銀輪股份的技術創新

❶ CTP3.0麒麟電池發布，可實現整車1000公里續航

CTP3.0麒麟電池發布，可實現整車1000公里續航

CTP3.0麒麟電池發布，可實現整車1000公里續航，據悉，第三代CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，CTP3.0麒麟電池發布，可實現整車1000公里續航。

CTP3.0麒麟電池發布，可實現整車1000公里續航1

據寧德時代官方微博消息，6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。

寧德時代表示，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鍾快速熱啟動及10分鍾快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%。麒麟電池將於2023年量產上市。

國泰君安投資顧問蔣亦凡指出，本次的麒麟電池技術指標基本上比傳統的磷酸鐵鋰和高鎳三元效率提升10至15%左右，那麼對於電池行業而言，無疑又是一次比較大的進步，但是也必須要認識到一個現實情況，就是以鋰這個材料作為正極的電池，其實它在物理上還是會存在一定的極限。

蔣亦凡進一步指出，目前的技術升級，其實只是在傳統的鋰電池的基礎上往前更跨一步，但是要說出現電池代際的跨越式發展，可能還是要等到一些新材料的應用，或者新的電池形式應用出來之後。

湘財證券首席投資顧問潘俊認為，在新能源汽車時代，寧德時代顯然已經是整個行業的龍頭，包括這種電池技術路徑上面的卡位，對於寧德時代來講，也有望提升它的估值。對於和寧德時代深度綁定的公司來說的話也是有利的。

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盡管姍姍來遲，「麒麟電池」仍激起資本市場對寧德時代的強烈關注。

就在昨日，寧德時代（SZ300750，股價536.97元，市值1.25萬億元）正式發布CTP3.0電池，即麒麟電池。據寧德時代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可提升13%。

圖片來源：寧德時代

據悉，第三代CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用於磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領域。寧德時代方面表示，麒麟電池將於2023年量產上市。

「麒麟電池的發布是寧德時代持續鞏固技術優勢的體現，電池領域的競爭正從價格戰轉向價值戰，隨著自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出，高能量密度動力電池需求將快速擴容，麒麟電池等創新電池技術的發布，將支撐寧德時代全球市佔率的持續提升。」 6月23日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

受此消息影響，寧德時代當日股價再度上漲5.91%至536.97元/股，為近3個月以來最高點。

吊打4680電池？

值得一提的是，上一項在電池領域引發關注的產品發布，還是特斯拉的4680大圓柱電池。

據了解，4680是特斯拉的第三代電芯產品，相比此前採用的2170電池，4680電池體積更大，單體能量相比一般電池提升6倍，功率輸出提升6倍，成本降低14%，搭載該電池的整車續航可提高16%。不僅如此，4680電池還採用激光無極耳技術，去掉了電池主要發熱部件以減小內阻，電池的熱穩定可控性更高。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言，這種電池是技術上的「巨大突破」，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。特斯拉預計4680電池在2022年底產能將達到100GWh左右。松下、LG新能源也相繼投建產線，產能預計也將在2023年前後陸續釋放。

與4680電池相比，「麒麟電池」屬於方形電池，採用無模組設計，是將成百上千個電芯直接布置於箱體，省去了多個電芯組裝成模組的環節。相比於此前的電池包模式，CTP方案能將電池包的空間利用率提高15%~20%，電池組零部件數量減少40%，生產效率提高50%，也能有效降低電池成本。

同時，此次麒麟電池使用了電芯大面冷卻技術，基於電芯變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍。因此將電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鍾快速熱啟動及10分鍾快充。

有觀點認為，麒麟電池能量密度、續航里程相比4680電池更高，對新能源汽車賽道將是一項重大突破。電池續航與安全，一直是制約電動汽車普及的關鍵，一旦持續了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。

「在未來一段時間內，大圓柱電池有可能與方形電池共存。在目前技術條件下，兩種電池都有各自適用的場景，有望共同成為主流，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。為用戶減少焦慮的多種技術探索都是有價值的。」 華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文在接受媒體采訪時表示。

招商證券分析師馬宏圖認為，目前動力電池技術處於「百花齊放」的階段。除了全固態電池還需要若干年的努力才能實現商業化量產之外，從材料上看，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經相繼開始研發或發布；

從外形上分類，比亞迪的刀片電池已經量產，大圓柱電池、麒麟電池也即將量產應用。多種技術路線的'競爭，既可以相互激勵，加速創新發展，也有利於實現市場層面的洗牌和淘汰，從而使真正優秀的產品脫穎而出。

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6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時/千克，實現整車1000公里續航。寧德時代透露，麒麟電池將於2023年量產上市。業內專家表示，目前國際新能源電池競爭激烈，面對LG新能源、松下、特斯拉等競爭對手，寧德時代和比亞迪等中國企業正在加大技術研發創新力度。

三大技術創新打造麒麟電池

寧德時代研發人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統水冷三大技術革新，使麒麟電池的三元電池系統能量密度提升至255瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160瓦時/千克。

功能邊界創新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，提高了電池包的抗振動、沖擊能力。

空間結構創新方面，寧德時代以精準計算與AI模擬模擬探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界，推出底部空間共享方案，將多個功能模塊進行智能分布，不僅釋放了6%的能量空間，還能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

顛覆傳統水冷方面，寧德時代通過全球首創的電芯大面冷卻技術，基於電芯的變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鍾快速熱啟動及10分鍾快充。麒麟電池可實現全化學體系的熱穩定、熱安全，可適配更高能量密度的材料升級。

在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量較特斯拉主推的4680電池系統提升13%，同時實現了續航、快充、安全、壽命、效率及低溫性能的全面提升。

產業鏈上市公司聞風而動

寧德時代麒麟電池引起產業鏈高度關注。6月23日收盤，松芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產業鏈公司大幅上漲。此外，已有多家上市公司稱自身業務與「麒麟」有關。

「我們是寧德時代的主要供應商之一，寧德時代的麒麟電池產品剛發布，我們的產品還在認證中。」新宙邦表示。江蘇國泰稱，公司生產的鋰離子電池電解液適用於麒麟電池。銅冠銅箔稱，寧德時代是公司主要客戶之一。和勝股份稱，公司與終端客戶保持深度合作，CTP技術始終緊跟最新技術路線。

值得注意的是，與此前的技術相比，麒麟電池的亮點之一是在兩塊電芯的中間加液冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控。

中航證券認為，液冷板具備小批量、多品種的特點，下游特定品類和型號有望實現生產的規模效應，伴隨液冷板需求的放量，產業鏈有望迎來拐點。銀輪股份、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業等業務覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領域上市公司有望獲益。

動力電池公司多元化「競技」

隨著新能源汽車快速發展，中國動力電池產業發展取得長足進步。2021年，中國動力電池裝車量累計154.5吉瓦時，同比增長142.8%，佔全球總裝車量的52.1%。今年中國動力電池產業產銷規模繼續增長，1至5月裝車量累計83.1吉瓦時，同比增長100.8%。

據今年一季度的全球裝車量數據，寧德時代的市場佔有率為35%，LG新能源為15.9%，比亞迪為11.1%，松下為9.9%。業內專家表示，雖然目前中國企業擁有一定優勢，但是動力電池作為兵家必爭之地，國外公司也在發力，特斯拉就在加緊研發新的4680電池，將實現大面積裝車。LG新能源正在研發下一代鋰電池技術，松下也在投入巨資研發無鈷電池新技術。

研發方面，除了新發布的麒麟電池，動力電池市佔率第一的寧德時代手上還有多張電池技術牌。寧德時代相關人士介紹，今年公司會至少召開4場發布會，介紹商業模式、電池結構、化學體系等方面的創新。

寧德時代董事長曾毓群表示，材料創新本質上是計算水平的比拼。寧德時代正在持續打造全球領先的數字化研發平台，將大數據、雲計算和人工智慧都嵌入電池研發，實現理性設計。該平台將加速寧德時代在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學體系方面的研發進程。

據悉，寧德時代下一步揭曉的或是M3P電池。寧德時代此前接受調研時透露，公司計劃推出的新產品M3P，准確來說不是磷酸錳鐵鋰，因為還含有其他金屬元素。據了解，新產品除了成本下降，還能改善低溫性能，能量密度也比較好，屬於過渡階段的電池方向之一。

至於比亞迪，在發布刀片電池技術後，公司日前又發布了CTB技術，將車身底板與電池上蓋板合二為一，電池系統體積利用率提升至66%。

此外，中創新航、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等公司也在加大研發力度，探索多條技術路徑。「動力電池競爭格局還未完全形成，但未來會越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領域表現出色的企業。」蜂巢能源董事長楊紅新表示。

❷ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納

❸ 量子板塊的股票有哪些

我的回答：

我們先來看什麼是「量子」?量子其實就是「離散變化的最小單元」。什麼是離散變化呢，它是一個數學概念。比如我們要統計某種動物，可以有一隻貓、兩只貓、三隻貓……但是你不能出現半隻貓。又比如統計商場里的人數，一個人、兩個人、三個人……同樣你不能出現半個人，三分之一個人等等。如果某個東西只能離散變化，我們就說它是「量子化」的。

迪普科技：公司是全國首條量子通信光纖鏈路(京滬干線)等國家級重大項目的安全產品提供商，量子通信干線安全產品提供商。

❹ 汽車板塊有哪些股票是龍頭股

1.上汽集團：上海汽車集團股份有限公司是國內A股市場最大的汽車上市公司。2015年3月13日，上海汽車集團股份有限公司與阿里巴巴集團合作，首款互聯網汽車是將YunOS系統集成，在MG品牌的，屬於中型甚至大型車。2018年6月26日，大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司。
廣匯汽車：公司是中國最大的乘用車經銷與服務集團、中國最大的豪華乘用車經銷與服務集團、中國最大的乘用車融資租賃提供商及中國汽車經銷商中最大的二手車交易代理商。擁有行業領先的業務規模、突出的創新能力，是中國乘用車經銷與服務行業中的領先企業。2015年6月，廣匯汽車成功登陸A股市場。
銀輪股份：公司是一家年輕而富有朝氣、專注於油、水、氣熱交換領域的中國民營上市公司。2016年營業收入31.18億元人民幣，是中國最大的發動機、汽車、工程機械等機械冷卻器製造商。多年來，銀輪將自己的專業技術發展到新的應用領域，使其業務不斷向農業機械、壓縮機、船舶、風力發電等熱交換領域市場拓展和延伸。
天成自控：浙江天成自控股份有限公司始創於1992年，專業從事汽車座椅的研發、生產、銷售及服務，是國家火炬計劃高新技術企業、國家守合同重信用公示單位、國家兩化融合管理體系貫標試點企業，並在上海證券交易所主板成功上市。公司多年來一直將智能化、輕量化作為座椅研發，建有省級企業技術研發、認可實驗室。
拓展資料：
1.新能源汽車概念股有什麼？
新能源汽車概念是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車、氫能源動力汽車、其他新能源汽車等，其廢氣排放量比較低。盡管新能源汽車發展因售價高和充電難而受到限制，但其市場前景卻不容忽視。A股市場上，新能源汽車概念股龍頭股主要有：聖陽股份、佳電股份、萬豐奧威、正海磁材、萬向錢潮、欣旺達等。
2.汽車股票是什麼？
汽車廠家自己發行股票或債券，吸收社會上的大量資金，這是國外汽車工業的通行做法。
美國的福特公司，就是靠發行股票起家的。日本的汽車廠家，最初也是靠發行股票和債券，大量吸收民間的資金來集資的。目前，國外汽車廠家仍然把發行股票債券作為企業集資的重要手段。在我國，汽車工業投資過去主要依靠國家撥款或銀行貸款。近年，隨著企業的股份制改造，也相繼有一些汽車廠家的股票上市。

❺ 銀輪股份的介紹

浙江銀輪機械股份有限公司於1999年2月1日經浙江省人民政府證券委員會浙證委[1999]11號文批准設立。1999年3月10日在浙江省工商行政管理局注冊登記，登記號為3300001005508，注冊資本為1,000萬元。2004年4月21日經資本公積和未分配利潤轉增股本，公司注冊資本增至7,000萬元。

❻ 汽車尾氣凈化概念股有哪些

霧霾天氣催生機動車尾氣減排概念股；北京市環保局1月11時召開新聞通報會：燃煤、機動車、工業、揚塵，這些污染源排放量大，是造成本次嚴重污染的根本原因。近期極端不利的污染擴散條件是形成本次污染的直接原因。區域和本地污染疊加，也是重要因素。同時北京由今年開始實施《北京市空氣重污染日應急方案》。近日把京城罩得喘不過氣來的大霧，正是這個方案的第一次實戰。北京市環保局副局長方力14日透露，三成公務用車的車牌號碼均已被統一錄入交管局系統，如果在重污染日開車上路就會被電子眼拍下。汽車尾氣是造成空氣中細顆粒物大幅增加的罪魁禍首之一，融勝資訊建議關注生產汽車尾氣凈化裝置催化劑的威孚高科將直接受益。同時公車停運可關注新能源汽車概念股比亞迪（部分公車會換為新能源汽車）以及衍生出來的動力鋰電池概念股。

威孚高科（000581）尾氣凈化裝置
柴油噴射系統龍頭：柴油車燃油經濟性優於汽油車，油價若持續運行於高位將令柴油車比例上升從而利於公司產品銷售。伴隨排放標準的提高，博世汽柴電控業務盈利能力有望提高。公司生產的燃油噴射系統產品是柴油汽車發動機的心臟部件，是典型的技術密集型和資金密集型產業。2011年度公司汽車燃油噴射系統實現主營收入43.29億元，同比增長3.78%，毛利率為31.40%。2012年1-6月該業務收入為19.26億元，同比下降21.28%，毛利率為30.09%。

貴研鉑業（600459）尾氣凈化裝置
控股子公司貴研催化公司牽頭參與的高性能稀土基汽車尾氣凈化催化器研發及國V催化器產業化項目(配股募投項目)經政府批復同意並列入專項資金計劃，項目計劃總投資41739.31萬元，其中國家補助資金8000萬元，企業自籌資金33739.31萬元。該項目將實現汽油車國V催化器的產業化，產品生產規模達到400萬升/年，配套稀土催化材料生產規模達到800噸/年，產品性能滿足國V要求，實現4-8個車型的國V汽車尾氣催化劑器件整機示範，產業建設水平達到國際先進，項目建設期3年。

銀輪股份（002126）尾氣凈化裝置
主營汽車熱交換器行業：公司是國內最大汽車熱交換器製造企業之一，在機油冷卻器、中冷器製造領域居於龍頭地位，年生產能力達到505萬台，主要產品產銷量在全行業中高居第一。產品為應用於發動機系統和自動變速箱系統關鍵零部件，廣泛運用於汽車、工程機械、船舶等動力機械領域。「銀輪」商標為浙江省著名商標。「汽車散熱總成」榮獲「中國名牌」產品稱號。

比亞迪（002594）新能源轎車
公司具備動力電池、驅動電機、動力系統控制等關鍵技術。公司自主研發設計並生產的全球首款不依賴專業充電站的雙模汽車F3DM自2009年2月開始銷售，公司首款純電動汽車E6於2010年3月開始銷售。截至2012年6月底，共有約200台純電動大巴K9及300台純電動計程車E6於深圳運營。e6電動計程車在深圳已有兩年多的大規模運營,單車最高運行里程已超過20萬公里。此外集團的首款純電動大巴K9於2011年1月開始在深圳作為公交車試運行。

一汽轎車（000800）新能源轎車
擬投資43.48億元建設新能源工廠技術改造項目。該項目是公司建設的新工廠，包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線、廠房及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力。一汽集團將推動混合動力客車在長春、大連的示範運行，一汽重點放在混合動力技術、Plug-in技術和純電動技術上。2012年，一汽將建成年生產混合動力轎車1.1萬輛，混合動力客車1000輛的生產基地。

長城汽車（601633）新能源轎車
入選公務車采購目錄，公司與美國公司CODA簽署戰略合作協議，聯合開發純電動汽車。CODA為一家鋰離子動力電池系統的開發公司，由三個關鍵部門組成：CODA汽車、CODA電動車推進系統、CODA能源。雙方共同開發的純電動汽車將由CODA提供電動驅動系統，車體由長城汽車進行生產，預計2014年投產並銷售，在北美市場的銷售將以CODA品牌推出，國內市場的銷售將以長城品牌推出。

江淮汽車（600418）新能源轎車
入選公務車采購目錄，公司與天津正道股權投資公司簽署了合作意向書，雙方各出資50%設立合資公司，首期投資20億元，主要投資新能源汽車動力總成及核心零部件。合資公司注冊資本7億元，各自出資3.5億元。該項目總投資約300億元，產能規劃目標為未來8年內實現整車100萬台，動力總成100萬台套及1200萬KWH鋰離子動力電池。2011年6月，公司「插電式混合動力客車整車及關鍵技術研發及產業化」項目入選安徽企業自主創新專項。2011年年報披露，1000台第二代純電動車順利實現交付使用。

❼ 量子通信概念股龍頭有哪些

量子通信概念股的龍頭股最有可能從以下幾個股票中誕生三維通信、 三力士、 盛洋科技。
量子通信相關股票
三維通信（002115）
三力士（002224）
盛洋科技（603703）
科華恆盛（002335）
浙江東方（600120）
福晶科技（002222）
天海防務（300008）
漢纜股份（002498）
綜藝股份（600770）
永鼎股份（600105）
皖能電力（000543）
藍盾股份（300297）
神州信息（000555）?
銀輪股份（002126）
卓翼科技（002369）
寶勝股份（600973）
百利電氣（600468）
中信國安（000839）
光庫科技（300620）
飛利信（300287）
光迅科技（002281）
凱樂科技（600260）
四創電子（600990）
航天電子（600879）
國電南瑞（600406）
路通視信（300555）
宏達新材（002211）
傑賽科技（002544）
中興通訊（000063）
金卡智能（300349）
華東電腦（600850）
盛路通信（002446）
國盾量子（688027）
寧波建工（601789）
浩豐科技（300419）
國民技術（300077）
易事特（300376）
科大國創（300520）
中國長城（000066）
銅牛信息（300895）
達華智能（002512）
亨通光電（600487）
中國海防（600764）
亞光科技（300123）
*ST新海（002089）
南洋股份（002212）
衛士通（002268）
蘇州科達（603660）
中航光電（002179）
萬馬科技（300698）
蘇州高新（600736）
同方股份（600100）
中國聯通（600050）
天孚通信（300394）
中天科技（600522）
華工科技（000988）
華夏幸福（600340）
中科曙光（603019）
迪普科技（300768）

量子通信概念股還有：
國民技術：總股本5.58萬股，流通A股5.45萬股，每股收益0.0200元。

國盾量子：總股本8000股，流通A股1700股，每股收益0.4300元。公司「規模化量子網路組網技術產業創新團隊」被評定為合肥市第二批「228」產業創新團隊，「量子通信接入網路核心技術產業創新團隊」被評定為合肥市第五批「228」產業創新團隊，「量子通信接入網路核心技術產業創新團隊」被評定為安徽省第九批「115」產業創新團隊，「濟南市量子通信創新團隊」被評定為「濟南市優秀創新團隊」。

光迅科技：總股本6.98萬股，流通A股6.64萬股，每股收益0.7300元。全球領先的光電子器件、子系統解決方案供應商；與科大國盾成立合資公司合作開發量子通信領域的核心產品；在京滬量子通信干線里提供基礎光器件產品。

❽ 科技股王者歸來，這個細分行業有望再度起爆！5G要出爆發翻倍妖股

行情分析

節前最後一個交易日， 科技 突然發起了進攻號角。市場退潮階段結束，開始進入情緒回暖，向上擴張階段， 科技 旗幟起來，市場一呼百應。 節後必然會有一波強勢反彈行情！

創業板和主板放量突破平台新高位置，非常強勢。市場賺錢效應在 科技 股帶領下全面被激活。節後 科技 個股開始重新以主角身份站上新周期舞台。 不過現在讓人困惑的是，最應該抄底哪個板塊？

隨著指數的不斷上漲，資金主攻的方向依然集中在 科技 股，尤其是受政策支撐的5G板塊， 有望成為市場最強風口。

為什麼這么說？ 5G板塊 值得布局的理由有以下三點：

首先， 因為疫情影響，板塊被嚴重錯殺，目前整體股價均處於市場底部，並且板塊整體市值比較小，具備更高的倍數效應和杠桿屬性， 容易爆發翻倍妖股。

其次， 要抓住產業數字化、數字產業化賦予的機遇， 加快5G網路、數據中心等新型基礎設施建設 ，大力推進 科技 創新，著力壯大新增長點、形成發展新動能。

最後， 2020年資本開支預算為1798億元，較2019年的1659億元增長8.4%。其中， 5G相關投資計劃約1000億元，占總投資的55.6%， 比2019年增長316.7%。

有政策支撐，又有投資加速，作為 科技 板塊下還未大漲的細分領域，在當前形勢下， 潛力龍頭地位非常穩固！

走勢分析

4月份的行情已經結束，縱觀整個4月份，A股的走勢還是比較符合預期的。從滬指的表現來看，4月份指數終於站上了2850點上方，這給5月份打開了上漲空間。

從4月份最後一周的走勢來看，更加確定了節後市場會快速走強，滬指周漲幅1.84%；深成指上漲2.86%；創指上漲3.28%；從本周的漲幅來看，市場有走強的跡象。

從4月份的走勢來看，指數依舊是震盪走高的行情，在4月28日，主力利用創業板注冊制和節前效應對市場進行強勢洗盤，導致恐慌盤出逃；4月30日更是券商聯袂 科技 股走出逼空行情，指數趁北向資金通道關閉和節前最後一個交易日的影響下，成功站上2850點上方，逼空行情非常明顯。由此可以看出，節後市場仍將繼續大漲。

創業板在創業板50指數的帶領下，將展開補缺行動；從籌碼峰值來看，底倉紅色做多籌碼非常雄厚，上方藍色套牢籌碼非常稀少，有利於主力上攻。

操作上，從4月末行情的走勢分析，主力已經有積極的信號傳遞出來，即便周三指數大幅低開，也會很快被收復，如果低開將下方一絲缺口回補那就更有利於指數上行。所以周三如果指數大幅低開則是進場的絕佳機會，特別是踏空的投資者，更是難得的上車機會

指數節前最後一天大陽線上漲，大有向上變盤突破的跡象，可惜收盤後A50暴跌5%，同時多家 科技 股利空，外圍普跌。節後第一天大幅低開沒得懸念了，不過2800點有支撐，下行空間有限，我希望能出現低開上漲的強勢走勢。

盤面上 科技 股大反彈，受利空影響，節後要承壓，先觀察下，不要急著追漲。純業績增長屬輪動表現，持續性和參與性不強，除非中線布局。假期特斯拉大跌，新能源車估計也要承壓，次新值得留意，題材空檔期容易吸人資金。

板塊點評

大 科技 （晶元、5G）

龍頭：容大感光 3天2板 【關聯：大基金二期、光刻膠、印製電路板】

龍二：世運電路 2連板 【關聯：印製電路板、特斯拉、貶值受益】

龍三：朗科 科技 首板 【關聯：數字貨幣、知識產權、並購重組】

上周四最亮眼的板塊，大 科技 成了大盤的主攻方向，盤中晶元的漲幅最大，市場大部分聲音預計 科技 企業一季報會非常慘淡，但是隨著部分頭部企業相繼發布一季報不降反增，直接亮瞎了市場的雙眼，點燃資金做多信心。而且，後疫情時代以恢復經濟為主，那麼後期企業季報相對要比一季報好很多，減少了資金做多的顧慮。

特斯拉

龍頭：京威股份 5天4板 【關聯：業績增長、鋰電池、 汽車 配件】

龍二：雙飛股份 2連板 【關聯：次新股】

龍三：銀輪股份 首板 【關聯：量子通信、高鐵、長三角】

次新股

龍頭：嘉禾智能 5天4板 【關聯：智能音箱、無線耳機、華為概念】

龍二：湘佳股份 3連板 【關聯：飼料】

龍三：華盛昌 2連板 【關聯：業績增長、病毒防治】

市場在缺乏題材的情況資金發動次新作為切換點，從板塊漲停數量來看，強度還算不錯。節前最後一個交易日前排標的都頂住了分歧，基本上都給了回封的機會，那麼節後回來可能會走一波加速，是成功加速還是變成大面，還需要觀察一下前排標的的表現，畢竟次新歷來屬於高風險板塊，如果拿捏不好的還是要謹慎參與。

A股 科技 行業硬核龍頭整理名單如下：(建議收藏)
1：世界第一
海康威視：7年蟬聯全球視頻監控設備市場第一名
立訊精密 ：AirPods全球組裝供應商第一名
京東方：LCD屏全球第一名
匯頂 科技 ：指紋晶元出貨量全球第一名
聞泰 科技 ：全球最大的手機ODM公司
長春高新：長效生長激素全球第一名
歌爾股份：微型麥克風、 游戲 手柄業務、中高端虛擬現實業務全球第一名
億聯網路：SIP出貨量全球第一名
欣旺達：智能手機電池全球第一名
億帆醫葯：泛酸鈣全球第一名
2：國內第一名
恆瑞醫葯：國內葯品研發綜合實力第一名
邁瑞醫療：國內醫療器械公司第一名
中興通訊：通信電源市場國內第一名
三六零：殺毒軟體國內第一名
智飛生物：二類疫苗銷售國內第一名
用友網路：公有雲SaaS國內第一名
三安光電：LED晶元國內第一名
科大訊飛：智能語音國內第一名
深信服：虛擬專用網路（Virtual Private Network）領域連續11年蟬聯國內第一名；下一代防火牆在UTM領域國內第一名
北方華創：IC設備品類國內第一名，除光刻機以外幾乎涵蓋所有的IC製造設備
億緯鋰能：鋰亞硫醯氯電池國內第一名
深南電路：PCB國內第一名
視源股份：交互智能平板國內第一名
華蘭生物：國內擁有產品品種最多、規格最全的血液製品生產企業
廣聯達：建築信息化國內第一名
歐菲光：光學器件國內第一名
璞泰來：人造石墨類負極材料國內第一名
寶信軟體：國內鋼鐵製造信息化、自動化第一品牌
大族激光：國內最大的激光設備企業
信維通信：手機天線國內第一名
中科曙光：超算Top100份額國內第一名
石基信息：酒店信息管理系統國內第一名
滬電股份：多層印製電路板國內第一名
啟明星辰：堡壘機國內第一名
深天馬：車載屏幕出貨量國內第一名
四維圖新：車載前裝導航國內第一名
華宇軟體：連續11年法院、檢察院信息化領域國內第一名
廣電運通：連續11年銀行設備國內第一名
網宿 科技 ：CDN業務國內第一名
光迅 科技 ：光通信器件國內第一名
新大陸：POS機國內第一名
海能達：專網通信終端國內第一名
3 科技 細分行業龍頭一覽
京東方A：國內顯示器面板龍頭
華大基因：國內基因測序龍頭
海康威視：國內最大安防視頻監控產品供應商
三安光電：全球LED行業龍頭
大族激光：亞洲最大激光加工設備生產商
四維圖新：國內導航電子地圖行業的領先企業
浪潮信息：國產伺服器龍頭
合眾思壯：北斗細分龍頭
科大訊飛：人工智慧領軍企業

技術看盤：

1.上證指數：

滬指在節前最後一個交易日成功打到3048點的切線位置後開始遇阻，說白點就是上午指數就已經抵達了這個區域，而後折騰了一下午都沒有過去，這就說明這根切線所構成的阻力位是有效的。

那麼問題來了節後是否就會突破過去呢？

我們再來看60分鍾級別走勢圖：

滬指從2648點開啟的上漲每一輪上漲都是三波流結構。

連續運行了兩次後，第三次是從2757點開始的第三次運行，而這一輪指數大概會在節後第一個交易日就會開始沖高回落的走勢，小時時間點在上午11點半前大概率會出反彈高點，其後將會展開微浪回踩，而這個回踩位置先看2823點，時間窗口上面大概在5月8日左右。

意思是滬指節後回踩到5月8日會給我們一次加倉的機會（暫定），因為時間窗口上面4月30日就已經抵達極限時間點了，節後第一個交易日慣性沖高的話將會展開回踩調整。

如果是第二種5月8日出反序時間高點的話，那麼4月30日大概率的走勢是會直接突破切線壓力位，而不是下午在那裡晃盪了半天都沒有突破。

意思足夠明確了吧？

接下來我們再來看創指：

創指上面同樣那天遇阻於2076點，整個下午都沒有進行突破。

那麼證明2076點的區域壓力位是有效的，那麼節後第一個交易日創業板指大概率也會展開回踩調整，而調整周期暫定為兩個交易日，而這個調整也是為最後的沖頂行情做的准備。

消息面

1、政策呵護行業發展，補貼退坡放緩。

新能源 汽車 補貼政策實施期延長至 2022 年底，2020-2022 年補貼標准分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。
其中，2020 年新能源乘用車、貨車退坡幅度在 10-15%左右，客車基本保 持不變。同時，純電動乘用車的補貼門檻從 250 公里提升至 300 公里。

補貼退坡放緩將進一步呵護行業良性發展，保障行業不會出現較 大幅度波動的風險。

2、特斯拉主動降價
據悉，此番調整是為了滿足新能源 汽車 補貼的最新要求。對於特斯拉的主動降價，網友們紛紛表示」馬上去下單」。
5月1日的這一次調價，則是特斯拉主動降價行為，這樣一來，國產Model 3標准續航升級版符合了新能源 汽車 最新補貼要求，迎合了「補貼前低於30萬元」這項要求。
3、特斯拉Q1銷量 歷史 最佳
第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬台和8.84萬台，同比增長33%、40.3%。
一季度初期，他們開始製造Model Y，整個季度Model Y的產量超過了2017 年 Model 3 量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。
4、加快公共交通及特定領域電動化，極具潛力。
目前公共交通及特定領域電動化的比例不到 7%，加快公共交通等領域 汽車 電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、 郵政快遞、領域符合要求的車輛，空間廣闊。
5、設置年度補貼 200 萬輛上限，30 萬元限價，鼓勵「換電」模式。
30 萬元限價有望增加車企的降價意願，從而刺激消費，而 200 萬 輛上限的設置或在未來帶動行業搶裝，同樣是促進行業加速向市場化過渡 的舉措。
6、3月新能源車銷量、動力電池裝機量環比大幅改善；歐洲電動車銷量逆勢增長。
補貼延遲兩年，行業拐 點已現，國產特斯拉持續加速，合資車新車型密集推出。
全年銷量預期 140 萬輛+，同比增長 15%。
3 月裝機電量為 2.76gwh，同比下降 46%，環比大增 363%。2020 年 1-3 月累計裝機電量為 5.68gwh，累計同比減少 54%；特斯拉帶動外資電池放量。

半導體及元件板塊走強，領先6.31%，這21隻被低估值概念股曝光！建議收藏
以上21隻被低估概念股分別為：超聲電子 、東山精密 、滬電股份 、金安國紀 、崇達技術 、勝宏 科技 、明陽電路 、生益 科技 、景旺電子 、依頓電子 、世運電路 、紫光國微 、中穎電子 、太極實業 、綜藝股份 、風華高科 、振華 科技 、順絡電子 、福晶 科技 、江海股份 、三環集團
什麼是半導體及元件板塊？
利用半導體材料製成的器件的總稱。如半導體二極體、半導體整流器、晶體管、光敏電阻、熱敏電阻、半導體光電池、半導體溫差發電器、半導體製冷器、半導體激光器、半導體微波功率源及半導體集成電路等
感謝大家閱讀，希望能幫到大家。
放假前一天收盤三大指數全部收漲，五一小長假前，市場完美收官。但是放假期間太多的不安定因素，老郭希望大家節後不要盲目進場，因為把握不好具體點位，想跟著的，交流區統一
具體位置：

下周策略：

展望後市，目前的市場，屬於周二大級別低點2758點支撐後的強反周期中，目前只是小級別高點反壓需要消化，如果假期期間沒有特別的利空消息，節後市場消化以後繼續突破的概率很大！【到時本周周初低位誘空割肉離場的散戶，就又會追漲進場接盤了散戶們都是這樣虧錢的】假如萬一出現特大利空消息，那麼也只會影響開盤後第一天上午的走勢而已，股友們盡量放寬心，後市賺錢機會只會越來越多

❾ 銀輪股份的公司簡介

浙江銀輪機械股份有限公司是以各種熱交換器為主要對象的研發、製造和出口企業，目前的主要產品機油冷卻器和中冷器，是汽車柴油發動機系統、變速系統的關鍵零部件之一，被廣泛應用於載重貨車、大中型客車及工程機械上，且它們的應用范疇正在進一步向轎車、船舶、工業用和民用領域延伸。銀輪公司是由一家地方國有企業在1998年底改制而來，經過了資產重組、產品調整，技術改造，管理提升，較好地融入了全球市場。目前，公司銷售收入以每年30%以上的速度增長，2007年銷售收入達到8.3億，銀輪已經成為出口占總量52%、集研發、製造和國際貿易為一體的外向型、科技型、創新型、學習型的大型汽車零配件企業。
銀輪公司擁有裝備齊全的研發中心和測試中心，是中國同類生產廠家中設施最完善的機油冷卻器試驗基地。能進行各種規格冷卻器的震動、壓力脈沖、靜壓、清潔度、鹽霧、傳熱性能、冷熱循環等各種試驗。2000年12月，公司技術中心被省經濟貿易委員會確認為「浙江省省級企業技術中心」；2008年1月，公司通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的「第三方實驗室（ISO/IEC 17025）」認可，「銀輪」商標被評為「浙江省著名商標」，「銀輪牌」產品也多次被評為「浙江省名牌產品」，2007年9月「銀輪牌」產品獲「中國名牌」榮譽稱號。2007年4月18日公司成功進入資本市場，成為公眾企業。
銀輪公司是中國最早進入國際汽車發動機主機市場的企業，是國家發改委和商務部認定的汽車零部件出口基地企業之一，還連續兩年被評為中國汽車零部件「百佳」企業和汽車系列零部件「十佳」企業。
公司於1996年8月通過ISO9002質量管理體系的認證，2000年12月通過QS-9000和VDA 6.1質量管理體系認證，2005年10月通過ISO/TS 16949，ISO14000，OHSAS18000的「三合一」質量管理體系認證，2007年1月通過「國家二級安全質量標准化企業」評審。
銀輪公司產品有機油冷卻器及總成、中冷器空氣冷卻器、散熱器、廢氣再循環冷卻器、冷卻模塊總成五大系列十一大類別近2000個品種規格，年生產能力600萬台。第一大系列：油冷器，又分板翅式、管翅式、圓盤式、管殼式、管片式等五大類；第二大系列：中冷器，又分空氣冷卻和水冷卻兩大類；第三大系列：散熱器（水箱）；第四大系列：廢氣再循環冷卻器（EGR冷卻器）；第五系列：冷卻模塊總成；第六大系列：鋁壓鑄件。
在國內市場上，銀輪的油冷器佔45%，中冷器佔30%；與一汽大柴、錫柴、二汽、柳特、東風康明斯、東風朝柴、濰柴動力、玉柴、上柴、雲內、紅岩、柳汽、金龍、宇通、南汽依維柯、天津珀金斯等主要發動機和汽車製造企業均建立了緊密的合作關系。在國際市場上，世界著名的沃爾沃、戴克-賓士、福特、卡特彼勒等汽車和工程機械公司，以及康明斯、珀金斯和道依茨等發動機公司，都與銀輪有密切的技術交流和商務往來，康明斯和卡特彼勒還鄭重地把銀輪定為其在中國的戰略合作夥伴。

❿ 發動機股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）參股的中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動回機零部件為Leap發動機零部件，該款發答動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。