『壹』 2022年2月28日松原什麼項目剪綵
中車松原新能源產業基地剪綵。
中車松原新能源產業基地項目主會場舉行聚焦
『貳』 快推戰略升級，中車時代完成事業群拆分
電車匯 消息：2021年2月25日，中車時代電動 汽車 股份有限公司（以下簡稱「中車時代」）在最新建成的湖南常德新能源客車生產基地舉行了隆重的開工儀式，並宣布成立電動客車事業部，就在今日，中車時代電動客車事業部正式揭牌。
據電車匯了解，在中車時代電動客車事業部成立的同時，中車時代正在快速推進新能源 汽車 板塊組織結構的調整，依託中車時代原有體系，拆分出了客車事業部、環衛車事業部、專用車事業部、動力系統及核心零部件事業部。
數據顯示，2007年成立的中車時代2019年、2020年新能源客車銷量連續兩年突破5000輛，進入國內客車行業第一陣營，另據電車匯數據統計顯示，以四川省為例，中車時代電動客車在2020年全年共計實現銷售新能源客車超300輛，局部市場佔有率已超越行業龍頭宇通客車，位居該區域第一。
在新冠疫情持續波動的背景下，中車時代率先實現客車事業部的拆分，顯然是全面布局商用車電動化、推動新能源 汽車 全產業鏈布局的重要戰略。然而，中車時代又為何在2021年之初選擇做出這樣的戰略調整？
對新能源 汽車 行業而言，中車時代這樣的大型企業全面調整戰略既讓人驚喜又帶來了挑戰，驚喜的是，全面擁護商用車電動化的企業又多了一家，但是對細分市場的參與者而言，卻是多了一個強有力的競爭對手。在軌道交通產業持續創新的背景下，中國中車集團新能源 汽車 產業已然進入了發展的快車道。
政策、市場雙輪驅動，產業加持事業群拆分
過去幾年時間里，我國的新能源 汽車 產業已經取得了突飛猛進的發展。今日工信部部長肖亞慶接受采訪時表示，近年來工信部和國家有關部門聯合出台了大約60多項支持政策和舉措，在各方共同努力下，新能源 汽車 產業相關的基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池及整車各方面都取得了實質性突破，新能源 汽車 產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。
而支持新能源 汽車 發展的政策仍在不斷發布。在最新發布的《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》中提出了到2035年純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化的發展願景，為未來15年新能源 汽車 產業的發展指明了方向，而公共領域用車至少就包括公交、出租、環衛、物流配送等領域。
這一規劃對部分地區還有非常明確的要求，要求從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%。而根據中辦、國辦發布的《國家生態文明試驗區實施方案》，從2016年至今陸續明確了實施方案的地方有福建、江西、貴州、海南，並且這一名單還在持續更新中。
除了這一國家層面的長遠規劃，在公共領域， 汽車 產業的主管部門工信部已經就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》多次徵求意見，下一步將會同相關部門一起啟動推動公共領域車輛電動化的專項行動，進一步加大在公交、出租、環衛、物流配送等領域新能源 汽車 的推廣力度。
在產業政策扶持及行業自身的發展下，新能源 汽車 的成本優勢也逐步顯現出來，尤其是在購置成本上。2015年新能源 汽車 開始大規模發展之時，無論是何種車型都無法離開國家和地方政府的補貼。而到了2021年，國家補貼已經退坡到可以忽略的階段，無論是生產者還是消費者也都不再過分關注國家補貼，大家都開始關注產品本身。
能夠引起這些改變的重要原因就是技術的進步及成本的降低。根據公開資料統計，動力電池的均價從2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，動力系統的均價從2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年時間里，這些核心零部件的價格幾乎腰斬。價格降低的同時，品質卻在不斷提升，如今這些新能源核心零部件已經可以承諾8年質保，徹底打消購買者的後顧之憂。
從國家的政策走向來看，其指向性非常明確，而中車時代作為一家以客車為主的新能源商用車企業，依託於中國中車集團的眾多產業，如果要拓展至商用車全產業鏈並不困難，如今有了明確的政策指引和成熟穩定的市場，並且新能源 汽車 的成本優勢也已經顯現，中車時代在「十四五」的開端之時推進組織結構調整屬實是順應潮流。
四大事業部各有千秋
電車匯從中車時代內部了解到，中車時代組織結構調整完成後，將形成這樣的組織架構。
第一是客車事業部，客車業務將依託最新建設的湖南常德生產基地，該基地實際投資超過40億元，是一個年產2萬台的現代化客車超級工廠。工廠佔地面積超千畝、採用了全球最先進的生產設備，可以實現關鍵工藝裝備自動化、信息化，使用各類機器人、機械手超過千台套。目前客車業務部的團隊已經完成剝離，原中車時代旗下的客車業務骨幹員工已經在客車事業部就位。
第二是環衛車事業部，環衛車業務將依託於中車時代在株洲的生產基地，未來中車時代在株洲的生產線將全部調整為環衛車產線。
第三是專用車事業部，專用車生產將在無錫基地開展，依託於中車時代2018年通過增資擴股的方式並購的一汽客車（無錫）有限公司，也就是如今的無錫中車新能源 汽車 有限公司。
第四是動力系統及核心零部件事業部，這項業務調整要放大至中國中車集團來看。目前中國中車集團體系內的中車株洲電機有限公司、成都中車電機有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司及中車時代動力系統分公司配套的產品都進入了新能源 汽車 推薦目錄，據電車匯統計，2020年全年新能源商用車中配套中國中車集團旗下這幾家公司動力系統的產品公告數量位列第三。從這些實際成果來看，中車時代依託於中國中車集團，本身就有非常優秀的動力系統技術及人才儲備。
不僅如此，為推動動力系統業務的開展，2020年5月份中車時代還成立了長沙中車智馭新能源 科技 有限公司（以下簡稱「中車智馭」），該公司負責人由原中車時代營銷中心總經理薛峰調任，足見中車時代對動力系統業務的重視。而據電車匯了解到，作為中國中車集團旗下的整車業務核心，中車時代動力系統分公司有著中國中車集團技術儲備最完善的團隊，堪稱中國中車集團核心技術的大腦，未來不排除中車時代動力系統分公司與中車智馭合並。
市場改變催生企業變革
盡管新能源 汽車 發展的如火如荼，但新能源城市客車這一業務已經從明星階段開始走向瘦狗階段。
我們先來看看新能源城市客車的需求量。2015年3月，交通運輸部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等領域的新能源 汽車 總量要達到30萬輛，其中新能源城市公交車達到20萬輛。也就是說最初定下的目標是5年賣出20萬輛。
不過後來增速超過了預期，到2018年，新能源城市公交車保有量已達到30萬輛，提前完成了2015年的推廣目標，於是在同年7月，交通運輸部將推廣總量調整為60萬輛。
新能源城市客車的市場究竟有多大呢？電車匯從中國道路運輸協會了解到的信息是，我國的新能源公交車每年的需求量不會超過20萬輛。
但是目前行業的產能顯然已經超過了這一水平，前幾年興起的投資換市場讓眾多車企在全國各地廣泛布局了產能，電車匯依據公開資料統計，僅僅銀隆一家布局的新能源客車產能就接近5萬輛。而行業龍頭企業宇通、中通等也備足了產能。
市場容量只有這么大，但是參與者眾多，產能已經遠超實際需求量，新能源城市客車已經進入了產能過剩的階段。對於任何一家客車企業而言，要想繼續實現增長，必須不斷開拓新的業務。
眾所周知，新能源城市客車普遍依賴地方財政撥款購車，但受疫情影響，2020年地方財政收入銳減，財政部數據顯示，2020年北京、上海、重慶、廣州等城市的財政收入均有不同程度的下滑，以天津市為例，其2020年地方財政收入為1920.8億元，同比下滑20.3%
地方財政收入減少，但是購車需求仍然有，那就只有兩條路，要麼暫緩購車，要麼壓縮預算。無論是哪種選擇，帶來的直接影響就是行業萎縮並且進入低毛利率階段。
目前中車時代其產銷規模已經進入了國內客車行業第一梯隊，上險數據顯示，2019年中車時代新能源客車銷量5102輛，位列行業第四，2020年中車時代銷量為5200輛，僅次於宇通客車和金龍 汽車 集團，位列行業第三。對於中車時代這樣的企業，在進入到一定階段之後，必然經歷一次深刻的組織變革。
據電車匯統計的新能源 汽車 推薦目錄信息顯示，中車時代2018年的客車申報數量達到高峰，隨後產品數量呈下降趨勢；但是中車時代從2020年開始布局環衛車，當年即申報了13款車型。剛起步的環衛車業務在2020年就完成了超過1億元的銷售額，目前宜賓、株洲等地已經開始批量投放中車的環衛車，環衛車業務有了良好的開端，並且有著廣泛的市場前景，將環衛業務獨立成事業部是再正常不過的事情。
文章摘自 電車匯 20210301 發自北京
『叄』 2022中車為什麼收購亞威股份
這是經過公司未來發展需要所採取的收購方案，對企業未來發展有很大幫助！
『肆』 985進中車電力機車廠虧嗎
985進中車電力機車廠不虧。中國中車集團有限公司，是國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業。2021年5月，中國中車集團有限公司扶貧辦被甘肅省委、省政府表彰為「甘肅省脫貧攻堅先進集體」。2022年8月，位列2022年《財富》世界500強排行榜第385位。2022年8月9日，無錫市人民政府與中國中車集團簽署戰略合作框架協議。因此985進中車電力機車廠是個很不錯的選擇。
『伍』 中非經貿博覽會開幕！現在迎面向您走來的是中央企業方隊
6月27日，第一屆中國-非洲經貿博覽會在湖南省長沙市拉開帷幕，博覽會以「合作共贏，務實推進中非經貿關系」為主題，聚焦貿易促進、投資推介、農業技術、能源電力、合作園區、基礎設施及融資合作等重點領域。
在首屆中國-非洲經貿博覽會上， 國家電網、中國電信、國機集團、中國通用技術集團、中國建築、招商局、中國建材、中國有色集團、中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中交集團 等12家中央企業參加了展覽。
國資委監管的中央企業是參與共建「一帶一路」、貫徹落實「八大行動」、推進中非務實經貿合作的主力軍。截至目前， 47家 中央企業在 51個 非洲國家參與合作項目 1800多個 ，在基礎設施建設、能源資源開發、國際產能合作等領域，承擔了一大批具有示範性和帶動性的重大項目和工程，為非洲國家經濟發展、民生改善、工業化進程，特別是落實非洲聯盟《2063年議程》、聯合國2030年可持續發展目標作出了積極貢獻。
中央企業在現場展出了哪些好項目？
他們如何詮釋對非經貿合作的
「創新、發展、責任、融合」的核心理念？
又如何以實際行動繪制
中非經貿合作精謹細膩的「工筆畫」？
快和小新一起來看——
始終堅持以創新為引領
中央企業注重運用新技術、新業態、新模式，助力非洲搭上新一輪 科技 革命和產業變革快車，享受技術進步帶來的紅利。
中國電信 積極參與非洲信息高速公路建設，承擔非洲多個國家光纜骨幹網和智慧學校、醫院、警局等項目，使非洲人民共享現代 科技 發展的成果。
△骨幹網坦桑光纜陸路施工
△智慧項目
中國建材 分別與埃及、衣索比亞建立聯合實驗室開展高性能玻纖等新材料技術研發，成果不僅帶動當地發展，也將輻射整個非洲大陸。
△巨石埃及年產20萬噸玻纖生產基地
△埃及GOE 6條日產6000噸水泥生產線
△中國建材坦尚尼亞海外倉
始終堅持以發展為要務
中央企業充分發揮在基礎設施領域積累的經驗和優勢，主動參與重大項目建設，實施高水平運營管理，有力推動了當地互聯互通和工業化城鎮化進程。
中國中鐵 、 中國鐵建 共同承建的亞吉鐵路成為連接非洲屋脊與亞丁灣的運輸新動脈，參與承建的橋梁、公路、機場等項目也成為當地經濟發展新支撐。
△亞吉鐵路
自上世紀70年代以來， 中國中鐵 參與基礎設施建設、加快對非項目投資、履行企業 社會 責任、投身基礎民生項目、開展非洲人員培訓，打造中非命運共同體。
△中國中鐵承建的迦納N1公路
△中國中鐵承建的摩洛哥穆罕默德六世大橋
△中國中鐵承建的塞內加爾兒童醫院
中國鐵建 承建、運營的奈及利亞鐵路現代化項目阿布賈至卡杜納段（簡稱阿卡鐵路），全長186.5公里，設計最高時速150公里，是海外第一條正式運營的中國標準的現代化鐵路。
△阿卡鐵路
△中國鐵建採用設計-采購-施工方式總承包的安哥拉本格拉鐵路橫貫安哥拉全境，全長1344公里，是中國企業本世紀在海外一次性建成最長的鐵路。
中交集團 承建的蒙內鐵路採用建營一體化新模式，迅速成為東非鐵路網重要組成部分，被肯亞人稱為「世紀鐵路」。
△肯亞蒙內鐵路
中交集團在非洲還建設了公路、橋梁、港口、鐵路、機場、房建等諸多項目↓↓↓
△埃塞AA高速
△莫三比克馬普託大橋南主塔南引橋
△茅利塔尼亞友誼港
國家電網 埃及EETC500千伏國家主幹網輸電項目將實現老舊輸電設施的全面改造，大幅提升輸電能力和電網安全水平，對於促進當地經濟發展具有重大意義。
△埃及EETC500千伏線路
△衣索比亞GDHA500千伏輸變電工程——東部非洲地區輸電線路最長、電壓等級最高、輸送容量最大的輸變電工程。
△衣索比亞-肯亞±500千伏直流輸電工程——東非首條直流跨國聯網輸電項目
始終堅持以責任為依託
中央企業強調義利相兼，以義為先，始終依法誠信經營，堅持本土化發展，注重生態環境保護，積極投身公益事業，在改善當地民生、推動協調發展、促進文化交流等方面發揮了積極作用。
國機集團 承建的衣索比亞萊比垃圾發電項目是滿足當地人民生活基本需要、符合綠色發展理念的民生工程。
△非洲第一座垃圾發電站—衣索比亞萊比垃圾發電項目
△國機集團承建的非洲最大燃氣輪機組電站—安哥拉索約聯合循環電站，項目建成後，將成為安哥拉電力系統主力電廠之一，可滿足700萬家庭用電。
中國通用技術集團 在修建貝南阿博公路的同時，還在沿線修建了小學、青年書屋等民生設施。
△貝南阿克薩多-博依貢道路工程
△中貝友誼學校
△中國通用技術集團承建的阿爾及利亞光伏項目是典型的清潔能源項目，不僅能為當地生產生活提供清潔綠色的能源，減少附近柴油電廠的二氧化碳排放量34491.7噸，而且在建設過程中也不會產生大氣、水、固定廢棄物等污染物和雜訊，對當地的生態環境也起到了一定的保護和改善作用。
中國建築 在建設阿爾及利亞大清真寺過程中，積極與當地上百家供應商開展合作，在保障高質量履約的同時，幫助當地合作夥伴共享發展紅利。
△阿爾及利亞大清真寺
△中國建築承建的埃及新行政首都中央商務區（CBD一期）項目位於新首都一期核心區，總佔地面積約50.5萬平方米，共計20個高層建築單體及配套市政工程，總建築面積約170萬平方米。
△剛果（布）國家1號公路——這是中剛最大合作項目，也是剛果（布）等級最高、通行體驗最好的公路，這條全長536KM的公路是中國建築員工歷時八年，在原始森林等艱苦環境中開拓出的公路。
始終堅持以融合為追求
中央企業通過戰略合作、項目合作、合資合作、產業鏈合作等多種方式，打造「你中有我、我中有你」的利益共同體。
招商局集團 吉布地國際自貿區、 中國有色集團 尚比亞中國經濟貿易合作區瞄準當地發展瓶頸，積極引入符合當地比較優勢的產業，推動當地工業化進程，實現與當地政府、企業、社區的共同發展。
△招商局集團充分發揮吉布地的地緣優勢和復制「前港-中區-後城」的蛇口綜合開發模式。
△尚比亞中國經濟貿易合作區：中國在非洲設立的第一個境外合作區，也是尚比亞第一個多功能經濟區，形成了中國最大的境外有色金屬工業基地。
△尚比亞謙比希銅礦：中國在境外投資建成的第一座有色金屬礦山。
中國中車集團 南非機車項目，貢獻了稅收、吸納了就業、培養了人才，還實現了本地產業鏈上下游中小企業融合發展、共同成長。
△電力機車交車剪綵儀式
△蒙內鐵路員工培訓
△蘇丹內燃動車組交車
創新、發展、責任、融合
不僅是對中非經貿務實合作悠久 歷史 的傳承
更是對光明未來的展望
國資委和中央企業將繼續
走進非洲、紮根非洲、貢獻非洲,
推動中非經貿合作行穩至遠
為構建更加緊密的中非命運共同體作出新貢獻
———— / END / ————
推薦閱讀
▼
責任編輯丨黃昭華
執行主編丨龔龔政
內容來源｜國家電網、中國電信、國機集團、中國通用技術集團、中國建築、招商局、中國建材、中國有色集團、中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中交集團