一汽股份2017年利潤多少錢

Ⅰ 簡述中國一汽的發展歷程

中國第一汽車集團有限公司(簡稱「中國一汽」)前身為第一汽車製造廠，1953年動工興建。現有員工13萬人，資產總額4,578.3億元、注冊資本金354億元。已構建了從東北到華北、華東，再到西南、華南的產業布局，業務覆蓋「紅旗」、「解放」、奔騰、合資合作、新興業務、海外業務和生態業務等七大業務板塊。總部直接運營「紅旗」，對其他業務進行戰略或財務管控，形成了面向市場、直達客戶的全新運營和管控模式。構建以長春為總部的「四國十地」全球研發布局。「紅旗」、「解放」品牌價值在國內自主轎車和自主商用車中保持第一。紅旗L系列是國家重大活動指定用車，H系列轎車在細分市場增長迅速。解放中重型卡車是國內商用車領域的領航者。新能源汽車已經量產，紅旗E-HS3純電動轎車等投放市場。2019年，中國一汽實現整車銷售345.9萬輛，實現營業收入6177.3億元、利潤440.5億元，位居《財富》世界500強第87位。
中國一汽歷經工廠建設、換型改造、上輕轎等三次創業，基本構建完成了適應市場經濟要求的發展布局、管理體制、經營機制和人才隊伍。2011年6月，中國第一汽車股份有限公司成立，企業90%以上資產進入股份公司；2013年4月，在股份公司開展了建設規范董事會試點工作；2017年11月，完成集團公司制改制，更名為中國第一汽車集團有限公司；2018年1月，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，要把新紅旗打造成為「中國第一、世界著名」的「新高尚品牌」；2018年12月，正式發布《中國一汽2025戰略願景規劃》，到2025年基本完成世界一流移動出行服務公司建設的主體工程，實現再創一個中國一汽的目標。

Ⅱ 一汽合資品牌收入佔比

在徐留平掌舵一汽之後，一汽曾罕見地公布了幾次凈利潤。但在2020之後，一年賺了多少錢，又再度消失。不過，在近期2022年《財富》世界500強排行榜上，這一數字得到公布。

榜單內容顯示，一汽集團位列第79位，排名下降了13位。該公司2021年營收為1094.04億美元（約合人民幣7388億元），同比增加8.2%；凈利潤為36億美元（約合人民幣243億元），同比增加了25.6%。在今年年初一汽集團公布其銷量為350萬輛，營收為7070億元，首次突破7000億元大關，這與官方數字基本保持一致。


一汽集團在2014-2018年連續5年未對外公布過利潤情況。但一汽集團自2004年首度進入世界500強榜單以來，連續18年上榜，據此期間《財富》雜志統計數據看到一汽集團的大概盈利情況。

根據《財富》雜志統計數據顯示，一汽集團在2014年營收為801.95億美元，凈利潤為42.48億美元，利潤率為5.30%；2015年營業收入為628.52億美元，凈利潤為32.53億美元，利潤率為5.17%；2016年營業收入為647.84億美元，凈利潤為24.11億美元；2017年營收695.24億美元，凈利潤為28.56億美元，凈利率為4.11%。2018年營收為898.05億美元，凈利潤為26.6億美元，凈利率為2.96%。


這一期間，一汽集團的年銷量從284.39萬輛上升至超340萬輛，銷量的增長勢頭還是比較不錯。其未公布利潤或與其凈利潤和利潤率下降有一定關系。此前的2008-2012年這五年，一汽集團也經歷了一段高速發展期。其銷量從150萬輛提升至超260萬輛；營收從2814億元提升到4084.6億元，凈利潤也從剛過100億元提升到超400億元。

2019年一汽集團再度開始公布利潤，全年銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；營業收入為6200億元，同比增長4.4%；凈利潤為440.5億元，同比增長2.2%。2020年，一汽集團全年銷量為370.6萬輛，同比增長7.1%；營業收入為6960億元，同比增長12.7%。當年該公司利潤467億元，同比增長6%。

但《財富》雜志統計數據與上述數據有所不同。《財富》雜志數據顯示，2019年，一汽集團營收為894.17億美元（約合人民幣6300億元），凈利潤為28.48億美元（約合人民幣192億元），凈利潤為3.18%，位居2020年世界500強排名第89位；2020年營收為1010.76億美元（約合人民幣6800億元），凈利潤為28.67億美元（約合人民幣193億元），利潤率為2.84%，位居2021世界500強排名第66位。


從《財富》雜志的數據來看，數據之間存在打架的情況，有分析認為一汽的凈利潤需要剔除合資公司的外方持股部分的利潤，因而會比官方的稍微少一些。從數據來看，一汽集團的賺錢能力還是足以讓不少車企感到眼紅。而隨著一汽集團的利潤總額開始提升，其與上汽之間也無意間進入了爭奪最賺錢車企的賽跑中。

數據顯示，上汽集團2021年實現營業總收入7798.5億元，同比增長5.1%，歸屬於上市公司股東的凈利潤245.3億元，同比增長20.1%，加權平均凈資產收益率9.2%，較上年增加1.2個百分點。與一汽集團在2021年的凈利潤相比，兩家車企之間僅相差2億元。不過，從《財富》雜志的數據來看，上汽集團2021年營收1209億美元（約合人民幣8163.89億元），凈利潤為38.03億美元（約合人民幣256.8億元），利潤率為3.10%，兩家車企之間還存在2億美元的差距。


但在2022年，兩家車企的利潤可能又要再度受到沖擊。今年上半年，上汽和一汽集團都過得尤為艱難。受長春疫情影響，今年3-4月一汽在長春的五家主要工廠全部停工狀態，產銷量大幅下滑。乘聯會數據顯示，1-6月一汽大眾零售銷量為86.31萬輛，同比下降15.9%；一汽豐田零售量為35.15萬輛，同比下降12%；一汽紅旗銷量為12.99萬輛，同比下降13.2%。盡管隨著疫情合供應鏈問題的緩解，以及購置稅減免政策的助力，下半年銷量有望得到提振，但其想要完成年銷410萬輛的目標，難度還是有點大。

在上汽這邊，情況基本類似。從今年4月開始，上海疫情持續影響上海地區的汽車工業，停產減產長達兩個月，上汽旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等多家車企都受到嚴重沖擊。


《財富》雜志的數據顯示，雖然我國上榜的車企數量多，但是盈利能力普遍不高，沒有一家凈利率超過3.5%。其中一汽集團凈利率最高，僅為3.3%。上汽集團2021年營收1209億美元，凈利潤為38.03億美元，利潤率為3.10%；東風汽車集團營收為861.22億美元，凈利潤為14.4億美元，凈利率為1.7%；北汽集團營收為746.87億美元，凈利潤為3.18億美元，凈利率為0.4%；廣汽集團營收為669.55億美元，凈利潤為6.07億美元，凈利率為0.9%；吉利營收為558.6億美元，凈利潤為14.71億美元，凈利率為2.6%；比亞迪營收為327.58億美元，凈利潤為4.72億美元，凈利率為1.4%。

榜單中的整車企業中，最賺錢的是梅賽德斯-賓士集團，利潤率高達17.2%；其次為福特、寶馬和雷諾，凈利率均在10%以上；而像豐田、Stellantis集團、特斯拉三家的凈利率則保持在8%以上。此外，大眾凈利率為6.1%、通用為7.9%、起亞為6.8%。上榜的7家中國車企凈利潤之合為117億美元，不敵大眾集團/豐田/賓士/Stellantis集團/福特/寶馬這幾家車企的凈利潤。此外，部分國內車企還存在過度依賴合資品牌的情況。

在「車輛與零部件業」中，有7家中國整車企業上榜，分別為上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、北汽集團、廣汽集團、吉利和比亞迪。長安汽車的母公司——中國兵器裝備集團公司，位列榜單第315位，但由於其業務板塊不止長安汽車，因此不計算在內

Ⅲ 一汽轎車資產重組背後，獲得持續「輸血」的一汽奔騰或將加速奔騰

2020年一季度已畫上句號，對於汽車產業來說，這是被疫情偷走的三個月，產銷幾乎陷入停滯。但很多車企其實並沒有閑下來，其中就包括一汽。

以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了解決一汽集團旗下上市公司一汽夏利和一汽轎車同業競爭的問題，為集團整體上市掃清障礙。近些年，一汽集團加緊對旗下整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。

現在，奔騰回歸集團，變為非上市公司，無需再對外公布經營狀況，一汽股份便可以放開手腳，進一步加大對其的扶持力度。

雖然近幾年來，集團大舉振興紅旗，但一汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還要依靠面向普羅大眾的汽車品牌。因此，一汽必須提升奔騰的市場佔有率，而且動作還要快。留給奔騰實現「成為中國主流乘用車品牌」夢想的時間已經不多了。弱勢品牌正在被快速邊緣化，第一批出局者正在顯現。不過，好在奔騰目前的勢頭還不錯。

願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。（采寫|汽車有智慧田強）

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Ⅳ 為什麼一汽股份出售機械九院73.7%股權

歷史往往都在告誡我們，改革不僅是國家的生存發展之首，亦是重振企業的必要手段。去年9月18日，剛履新一個月的一汽集團新任董事長徐留平，正式打響了一汽集團的「改革戰」。隨後，在他的帶領下，一汽分別設立紅旗品牌事業部、奔騰品牌事業部和解放品牌事業部；11月，一汽夏利作價29.23億元，向一汽股份轉讓所持一汽豐田15%的股權；年關將至時，一汽繫上市公司零部件企業啟明信息、一汽富維又傳出重組、混改的消息……可以說，在一汽走向改革之路的關鍵時期，這所有這一切，都無可避免地被業內解讀為是為一汽集團整體上市進行鋪路所做的前序准備。如今，短短一年時間不到，當紅旗汽車放下身段拉開市場化的大幕，新奔騰品牌也以全新T系列車型，再次撬動愈漸冰封的中國車市之時，作為一汽集團乘用車業務潛在的上市平台，一汽股份又公開「甩賣」旗下全資子公司——機械工業第九設計研究院有限公司（以下簡稱「機械九院」）。

另一方面，或許有很多人會認為，6.95億元的轉讓金對於一汽股份這樣龐大的公司根本不算什麼。可事實上，從一汽轎車較弱的盈利能力和一汽夏利的連年虧損中，其實已經讓人難以相信一汽股份還能有充足的現金流去維持現狀。去年，一汽轎車板塊全年營收262.44億元，同比下滑5.94%，凈利潤下滑44.88%至1.55億元，與2017年相比近乎腰斬。而一汽夏利則更是慘不忍睹，實現營收11.25億，同比下降22.50%；凈利潤3730.84萬元，可扣除非經常性損益的凈虧損卻高達12.63億元。更誇張的是，那零星的凈利潤，還是靠其轉讓天津一汽豐田15%股權中獲得29.23億元的投資收益後所得。此前欠下的債太多，未來盈利前景又充滿變數。為掃清發展障礙和隱患，一汽股份甩掉像機械九院這樣的「累贅」便成了天經地義之舉。改革的難點盤根錯節，面對的問題錯綜復雜，千頭萬緒中，盡管一汽股份此次的行為依然無法讓人確信將其納入一汽集團整體上市的手段之中。 但無論如何，一汽這個「巨象級」的元老企業，為了直擊改革痛點，亦唯有徹底思變，才能得以解脫。否則，變賣再多的子公司都將是權宜之計。

Ⅳ 財報速覽：一汽「雙漲」，吉利、長城、比亞迪凈利縮水，海馬扭虧

2019年財報顯示，海馬汽車公司營收46.9億元，同比下降7.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為0.85億元，同比翻番增長。

扭虧為盈後，海馬汽車的下一步怎麼走？據了解，今年海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P三款新品，覆蓋SUV、MPV的傳統動力和插電式混合動力車型，預計將於今年二季度上市——但日益嚴峻的競爭環境仍將使海馬汽車2020年面臨生存困境，海馬汽車表示：將建立集約型供應鏈團隊，推進線上線下業務體系建設，並進一步開源節流、盤活資金、確保現金流。

寫在最後：對於車企而言，2020年本就艱難；如今，加上疫情對市場的沖擊……作為工業支柱之一，汽車產業恐怕真的需要國家政策來拉一把了。

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Ⅵ 一汽轎車擬變更名稱，一汽解放登陸資本市場

繼完成工商變更後，一汽轎車資產置換再取新進展，計劃將「一汽轎車」更名為「一汽解放」。

實現資產置換

4月7日晚，一汽轎車股份有限公司（簡稱「一汽轎車」）發布了《關於擬變更公司名稱及證券簡稱的公告》。公告顯示，一汽轎車擬將公司中文名稱由「一汽轎車股份有限公司」變更為「一汽解放集團股份有限公司」，公司證券簡稱也將由「一汽轎車」變更為「一汽解放」。

對於更名原因，一汽轎車在公告中表示，「本次變更公司名稱及證券簡稱，與公司主營業務相互匹配。」目前，一汽轎車的主營業務也變更為商用車整車的研發、生產和銷售。

3月26日，一汽轎車發布的公告顯示，一汽轎車已經完成置出資產一汽奔騰轎車有限公司（簡稱「一汽奔騰」）100%股權與置入資產一汽解放汽車有限公司（簡稱「一汽解放」）100%股權的過戶手續及工商變更。由此，一汽轎車的運營主體已由「一汽奔騰」變更為「一汽解放」。

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Ⅶ 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。

此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。

昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。

4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。

同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。

公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。

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Ⅷ 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行

可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。

2019年的數據這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。

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Ⅸ 一汽股份無償劃轉一汽解放17.02%股權 助力一汽奔騰

中國網汽車12月25日訊?近日，一汽解放發布公告稱一汽解放控股股東一汽股份擬向其全資子公司一汽奔騰無償劃轉其持有的一汽解放限售流通股784,500,000股，本次擬轉讓股數占公司總股本的17.02%。本次劃轉完成後，一汽股份直接及間接合計持有其股份數量不變。

據一汽解放三季報顯示，其歸母凈利潤為26.51億元，同比增長48.56%。主要得益於一汽解放商用車於今年取得了極佳的銷售成績，其前11月累計銷量47萬輛，其中11月銷量超3萬輛，同比增長超過40%。

一汽股份此時將所持有的17%一汽解放股份無償轉讓給一汽奔騰，無疑將是對後者提供的巨額資金扶持，助力一汽奔騰加快發展。

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Ⅹ 營收6200億、年賺440億，一汽集團「改革」初見成效

「未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內，集團公司實現整車銷量超過590萬輛，營業收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團公司打造成為世界一流的移動出行服務公司，使中國一汽成為中國汽車行業之翹楚、世界汽車舞台的重要力量。」

這是2018年，剛剛「北上」至一汽集團的新董事長徐留平，在「831計劃」前為一汽集團描繪出了新的「五年藍圖」。而這就意味著，一汽集團在接下去的時間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達到81%。

是過於宏大？還是游刃有餘？雖說那時無論於誰，都難以給出一個准確的答案。但縱觀當時一汽集團的現狀，這樣的目標無論是對於以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達等合資車企，都實為一個不小的挑戰。

可以說，於2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時間節點上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個一汽集團，從風光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個維度驗證著，在這個車市處於轉型的前夜，一汽集團的「改革」已然初見成效。

而與此同時，與紅旗品牌一樣，得益於SUV車型的全面發力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時，一舉奪得全行業的乘用車銷量第一。此外，全年累計銷量達到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產品力和良好的市場溢價能力在一定程度上，為一汽集團的利潤做出了彌足的貢獻。

總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個漫長且混沌的2019年已經過去，背負著「第一汽車，第一品牌」信念的一汽集團，仍將迎接一個新的開始……

文/曹佳東

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