天納克集團銷售額

① 肺炎疫情沖擊全球車市 零部件企業損失多大

談及新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業「錢袋子」的影響。

日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高於預期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預測，由於其部分工廠的生產將推遲至2月9日，預計營業收入和營業利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。

無獨有偶，早些時候北京賓士也被曝因其天津的供應商延遲復工，零部件供應不足，每天由此造成的損失將高達4億元。因此，北京賓士無奈向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

上面這些均是當前汽車產業鏈上規模相對較大，體系相對較完整，對產業鏈的管控能力較強的企業，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴重，更不用說那些規模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。

更為嚴重的是，由於汽車本身產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個項目的生產進程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發後短短一個月內，就讓全球多家大型車企的海內外工廠齊齊陷入停產危機，且目前仍在持續。

據最新消息，由於國內部分與豐田相關的工廠目前依然無法恢復生產以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應鏈中斷影響，豐田將在3月9日當周決定如何繼續日本工廠的運營。另據了解，由於新型冠狀病毒肺炎疫情開始在義大利北部蔓延，FCA也正在採取限制措施，禁止來自重點疫區的人進入其歐洲工廠。

正所謂「覆巢之下,焉有完卵」，伴隨著國內肺炎疫情的持續，與此同時日本、韓國、義大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2019年全球前100位汽車供應商分析

最近automobil-instrie網站上的2019年全球前100位汽車供應商名單出來了，同時在該網站上看到了這篇文章，里頭分析了汽車供應商的變化趨勢，在此翻譯出來。（原文地址見文末）

（圖片來自Automobile-instrie報告）

情況還是一團糟：特朗普去年繼續呼籲反對德國，中國和日本的不公平貿易做法；英國脫歐對英國和歐洲汽車業的影響仍未消除；連汽車銷量增長總是兩位數的中國在去年也出現了停頓；有關排放問題的討論——顆粒，氮氧化物，可持續性，柴油丑聞——繼續令消費者不安。總之，汽車行業的問題依舊存在。

盡管面臨種種困難，但排名前100位的供應商在2019年的銷售額增長了4.3％（上一年為+ 6.4％）。與上一年相比，有64家公司的銷售增長。但是2019年的銷售增長主要歸功於大型公司的收購和兼並：

2019年的這個名單中，最後一名公司的營業額達到27億歐，這下降到了2017年的水平；2018年為29億歐元。2019年全球前100位汽車供應商的總產值為9180億歐元。

前100位中日本的27家供應商小幅增長了2.8％，總營業額為2460億歐元。德國在前100位中佔了18位，總營業額為2050億歐元，與2018年相比下降了0.5％。排在第三的是美國，美國佔19家，總營業額是1340億歐元，增長了 2.6％這19家美國公司的增長率為+ 2.6％，總銷售額為1,340億歐元，名列第三。緊隨其後的是這六個國家的供應商，分別為法國（758億歐元，增長4.9％），韓國（541億歐元，增長19.4％）和中國（476億歐元，增長12.5％）。收購和結構重組是這三個國家供應商佔比強勁增長的主要原因。

汽車行業的轉型在2019年顯著加快，並且開始顯露如何從根本上改變行業。CASE（聯網汽車，自動駕駛，共享出行，電動出行）已經出現在眾多供應商及其戰略部門的高層管理人員的腦海中。圍繞未來核心技術，公司拆分和舊技術清算的斗爭不會停止，現在顯然有很多不再被需要的技術仍在全速發展。大陸集團（Continental）將動力總成拆分為Vitesco公司，蒂森克虜伯（Thyssen Krupp）汽車業務的重組，Borg Warner計劃收購Delphi Technologies，Tenneco收購Federal Mogul，ZF Friedrichshafen和Knorr-Bremse在Wabco進行的長期收購戰，分拆由江森自控（Johnson Controls）負責並隨後解散-所有這些都表明了接下來幾年的變化。

在過去的三年中，僅德國的五家主要汽車供應商博世，大陸集團，采埃孚，馬勒和舍弗勒就已經收購了40多家初創和高科技公司或為其提供了風險投資：Aimotive，Here Technologies，Fair.com，Splitting Fares，Digi Lens，E.Go Moove，Paravan Technologie，Deep Map，Ceres Power，Haptronik，Inspekto，Graphcore，Auto AI Technology，Ubitricity，「 2getthere」，Xtronic，Teralytics，Cartica，Nikola，Power Cell等。以收購和投資高科技公司這種方式就像配齊烹飪配方的成分一樣，確保汽車工業的未來的技術：自動控制的運動控制系統和執行器組件，閃光激光雷達技術，ITS解決方案，電動化微動性，電動車的充電網路，無人駕駛電動穿梭車，大數據分析師，GNSS定位服務，停車位應用，為電動汽車充電的電子漫遊平台，汽車的IT安全，用於增強現實和虛擬現實的全息投影技術，固體氧化物燃料電池技術，自主機器圖像處理，用於對象識別的機器學習，3-D超聲波感測器，基於激光的3-D感測器等。

一個事實 ：大型供應商和中型公司之間的差距正在擴大。如今中型公司不再有機會在關鍵的創新領域迎頭趕上。高凈值的技術，軟體研發能力，遍布全球的研發中心，以及和大型高科技公司三星，蘋果，微軟等合作的能力，只有前100名靠前的公司才擁有。

企業收益這塊在2019年經濟放緩時就有跡可循。供應商能感受到行業的變化，一方面是來自OEM的價格壓力，另一方面是是CASE技術成本的上升。在前100位供應商中，宣布盈利的供應商有73家。在這73家供應商中，有56家利潤大不如前。與2018年相比，收入下降的公司數量進一步增加（71家中的48家，即68％）。2019年，整體盈利能力平均下降了1.5個百分點。2019年的銷售利潤率為6.0％，而2018年為7.5％。在前幾年的頂峰時期，前100名能達到8.7％。有的個別供應商的利潤急劇下降。與2018年相比，大陸，松下或American Axle的利潤損失了5至10個百分點。

在德國排名前三的供應商公司里，特別對於大陸集團而言，這是真正的「災年」，該集團以銷售停滯和虧損結束。博世集團能夠大致維持其整體銷售以及汽車行業的銷售，但在集團損失了43％的收入，但是沒有透露在主要造成虧損的汽車行業的具體虧損數目。前100位里的兩家最大供應商是行業急劇變化的例子，因為兩家公司2018年的息稅前利潤超過70億美元。采埃孚（ZF Friedrichshafen）還必須應對汽車部門銷售額下降-1.1％的問題。

排名前100位的供應商匯總，韓國的供應商（主要是Hanon Systems和LG Electronics），由於匯率的影響，總銷售額也增長了19％以上：Hanon Systems通過從Magna和手中收購了Fluid Pressure＆Controls部門。LG Electronics通過信息娛樂系統和其他電動汽車零部件的強勁銷售。來自中國的供應商，尤其是CATL，仍然實現了12％以上的平均銷售額增長。在2018年之後，CATL能夠再創輝煌（+ 55％的銷售額，+ 25位，現在排名第43位）。在2019年底，CATL創造了新的記錄，佔中國電池總容量的50％。更多的中國汽車供應商已經准備好了，准備在2020年躋身前100名。十年前，排名前100位的中國供應商只有濰柴動力。

美國的亮點是，天納克（Tenneco ）通過2018年收購的輝門公司（Federal-Mogul）和2019年收購的Öhlins收購，現在排名第14位。（+ 52％銷售額，+ 10位，現在排名14）。而來自日本的日立汽車系統公司（Hitachi Automotive Systems）通過從KPS Capital Partners收購了Chassis Brakes International，加強了積極的銷售發展（銷量增長31％，排名增加4位，現在排名第25）。

盡管時局動盪，但排名前10名的供應商保持不變前100名中的74家經典汽車供應商在2019年的市值增長了+ 30.4％。米其林Michelin緊隨普利司通Bridgestone，今年有望超越。根據目前的情況，在2020年的排序出現任何變化都不會令人驚訝。盡管如此，2019年的增長也可以解釋為資本市場的積極信號，是對於處在動盪之中的汽車行業以及前景充滿信心的印證。讓我們把它作為一個積極的結論，並充滿信心看待「供應商行業的結構性變化」這一艱巨的任務。

誰都知道2020年將是災難性的一年。會破產嗎？當然！會是位於前100名的德國供應商嗎？可能！Berylls預測全球供應商行業的銷售額將下降20％至25％。有人擔心只會產生一小部分利潤。管理咨詢公司還預計，排名前100位的公司中有90％會滑入虧損區。只有中國供應商會增長。

原文地址： https://www.automobil-instrie.vogel.de/top-100-automobilzulieferer-2019-rare-lichtblicke-a-945705/

如果您需要前100位汽車供應商名單，在公眾號後台輸入關鍵字「2019汽車供應商」。​

③ 疫情帶來並購窗口期 中國企業迎出海好時機（上篇）

中國企業在全球汽車領域的新一輪海外並購窗口期正在到來！

新冠肺炎疫情在海外持續蔓延，受此影響，眾多歐美整車及零部件企業紛紛陷入停產停業狀態，營收劇減，現金流承壓嚴重。另一方面全球經濟持續低迷，股市震盪嚴重，導致大量優質企業市值快速下降。對於資本充足的部分中國企業而言，是出手進行優質資產收購、實現全球化業務布局的大好時機。

P1疫情暴擊海外車市?全球供應鏈上下游企業承壓嚴重

進入4月，歐美地區疫情仍在持續蔓延，對汽車行業的負面影響也在進一步擴大。其中汽車供應鏈領域，諸多企業因需求大幅下降，停工潮愈演愈烈，短期復工無望，正遭受巨大的現金流壓力。近日，已經有多家知名零部件企業被曝現金流只夠支撐幾個月，不得不進行人員優化。另有部分優質企業因此股價連續下跌，市值大幅縮水。

例如蓋瑞特，全球渦輪增壓領域的龍頭企業，目前股價已跌至2018年10月上市以來最低點，其市值按美東時間4月6日收盤價——2.99美元計算，僅為2.2億美元，而在高峰時期，蓋瑞特的股價曾一度達到了19.71美元。

據普華永道報告顯示，自2015年以來，全球汽車零部件行業已達成約2,150億美元的並購交易，其中僅中國汽車零部件企業在2015年至2018年間，每年就完成了大約10宗國際並購交易，平均總金額達50億美元。如果再加上其他中國企業在汽車零部件領域的跨界並購，如寧波銀億對美國ARC、邦奇的收購，鄭煤機對博世電機業務的收購等，上述交易規模更大。

過去幾年，中國企業的海外並購主要是圍繞拓展國際客戶、尋求新的利潤增長點、獲取核心技術、拓寬產品線等來展開。而眼下中國企業出海，也是由於這次疫情的爆發，需要考慮通過合適的並購來進一步深化供應鏈的全球布局，提升企業未來的抗風險能力，根據各個目標市場的實際情況靈活地開展業務。

今年以來，受新冠肺炎疫情的沖擊，眾多車企和零部件企業的生產運營工作都無法正常開展，特別是聚焦於單一或者少數區域市場的零部件企業，因國內外多個主要汽車市場都摁下了暫停鍵，遭受的負面影響尤為巨大。

比較之下，那些全球業務布局相對均衡的企業，疫情發生時可以通過調配不同區域的生產資源來滿足客戶需求，損失相對可控。例如早前國內疫情高峰期，日資企業偉福科技宣布將其在武漢工廠的部分產能轉移至菲律賓工廠，羅姆半導體則欲在泰國等東南亞國家進行替代生產就是很好的例子。從這一點上來講，此次疫情的爆發，加速了供應鏈企業全球化布局的步伐，尤其是在重點市場進行深度本土化。

近日，歐盟中國商會(CCCEU）發布的一項調查顯示，盡管挑戰重重，近六成中資企業依舊欲增加在歐盟的投資。同時調查還指出，回顧中國企業海外投資歷程，2008-2009年全球金融危機之後的三年正是海外並購真正形成規模的關鍵期。按此推測，此次疫情的爆發或可帶來新一輪的並購機遇。

不過，海外並購真正實施起來，並非易事，除並購復雜性之外，交易本身也會面臨各項監管。以此次疫情為例，為防止本國企業因疫情被外資收購，目前多國政府正採取緊急措施，進行本國企業保護。如美國被曝正在考慮阻擊中國對半導體和5G無線通信等美國認為敏感的科技行業的投資，包括動用國家緊急情況專用法律。德國則計劃採取對策，防止國際投資者對具有戰略意義的德國公司進行惡意收購。還有澳大利亞，在本地疫情加重和股市暴跌之際，同樣對外國資本收購制定了更嚴格的臨時審查規定，包括把針對所有外國投資的交易金額審查門檻降至零，以防止海外資本「乘虛收購」。

因此，中國企業在開展對外資零部件企業的並購之前，還需做足功課，以防範不必要的風險。具體怎麼做，下期我們將結合一家典型企業樣本進行細化分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 天納克汽車工業（蘇州） 怎麼樣

首次使用一證通證書登錄國稅網報2.0系統時,請確認登錄界面的【納稅人識別號】處能否找到對應的納稅人識別號,若可以找到,說明您已經創建過用戶,直

⑤ 天納克是500強嗎

呵呵 你是不是准備應試去工作啊？
天納克是500強企業~

具體如下：
天納克總部位於美國伊利諾斯州Lake Forest, 全球年營業額62億美元，員工約21,000多名。天納克在汽車懸掛系統和排氣系統及產品領域方面是全球領先的設計者、製造商和銷售商之一，為全球各地的整車製造廠商以及汽車售後配件市場提供優質的產品和服務。
天納克在世界六大洲24個國家分布著80多家製造工廠及工程研發中心，以一流的世界級標准滿足客戶在全球采購、質量體系以及工程技術開發等方面的要求。
天納克是首批進入中國市場並在中國設立製造工廠的國際汽車零部件製造商之一，目前已成為在中國領先的排氣系統供應商。我們也通過建立合資或獨資企業在亞洲其他國家和地區擴展業務。在印度，我們不斷推動並增長著我們的市場經營。而在已經相當穩定的市場，如北美、歐洲、南美和澳洲，進一步鞏固和加強了的市場地位。