加氫站最先受益的上市公司

Ⅰ 風口已至，氫能源一飛沖天！盤點10家氫能源真龍頭企業

近年來，在碳中和目標的催動下，新能源 汽車 一路高歌猛進，但相比於以鋰電池為能量來源的純電動 汽車 ，氫能源 汽車 的存在感一直不高。不過最近，氫能源 汽車 已經隱約有了站上風口的架勢。

氫能源用作 汽車 動力的一個優勢在於續航里程較長，而這是由於其質量能量密度極高才能做到的。 鋰離子的質量能量密度為 0.36-0.88MJ/Kg，而氫氣的質量能量密度142MJ/Kg。氫能在 汽車 上使用的話，一般的解決方案是將將氫氣壓縮或液化以縮小儲氫罐的體積，對於儲氫技術要求非常高 。 目前伴隨著技術的不斷發展革新，氫能源將有望在應用與新能源 汽車 上廣泛使用。也推動了近期氫能源方面的不斷走強。

今天龍哥就給大家盤點幾家氫能源龍頭公司。

LNG裝備製造龍頭

總市值：58.23億

營業總收入： 4.01億元 同比增長9.15%

凈利潤： 0.10億元 同比增長151.11%

每股凈資產：3.36元 毛利率：22.16%

公司作為全產業鏈LGN裝備方面的龍頭勤業，目前著重於布局低溫儲運方面的業務，目前在裝備應用與卸載，還有重裝方面的業務都有涉及，並與下游合作關系精密，目前還擴張海外市場，為打造國際化能源龍頭做充足准備。

天然氣龍頭

總市值：505.71億

營業總收入： 258.49億元 同比增長47.99%

凈利潤： 6.03億元 同比增長98.47%

每股凈資產：4.09元 毛利率：15.22%

公司積極布局氫能產業鏈上中下游業務，在技術工藝，及裝備製造等方面積極研發進展，目前公司的天然氣制氫技術的多項技術研發突破，目前公司在制氫技術上廣泛應用與多個項目，當下結合熱點化工+氫能源，為致力碳中和目標所努力。

LNG設備龍頭

總市值：35.52億

營業總收入： 0.34億元 同比增長3.68%

同比增長45.09%

每股凈資產：4.51元 毛利率：23.53%

公司目前受益與氫燃料電池領域的規劃與發展，公司目前在LNG工藝方面以及液體工藝方面陳定，目前在加氫站設備開發和技術設備上的轉移方面較國內具有明顯的優勢，公司將伴隨著國內氫能源方面的加速發展，公司在液化，純化方面的業務將迎來加速發展機遇，為業績作保障。

陶瓷釉面材料龍頭

總市值：181.65億

營業總收入： 10.68億元 同比增長134.07%

市凈率： 4.78 凈利潤： 0.71億元 同比增長746.21%

每股凈資產：6.62元 毛利率：27.69%

公司目前作為陶瓷釉面龍頭，國內唯一一家全產品服務鏈一體化公司，公司毛率常年維持在業內高水平，此外公司目前還布局與氫燃料電池領域的材料，為公司的業績提供了有效支撐點，公司不光注重自身主研業務發展，還致力新產業的滲入，可謂與時俱進。

臭氧設備龍

總市值：28.71億

營業總收入： 0.75億元 同比增長25.11%

凈利潤： 0.11億元 同比增長6.49%

每股凈資產：9.88元 毛利率：40.87%

公司目前擁有臭氧系統一體化產業鏈，公司目前著重處理時政方面用水的深度處理，力爭在污水處理方面做大做強，解決工業上，市政中各種污水處理的，公司不光在環保領域深耕，還在氫能源方面研發PSA、VPSA制氫技術和氫能源方面的儲能業務，作為公司另一業績增長點。

環氧炳烷龍頭

總市值：217.07億

營業收入： 43.19億元 同比增長58.75%

市凈率： 2.29 凈利潤： 9.75億元 同比增長5492.42%

公司在氯鹼和環氧丙烷行業深耕多年，在這方面經營有盡半個世紀，目前在多項綜合配套設施下，完成了產業鏈內部滾雪球式循環模式，多項產品低成本循環僅僅模式，且公司目前已經從氯鹼行業積極向石化新材料行業邁進，此番操作將為公司未來在業績上提供更多保障。

真空開關設備龍頭

總市值：43.62億

營業總收入： 2.07億元 同比增長22.18%

凈利潤： 0.07億元 同比增長83.85%

每股凈資產：1.74元 毛利率：15.60%

公司真空滅滅弧室行業龍頭，公司目前在業內市佔率常年占據國內榜首，占據市場上的半壁江山，公司不光專注於國內的市場，還積極將產品線積極擴張到海外個市場，此外公司還在其氫能源方面積極布局，其在氫氣方面也有業務涉及。為公司業績提供增長點。

煤化工龍頭

總市值：83.98億

營業收入： 22.06億元 同比增長80.14%

市凈率： 3.37 凈利潤： 1.33億元 同比增長37.34%

每股凈資產：4.57元

公司目前在DMC方面不斷發展研究，DMC作為環保材料的一種，目前就電解液以及PC方面將加速推動DMC行業的發展進程，此外公司目前與多家化工公司很作，將進一步穩固DMC工程方面的地位。公司在制氧方面也有著完善的業務發展。

天然氣加氣站設備龍頭

總市值：101.94億

營業總收入： 1.55億元 同比增長397.48%

市凈率： 9.67 凈利潤： 0.04億元 同比增長111.7%

每股凈資產：2.89元 毛利率：30.80%

公司是國內首家箱式加氫供應商，此外公四在多項氫能方面設備業務打破國際壟斷壁壘，目前伴隨著氫能源的日漸發展加速，公司有望在這波浪潮當中充分獲益，此外還參與國家多個氫能源示範站的建設。

環保精細化工品龍頭

總市值：226.58億

營業總收入： 12.76億元 同比增長55.67%

市凈率： 11.21 凈利潤： 1.46億元 同比增長60.9% 市值：226.58億

每股凈資產：4.19元 毛利率：36.12%

公司目前在鋰電池方面的業務有涉及，目前公司磷酸鐵鋰方面的產能約3.2萬噸年，此外公司圍繞氫燃料電池作為發展深耕，氫燃料電池目前處於起步階段，公司作為這方面的先驅，未來有望進一步擴張市場。

（氫能源） 龍頭

原因：（ 主力集結完畢，雙底築底、上升回檔的形態 ）

Ⅱ 「年大解牛」氫能源：一個新的萬億賽道

《年大解牛》： 每周解讀幾只牛股，分析投資邏輯與基本面。同時，結合市場熱點、板塊走勢與個股走勢進行分析。

歷史 回顧： 8月16日解讀的博雲新材（002297），18日開盤不久，快速封上漲停（【年大解牛】基本面脫胎換骨，中報預增近5倍的新材料）；8月18日解讀的海達股份（300320），20日逆市大漲。（【年大解牛】被低估的BIPV小巨人，迎來爆發式增長）

哥的口號： 年大解牛，只解牛股，不解熊股。

風險提示： 股市有風險，入市須謹慎；觀點不供參考，抄作業者，風險自負。

在昨天的文章，《出掉白酒醫葯後，國家隊去買啥了？》一文中說過，國家隊在出掉白酒醫葯後，買了大飛機、券商與氫能源。今天，重點聊下氫能源。

（1）氫能源指數逆市創下 歷史 新高： 最近一個多月，在大盤弱勢震盪的大背景下，有兩個板塊集體走出了上升趨勢，並創下了 歷史 新高：一個是大飛機，一個是氫能源。

對於我等小散來說，不需要先知先覺，除了走狗屎運之外，也很難做到先知先覺，但可以做到後知先覺。

也就是說，我們無法准確預判哪個品種會走出來，但是，當一個品種走出來之後，我們可以去找出背後的邏輯，當邏輯靠譜時，就迅速上車，擁抱趨勢。

因為，它可能反應了我黨的意志，國家可能要大力發展氫能源了。每當國家要大力發展一個產業時，資本市場都會提前做出反應，以引導資本大量流向這個產業。

（2）氫能源的政策面加速向上： 去年底，國務院發布的《新能源 汽車 發展規劃（2021—2035年）》，和中國 汽車 工程學會發布的《節能與新能源 汽車 技術路線圖（2.0版）》，對氫能源的發展做出了頂層設計，文件明確提出將氫燃料電池商用車作為整個氫能燃料電池行業的突破口，大力攻克氫能儲運、加氫站、等氫燃料電池 汽車 應用支撐技術，有序推動燃料供給體系建設。

最近幾周，關於氫能源的政策報道，明顯多了起來，各地紛紛出台了扶持氫能源的政策規劃。其中，北京、山東、河北等省市，均發布了氫能源相關專項政策或規劃，明確氫能源產業發展目標，而其餘省市則是通過氫燃料 汽車 等相關政策規劃發布了氫能源產業建設目標。

最新的則是北京的。8月16日，北京市經濟和信息化局印發了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》。《方案》指出，2025年前京津冀累計實現氫能產業規模1000億元以上；北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示範工程為依託，2023年前培育5-8傢具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業。《方案》同時對制氫、儲運、加註、燃料電池等環節進行一體化布局，明確階段目標。

在新能源產業中，鋰電與光風的政策面，基本上很難再進一步向上，更多的是維持現有的政策，同時，部分政策將逐步退出，例如補貼。而氫能源的政策面，將加速向上，通過更多的政策扶持，來加速氫能源的技術進步，與產業鏈的壯大。

（3）氫能源的成本有望出現大幅下降： 氫能源要想普及起來，成本的大幅下降，是前提條件。這幾年，鋰電能迅速普及，根本原因也在於，技術逐漸成熟後，產業鏈的成本大幅下降。一方面，光伏+電解水制氫技術的應用，將大幅降低制氫成本；另一方面，隨著燃料電池產業鏈逐漸國產替代，電池成本也有望出現下降。

為何還要大力發展氫能源？

（1）鋰電無法從根本上解決中國的能源安全問題，這是中國還需要大力發展氫能源的重要原因： 因為與石油一樣，鋰電必需的鋰鈷，中國受制於人。

（2）氫能源具有鋰電所不具備的諸多優勢： 清潔無污染、資源充足、續航能力強、能量密度大、加氫時間非常短、不怕低溫，而這些都是目前鋰電，短期內無法解決的瓶頸。

如果從技術優勢來看的話，氫能源車可能會成為全球新能源 汽車 的終局，而鋰電車可能只是中期的技術過渡。未來可見的五年內，鋰電車依然會是主流，但五年後存在很大變數，弄不好氫能源車成為了主流。

（3）國資在鋰電產業鏈上沒有存在感，但卻能主導氫能源產業鏈： 這是我黨要大力發展氫能源的深層次原因，而且還只可意會不可言傳。

我們可以簡單看下：

鋰電池龍頭寧德時代、新能源整車龍頭比亞迪、光伏龍頭隆基、鋰鈷龍頭贛鋒天齊華友、電解液龍頭天賜材料、隔膜龍頭恩捷股份、正極材料龍頭容百 科技 、負極材料龍頭貝特瑞等，都是清一色的民企。

在汽油車時代，雖然國資也沒啥核心競爭力，但是通過中外合資的形式，國資依然主導了 汽車 產業鏈。而現在的鋰電產業鏈，國資完全沒有存在感，與移動互聯網時代一樣。

為何互聯網巨頭會被反壟斷？僅僅是因為壟斷？

當然不是，壟斷只是表而非根，深層次的原因在於，這些互聯網巨頭都是民企，而不是國企。如果騰訊阿里美團滴滴等都是國企，會被反壟斷嗎？你見過中石油中石化國家電網中國煙草等被反壟斷了嗎？既不是國企搞壟斷，還不積極扶貧，國家能不整頓嗎？

對於中國來說，國企可以壟斷，「做大做強國企」是旗幟鮮明的，但民企不能壟斷，為何會如此？

大家中學時都學過政治經濟學：經濟基礎決定上層建築。中國的經濟基礎是以公有制為主體、多種所有制並存，上層建築是 社會 主義制度，如果國資不能保持對國民經濟的控制力和主導，那麼公有制為主體的經濟基礎還能保證嗎？ 社會 主義制度的上層建築還能保證嗎？

不管是新能源，還是晶元或大飛機，這些事關未來國計民生的大產業，即使國資不能完全主導，也不能毫無存在感，何況新能源產業鏈，每年的價值量在十萬億以上，讓國資都去喝西北風，可能嗎？

政治是經濟的集中體現，很多經濟問題，你要放到政治的大框架下去解讀，才能得出正確答案。

在鋰電產業鏈上，市場競爭格局基本穩定，國資很難再有大的作為，但氫能源國企與民企基本在同一起跑線上，而且，國企在氫能源的中上游，優勢更為明顯，近三分之一的央企，都殺入了氫能源產業鏈，未來的氫能源產業鏈，國資完全可能獲得主導權。在哥看來，這是國家會大力發展氫能源的最關鍵原因。

（4）兩條腿走路可以降低技術風險： 除了第三條的關鍵原因之外，國家大力發展氫能源，也是為了降低技術路線風險，特別是在當前中美博弈加劇的大背景下，尤為重要。

其實，從技術路線來說，氫能源明顯比鋰電更好，為何中美都要先搞鋰電，而不先搞氫能源呢？

除了氫能源技術難度更大之外，更重要的原因在於，過去氫能源的主要技術專利，掌握在豐田為代表的日本車企手中，不管是中國，還是美國，都不想讓日本成為最大的獲利方。所以，中美都優先選擇了鋰電，沒有了中美兩個全球最大的市場，日本只有被迫放棄氫能源，轉向了鋰電。

但是，現在中國成為了全球鋰電產業鏈最大的獲利者，在中美長期博弈的大背景下，美國可能讓中國成為最大受益者嗎？顯然是不可能的，所以，現在美國也開始搞氫能源了，歐洲也在搞氫能源，如果中國只搞鋰電，未來在歐美日的推動下，氫能源成為了全球主流的新能源技術路線，那時，中國咋辦？

所以，為了降低技術路線風險，以及中美博弈的風險，中國也不能只發展鋰電，而是要鋰電與氫能同時發展。

先鋰電後氫能，等氫能技術成熟後，既可以從鋰電切換到氫能，也可以兩條腿同時走路。

氫能源的賽道有多大？

（1）保守估計萬億的賽道： 只考慮商用車的替代市場，目前中國每年商用 汽車 的銷量在500多萬輛，未來十年，如果只替代30%，每年的市場規模超過5000億，替代50%的話，每年的市場規模將達到萬億左右。

（2）樂觀預計十萬億的賽道： 如果隨著氫能源 汽車 技術的成熟，未來氫能源 汽車 成為了市場主流，那麼，將是一個十萬億的賽道。

統計數據顯示，去年中國氫能源車的銷量僅僅只有7000多輛，未來十年，即使氫能源車只是對商用車的替代，市場成長空間也在百倍以上。

所以，氫能源是一個新的萬億大賽道，即使不替代鋰電成為主流技術，也存在百倍以上的成長空間，這還沒有考慮儲能等其它應用。
氫能源的投資機會有哪些？

（1）上游氫能： 主要包括氫氣製造與儲運。目前，氫氣製造主流技術是煤制氫氣和天然氣制氫，但未來的主流技術將是光伏+電解水制氫。

主要上市公司如下：

制氫： 美錦能源、濱化股份、華昌華工、衛星石化、東華能源、中國石油、中國石化、中國神華、鴻達興業、中泰股份、深冷股份、隆基股份。

儲運： 鴻達興業、深冷股份、中泰股份、華昌化工。

加氫站： 中國石油、中國石化、美錦能源、東華能源、厚普股份、雄韜股份、雪人股份、嘉化能源、金通靈。

（2）中游燃料電池： 燃料電池是氫能源價值鏈的核心，類似鋰電產業鏈的鋰電池，質子交換膜是燃料電池的主流技術，膜電極是最關鍵的零部件，質子交換膜是最關鍵的原材料，市場在選龍頭時不是瞎選的。

主要上市公司如下：

電堆： 濰柴動力、億華通、全柴動力、美錦能源、東方電氣、大洋電機。

質子交換膜： 全柴動力、東岳集團、雄韜股份。

膜電極： 濰柴動力、全柴動力、美錦能源、雄韜股份。

電池系統： 濰柴動力、美錦能源、全柴動力、大洋電機、東方電氣、雄韜股份。

催化劑： 貴研鉑業、北方稀土。

雙極板： 安泰 科技 。

空壓機： 大洋電機、雪人股份、英威騰、昊志機電。
儲氫瓶： 中材 科技 、京城股份、富瑞特裝。

（3）下游整車： 主要是客車、物流車和計程車，這三種車用氫能源的概率是最大的；至於轎車，在可見的五年內，基本會是鋰電，而五年後，是鋰電主流，還是氫能主流，有較大的不確定，取決於技術成熟度與政策，兩種技術並行的可能性最大。

主要上市公司如下：

美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團、東風 汽車 、長城 汽車 、濰柴動力、金龍 汽車 。

很多人說，氫能源板塊太小了，這屬於典型的沒研究拍腦袋，即使不算中石油、中石化、隆基、神華這些大塊頭，也是數千億的市值，如果算上這幾個大塊頭，則是萬億以上的市值，涉及到的上市公司有幾百家，上面列舉的標的只是一部分。

氫能源如何交易？

（1）中游是首選： 與鋰電一樣，中游是價值鏈的核心，投資氫能源，也是重點做中游，圍繞燃料電池產業鏈做文章。

（2）上游是次選： 制氫和儲運設備的會先受益。

（3）下游先不看。
（4）只做有業績有圖的標的， 中小市值的優先考慮，業績與股價彈性更大。

現在的氫能源產業鏈，有點類似三四年前的鋰電產業鏈，技術和產業鏈都遠未成熟，板塊基本都還在低位，估值也還在低位，目前還是主題投資階段。在哥看來，未來新能源板塊，主要的大機會，將在氫能源上，新能源裡面新的5倍10倍股，將主要出在氫能源上，從「1」到「10+」的過程中，將催生批量的10倍股。

明年，氫能源大概率將是市場的一個主線品種，替代鋰電和光伏的位置，逐步進入價值投資階段，雖然大多公司還不能充分兌現業績，但部分上市公司將兌現業績；與此同時，隨著熱點炒作的升溫，部分傳統行業的公司，在「涉氫」之後，估值將得到大幅提升。

風險提示： 股市有風險，入市須謹慎；觀點不供參考，抄作業者，風險自負。

特別提示： 沒有星球沒有群，若有均為山寨。

Ⅲ 電解氫龍頭上市公司

電解氫龍頭上市公司：京能電力、金能科技、中國化學等。
電解氫龍頭上市公司及簡介：
1）京能電力：2021年第二季度公司實現總營收44.28億，同比增長7.86%；毛利潤為-390.5萬，毛利率1.14%。
2）金能科技：2021年第二季度公司實現營業總收入26.38億元，同比增長49.37%；實現扣非凈利潤4.25億元，同比增長159.64%；金能科技毛利潤為5.994億。
3）中國化學：2021年第二季度，公司實現總營收311.6億，同比增長33.79%，凈利潤為11.16億，毛利潤為32.99億。子公司華陸工程掌握液態太陽r燃料技術，將光伏發電用於電解水制氫氣，並利用催化劑實現二氧化碳和氫氣反應生成甲醇與一氧化碳。 數據僅供參考，不構成投資建議，據此操作，風險自擔。股市有風險，投資需謹慎。
拓展資料：
1.氫能源作為清潔能源，對「碳達峰」和「碳中和」的實現起到重要作用，也是推動能源體系綠色低碳轉型的重點。氫能源產業主要包含制氫、儲運氫、加氫三大領域，其中制氫包括氫氣製取、氫氣液化、氫氣純化等製取相關環節；儲運氫包括氣態儲運、液態儲運等儲存運輸環節；加氫主要涉及加氫站建設、壓縮機等加氫設備。氫能源作為清潔能源，對「碳達峰」和「碳中和」的實現起到重要作用，也是推動能源體系綠色低碳轉型的重點。目前，我國氫能源產業的上市公司數量較多，分布在各產業鏈環節。
2.在各產業鏈環節中，製取氫氣是產業發展的基礎。目前，我國製取氫氣的上市公司主要為能源化工等領域的公司布局發展，其中中國石化是領域中的龍頭。本文在對氫能源產業鏈上市公司匯總的基礎上，將從氫氣製取上市公司的業務布局、業績對比及業務規劃進行全方位對比。

Ⅳ 氫氣罐龍頭股

1.億華通-u:中國氫能行業的領導者，專注於R & D和氫燃料電池發動機系統行業的高科技企業。擁有自主核心知識產權，實現了發動機系統和燃料電池堆的批量國產化。目前，有37款商用車車型支持公司的燃料電池發動機系統。外資子公司上海李紳是中國領先的電抗器企業。
2.杜南電力、St達州、SAIC和長城電工，這些上市公司主要持有鑫源電力公司的股份。鑫源動力不僅是中國燃料電池領域的領導者，也是中國最大的企業。擁有自主知識產權和專利技術。主要從事質子交換膜電池及組件的研究和生產。是一家集科研開發、工程改造、產品生產、人才培養於一體的專業燃料電池公司。目前，關鍵材料、關鍵部件和電池堆組件已經小批量生產。
3.濰柴動力:全球領先的氫燃料電池和捕集氧化物燃料電池技術公司。它是加拿大巴拉德公司和英國西里斯公司的第一大股東。公司已完成氫燃料電池和固態電池的核心技術布局，其關鍵技術指標在商用車和能源動力領域處於世界領先水平。
4.熊濤有限公司:已完成氫能產業鏈制氫、膜電極、燃料電池堆、燃料電池發動機系統、車輛運營等關鍵環節布局，旨在打造氫能產業平台，整合拓展氫能產業鏈相關資源。目前，公司在建及建成的氫能項目包括武漢熊濤燃料電池發射產業化基地、深圳熊濤氫燃料電池產業園、深圳熊濤氫燃料電池堆項目等。
5.美錦能源:在氫能領域進行了全產業鏈布局。股份投資子公司飛馳汽車是國內最大的氫燃料電池客車企業。宏基創能掌握了燃料電池的核心技術。形成了氫源-加氫站-膜電極(鴻基創能)-電堆(郭虹氫能)-整車(飛馳汽車)的燃料電池全產業鏈。
6.東華能源:丙烯行業龍頭，全球最大的烷烴資源綜合運營商和氫能供應商。公司目前擁有兩套PDH裝置(生產高純氫氣)，與張家港新材料、凌凱化工、高益生物、寧波新材料、萬華化工、大廈石化等客戶建立了穩定的氫氣供應合作。此外，張家港加氫站還為張家港和常熟的部分氫能汽車提供加氫服務。
7.全柴油動力:公司燃料電池堆系統性能達到國內領先水平，產品具有較強的市場競爭力。其電堆系統採用優質零部件，其中質子交換膜為自製全氟磺酸質子交換膜，具有自主知識產權。
8.鴻達興業:公司廣泛分布在氫能產業鏈上游，與中國石化內蒙古分公司合作建設綜合站配套設施(加氫、加氣、加油)。子公司烏海化工加氫站已投產，為氫燃料汽車、公交車、工業車輛提供氫氣服務。此外，還與北京航空工人實驗室合作，研究氫能技術和裝備，布局了制氫、儲氫、運氫、氫能應用的完整產業鏈。同時，與R & D雄川氫能科技(廣州)合作，進行氫能設備製造、氫能供應、加氫站投資、建設和運營。
9.厚普有限公司:主要從事R & D天然氣汽車加氣站設備及信息綜合監管系統的設計、生產和銷售服務。公司的加氫機、加氫橇等相關產品已批量生產並投入使用。 10.深冷股份:主要為客戶提供天然氣液化和液體空分工藝倉庫和處理單元。

Ⅳ 氫能源加氫站，概念龍頭股梳理一覽

1、衛星化學（002648）；

2、陽煤化工（600691）；

3、永安葯業（002365）；

4、世龍實業（002748）；

5、吉電股份（000875）；

6、蜀道裝備（300540）；

7、盾安環境（002011）；

8、安泰科技（000969）；

9、大洋電機（002249）；

10、航天晨光（600501）等。

以上就是氫能源加氫站相關內容。

龍頭股是什麼意思

1、投資者可以選擇在龍頭股出現龍回頭的走勢時，再進行買入操作，即當龍頭股經過長期上漲之後，在回調的過程中，觸碰下方某一重要的支撐位出現反彈走勢時，再進行買入操作，或者當龍頭股突破前期高位時，再進行買入操作；

2、當龍頭股在高位出現放量下跌的走勢時，則投資者需要賣出；

3、在買入龍頭股時，投資者需要合理地控制其倉位，切莫全倉買入，買入之後設置好止盈止損位置，把風險控制在某一范圍內；

4、個股領漲次數：一般來說，個股領漲次數越多，個股後期繼續上漲、成為龍頭的概率越大；

5、個股業績：業績是股價漲跌的內在動力，公司業績優良，其股票價格將穩步持續上升。

本文主要寫的是氫能源加氫站有關知識點，內容僅作參考。

Ⅵ 中國最好的氫能源上市公司

最好的氫能源上市公司：三聚環保、金通靈、德威新材。
1、三聚環保(300072):三聚環保:與福州大學化肥催化劑國家工程研究中心戰略合作e公司訊，三聚環保6月24日晚間公告，公司與福州大學化肥催化劑國家工程研究中心簽署《戰略合作意向書》，雙方將共同開展氨分解制氫催化劑的關鍵技術開發、反應器設計、成套工藝技術研發、規模化生產及應用示範;開展氨燃料示範裝置系統設計及應用示範驗證;基於以上研發成果，在海南、福建、內蒙古等地開展分布式加氫站布局和運營
2、金通靈(300091):17日公告與黑龍江省安達市人民政府等簽訂了《安達市2×1億立方生物質天然氣提氫項目合作協議》。
3、德威新材(300325):聯手美國混動開發氫然料電池，獲得美國燃料電池公司55%股權、美國混動10%股權公司引入美國混動先進的動力系統技術，積極推進氫燃料電池汽車產業化進程及氫燃料電池技術的商業化;與新源動力簽訂了《氫燃料電池技術及產業發展戰略合作協議》，新源動力是中國第一家燃料電池產業化的股份制企業，是國內氫燃料電池行業的領導企業。
拓展資料：上市公司(The listed company)是指所發行的股票經過國務院或者國務院授權的證券管理部門批准在證券交易所上市交易的股份有限公司。所謂非上市公司是指其股票沒有上市和沒有在證券交易所交易的股份有限公司。
上市公司是股份有限公司的一種，這種公司到證券交易所上市交易，除了必須經過批准外，還必須符合一定的條件。《公司法》、《證券法》修訂後，有利於更多的企業成為上市公司和公司債券上市交易的公司。

Ⅶ 綠色制氫上市公司

氫能源產業主要包含制氫、儲運氫、加氫三大領域，其中制氫包括氫氣製取、氫氣液化、氫氣純化等製取相關環節;儲運氫包括氣態儲運、液態儲運等儲存運輸環節;加氫主要涉及加氫站建設、壓縮機等加氫設備。
目前，我國製取氫氣的上市公司主要為能源化工等領域的公司布局發展，其中中國石化是領域中的龍頭。下面對氫能源產業鏈上市公司匯總
綠色制氫上市公司
目前，我國氫能源產業的上市公司數量較多，分布在各產業鏈環節。
1、具體包括，制氫領域中氫氣製取上市公司：中國石化(600028)、華昌化工(002274)、中國旭陽集團(01907.HK)、東華能源(002221)、衛星石化(002648)、金馬能源(06885.HK)、鴻達興業(002002)、凱美特氣(002549)、寶豐能源(600989)、金宏氣體(668106)、濱化股份(601678)、嘉化能源(600273)、航天工程(603698)、美錦能源(000723)、中國石油(601857)、隆基股份(601012)、*ST金鴻(000669)、東華科技(002140)、億利潔能(600277);
2、氫氣液化上市公司：深冷股份(300540)、中泰股份(300435);
3、氫氣純化上市公司：創元科技(000551)、昊華科技(600378)、杭氧股份(002430)。
儲運氫領域中氣態儲運上市公司：中集安瑞科(03899.HK)、中材科技(002080)、*ST京城(600860)、天沃科技(002564)、亞普股份(603013);
3、液態儲運上市公司：富瑞特裝(300228)、航天晨光(600501)。
5、加氫領域中加氫站建設上市公司：中國石化(600028)、厚普股份(300471)、中國石油(601857)、美錦能源(000723)、金通靈(300091)、科融環境(300152)、東方電氣(600875)、安泰科技(000969)、重慶燃氣(600917)、嘉化能源(600273)、東華能源(002221)、華昌化工(002274)、雄韜股份(002733)、中國旭陽集團(01907.HK)、佛燃能源(002911);
6、壓縮機上市公司：開山股份(300257)、冰輪環境(000811)、雪人股份(002639)。
拓展氫能源作為清潔能源，對「碳達峰」和「碳中和」的實現起到重要作用，也是推動能源體系綠色低碳轉型的重點。

Ⅷ 什麼是加氫站概念股

什麼是加氫站概念股？

加氫站概念股是指具有某種特別內涵的股票，具體就是針對氫燃料電池汽車加氫站這個概念的炒作。例如金融股、地產股、資產重組股、券商股期貨概念等都稱之為概念股。

據了解，氫燃料電池貨車內部，用氫能發電導入電堆，隨後由電動機驅動車輛運轉。2019年以來，高層多次發話表示支持氫能源發展，並強調前端加氫站建設。有分析認為，積極規劃加氫站建設目標，相關上市公司有望迎來利好。

隨著氫燃料電池汽車的推廣，氫氣市場需求遞增，加氫站建設駛入快車道。根據機構預測，中國氫能市場發展初期（2020－2025年左右），氫氣年均需求約2200萬噸；氫能市場發展中期（2030年左右），氫氣年均需求約3500萬噸；氫能市場發展遠期（2050年左右），氫氣年均需求約6000萬噸。

目前，國內氫能產業尚處於市場導入階段，除部分氣體公司外，市場化供氫渠道有限。在《中國製造2025》、《節能與新能源汽車技術路線圖》、《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》中提出了2020－2030年加氫站建設的規劃。山東、河北、浙江等多省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。此前，中石油、中石化、隆基股份等巨頭企業也已紛紛布局氫能產業。

加氫站概念股票有哪些呢？

1. 同濟科技(600846)(600846)公司與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技合資組建中科同力化工材料有限公司開發燃料電池電動車。

2. 中炬高新(600872)(600872)子公司中炬森萊生產動力電池

3. 春蘭股份(600854)

4. 中炬高新(600872)子公司中炬森萊生產動力電池;春蘭集團研發20-100AH系列的大容量動力高能鎳氫電池

5. 力元新材(600478)(600478)主要生產泡沫鎳

6. 稀土高科(600111)利用1997年首次發行股票募集的資金開發鎳氫電池項目;鋰電池

7. 澳柯瑪(600336)(600336)子公司澳柯瑪新能源技術公司為鋰電池行業標准制訂者

8. 杉杉股份(600884)生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商

9. TCL集團(000100)子公司生產鋰電池

10. 維科精華(600152)成立工業園，生產動力電

Ⅸ 國內電解水制氫最大上市公司

1.寶豐能源（600989）：2020年4月20日公司在互動平台稱：公司此次開工建設的一體化太陽能電解水制氫項目是目前國內最大的一體化可再生能源制氫儲能項目。項目主要包括新建20，000標方/小時電解水制氫裝置及配套公輔設施和200MWp復合型光伏電站、寧東能源中心示範站（含2000公斤/日加氫、10000標立/日加氣、10000噸/年加油、8個充電樁）1座，1000公斤/日加氫站1座（銀川），並將企業現有的兩座油氣共建站改造成油、氣、氫共建示範站。
2.福田汽車（600166）：2020年6月10日互動平台回復：公司重視氫能源發展，包括技術開發、市場開拓、人才培養，氫能源重卡、輕卡等車型均列入計劃，目前公司的氫燃料重卡產品處於產品開發階段，正在自主研發長續駛里程、高承載和高速的燃料電池重卡。
3.東方電氣（600875）：2019年公司的西部首條氫能及燃料電池批量生產線成功投產，氫能城際客車、物流車樣車開發完成，成功舉辦了成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會，行業影響力不斷提升。
拓展資料：
1.制氫
全球：天然氣(48%)、醇類（30%）、煤制氫（18%）、電解水制氫（4%）。
日本：電解水佔比高達 63%
中國：煤制氫（62%）、天然氣（19%）、工業副產（18%）、電解水制（1%）。
制氫成本：焦爐煤氣制氫<煤制氫<其他副產氣制氫<甲醇制氫<天然氣制氫<水電解制氫。
電解制氫：工藝簡單，無污染，純度高，適用質子膜燃料電池。缺點是成本高、耗電量大、暫不具備大規模推廣應用的可能。
電解制氫電來源：低谷電、大工業用電、可再生能源棄電。
2.氫能的儲運
儲氫：高壓儲氫（主流）、液態儲氫（航天領域）、金屬氧化物儲氫（實驗室階段）、碳基材料儲氫以及化學儲氫等
運輸：主要輸送方式有高壓氣態輸送、液氫輸送，有機液體氫氣運輸、固態氫氣運輸。