產生碳氧化合物對環境造成污染可以解決可能生能源發電過剩、發電間歇性的困境制氫用的原料水，可以說是」無窮無盡「的業內人士普遍認為，氫氣作為重要的工業原料以及清潔燃料，在未來幾十年裡將形成競爭的格局。