海航集團下屬上市子公司

A. 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司

海航集團直接或間接控制的有：
A股：海南航空、寶商集團、西安民生、s*st天海、st築信
B股：海南航空
H股：美蘭機場

B. 海航集團旗下的哪些子公司比較好呢

海航還是以航空業為主，如果要是工作還是應該選擇海航股份，工資高待遇好。
海航機場也不錯，僅次於股份哦~~

C. 海航集團旗下有哪幾家航空公司

海航集團旗下有12家航空公司：

海南航空、大新華航空、天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空、長安航空、福州航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、桂林航空、金鵬航空。

D. 海航系325家公司進入破產重整

(王瀟雨 攝影）

備受矚目的海航集團有限公司（下稱「海航集團」）及相關聯的一系列企業申請破產重整事件自1月底正式對外公布並啟動以來，因其波及面廣、所涉企業數量、資產規模和債務總額巨大，同時企業在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定了這將成為一場「與時間賽跑」的 游戲 。這也是一個多月來相關企業在資本市場以及司法環節動作頻頻的主要原因。

325家公司進入破產重整程序

繼海南省高級人民法院（下稱「海南高院」）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之後，海航集團旗下航空主業核心平台海南航空控股股份有限公司（下稱「海航控股」）也在2月18日發布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。

而根據海南高院3月3日發布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。

海南高院發布的《海南省高級人民法院關於召開海航集團有限公司等325家公司實質合並重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱「海航集團等7家公司」）重整案，並於同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。

2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案並適用實質合並方式進行審理。

海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將於2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的「被申請實質合並重整企業名單」，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、雲南、四川、浙江、廣東、江蘇、陝西等地區，涵蓋了包括航空、 旅遊 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業態。

未來業務核心聚焦航空主業

從這325家申請破產重整的企業也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以並不太賺錢的航空運輸業務為「敲門磚」，打開了與諸多地方政府的「友誼之門」，並在其他產業上謀求進一步發展和落地。這種模式一度也啟發了其他一些企業「學習借鑒」，並形成了目前這種大部分省級行政單位都「標配」航空公司，有些地方甚至同區域內多家航司的情況。

海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌並被實施退市風險警示，股票簡稱改為*ST海航，*ST基礎，*ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平台，也是為數不多的優質資產，受資金佔用和違規擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。

按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業務核心聚焦於航空主業，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一並注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。

E. 海航旗下12家航空公司分別是什麼

海航集團旗下12家航司分別是海南航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空、首都航空、桂林航空、北部灣航空、福州航空、長安航空、香港航空、金鵬航空。

海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架，開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾1.2億人次，旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司，旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳台地區)SKYTRAX五星級機場。

(5)海航集團下屬上市子公司擴展閱讀：

海航集團以航空運輸主業為核心，自1993年創業以來，經歷多年的發展，已從單一的地方航空運輸企業發展成為一家跨國企業集團。

作為深耕海南市場的本土航空企業，海航集團緊抓海南自貿港旅遊業、現代服務業和高新技術產業發展機遇，充分發揮海航資源優勢，積極布局航空網路、基礎設施、航空物流、飛機維修、飛機租賃、離島免稅、旅遊消費等產業，發揮產業聚集優勢及協同效應，促進自身長足發展。

F. 海航集團並購史的背後是擴張慾望，是資本反噬，是令人唏噓的自卑

一

2007年，當了40年船員的賈鴻祥迎來了他人生中高光時刻，擔任大新華物流的董事長。

大新華物流集團是海航集團旗下實力強悍的子公司，賈鴻祥在職的4年間，將老東家「買買買」的優點發揮到極致，先後收購了天津海運、煙台海運和山東海豐，一時間風光無限。

可是，賈鴻祥在收購方面拿手，收購之後怎麼管理這些公司卻是一個棘手的問題，直到2011年，賈鴻祥花了四年的時間也沒有想明白，最後造成了大新華物流的業績報表一片綠，資金鏈出現了問題，法律官司一大堆。

所以，賈鴻祥身敗退位，但他留給了海航集團一個潛伏的危機。

2008年，大新華物流集團向沙鋼船務租了一條好望角型巨輪，海航集團是擔保人，過了兩年，大新華收到了船，沙鋼船務卻沒有收到租金。

沙鋼船務收不到錢，能怎麼辦，走法律程序唄。

官司打了一年多，最後肯定是大新華輸啦，海航集團作為擔保人，也有連坐責任。

這時，海航旅業從美國引進了一艘豪華游輪「海娜號」，這是內地第一艘豪華游輪，為海航集團的事業線再添上一朵紅花。

受到官司的影響，海航集團始終不賠給沙鋼船務275萬美元的擔保責任費，在大新華集團被「全球追債」的情況下，海娜號開啟了它為海航集團的貢獻：在2013年首航成功前往越南，第二次航線前往韓國。

恰恰是在韓國出了事。

因為沙鋼船務始終想不明白，海航集團是一家有3000億元資產公司，為啥就是不賠錢？

有錢人欠錢不還，還有理了，簡直天理難容！！

所以就把官司打到了韓國去，也就是說，沙鋼船務向韓國法院出示證據、擔保書，韓國法院確認無誤後，扣押了剛剛游到韓國濟州港的海娜號。

那時，船上的船員跟遊客加起來差不多有2300多人。

收到消息的海航集團立馬成立特別公關小組，先安撫好遊客的情緒，然後派出五架飛機前往韓國接回遊客，接著打點關系，讓上頭的人給韓國法院施加壓力，並且操作輿論導向，讓人們認為：韓國，你這么做不妥哦。

從海航集團的公關手段來看，步步緊逼，環環相扣，把損失降低到最少，是一場漂亮的公關戰例，順利讓海娜號回家。

但是，從這次事件來看，那些投資者卻看到了海航集團預防危機的問題，在以後給海航集團投資更加慎重。

而大新華集團，在這一年宣布了破產重組。

大新華集團出事了，還有海航集團兜著。

但是，海航集團在面對大新華集團出現的危機，沒有從中汲取教訓，在7年後，他也踏上跟大新華集團同樣的命運。

二

海航集團的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千萬元，這點錢連飛機翅膀都買不起。

不過，這一年吹來了股份制改造這股東風，海南航空有了這個利好消息，搞來了2.501億元，但還是買不起飛機。

沒事兒，海航集團有超強的融資手段，沒有任何抵押，就從海南交通銀行得到了兩架波音737-300。

1993年5月2日，海航的首航從海南海口飛到北京，預告著海航跨出了第一步勝利。

接下來，海航的首要工作是找到更多的飛機，發展更多的航線，這樣才有人願意坐他們家的飛機。

可是，從哪裡搞到錢呢？靠賺飛機票，估計要好幾年才能回本，海航明顯不會選擇穩扎穩打的方式，而是選擇了他的老手藝：融資。

1995年，海航融資得到了2500萬美元；過了兩年，海航在B股上市，融資到2.77億；再過兩年，海航的價值上升，在A股上市融資到9.43億。

有錢了，豪橫了，路子也廣了。海航在融資和發展一手抓，在短短的幾年裡，就成為了國內重要的地方性航空。

到了2000年，海航迎來了他的第一次打擊，他的自卑感，也是從此而來。

2001年12月11日，中國加入了WTO，這預示著中國加入全球化進程，同時也給了國內企業帶來危機感：外國企業來中國搶生意了。

而且論實力，中國所有的民航飛機加起來都不如國際一家大航空集團。

民航總局在中國正式加入WTO前開始布局，公布國內的民航企業進行重組，以國航、東航、南航這三家公司為龍頭。也就是說，海南航空要被其中一隻龍頭並購。

可是，作為一個花了七年時間發展起來的民航，好不容易有了點成績，不會白白把成果拱手讓人。

當時的海航集團執行總裁李維艱說： 四條腿的桌子比三條腿的桌子強。

這第四條腿，就是海航集團。

此時海航集團面臨的問題：航線少、規模小；地域分布幾個點、政策扶持想得美。

為了解決困境，順利成為第四條腿，海航集團再一次用了他的老手藝：並購。

在並購之前，海航走出了一步妙棋：搶奪機場，海航集團控股了海口美蘭機場，成為了中國第一家控股機場的民航公司。

有了機場，海航集團想讓誰飛就讓誰飛，天王老子來了也管不著。

接著，海航並購了長安航空、新華航空、山西航空這幾家民企。其中，長安航空提供了10多條從北京始發的黃金航線，山西航空提供了40多條支線航線。

這樣一來，海航有了航線，規模也變大了，地域分布更是百花齊放，有了第四條腿的實力。

到了2002年，民航總局承認了海航，海航集團統一使用HU代碼。

海航集團的這一場翻身仗打得很漂亮，他展現了很旺盛的生命力。

一方面是時代推動著他前進，一方面是不甘於落到被並購的下場，於是，海航集團反其道行之， 不想被並購，那就並購別人 。

雖然民航總局承認了海南航空，但是，海航集團不是官方的計劃之內，這也就是意味著海航是後娘養的，姥姥不親舅舅不愛，發展空間的天花板都給海航蓋好了。

所以，此時的海航未免顯得有點自卑。

海航並不認命，先後殺出了公務航空、通用航空、海外航空三條血路。

2002年底給了海航發展一個契機。

那會兒，「非典」來襲，民航企業受到了很強的沖擊，海航也不例外。就像2020年的情況一樣，人人都呆在家裡，大門不出二門不邁，誰會去坐飛機？

為了規避風險，海航散發思維，尋找了一條「航空+」路子。

就是以航空為基礎，發展跟航空相關的業務。於是，海航發展了「航空+酒店」、「航空+ 旅遊 」、「航空+商業」等等。

不得不說，這條路子是值得肯定的。但是，海航集團的戰線拉得太大，業務賊多。

海航集團在國內發展還算老實，穩扎穩打，還搞出了點名氣，就拿「航空+酒店」，海航酒店集團名下有兩個五星級酒店，唐拉雅秀酒店和金海馬。

等時間來到了2008年，歐美國家金融危機爆發，海航集團認為自己成為世界級卓越企業的機會來了。

三、

2007年，美國次貸危機爆發，後面發展成了席捲歐美的金融危機。

這段時間，美股的股價下跌，道瓊斯指數下跌45%，從14279點跌至7800點附近。

受金融危機的影響，歐美各國很多企業的資產縮水，價值受挫。

中國很多企業一看，這些企業便宜了呀，正好腰包里有閑錢，於是開始大規模收購歐美企業，為自己的企業品牌國際化打下基礎。

海航集團在這么重要的時刻，進化了老手藝人的手藝：從並購到收購。

當時的海航集團董事長陳鋒說： 國際化是海航集團成為為世界級卓越的必由之路，收購兼並仍將是未來發展的一個重要模式 。

好傢伙，收購兼並是海航集團發展的一個模式。

從2010年開始，海航集團的收購了土耳其的飛機維修公司，嘗到了甜頭，就此便一發不可收拾，漸漸魔怔了。

海航收購的 歷史 在2015年到2016年期間達到巔峰，完成了35項、270億美元的收購案。

在2016年，海航集團擠進了世界500強，厲害吧。

厲害是厲害，但是海航收購的那些錢，從哪裡來的呢？

一個是借，一個是貸。

海航從航空發展成一家大集團，依靠那些飛機票能有270億美元嗎？沒有。

所以，為了完成自己的收購大計，海航在國內借錢，在海外貸款。

海航集團在享受世界500強的掌聲時，腦瓜里想的卻是怎麼償還4680億元債務。

榮譽是一時的，還債是一生的。

海航還錢的方式很雞賊，這里了解到的方式：股權融資。

在2015年牛市的上升期時，股價溢價高，定向增發股權可以募集到更多的錢。

海航旗下有七八家上市公司，定向增發股權，韭菜們買了，海航錢到手了。海航用這些錢，一部分去還債，一部分補充流動資金，一部分投資優質項目。

投資項目也很雞賊，去收購那些原始股，等到公司上市之後，原始股翻了十幾倍或者幾十倍。

一般來說，按照這么操作下去，海航或許就償還外債。

這只是或許罷了。

在2016年的那波收購潮中，海外並購成交價格為凈資產的9.22倍左右，也就是說，多付了9倍的錢。

萬達的王健林也不可避免，收購了世界三大文娛產業，最後不得不賣掉國內的700億資產還債。

所以，無論海航如何操作，資不抵債的情形越演越烈。在27年的發展中，海航沒有形成自己的牢固的護城河，投資者在投資的時候會擦亮眼睛。

到了2020年，疫情的沖擊，全世界的企業都不好過，資金鏈更是斷絕，現金流越來越重要。

這對於欠下巨債的海航來說，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破產重組。

四

20世紀80年代，廣場協議後日元升值，日本企業心大了，狂妄了，揚言要買下半個美國，從此走上了海外收購之路。

但沒過多久，日元貶值，日本遭遇股價，日本企業的擴張之路也由此結束，把伸向世界的並購之手縮回了國內。

並購、收購，最重要的是錢。

沒有太多的錢，想要一口吃成一個大胖子，自然是痴心妄想。

海航集團的海外擴張失敗，宣告破產，源自於他的一開始。

海航靠著一千萬起家，用融資的方式租到了第一架飛機；在民航並購年，用並購的方式在國內市場擁有了一席之地；再用並購的方式，擴寬自己的業務，拉長戰線。

並購，只是手段，並不能成為唯一模式。

不知道，現在還會不會有人喊出那句：融資為了並購，並購為了融資。

帶著資本的腳銬跳舞，早晚被資本反噬。活該。

G. 海航旗下有哪些航空公司

海航旗下有天津航空、祥鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空、香港航空等。
1、天津航空
天津航空於2009年6月8日成立，海航集團和天津市政府共同出資組建。它家的機隊中窄體機由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190組成。未來還有A320neo將加盟天津航空。
2、祥鵬航空
祥鵬航空，注冊地為雲南省昆明市，運營基地為昆明、麗江、成都，為昆明第二大基地航空公司。2008年6月由雲南省國資委與海航集團共同出資組件。2016年3月，祥鵬航空在走過了近10個年頭之後，公司對外宣布向低成本航空轉型，至此祥鵬航空成為了一家廉價航空公司。
3、西部航空
西部航空是由海航集團投資控股的重慶第一家本土航空公司，2007年6月14日正式開始運營，基地位於重慶江北國際機場。2013年西部航空轉型為一家低成本航空公司，也是國內首家成功由傳統航空模式轉型低成本航空模式運營的航空企業。
4、烏魯木齊航空
烏魯木齊航空總部及運營基地位於烏魯木齊地窩堡國際機場，2013年11月由海南航空股份有限公司與烏魯木齊城市建設投資(集團)有限公司共同投資組建。
5、香港航空
香港航空前身是2001年成立的香港中富航空，是一家以香港為基地的航空公司，以香港國際機場作為樞紐。2006年，經香港經濟發展及勞工局批准，海航集團正式收購中富航空45%的股份，成為其大股東，同年中富航空改名為香港航空。

H. 海南航空旗下有哪些航空公司

回答這個問題前，就得區分一下一個概念—— 海南航空 和 海航集團 。

海南航空全稱是海南航空股份有限公司，也就是通俗意義上的海航，國內四大航空公司之一，擁有200多架各型客機，中國境內三家五星級航空公司之一，也就是我們普通人乘坐飛機時在機場機場看到的那種紅黃相間機尾，航班代號HU。

海航集團則是海南航空股份有限公司的母家/上級單位，海航集團旗下控股或者參股18家航空公司，累計擁有飛機940架，算是一家國內大型航空運輸業集團公司。

現在回到題目，海南航空其實是獨立運營的航空公司，旗下並不擁有或者參股其他航空公司，但是海航集團則參控股了多家國內航空公司，具體包括：

1、天津航空

2009年由海航集團和天津市政府共同出資組建的航空公司，機隊以A330、A320和E190為核心。

2、首都航空

首都航空前身為1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府與海航集團共同出資對其進行資產重組，成立新的首都航空，目前擁有飛機86架，算是地方航空公司級別。

3、西部航空

這家航空公司股權較為復雜，2006年由海航集團控股的雲南祥鵬航空領頭，與其他多家公司聯合出資在重慶成立的航空公司，2013年轉型定位為低成本航空公司，也就是俗稱的廉價航空。

4、祥鵬航空

最早是雲南地方航空公司，2008年引入海南航空集團共同運營，從而變成海航集團下屬的控股企業，目前也是定位於廉價航空。

5、金鹿公務航空

6、金鵬航空

7、福州航空

8、烏魯木齊航空

9、北部灣航空

10、長安航空

11、桂林航空

除了參股或者控股上面的航空公司之外，海南航空集團才參股了很多其他業務，比如酒店、餐飲、教育、零售等，總體量而言也是一家大型國有控股企業。在當前國內航空業中，像海航集團這樣突出主營，兼顧多元化發展的方式其實很普遍，國航、東航、南航也是如此，畢竟雞蛋還是多放幾個籃子才放心。

不過目前來看，海航集團前期的多元化業務不景氣，一直都是在拋售非主營資產，但是其核心業務——海南航空，還是相當賺錢的，絕對不會出售，要是把這個公司也賣了，那海航集團就真得改名字了。

ok，這個話題就談到這吧。

海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集團則擁有11家航司。海航集團旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司）、天津航空（天津航空有限責任公司）、首都航空（北京首都航空有限公司）、西部航空、金鹿公務機（金鹿公務航空有限公司）、祥鵬航空(雲南祥鵬航空有限責任公司)、金鵬航空（揚子江航空股份有限公司）、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、長安航空等，還擁有海航航校等公司。

海航集團經過20餘年的發展，已經從偏居一隅的地方航司成長為以航空 旅遊 、現代物流、現代金融服務為核心的大型企業集團。2017年位列世界500強第170位。海南航空和其控股子公司運營客機數量多達400餘架，開通國內外航線1700餘條，通航城市近220個，也被稱為國內第四大航企。

毫無疑問，海南航空是海航集團的基石航司，也是海航集團最大的本錢。從1993年1月，海航開通首條海口至北京的航線。漸漸發展成巨無霸航企。截止2019年2月，海南航空擁有244架客機，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。

海航在快速擴張期將不少航司納入旗下，而中途的變故又讓「買買買」變成了「賣賣賣」，其中就牽扯到航空公司的易手。最新消息顯示，國泰航空以49.3億港元的價格收購了香港快運公司，海航集團管理層或離開。2006年，海航通過投資控股的形式將香港港聯航空公司納入囊中，2013年轉型為廉價航司。2017年更名為香港快運。

大新華航空，海南航空，長安航空，天津航空， 西部航空，桂林航空，首都航空，北部灣航空，福州航空，金鵬航空，香港航空，祥鵬、烏魯木齊航空貌似已經易主。

海航航空依託旗下全球航空產業鏈優質資源，構建起以航空客運、航空貨運、通用航空為核心，覆蓋維修、培訓、地服、航食、酒店和 旅遊 等上下游的現代航空服務體系，致力於服務人民對美好生活的嚮往。旗下參控股航空公司18家。

海航旗下航空品牌業務：

1、旗艦品牌：

海南航空

大新華航空

（備註：海南航空第一大股東為大新華航空，大新華航空第一大股東為海南國資委）

2、和地方政府合資成立的品牌，由海航統一運營管理，代碼共享

新華航空（北京）

金鹿航空（上海）

和北京市政府成立運營的首都航空

和陝西省政府成立運營的長安航空

和新疆自治區政府成立運營的烏魯木齊航空

和重慶市政府成立運營的西部航空

和天津市政府成立運營的天津航空

和山西省政府成立運營的山西航空

和廣西自治區政府成立的北部灣航空

和桂林市政府成立運營的桂林航空

和浙江省政府成立運營的長龍航空

和福建省政府成立運營的福州航空

和雲南省政府成立運營的祥鵬航空

（海航持有的首都航空股份目前已經出售給北京首旅集團，山西航空部分航線並入大新華航空運營，和大新華航空代碼共享、基地共享運營，山西航空品牌目前幾乎不對外推廣了）

3、公務機運營品牌：金鹿航空（公務機）

4、國際收購及控股參股品牌：香港航空、香港快運、法國鷹藍航空、巴西航空、維珍航空、西班牙航空、非洲迦納AWA航空

海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、桂林航空、西部航空、祥鵬航空和香港航空

I. 海航系有哪些股票

海航系概念股票大全：
海南航空
海島建設
*ST九龍
綠景控股
西安民生
易食版股份
渤海租賃
九龍山
天津海權運