中交集團2018年凈利潤

A. 中交集團是央企嗎

是國有獨資抄

中國交通建襲設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立於2006年10月8日，經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司。

並於2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。

截至2010年末，中交股份員工人數108779人，資產總額達到3111億元，在國務院國資委監管的120家中央企業中營業收入位列第16位，利潤總額位列第18位。2008年7月，中交股份成功入選世界500強，名列426位。

(1)中交集團2018年凈利潤擴展閱讀：

中交股份公司擁有34家全資、控股子公司，15家參股公司，業務遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和世界70多個國家和地區。

中交股份公司參與了武合鐵路、太中銀鐵路、哈大客專、京滬高鐵、石武客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、湘桂鐵路等多個國家重點鐵路項目的設計和施工。中交股份公司擁有10家大型設計院、2個國家級技術中心、7個省級技術中心、6個重點實驗室（其中4個被認定為交通運輸部行業重點實驗室）。

B. 中交遠洲交通科技集團年營收

342.84萬元。根據查詢中交遠洲資料顯示，中交遠洲近日發布了年報，報告顯示，去年公司營業收入為342.84萬元，較上年同期下降18.3%，凈利潤為36.72萬元，比去年同期增長162.41%。

C. 中交集團董事長周紀昌是哪裡人

中國建築500強之中交集團

關鍵字：中國建築500強 中國建築 500強 中交集團

這是中國建築施工企業聯合會連續第六次對中國建築業進行全面，科學、獨立的企業實力發展調查研究宣傳發布工作。今年我們對超過12,000家利潤總額在3000萬元至90億元之間的中國大陸建築施工、勘察設計、工程監理等中國建築企業進行了數據採集研究，根據銷售收入、資產總額、利潤總額、資信等級、社會貢獻、業主滿意度等指標對候選企業進行排名，並對部分候選企業進行實地拜訪，從中遴選出500家中國建築500強企業。

中交集團高居2010年中國建築500強榜首。

在江蘇泰州長江大橋建設工地上，中國交通建設集團有限公司下屬的員工們正揮汗如雨地加緊施工。這是一座建成後將成為世界第一的連續雙主跨超千米懸索橋工程。裝水泥等施工材料的編織袋被收集起來整齊堆放著。以往工地上塑料編織袋隨風到處飄舞、污染環境的景況，如今看不到了。

「泰州長江大橋只是中交人承擔的國家重點交通建設工程之一。」在位於北京德勝門外的辦公大樓里，中國交通建設集團有限公司董事長周紀昌說。他辦公桌後的牆上，掛著一幅條幅——「讓世界更暢通」。作為中國公路、橋梁、港口建設的主力軍，中交集團正朝著世界交通建設市場上的「王牌軍」邁進。

修路架橋築港通航

「對於一家中央企業來講，我們首先要為社會提供優質的交通基礎設施產品，在國家『高、新、特、難』工程中發揮骨幹作用，推動交通行業進步;其次，不斷提高效率和效益，確保國有企業的競爭力和影響力;最後，通過企業的強大推動國家的強大。這就是我們基本的央企責任觀。」周紀昌坦言。

2010年中國建築500強中交集團旗下的中交一公局由中國人民解放軍公路一師轉制而來，是我國公路建設中名副其實的「國家隊」。截至2008年底，中交集團旗下力量共完成我國二級及以上高等級公路里程超過3萬公里。特別是在「五縱七橫」高速公路網的建設中，中交集團旗下力量完成高速公路超過2萬公里。許多技術含量高、施工難度大、工藝結構復雜的特、難、精、尖的工程，其勘察、設計、施工都由中交人承擔。中交人占據了目前中國公路建設40%的市場份額。

在港口建設方面，中國所有大中型港口均由中交集團旗下力量設計和建造，中交占據了近100%的市場份額;在港口外的航道上，則活躍著中交集團旗下的航道建設隊伍。中交旗下的天津航道局、上海航道局、廣州航道局，是我國航道疏浚業的主力軍，占據了航道疏浚市場60%的份額。

16年前，我國大型港口機械只能依賴進口。中交旗下的上海振華重工生產的集裝箱起重機等港口機械作業設備，如今佔領了世界75%以上的市場，是世界上最大的重型裝備製造商。

在激烈競爭中壯大

受金融危機的影響，振華港機廠2009年上半年的訂單只有生產能力的六分之一。周紀昌感慨地說：「像這樣為拿不到訂單、拿不到項目而著急，我們經歷的太多了。中交集團稱雄交通建設市場，不是依靠央企的壟斷地位、不是靠國家保護獲得的，而是在激烈的市場競爭中闖出了發展壯大之路。」

1995年，周紀昌被任命為中交的前身原中國路橋集團總經理的當天，公司面臨著資金鏈斷裂的危險。他回顧說：「銀行貸款第二天必須還，但資金還沒著落，我不得不到處借錢還債。」

今天的中交集團不可同日而語。到去年底，中交集團資產規模達2724億元，凈賺了98億元真金白銀的利潤。9萬多名職工人均年收入8萬多元。

「中交集團職工最困難的時候，為了糊口，曾組織起來承包上街掃馬路。」周紀昌說。

我國交通行業是開放最早的行業。以公路建設市場為例，我國有資質的公路建設企業有400多家，一個公路建設標段，有上百家企業競標。

回首發展歷程，周紀昌感慨地說：「作為央企，我們經歷了非常痛苦的過程。」他舉例說，僅激勵機制的改革就經歷了降低成本中提取獎金、百元產值工資含量包干制、崗位技能工資制、成本核算控制、戰略激勵等多個階段。國企經歷從「等飯吃」到「搶飯吃」脫胎換骨的轉變後，依靠科技創新，勇打硬仗，建別人做不了的工程，中交逐步崛起為我國交通建設市場中的「王牌軍」。

2005年，中國路橋集團和中國港灣集團兩家重組為中交集團。重組給中交集團在更大范圍內配置資源提供了平台。中交集團2006年在香港整體上市，把生產經營和資本經營結合了起來。2007年，中交集團昂首進入世界500強企業榜。

重組後的5年，是中交集團發展最快的5年。集團總資產從重組時的660億元提高到去年的2724億元，利潤由21億多提高到去年的98億元，相當於再造了三個中交集團。

「我們之所以能佔領世界同行制高點，靠的是瞄準世界科技前沿，不斷創新。」周紀昌剖析企業勝出奧妙。他舉例說，上海振華重工有一支1000多人的科技創新隊伍，每年開發出至少一個世界第一的港機產品。振華重工對重大創新功臣的獎勵可以達到100萬元。

在發展壯大中，中交集團還成為吸納就業的一個重要渠道。周紀昌介紹，從2005年以來，中交集團每年吸納5000名大學生、提供50萬個農民工就業崗位。上海振華重工的4.5萬名農民工，已成為港機生產中熟練的產業工人。

「賺外國人的錢才是最牛的」

周紀昌心中的夢想是把企業做成世界一流的跨國公司。他說：「中國的企業別老是關起門來稱大王，要到國際上去賺外國人的錢，才是最牛的。」

這位來自於江蘇的農家子弟，同濟大學橋梁專業畢業後，1977年跨入交通建設行業，曾在英國學習過橋梁技術。1983年回國後，由於沒有計算機，所學竟沒有用武之地。

「如今，中國交通建設人不再生活在外國人的陰影下了，中交企業的水平是世界一流的。」周紀昌認為，作為央企，要從本行業的高端入手，在裝備、技術、管理、產品等方面達到國際一流標准，帶動行業在國際市場中領先。而把行業中的低端市場讓給中小企業，帶動中小企業一起發展。目前，由中交經過篩選的中小企業合作夥伴有1萬多家。

為做成國際一流企業，中交集團近年來一直對標世界交通建設領域排名第一的法國萬喜集團。中交集團成立了中國路橋工程有限責任公司和中國港灣工程有限責任公司，專職參與境外市場的競爭。2010年中交名列全球最大國際承包商第18名，在中國公司中名列第一，並高居2010年中國建築500強榜首。

盡管遭遇嚴重的國際危機，中交海外業務去年仍逆勢上揚，海外業務板塊對外承包工程新簽合同額80.4億元，完成營業額31.9億元，實現利潤同比增長90%。烏克蘭等中亞國家、古巴、巴西等南美國家的港口、公路、航道疏浚行業，都活躍著中交人的身影。

打造可持續發展平台

「要實現世界一流跨國公司的目標，中交必須盡快轉變經濟增長模式，構造能可持續發展的公司架構。」周紀昌認為。

中交集團過去的業務一頭沉，都集中在交通建設上。周紀昌說：「今後，要通過調整，使基建施工、疏浚、裝備製造、投資等業務板塊均衡發展。」

中交集團目前投資了38個交通基礎項目，獲得19億元利潤，初見成效;公司加大鐵路市場開發力度，承擔的鐵路基建合同超過1000億元。

「公司可持續發展的後勁在國際市場。」周紀昌指出。中交集團2006年提出海外業務要佔總業務40%比例的目標，目前已經接近30%。

「更重要的轉變是，追求環境和交通建設和諧發展已成今後交通建設領域新的主流，適應不了新形勢的企業將被淘汰出局。」周紀昌認為。「科技創新是節能減排第一推動力。」周紀昌說，中交2009年節能減排共投入技改資金4300萬元，設立123項技改項目。

「2008年，中交集團的規模只有世界同行第一法國萬喜集團的一半，利潤是萬喜的37%。中交全球同行中排名只是第六位。」周紀昌對記者念出一組數字。

企業的競爭力反映了一個國家的競爭實力。「中國企業在國際舞台上無法稱雄，就談不上實現中華民族的偉大復興。」周紀昌展望未來10年說：「我們將通過打造可持續發展平台，推動中交集團在全球市場上配置資源，崛起為世界一流的跨國公司。」

D. 三年換三任總裁，綠城中國高管團隊再生變，業績會前日又「動刀」

文| AI 財經 社 李逗

編| 董雨晴

2021年3月23日，張亞東攜新任行政總裁郭佳峰，亮相綠城中國2021年業績會現場。在張亞東執掌下，過去一年，綠城中國的銷售規模達到2892億，不僅完成張亞東之前2000億的業績承諾，也成功擠進了行業第八名，重回行業前十。

綠城曾被視為中國地產企業的另類，以注重品質聞名，業內素有中國地產界「蘋果」之稱。創始人宋衛平認為「藝術是無價的，不要考慮成本」，在打造項目產品上不計成本。坊間流傳最廣的那句"產品都做不好，可以去跳樓了"便是出自宋衛平之口。

在宋衛平的嚴苛標准下，綠城成為了中國房地產行業品質的代名詞。2015年，一場資金危機下，宋衛平的控制權旁落，中交成為綠城中國單一大股東，但綠城中國也陷入了業績下滑的泥潭。如今，走過了一段曲折的路後，綠城的新任高管團隊，又將帶領其走向何方？

業績會前夕，免職兩位執董

與去年一樣，今年的綠城中國業績會依然採取線上模式，但業績會的高管陣容卻發生了改變。

3月23日，綠城中國3位高管出席線上業績發布會，分別為張亞東、行政總裁郭佳峰和董事兼執行總裁耿忠強。而去年還坐在張亞東左側的執行董事周連營，卻消失在公眾視線之外。

周連營的「消失」，其實是因為被免去了董事職務。業績會召開前日，綠城中國突然公告宣布，兩位執行董事周連營和劉文生同時被免職，不少於四分之三的綠城在任董事簽署了書面通知，確認了這一事實。

被罷免的周連營和劉文生，均為中交系出身。周連營於2019年7月調至綠城，此前在中交任職物資采購管理中心總經理，而劉文生於2015年中交集團入主綠城的操盤手，此前在中交擔任董秘兼總經濟師。

對於周連營與高管間的具體分歧，綠城方面並未提及，但對於綠城的高管層而言，兩位執行董事的罷免，意味著綠城的6名董事會名單中，換掉三分之一。

罷免兩位執董的當日，綠城中國發布公告稱,委任吳文德和洪蕾為執行董事，二人皆為中交系出身。

一位行業分析人士表示，更新後的綠城中國董事局主席，其實依然是中交主導，中交的話語權並未降低。不過，隨著綠城「老人」郭佳峰重新返回權利中心，有利於發揮原有綠城團隊的優勢。

至此，綠城中國更新後的6名董事會名單中，包括張亞東、耿忠強在內的4名執董均為中交系出身，而郭佳峰及李駿則為老綠城人。

三年連換三任行政總裁

對於綠城而言，管理層的更替曾經極大程度上影響著它的發展進程。

綠城中國的高光時刻，還停留在2009年。2009年，綠城中國也曾登上過房地產行業的巔峰，首次公司實現銷售額510億元，距離第一名萬科銷售額僅有120億元的差距，排名行業第二。那個時候，意氣風發的宋衛平甚至放出豪言，一定要超越萬科，"從小學開始，我就沒考過第二名。"

然而，時過境遷。2015年，受困於資金緊張的宋衛平，被迫交出了綠城控制權，中交集團成為綠城單一最大股東。這之後，中交集團也開始漸進式入駐綠城管理團隊。隨著中交集團的入主，綠城開始進入「去宋衛平」化階段，多位早期創始元老相繼離開。

2018年8月，中交代言人張亞東，站在了綠城中國中期業績會現場，正式從「綠城老人」曹舟南手中接過總裁一棒。也正是那年，綠城誕生了史上最尷尬的成績單。2018年，綠城中國銷售額增速僅為6.9%，排名下滑到17位。2019年銷售額2018.3億元，排名第15位。

排名和增速下降的挑戰，一直持續到2019年。2020年業績會時，因業績沒有達到投資者預期，張亞東在業績會尾聲連連道歉，致歉次數不少於3次。不過，一年後，綠城中國2800億的銷售業績，終於讓這位接任了兩年半的董事局主席，有了足夠的信心。

直至2020年，綠城終於憑借2892億元的銷售額重回前十。對於張亞東而言，他不僅如約兌現了承諾，完成了銷售目標的115.68%，還讓綠城重返房企銷售排行榜前十，排名行業第八。

到2020年年底，綠城中國管理層再次迎來交接。2020年末，張亞東又將執行總裁職位再度交回"老綠城人"手中。12月18日，郭佳峰"接棒"張亞東，擔任綠城中國行政總裁一職。

郭佳峰早在2000年便加入了綠城，是綠城早期團隊的一員大將，後於「融綠大戰」時離開綠城。對於郭佳峰的回歸，張亞東曾表示，是他三顧茅廬請回綠城的，足以可以對其看重。

增收不增利，凈利潤改善有限

「產品開發周期長、成本高，這是我們要面對的問題。」 2019年業績會上，張亞東直言公司最大的短板就是投資和運營。

這曾是讓張亞東最頭疼不已的問題。綠城中國注重品質的基因中，也隱藏著兩大難題：項目周轉慢，拿地成本高。解決投資和運營短板，成了張亞東過去一年工作的重心。

數據顯示，2021年，綠城中國的運營效率明顯增強，從拿地到開工、開盤、股東投入回正到交付，分別提速27%、29%、21%、7%。從拿地至設計方案定稿，同比提速27%。

運營之外，張亞東也對綠城的投資進行了一番梳理。過去綠城的投資有多差？張亞東曾經提到，他逢開會就批評投資。「前三年我們的投資太差了，結構前低後高，嚴重不平衡，導致我們上半年沒有貨賣。」2019年上半年，綠城銷售金額首次出現同比下降，排名也跌至19位。

為了應對這一難題，2021年，綠城中國一改往日的保守投資態勢，拿地越來越猛。2020年，綠城在41座城市新增項目85個，總建築面積約2041萬平米，同比增加65%。

但即使如此，對於綠城中國而言，仍有一些問題始終懸而未決。自從2018年8月接任董事會主席一職以來，凈利潤下滑的局面，一度讓張亞東承受了不小的壓力。2018年，綠城中國凈利潤數據遭腰斬。而從2020年數據來看，盡管營業收入有所上升，但凈利潤數據改善依然不明顯。

年報數據顯示，2020年綠城中國實現營業收入657.83億，同比增6.8%，但股東核心凈利潤從2019年的43.36億下降到了2020年的39.93億。

或許正因如此，即便重回行業前十，業績發布會後，截至當日收盤，綠城中國報收10.38港元/股，跌幅達12.48%；3月24日，再度大跌4.53%。

此外，橫亘在綠城中國面前的，還有「三道紅線」的關卡。盡管綠城中國2020年的總借貸加權平均利息成本較2019年的5.3%下降40個基點降至4.9%，但其仍踩中了"三道紅線」中的一條。

E. 中交一公局七公司業績如何

中交一公局第七工程有限公司（簡稱「中交一公局七公司」）於1992 年由交通主管部門部*公路工程局與香港祥利建造有限公司合資成立，是交通主管部門*家中外合資企業，原名連雲港華祥國際工程有限公司。2003年，公司發展為中資獨資公司，更名為路橋華祥國際工程有限公司，成為一公局集團下屬子公司。2009年與中交集團唯一的交通工程專業施工公司「中交一公局交通工程有限公司」進行合並重組，實現強強聯合。2018年4月，公司響應集團公司屬地化戰略布局，積極對接河南各級政府、部門，搬遷至鄭州市，並更名為中交一公局第七工程有限公司。作為*批入駐河南的建築企業，對於建設河南、融入當地發展有著得天獨厚的優勢。截止2020年2月公司僅河南省內開發項目達到113億，為公司高質量發展打下堅實的基礎。 中交一公局七公司秉承「固基修道，履方致遠」的企業使命和「交融天下，建者無疆」的企業精神，砥礪前行，不斷向「產品差異化、服務專業化」方向發展，努力打造「傳統產業、機電交安、市政房建」三大板塊協調推進的良好格局。公司產品類型涵蓋房建、公路、市政、城市綜合管廊、機電施工、交通工程、綠化、水環境治理等多個領域。項目主要分布在河南、貴州、新疆、湖南、廣東、重慶、四川、湖北、江蘇、內蒙、北京、吉林等地。具有公路工程施工、市政公用工程施工總承包一級，橋梁、隧道、路基、路面工程等多項專業承包一級資質，2017年入選河南省重點培育建築企業名單（2017-2020年）。 截至2019年底，七公司在國內外修建各種等級公路逾千公里，修建各類橋梁百餘座，足跡遍及全國20餘個省、區、直轄市。先後榮獲「全國交通系統先進集體」、「公路建設行業優秀企業」、「全國交通行業質量信得過班組」等獎項，榮獲中國建設工程魯班獎4項、中國土木工程詹天佑獎1項、國家優質工程獎1項、李春獎1項、全國市政金杯示範工程2項、省部級優質工程共12項，同時擁有1項國家發明自主知識產權，48項國家實用新型自主知識產權。 公司提供優良的福利待遇，完善的人才培養機制，對新員工開展導師帶徒、職業生涯規劃、領導認領等活動助力員工迅速成長。

F. 我想進中交，不知哪個單位待遇好，個人有發展前途

幾個單位開始的工作基本差不多用中建鋼構王總的話說，都是2500左右（拿到手的）每月：要想多掙錢，後期看自己能力。 區域的話自己選公司分相結合，中建鋼構很苦逼的 又其他的選最好別來 深受體會 好多應屆生做幾年都辭職了 壓力大。中交第三航務工程局不錯的而且沒有加班的，就在我家附近，單位效益好，都下午4點就下班了，員工進出都是自己的車子牌子基本進口的。工資待遇不會差，而且周六周日都休息的中交第三航務工程局上海浦東公司

G. 一般來說，中交、中建、中鐵哪個的待遇最好，次之又是哪個

一般來說，中建的待遇最好，其次是中交、中鐵。

中國建築集團有限公司，簡稱「中國建築」或「中建」，正式組建於1982年，其前身為原國家建工總局，是為數不多的不佔有大量的國家投資，不佔有國家的自然資源和經營專利，以從事完全競爭性的建築業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨幹企業。

成立背景：

中國建築集團有限公司前身為原國家建工總局，是為數不多的不佔有大量的國家投資，不佔有國家的自然資源和經營專利，以從事完全競爭性的建築業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨幹企業。

中國建築集團有限公司具有房屋建築工程施工總承包、公路工程施工總承包、市政公用工程施工總承包三個特級資質的企業。

H. 中交集團是央企嗎

中交集團不是央企是國有獨資。央企是指由中央人民政府（國務院）或委託國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委託中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。

國有獨資公司，是國家單獨出資、由國務院或者地方人民政府授權本級人民政府國有資產監督管理機構履行出資人職責的有限責任公司。而中交集團是經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司

中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立於2006年10月8日，經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司。

並於2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。

(8)中交集團2018年凈利潤擴展閱讀

中交集團在設計和承建的眾多國家重點項目中，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的「第一」、「之最」，蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、上海洋山深水港等工程反映了中國最高水平，也反映了世界最高水平，為中國交通建設事業做出了卓越貢獻。

中國沿海及內河的大中型港口和航道，均由中交股份參與設計承建；在全球跨度超千米的26座橋梁中，中交股份公司參與設計承建監理了其中的10座；公司擁有中國最大的疏浚船隊，耙吸船總艙容量和絞吸船總裝機功率均排名世界第二。

公司的集裝箱起重機業務佔世界市場份額的78%以上，產品出口73個國家和地區，連續9年穩居世界第一；在國家開放鐵路建設市場後，中交股份公司參與了武合鐵路、太中銀鐵路、哈大客專、京滬高鐵、石武客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、湘桂鐵路等多個國家重點鐵路項目的設計和施工。

中交股份公司擁有10家大型設計院、2個國家級技術中心、7個省級技術中心、6個重點實驗室（其中4個被認定為交通運輸部行業重點實驗室）。

I. 中交三公局和中國港灣哪個好

11個工程局，中國港灣和中國路橋的名氣最大，但也最神秘。在業內，以「工資高，待遇好，5年買房沒跑」而出名，但具體經營情況如何，大家也不得而知。我翻看了中交近幾年的年報，通過年報中披露的各個工程局的經營數據，從總資產、凈資產、凈利潤、資金運用效率和長期償債能力六個方面，整理分析了各個子公司的營業情況。雖然數據可能有微弱的差別，但是11個工程局總體的強弱趨勢應該是沒錯的。

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十一大工程局的介紹

中國港灣：前身是成立於1980年的中國港灣工程公司，1997年組建為中國港灣建設（集團）總公司，是國資委下屬的最早一批走出海外的中國工程企業，在亞太、中東、非洲、美洲等設有70多個分（子）公司和辦事處，業務涵蓋80多個國家和地區。

中國路橋：前身是交通部援外辦公室，從1958年開始走出國門，承擔中國政府對外援助項目建設。1979年正式組建公司，進入國際工程承包市場。在亞洲、非洲、歐洲、美洲50多個國家和地區設立了分支機構，是中國交通海外業務的重要載體、窗口和平台。

中交一公局：中交第一公路工程局有限公司（簡稱中交一公局）,於1963年成立，其前身為中國人民解放軍公路一師，本部位於北京。迄今獲得過中國建築工程魯班獎10項、中國土木工程詹天佑大獎8項、國家優質工程銀質獎14項、火車頭獎杯10項、中國企業新紀錄獎5項。2018年8月，中交一公局與中交隧道局合並，進一步壯大了一公局的實力。

中交二公局：中交第二公路工程局有限公司（簡稱中交二公局）成立於1964年，現有管理和技術骨幹約8000人，資產總額超百億元，年施工能力超過400億元。

中交三公局：中交第三公路工程局有限公司（簡稱中交三公局），創建於2004年，總部位於北京。現有員工5000餘人，其中，有教授級高級工程師12人，高級職稱人員266人，中級職稱人員860人。

J. 中交集團和中交股份有什麼區別

中交股份屬於中交集團。中交集團有很多資產已經上市，其中絕大多少上市資產回都在中交股份這個答平台里。目前還有很多非上市資產，也有上市資產不屬於中交股份。可以這么說，中交集團包括中交股份，非上市資產，和上市的但不屬於中交股份的資產。