華為和亞太股份

A. 圍剿特斯拉！華為第一輛車來了，智能汽車超級大爆發

移動互聯網，上半場屬於手機。

下半場故事的主角將是 汽車 ，智能 汽車 。

華為的第一輛 汽車 來了！

4月17日晚， 汽車 領域再掀風暴。

北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。該車搭載了華為全套的自動駕駛系統解決方案，具有城區高階自動駕駛能力。

全系列採用華為快充技術，充電10分鍾，可以增加續航197公里。

預售價為基礎版38.89萬元、高階版42.99萬元，預計今年年底交付。

在手機領域被美國頻頻針對之後，華為開始在 汽車 領域發力。

雖然不是自己單獨造車，和車企合作，剛剛亮劍，就震驚了業界。

阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術。

自動駕駛，不是一個新鮮概念，但很長時間以來，僅僅停留在概念階段，現在情況不同了，真正進入了實操階段。

此次技術，已經完全達到了全程由車輛自行判斷路面，實現了真正的無人駕駛。

自動駕駛最核心的硬體：數據、高精地圖、演算法，構建一套數據驅動閉環的開放平台，旨在通過車雲協同的能力封裝、業內領先的標注能力，升級的虛擬模擬，安全合規的一站式雲服務，協助車企零基礎構建自動駕駛開發能力，降低開發門檻，提升開發效率。

華為的SoC將全部採用可插拔的設計，基本就跟U盤一樣，每三年升級一次計算晶元，不用換車也能提升車機性能。

阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶元。

阿爾法S 華為HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖准確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控製表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。

華為依然表示不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。

對華為來說，阿爾法S華為HI版只是一個開端。

萬億市場，巨頭紛紛入局

一部智能手機平均價格是2000元，而一部新車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣。

智能 汽車 ，毫無疑問是一個數十萬億，甚至上百萬億的巨大市場。

巨頭們當然不願意錯過這個機會。

3月30日晚間，小米集團發布公告稱，公司董事會正式批准智能電動 汽車 業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。

4月6日，媒體紛紛報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。

滴滴一直在自動駕駛領域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發高級別自動駕駛定製車型，專門用於RoboTaxi（自動駕駛計程車）運營。

創始人程維在D1發布會上曾提出，滴滴的定製網約車會一直迭代，到2025年，定製版網約車D3將在滴滴平台普及超過100萬台，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。

4月12日，在無人機領域頗具盛名的大疆也宣布即將進入 汽車 領域，將於本月19日開幕的上海車展發布相關產品。據其官微描述，大疆車載將「專注於智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務」。

目前，大疆已經發布了旗下的智能駕駛系統，共包含D80、D80+、D130、D130+規格，其中D80/D80+能夠覆蓋0-80km/h速度區間，D130/D130+能夠覆蓋0-130km/h的速度區間。

知情人士透露，大疆造車的合作方將是上汽通用五菱，雙方採取的深度合作而非零部件采購模式，首款車將在今年落地投產。

家電巨頭創維，也准備加入智能 汽車 的黃金賽道。

4月13日，創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看，創維集團將打造創維智能 汽車 ，口號是「再一次創導未來」。

這些企業，有的可能不是自己親自下場造車，而是提供技術，和車企合作，打造未來的智能 汽車 。

恆大 汽車 在智能 汽車 領域的 探索 同樣值得期待。

此前，3月25日，恆大 汽車 召開恆馳智能網聯發布會，智能座艙、超算力平台、智能生態圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特別是聯手騰訊、網路，歷時23個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯系統，擁有前所未有的極致智能生態，讓全球車迷贊嘆不已。

說到智能 汽車 和無人駕駛，當然不能忽視了網路。

網路在智能 汽車 和無人駕駛領域已經深耕細作很多年，是國內自動駕駛領域技術最全面的公司。

網路是唯一一家開發了從晶元設計到深度學習框架以及應用程序級 AI 功能的全棧 AI 功能的中國公司。

網路在AI布局方面，被認為最有潛力的是AI自動駕駛。

2020年10月11日，網路自動駕駛計程車服務正式在北京開放。

隨著巨頭紛紛入局，此前在此領域獨具優勢的特斯拉麵臨被圍剿的局面。

智能 汽車 板塊或將大爆發

華為的第一輛 汽車 或將引爆資本市場中的 汽車 板塊。

實際上，上周五（4月16日）無人駕駛、 汽車 整車板塊拉升，截至當天收盤，亞太股份、北汽藍谷、長安 汽車 、路暢 科技 多股漲停。

車規級激光雷達和毫米波雷達是ARCFOX極狐HBT實現智能駕駛的關鍵，華為的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

據IDC預測，2035年全球智能駕駛 汽車 產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛 汽車 產業規模將超過2000億美元。

A股智能駕駛相關的上市公司有53家，總市值高達8557億元，主要分布在 汽車 、通信、電子、計算機等申萬行業中。

不過，也有一些企業只是僅僅停留在概念上，投資者在選擇投資標的時，應該仔細甄別，選擇有業績，有成長性的真正受益標的。

作者：周松濤

B. 車展觀勢 從博世/華為看到汽車智電時代

[汽車之家行業]?「把數字世界帶入每一輛車」是華為2020北京車展的參展口號。展館另一邊，跨國零部件巨頭博世帶來「多樣化智能交通解決方案」。兩種不同性質的公司，因為汽車產業智能化、電動化演變而撞到了一起。

『地平線車載AI晶元搭載長安UNI-T』

再從量產能力上來看，目前全球只有三家企業實現車規級AI晶元的前裝量產，這三家企業分別是英特爾Mobileye、英偉達和地平線。

總結：零部件企業是汽車智電時代的急先鋒

零部件企業展台沒有炫酷的新車，也沒有氣質不凡的禮儀小姐姐，來配合來來往往的攝影者拍照留念。但是，汽車向「新四化」進發的過程中，零部件企業在背後扮演著重要的角色。產品前瞻性研發，智能化、電動化方案落地，都離不開這些零部件企業，他們是汽車智電時代的先鋒隊。這些企業也必將在「競合」之中獲得更大發展。（文/汽車之家李爭光）

C. 動力源要st嗎

退市新規規定：
上市公司凈利潤虧損並且營業收入低於1億元時將被ST（取消了兩年虧損的要求），若連續兩年凈利潤虧損並且營業收入低於1億元直接退市，取消恢復上市環節。所以動力源是不會成為ST股的。
動力源： 2020年公司營業總收入12.16億，同比增長-2.33%；毛利率30.48%，凈利率-3.84%。公司新能源汽車電驅主要用於插電式混合動力汽車，目前產能和訂單數量有所增加，未來公司將結合市場情況，有序安排相應生產。
亞太股份： 2020年公司營業總收入29.21億，同比增長-8.24%；毛利率12.88%，凈利率0.59%。公司的車身穩定系統和智能剎車系統可兼容華為的電驅和電控系統。
小康股份： 2020年公司營業總收入143億，同比增長-21.12%；毛利率4.56%，凈利率-15.62%。旗下新能源車品牌賽力斯此前正式發布全球首款續航超千公里量產增程電動車，是首款搭載華為DriveONE三合一電驅動系統的車型。
越博動力： 2020年公司營業總收入3.34億，同比增長-13.81%；毛利率13.68%，凈利率1.52%。旗下新能源車品牌賽力斯此前正式發布全球首款續航超千公里量產增程電動車，是首款搭載華為DriveONE三合一電驅動系統的車型。

D. 華為為什麼會不計成本地實施備胎計劃是真有先見之明還是確實有把柄

必須是先見之名啊。

海思固然是個小備胎，華為有更大的備胎。

那就是汽車行業。

詳情請戳——

華為最大的備胎，原來在汽車行業

（華為在汽車領域的「雲管端」領域布局的關聯企業，來源：中信證券）

不僅包括下游整車廠商，還連接了BAT等系統商，也有寧德時代等電池巨頭，和禾賽科技這樣的優秀初創企業，以及亞太股份、華域汽車這樣的傳統零部件商。

未來，隨著華為車聯網「雲管端」大棋的進一步推進，還將有更多的國產零部件商加入進來。從而形成一個巨大的網狀結構，直接提升中國汽車上游供應體系的實力。

四、更高遠處看， 華為與汽車聯姻帶給中國的時代性大機會

華為的加入將成為中國汽車與華為共同進步的關鍵機會。

因為從產業進化的角度來說，製造業分高中低三個層次。

高端即晶元為代表的高科技製造業

中端即汽車為代表的精密製造業

低端即普通消費品為代表的一般製造業

製造業由低到高的發展，各個國家概莫能外。

美國在二戰前後率先從二次工業革命後，汽車等中端製造業中成熟，邁入高端製造業的領地。

日本80年代以豐田打入美國為標志，進入中端製造業強盛的階段。

但終因彼時的中端製造業與高科技關系較小，日本贏得了中端製造業，卻始終難以成為高端製造業強國。

而如今的中國，剛好邁入由低端製造業向中端製造業躍升的階段。

汽車為代表的精密工業將成為中國未來發展的重要支柱產業。

但當前的汽車與幾十年前日本崛起以及美國發端的汽車已經完全不同。

汽車正在進入全面智能網聯的時代。

在這個時代中，汽車的進步將與高科技企業同步，中端製造業將自發的向高端製造業靠攏。

高端與中端的隔閡被填平。

發展中端製造業就是推進高端製造業。

這在貿易壁壘的大背景下，本身會極大的增加中國汽車也前進的難度。

然而，就在此刻，我們擁有了華為。

一個以「雲管端」構架為基礎，在汽車領域准備了十年的高科技專家。

與華為相對應，還有另一個十年前就做准備的企業，叫做寧德時代，由於寧德時代的存在，中國的新能源電池技術未來全球前三。

中國汽車業在與合資企業的混沌度日中，驀然出現了兩個超級盟友，面對未來智能網聯與新能源的告訴發展，足以提攜自己飛奔向前。

而中國汽車市場巨大的體量與發展空間，又給了華為和寧德時代走向時代巔峰的完整舞台，給華為的手機業務受挫提供了一個巨量的產業備胎。

此刻來說，中國汽車產業已經基本具備了轉型向上，由中端製造邁向高端製造，從而成為中國經濟發動機的基本條件。

然而這還不夠。

因為不管上下游協同企業如何優秀，汽車行業要想帶同大家一起飛，一定還需要一家足夠優秀的汽車主機廠。

此時此刻，我們唯獨還缺乏的，就是這樣一家甚至幾家爭氣的，有實力的，可以提供強大集成製造能力的，本土汽車整車企業。

我們迫切期待這樣的車企出現。

而這樣的車企，現在正在忙於應付中國汽車銷量的快速下滑，還將經歷由此而來的汽車行業格局大重塑，然後脫穎而出。

他的出現，必將和華為與寧德時代一道，改變整個時代。

這是我們對當前這場中國汽車銷量的快速下滑保有樂觀看法的重要原因。

不經風刀霜劍，不見錚錚傲骨。

沒有這樣一場試煉，中國車企，永遠都只會在安樂窩里，要麼躺在合資企業的懷抱過小日子，要麼陷入無休止的互掐。

而經此一戰，必將有無數車企死去，也必將有優秀的車企站出來。

接過時代的使命，成為真正的「汽車強國」的執行者。

和產業鏈上優秀的企業一起托起托起製造強國的明天。

讓我們拭目以待。

E. 華為將推出子品牌汽車，它和哪些汽車公司有過合作

華為分別和重慶長安、廣汽、北汽新能源三個汽車公司有過合作。

F. 華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，網友怎麼看

華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，對此網友紛紛為華為點贊，還有網友表示，華為沒有吹牛，自動駕駛確實比特斯拉強。

據新華社報道，4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。

受此影響，16日自動駕駛概念股強勢上漲，北汽藍谷、常熟汽飾漲停，長安汽車漲超8%，亞太股份漲超7%。

(6)華為和亞太股份擴展閱讀：

徐直軍：華為自動駕駛比特斯拉好多了

其實，日前，在華為2021全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍就表示：「『華為inside』合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區提供給大家進行自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，當然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。這比特斯拉就好多了。」

在大會上，徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作夥伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

G. 鹽湖提鋰什麼時候爆發

5月19日鹽湖提鋰小爆發，5月20日沒有一個連板，的確有點出乎意料，又似乎情理之中，，西藏珠峰，藏格控股，西藏城投都是漲了很大一波了，不是醫美那樣市場第一熱，都難以為繼。滄州明珠相對低位，又是相對低位，可以關注今日能否反包的機會，如果出現盤中大跌，或是介入的好機會。畢竟新能源汽車這一個熱點，剛剛鋪墊開來。是從華為智能駕駛炒作開來的，龍頭是亞太股份，路暢科技，德賽西威等，然後轉移到華為合作整車廠商，龍頭是小康股份，北汽藍谷。需要注意，最近開始頻繁起來，5月19日到了鹽湖提鋰，5月20日就到了充電樁。在這個過程里，鋰礦和鋰材料的炒作隨著鋰礦鋰材料周期漲價的風潮，一直貫穿其中。所以，新能源汽車的板塊，可以持續關注，持續挖掘。其他小分支，比如，特斯拉，比如燃料汽車，比如新能源汽車零配件等等。

H. 華為收購亞太股份是真的嗎

有這個可能。
1.亞太股份是浙江亞太機電股份有限公司上市股票代碼稱號，浙江亞太機電股份有限公司成立於1976 年，是一家致力於開發、生產、銷售汽車制動系統的國家重點高新技術企業和國家汽車零部件行業重點規劃發展企業。
2.浙江亞太機電股份有限公司是目前中國少數能研發生產整套汽車制動系統、中國率先自主研發生產汽車液壓ABS的大型專業化一級汽車零部件供應商，設有國家級技術中心和博士後科研工作站。經營范圍以汽車制動系統、汽車底盤系統、汽車電子及音響娛樂系統的科研開發、製造、銷售、技術服務及進出口業務(具體以工商部門核準的經營范圍為准)。
拓展資料：
1.規模優勢，國內唯一自主研發生產整套汽車制動系統的大型零部件供應商;國內第一家自主研發成功汽車ABS並形成產業化，打破了同類產品由國外品牌一統天下的格局;國家汽車零部件行業重點規劃發展企業;國家重點高新技術企業，浙江省高新技術企業;汽車制動系統產量在國內同行排名位居前茅;國內率先研發成功汽車後盤式制動器;國內率先開始研究電子制動系統項目;
2.公司榮譽，ABS自主研發項目獲2005年度中國汽車工業科技進步一等獎，2009年度中華全國工商業聯合會科技進步一等獎;汽車制動系統榮獲"中國名牌"中國汽車零部件百強企業;首批國家汽車零部件出口基地企業;全國百佳汽車零部件供應商優秀零部件自主品牌企業;國家高技術產業化十年成就獎;浙江省"五個一批"重點骨幹企業，浙江省100個拳頭骨幹企業;浙江省技術創新優秀企業;浙江省專利示範企業;浙江省管理創新示範企業

I. 華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，受此消息影響股價有何變化

華為自動駕駛技術全球首次公開試乘，受此影響，4月16日無人駕駛概念早盤看盤大漲，北汽藍谷、華陽集團拉升漲逾7%，浙江世寶、亞太股份、民德電子、啟明信息、得潤電子等紛紛沖高。

4月16日午後，汽車板塊持續走強。滬深汽車指數上漲2.90%，板塊內，亞太股份、北汽藍谷、長安汽車、通達電氣等多股漲停。

隨著華為助力智能汽車融入萬物互聯，智能駕駛時代逐漸到來。汽車行業有望迎來新變革，產業鏈個股也連續受到資金青睞。

(9)華為和亞太股份擴展閱讀

智能駕駛已經成為科技巨頭的必爭之地：

在4月12日的華為全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍透露華為將強力投資自動駕駛軟體，推動汽車行業與ICT行業（信息與通信技術）的融合，為華為帶來長期戰略的發展機會。

2020年以來自動駕駛商業化加速，智能汽車時代來臨：Robo-taxi、自動駕駛卡車等L4級別無人駕駛公司開始推廣試點，估值亦有提升。

ArgoAI、小馬智行估值分別由上一輪的40億美元、30億美元增長至75億美元、60億美元；聚焦無人駕駛配送的NuroAI估值由上一輪的27億美元增長至50億美元；聚焦於L4級別量產車的通用Cruise估值由上一輪的190億美元增長至300億美元。

除此之外，小米、華為、滴滴等科技公司紛紛入局，足以證明智能駕駛已經成為科技巨頭的必爭之地。

J. 華為鴻蒙商標被駁回復審的原因是什麼

5月12日，華為技術有限公司與國家知識產權局其他一審行政判決書公開，審理法院為北京知識產權法院。判決書顯示，華為對於「鴻蒙」商標的相關訴訟請求被法院駁回。原因是已有近似商標。

對此，網友紛紛熱議，有網友開始為華為支招：「把對方買下來，或者換個名字「。

值得注意的是，5月11日，有消息稱，華為將於5月18日舉辦HarmonyOS Connect夥伴峰會。東財Choice數據顯示，今日，鴻蒙概念股領漲概念板塊，潤和軟體漲20%，亞太股份、夢網科技、常山北明、九陽股份也漲停。

華為訴訟請求被駁回：

5月12日，北京法院審判信息網公布的北京知識產權法案行政判決書顯示，被告國家知識產權局以原告華為技術有限公司申請注冊的第38307327號「鴻蒙」商標（簡稱訴爭商標）已構成《中華人民共和國商標法》（簡稱《商標法》）第三十條所指情形為由，作出被訴決定，駁回訴爭商標的注冊申請。

判決書顯示，本案中，訴爭商標為華為技術有限公司於2019年5月申請的38307327號純文字商標「鴻蒙」。引證商標一為圖形文字組合商標「CRM鴻蒙及圖」，其中文識別部分為「鴻蒙」。引證商標二為純文字商標「鴻蒙」。

引證商標一由北京海岸鴻蒙標准物質技術有限責任公司於2010年12月7日申請，專用期限至2022年4月6日；引證商標二由河北鴻蒙廣告發展有限公司於2011年9月29日申請，專用期限至2023年2月6日。

以上內容參考 鳳凰網－華為「鴻蒙」商標訴訟請求被駁回！鴻蒙生態將有大動作，這只概念股「20cm」漲停