易見股份獨角獸天樹

㈠ 「產業」漫談公路客運的業務轉型

背景

自2014年開始，隨著高鐵的競爭加劇及移動互聯網的崛起，公路客運行業開始從高峰迴落，生存空間被不斷擠壓。這個局面形成，表面上或在一定程度上有外部競爭的影響，但本質上還是市場的供需矛盾所引發。面對日益碎片化、精準化、個性化的出行市場，傳統的以站場為核心的公路客運體系已然落後於時代——無論形式還是內容。

以滴滴出行為代表的等互聯網出行模式的出現，一方面迎合了大眾對出行服務的品質要求，一方面也更加彰顯了傳統模式的不足與落後。因此，行業轉型與升級成為擺在公路客運企業面前的現實問題，已經刻不容緩。

2015年起，無論是企業、還是主管部門都在積極嘗試和摸索。為了給企業松綁，交通運輸部先是就「深化改革加快推進道路客運轉型升級」印發了指導意見，又於2016年，2020年對《道路旅客運輸及客運站管理規定》進行修改，重新發布。《道路旅客運輸企業安全管理規范》也在不斷修訂和完善。變革力度不可謂不大，政策扶持也不可謂不到位。

一時間，我們都在談論定製化服務，談論 旅遊 集散、談論多元化發展。可是，幾年過去了，有幾家企業真正轉型成功，有幾家企業真正獲益？我們討論「互聯網+」，可是互聯網+道路客運，究竟應該是什麼樣，有多少人能說清楚？時至今日，整個道路客運產業，莫說反彈，就連駐底這一目標都是通過黑天鵝事件——新冠疫情而促成的。可以說，目前行業內對轉型升級的所進行的研究和 探索 ，已實施的措施和手段都遠遠談不上成功。

「破」是「破」了，但「立」還是無從說起。所有從業者對順風車、黑車所引發的惡性競爭和公共安全風險深惡痛決，可是從用戶角度，卻只能在便利性、安全性之間做二選一的取捨。

問題出在哪裡

個人認為，應該有以下幾點：

一、思維定勢問題

轉型不是簡單的開車轉向，轉型本身就是一次思想體系的重塑過程。以往區域性壟斷的市場格局，多年苦心經營才樹立的政策壁壘和話語權柄，已經使眾多運輸企業習慣了的坐地等客的經營模式。要完全切換到放低身位、迎合市場、主動出擊的找客模式，從姿態調整、思維轉換、到適應執行都極具挑戰性，都需要一個痛苦的蛻變過程。至少就目前而言，這個過程遠未結束。

二、人才儲備問題

在當前的時代大背景下，無論是定製客運、網約車、還是 旅遊 集散，究其本質已經不是我們所熟悉的傳統業務，而應該納入互聯網大生態。任何的轉型升級，離開互聯網，離開數字技術都是開 歷史 倒車，市場不會接受，也不可能成功。

可問題就在於——互聯網的人才，我們傳統企業有嗎？互聯網的運營、推廣的經驗思維，我們有嗎？

三、左手還是右手

目前行業內，很多企業都是站場+車隊二元經營體系，利用站場從其他企業承運中抽成，利用車輛與其他站場分利，一直是企業利潤最大化的有效途徑。而今，企業一方面對站場長期虧損的經營負擔苦不堪言，但另一方面，又對其本身固定資產的屬性所帶來的估值和經營便利性戀戀不舍。

於是，便產生一個左手和右手的問題，真的要（或者只能）左手打右手？棄站場於不顧，全力扶持車輛的定製服務？面對辛苦幾十年打下的一片江山，幾代人多年心血積累的動輒以億計的有形、無形資產，恐怕不是輕松一句轉型就能割捨得下。

理智與 情感 的矛盾、目標與習慣的差異、守成與轉型的沖突，這些都存在一個左手還是右手的命題。

四、產業屬性的限制

在我國，公路出行由於天然自帶公共服務的屬性，所以，安全問題始終是懸在所有從業者頭上的達摩克利斯之劍，更是行業主管部門的阿喀琉斯之踵。不同於美國等西方資本主義國家政體思維和政府有限責任制，中國的國情、 社會 主義體制決定了政府對公共安全的無限責任。在這一點上，主管部門退無可退，也無處可退。

作為當下供需求矛盾中心的客運站，雖然其局限性顯而易見，但作為以往行業監管的一個重要窗口，卻在有著無可比擬的優勢。如車輛日常安全檢查、從業人員的資格核驗、乘車危險品的排查等，客運站被弱化、客運站的這部分功能該由誰替代、如何替代？這個問題始終沒有得到完美的解決。

新客規的出台給企業鬆了綁，卻增加了監管的負擔，帶來執行上的模稜兩可和事後追責的不確定性。所以，能否給用戶、主管部門一個可靠的安全保障，決定了轉型之路能走多遠，走多順。我們應該不只一次聽說過，某某城市，剛剛開始推行定製客運，因為一次安全事故就不得不全面叫停。

五、流量平台之殤

我一直認為，公路客運轉型之路之所以如此波折，之所以在之前的一波移動互聯網大潮中，沒有像網約車一樣產生一兩家顛覆性的互聯網獨角獸，部分原因是金融資本界、BAT等大流量平台沒有深度參與。是他們不感興趣？不是，衣、食、住、行四大剛需，千億元以上的市場規模，BAT們不可能沒有興趣。

之所以如此，一是因為行業整體處於下行趨勢，前景不明；二是因為公路出行無法像其他互聯網服務（如網約車）一樣，直接用一種簡單的產品、商業模式就可以包打天下。

面對日益碎片化的市場需求，就意味著碎片式的產品、服務和運營，而出行服務的品質保障又必須是供應鏈級別的。

因此，簡單的鏈接、撮合行不通。而深層次的OTO就需要互聯網平台與傳統企業（線下業務）在產品、業務上的深度融合。

公路客運就現在的情況就是，大流量平台想下沉卻無從落腳，而傳統企業想出去，卻不知道門應該開在哪裡，甚至連自己究竟提供什麼樣的服務好，都莫衷一是，更妄談如何與這大流量平台對接了。

只有先找到問題，才能真正找到解決方法。

（待續）

㈡ 陳根：從追趕到超越，中國搶占人工智慧高地

文/陳根

人工智慧，已經成為中美兩國競爭的著力點 。

作為一種變革性技術，人工智慧是現代工業發展的產物，具有推動產業革新、提升經濟效益和促進 社會 發展的巨大潛力。正是由於具備主導技術發展和推動 社會 形態轉變的基本潛質， 因此，人工智慧不僅被視為未來創新範式的「技術基底」，更是被世界各國視為推動新一輪 科技 革命和產業變革的關鍵力量 。

縱觀 歷史 ，每一次 科技 革命、產業革命及軍事變革的耦合與互動，都深刻影響乃至重塑了全球競爭格局。在人工智慧的全球博弈中，中美兩國作為領先大國，成為人工智慧發展最為矚目的兩個國家。而中美兩國對於人工智慧高地的搶占，更關系著未來國際格局的重塑和全球人工智慧的治理。

美國領先，中國跟進

2019年，美信息技術與創新基金會（ITIF）的數據創新中心曾發布百頁研究報告《誰將在人工智慧角逐中勝出：中國、歐盟或美國？》。報告對中、美、歐人工智慧發展現狀進行比較測算—— 美國以44.2分領先，中國以32.3分位居第二，歐盟則以23.5分位居第三 。美國的人工智慧領先地位彰顯無疑，而中國則以追趕之勢跟進。

事實上，美國之所以能夠占據人工智慧全球領先地位，與人工智慧在美國的發展密切相關。 1956年，人工智慧正式在美國誕生。卡內基梅隆天學、麻省理工學院、IBM公司成為美國最初的3個核心人工智慧研究機構。

60年代至90年代初，美國人工智慧相關程序設計語言、專家系統等已取得重大進展，產品化方面取得重要成就。 比如，1983年，世界第一家批量生產統一規格電腦的公司誕生。並且，美國開始嘗試應用Al研究成果，比如，利用礦藏勘探專家系統PROSPECTOR在華盛頓發現一處礦藏。

而同期的中國，人工智慧才剛進入萌芽階段 。1978年，中國科學大會在北京召開。科學事業思想解放，為中國人工智慧產業發展提供基礎。同年，「智能模擬」被納入國家研究計劃，中國人工智慧產業在國家層面的推動下正式發展。

從研究成果來看，美國在人工智慧方面的研究成果在全球處於領先地位 。根據全球最大的引文資料庫Scopus的檢索結果，2018年美國共發表了16233篇與人工智慧有關的同行評審論文。論文數量的快速增長主要發生在2013年之後，5年內增長了2.7倍。

盡管同期中國和歐盟的人工智慧論文數量也有類似的快速增長，並且每年發表論文的數量明顯超過美國。 但是，就論文質量而言，美國人工智慧論文的質量一直大幅度領先於其他地區。 2018年，美國平均每篇論文被引用的次數為2.23次，而中國為1.36 次。美國每個作者被引用的次數也比全球平均水平高出 40%。

尤其是在深度學習領域，美國的發表論文數量遠超過其他國家。2015至2018 年，美國共在預印本文庫網站arXiv發表了3078篇相關論文，是中國同期的兩倍。 近幾年，美國每年取得的人工智慧專利數量更是佔到全球總量的一半左右，專利引證數量佔到全球的 60% 。

在關鍵技術上，美國的研究成果依舊居於世界領先地位 。比如，在計算機視覺領域，谷歌公司和卡內基梅隆大學開發的 Noisy Student方法對圖片進行分類的Top-1准確率達到 88.4%，比6年前提高了35個百分點；在雲基礎設施上訓練大型圖像分類系統所需的時間，已經從2017年的3個小時減少到 2019年的88 秒，訓練費用也從 1112美元下降到12.6美元。

從產業發展來看，根據中國信息通信研究院數據研究中心的《全球人工智慧產業數據報告（2019Q1）》研究報告， 截至2019年3月底，全球活躍人工智慧企業注達5386家。僅美國就多達2169家，數量遠超過其他國家 。中國大陸達1189家，排名第三的英國則為404家。

而從企業 歷史 統計來看，美國人工智慧企業的發展也早於中國5年。美國人工智慧企業最早從1991年萌芽，1998進入發展期，2005後開始高速成長期，2013後發展趨穩。而中國人工智慧企業則誕生於1996年，2003年產業進入發展期，在2015年達到峰值後進入平穩期。

美國公司在專利和主導性人工智慧收購方面表現更為強勁 。比如，在15個機器學習子類別中，微軟和IBM在8個子類別中申請了比其他任何實體公司都更多的專利，包括監督學習和強化學習類。美國公司在20個領域中的12個領域的專利申請處於領先地位，包括農業（迪爾公司）、安全（IBM公司）以及個人設備、計算機和人機互動（微軟公司）。

人才儲備是美國在人工智慧得以領先的又一關鍵原因。人工智慧產業的競爭，可以說，就是人才和知識儲備的競爭。 只有投入更多的科研人員，不斷加強基礎研究，才會獲得更多的智能技術 。

根據 MacroPolo 智庫的研究，在報告所圈定的頂級人工智慧研究人才中，59% 在美國工作，中國佔了 11%，與美國有四五倍的差距。剩下的人工智慧人才則分布在歐洲、加拿大和英國，人才差異顯而易見。

中美角逐，追趕和超越

盡管美國在研究成果和人才儲備上具有先發優勢，但中國作為後起之秀，在政策的引導和寬松的環境下，正以追趕之勢加快跟進美國人工智慧產業的發展。

經過多年的積累，中國已在人工智慧領域取得了一系列重要成果，形成了自身獨特的發展優勢。 不論是頂層的設計還是研發資源的投入，亦或是產業的發展，都呈加快追趕的態勢，甚至在部分人工智慧核心技術領域已可與美國比肩。盡管欲見成效仍需時日，但中美兩國對於人工智慧高地的搶占，已經開始。

從頂層設計來看，中美有近乎相仿的重視程度。 美國和中國政府都已經把人工智慧的發展上升至國家戰略，出台發展戰略規劃，從國家戰略層面進行整體推進 。

早在2016 年 10 月，奧巴馬政府就發布了兩份與人工智慧發展相關的重要文件，即《國家人工智慧研發戰略規劃》和《為未來人工智慧做准備》。中國政府也在2017年3月，將「人工智慧」首次寫入全國政府工作報告，並於同年7月發布《新一代人工智慧發展規劃》，人工智慧全面上升為國家戰略。

美國人工智慧報告體現了美國政府對新時代維持自身領先優勢的戰略導向。作為最大的發展中國家，中國也在戰略引導和項目實施上做了整體規劃和部署。並且，美國和中國都在國家層面建立了相對完整的研發促進機制，整體推進人工智慧發展。

從研發資源的投入來看，美國政府對研發的資金投入相對不足。 縱向來看，在過去的幾十年中，聯邦政府用於研發的支出占國內生產總值（GDP）的百分比從1964年的1.86%下降到2018年的0.7%。

目前，美國聯邦政府的年度財政赤字已超過1萬億美元，累積的政府債務相當於 GDP的107%。 這些因素都會限制美國政府對人工智慧及其相關基礎研究的長期資金投入。

橫向上看，美國政府對研發的投入正在被中國和歐盟追趕 。美國在全球研發投入中所佔的份額從1960年的69%下降到2016年的28%。2000-2015年，美國只佔全球研發投入增長的 19%，而中國佔到了31%。

2019年8月 31日，上海宣布設立人工智慧產業投資基金，僅首期就投入了100億元人民幣，最終規模將達到千億元人民幣，美國聯邦政府的投資則是相形見絀。

從產業發展來看，盡管中國AI產業基礎層整體實力較弱，少有全球領先的晶元公司，但各大廠商正加快布局追趕，包括網路、阿里、騰訊及華為等廠商在基礎層軟硬體的加快布局 。

對於技術層來說，中國企業則發展勢頭良好。 網路、阿里、騰訊和華為等綜合型廠商在計算機視覺、自然語言處理、語音識別等核心技術領域均有布局，同時創業獨角獸在垂直領域迅速發展。

應用層上，人工智慧應用場景多樣，中國人工智慧企業已在教育、醫療、新零售等領域實現廣泛布局，而金融、醫療、零售、安防、教育、機器人等行業亦有為數較多的人工智慧企業參與競爭。

著眼未來，我國在人工智慧發展方面仍然具有一定優勢， 包括對基礎理論研究的重視、豐富的技術應用場景、完善的創新生態鏈、企業數量的規模優勢，以及我國在發展人工智慧方面的人才優勢。

此外，大數據優勢是中國發展人工智慧的重要優勢，人工智慧技術發展需要有大量的數據積累進行訓練。中國較為完備的工業體系和龐大的人口基數，也使得中國人工智慧發展在數據積累方面優勢明顯。

人工智慧的未來難以預測，但可以看到的是，世界的競爭格局將因人工智慧而改變。在巨變的環境里，只有通過創新發展以人工智慧為代表的新一輪戰略前沿技術，成為新競賽規則的重要制定者、新競賽領域的重要主導者、新競賽範式的重要引領者，才能制勝未來而不是尾隨未來。

㈢ 從身價15萬到身價15億，胡瑋煒只用了3年的時間，她是如何做到的

2018年9月，曾今風光無限的ofo小黃車因為資金周轉出現問題，導致億萬用戶的押金無法退回。

作為創始人的戴威，在短短幾個月內，從億萬富翁變成老賴，還被法院 「限制消費」，堪稱年度最慘的富豪。

當戴威身陷債務危機時，同樣是做共享單車的摩拜創始人胡瑋煒卻過得相當舒服，因為早在當年的4月份，她就把摩拜單車賣給了美團，並從中套現了15個億。

胡瑋煒，這個曾經月薪只有3000的北漂族，是如何在短短3年內把摩拜單車做成獨角獸？又為何能在共享單車行業出現問題前及時抽離？讓我們一起來看看。

1982年，胡瑋煒出生於浙江省東陽市的一個普通農村家庭。農忙時，父母在家務農，農閑時則在東陽周邊跑，做流動的木雕生意。

從小到大，胡瑋煒的生活可以用一個詞來形容，那就是普通。普通的家境，普通的外貌以及普通的成績。

自打懂事起，胡瑋煒就懂得學習改變命運的道理，但遺憾的是，因為學習能力一般，任憑胡瑋煒如何用功，成績始終停留在班級中等水平。

2001年，胡瑋煒考上了浙江大學城市學院，學的是新聞專業。

這是一所由浙江大學和杭州市政府合辦的獨立院校，2012年才獲得學士學位授予權。胡瑋煒就讀的時候，它還只是一所大專院校。

雖然胡瑋煒的學習成績一般，但語文成績一直很好，尤其是作文，文筆流暢，思路清晰，寫得非常好，高中時還曾被當作範文在班裡傳閱，而這也是她選擇新聞專業的初衷。

由於語文成績比較好，加上自己又感興趣，大學期間，胡瑋煒把所有的精力都投入到了專業的學習中，成績自然也不錯。

2004年，胡瑋煒以優異的成績獲得畢業文憑。畢業之後，她並沒有選擇留在杭州發展，而是北上，選擇成為一名北漂。

後來，雖然胡瑋煒曾先後跳槽到《新京報》《商業價值》和《極客公園》等公司就職，但可以看出，她始終都沒有離開新聞媒體這個行業，而且前後整整幹了十年。

十年磨一劍，在行業深耕的過程中，胡瑋煒無形之中練就了獨到犀利的眼光，結識了 科技 圈的一批「大佬」，這為之後她創辦摩拜單車積累了人脈。

在胡瑋煒所有的人脈當中，最為重要的是蔚來 汽車 的創始人李斌 。

2014年，北漂十年的胡瑋煒房子、戶口和車子都沒落著。顯而易見，如果想繼續留在北京，在北京紮根，靠「打工」是不可能實現的。

經過一番思考，32歲的胡瑋煒做出了一個大膽的決定，拿出僅有的15萬存款，創辦 科技 媒體《極客 汽車 》。

創業之初，因為資金有限，胡瑋煒便把辦公場地就租在胡同的民房裡，雖然條件簡陋，但地理位置還可以。

白天，胡瑋煒就用做辦公，晚上，她便在小院子里舉辦沙龍，邀請 汽車 領域的大佬一起聊 科技 、聊未來的智能 汽車 。

在一次沙龍中，胡瑋煒請來了「輕客」智能自行車設計主管陳騰蛟。陳騰蛟畢業於清華大學美術學院交通工具造型設計專業，曾在英菲尼迪做 汽車 設計師，是智能設計領域的專家。

在聊天的過程中，陳騰蛟表示自己在設計一款智能自行車，問胡瑋煒有沒興趣加入一起做。

胡瑋煒聽了之後，覺得還蠻有意思的，於是把這一想法告訴了李斌。李斌覺得智能自行車不是不可以做，但從商業角度而言，他覺得就算做成功了，規模也不會很大，畢竟智能 汽車 才是主流。

聊天的過程中，李斌突然問胡瑋煒有沒興趣做共享單車。關於這一想法，李斌之前也和圈子裡的其他朋友聊過，但沒有人對此真正的感興趣。

唯有胡瑋煒，聽了之後，立即就被打動了，覺得可行。而胡瑋煒之所以被打動，則是源於自己的真實經歷。

一次回杭州參加一個活動，胡瑋煒想騎自行車，希望能租一輛公共單車，但辦卡小崗亭關門，想法落空。

在上海出差，她也見到了政府部門提供的自行車，但使用率並不高，一是辦卡麻煩，需要到相關管理部門辦理，二是只能停在指定的位置，而由於投放點少，使用之後，想要到指定位置歸還自行車就非常費勁。

所以，當李斌提出共享單車這一商業模式後，胡瑋煒便非常的認同，當即表示要和李斌一起做這件事。

看著胡瑋煒那堅定的眼神，李斌笑著說，品牌名字我都想好了，叫mobile bike,中文名字是摩拜。

不過，當時李斌正忙著另一件事，做新能源 汽車 ，所以他告訴胡瑋煒，不是你和我一起做共享單車，而是我和你一起做。

或許是怕胡瑋煒信心不足，李斌補充道：「做的過程中遇到問題，隨時找我，我幫你解決」 。

人們常說，圈子很重要。對於胡瑋煒而言，其人生轉變的起點，確實是得益於 結識 了像李斌這樣優質的人脈資源。

當然，關於共享單車的想法，在告訴胡瑋煒之前，李斌已經和很多人提及過，但都沒有引起人們的興趣和重視。由此可見，具有獨到的眼光是何等的重要。

胡瑋煒是個執行力很強的人， 做事 雷厲風行、說干就干。2015年1月，確定做摩拜之後，她拿著李斌投資的146萬元，成立了「摩拜 科技 有限公司」。

既然是做共享單車，毫無疑問，最重要的是要先生產出產品——自行車。可生產什麼樣的自行車呢？

和李斌討論一番，胡瑋煒認為，除了要安裝智能鎖和衛星定位裝置外，還必須保證自行車不爆胎、不掉漆、不掉鏈子，保證4年內免維護。

這樣做的道理也很簡單，因為只有這樣，才能保證投入市場的摩拜單車不易出現故障，進而做到既減少維護成本，又能提升客戶體驗效果。

得知設計要求如此之高，當時一起加入項目，擔任設計師的 陳騰蛟便打退堂鼓，離開了摩拜。

好在胡瑋煒在 汽車 行業摸爬滾打多年，認識不少牛掰的設計師，開雲 汽車 創始人王超便是其中之一。

得知邀請自己去設計自行車，王超表示興趣不大，畢竟自己主要是搞 汽車 設計的，但當他得知 陳騰蛟不敢幹這件事時，他樂了，當即應允。所以，邀請 王超的加入，胡瑋煒並沒有費太大的勁。

王超加入之後，他又拉來了從日本回國的工程師徐洪軍和前摩托羅拉工程師楊眾傑。三人相互合作， 歷史 半年，到2015年底，最終設計出了第一代摩拜單車。

產品出來之後，胡瑋煒激動不已。可高興沒多久，另一個難題又出現了，符合要求的單車造價比預估的製造成本高出了近3倍，高達2000元。

很明顯，如此高的造價，李斌投的一百多萬是不夠了，可自己手頭又沒錢，把胡瑋煒急得像熱鍋上的螞蟻，不知如何是好。

就在這時，李斌又出現了，他拉來了愉悅資本的劉二海。劉二海與李斌關系很好，得知李斌 投了錢，他也沒含糊，大手筆一揮，投了300萬美元。

錢到位後，首批200輛摩拜單車很快便製造完成，2016年4月22日，摩拜單車正式上線，並在上海投入運營。

運營的結果比想像中的理想，投放的200輛車，當天便都被騎走了，短短一天，用戶從0變成幾十，再到幾百。

第2天， 胡瑋煒和團隊趕緊通知工廠加快單車生產速度，等一生產好，便立即投放到市場。就這樣，短短幾個月，摩拜單車遍布上海的大街小巷。

隨著摩拜單車數量的不斷增多，問題也隨之涌現。比如，用戶騎完車後，發現智能鎖關不上，客服電話又打不通。還有，掃碼之後，發現車子無法使用，哪怕是立馬鎖上，仍需支付費用。

王曉峰是曾擔任過uber上海的總經理，騰訊集團副總經理等職位，管理經驗豐富。他的加入，摩拜單車的運用管理問題很快就的得到了解決。

在王曉峰的加持下，摩拜單車成功「吃」下上海市場後，已經形成了一套成熟的模式。然後再藉助這一模式，用短短2年時間內，佔領全國幾乎所有的大中城市，成為行業的領頭羊。

當然，當時的摩拜並不是沒有競爭對手。隨著共享經濟越來越熱，後起之秀小黃車和哈羅單車在資本的加持下，不斷吞噬著市場份額。

對此，胡瑋煒的壓力越來越大，好在正當她糾結摩拜下一步該如何走的時候，美團的王興找上了門。

王興之所以對摩拜單車感興趣，原因很簡單，當時美團正准備上市，王興想通過收購摩拜單車把餅畫大。

面對王興的收購邀約，胡瑋煒心動了。可摩拜內部，除了她，幾乎所有人都反對，尤其是首席執行官王曉峰，那是一百個不願意。

如果把摩拜單車比作孩子，那麼創始人胡瑋煒無疑是母親，而王曉峰則是撫養孩子的奶爸，辛辛苦苦一把屎一把尿地把摩拜單車奶大，突然說要賣了，換誰都接受不了。

不過，胡瑋煒佔有的份額最多，話語權也最重，只有她能決定摩拜單車的去留，他人不接受也得接受。

結果大家都清楚，2018年4月4日，胡瑋煒大手筆一揮，以185億元的價格將摩拜單車賣給了美團。

而按照持股份額，在這筆交易中，胡瑋煒成功套現15億，一夜之間成為福布斯最年輕的女富豪之一。

有人說，短短3年時間，胡瑋煒的身價從15萬飆升到15億，運氣真的太好了。尤其是後來隨著ofo單車的破產，人們更是覺得她運氣爆棚，能夠及時地把摩拜單車「脫手」。

不可否認，胡瑋煒「一夜暴富」，確實有很大的運氣成份。但正如閩南歌曲《愛拼才會贏》中唱的「三分天註定，七分靠打拚」，除運氣，更重要的她自身善於利用資源以及懂得審時度勢。

縱觀胡瑋煒的發家史，雖然也就短短3年，但她之所以能夠選擇這一賽道，並最終取得成功，離不開其在 汽車 科技 領域十年的深耕。

我們都知道，春筍從破土而出到長成6米高的竹子只要短短兩個月，而它之所以能夠長得如此之快，得益於竹鞭長時間默默地在土裡生長，積蓄著能量。

同樣的道理，對於我們而言，與其為了漲薪而頻繁的跳槽，不如靜下心來，在某一領域沉澱，積累 社會 資源，厚積薄發，再找准時機做一番事業。

-END-

作者：江湖笑笑生

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㈣ 職場小白，應該選大公司還是小公司打拚

我覺得職場小白最好還是先進入大公司打拚，理由有以下幾點：

1. 大公司穩定，小公司不穩定

大公司實力雄厚，在行業發展勢頭不是太良好的情況下，還會比較穩定。但小公司呢，他的資金儲備不是很足，一旦出現問題，那麼等待它的結果可能就是破產。另外，在行業勢頭不是太好的情況下，小公司未必能夠熬過。那麼，作為一名職場小白，如果進入小公司，那就有可能在沒有得到充分鍛煉，積累足夠經驗的時候，可能就要面臨失業。

另外，大公司的工資和福利發放你無需擔心。但是小公司工資和福利能不能穩定發放就不是太確定了。

作為職場新人，前期的積累是非常重要的，我建議你在大公司呆幾年，多學習點技能，多多積累，再考慮去小公司。

㈤ 獨角獸企業為什麼要回歸A股

近年來，看著美股三大股指屢創新高，國內的投資者心裡那個酸味就別提了。不過，隨著證監會推出流失在美股市場的國內獨角獸公司可以藉助「CDR」的春風回歸A股，這對於今年的A股市場來說，無疑是多了一個可供炒作的題材。

《號外財經》活在當下，當你隨機問一下國內股市的投資者，想不想買入在美股上市的國內獨角獸公司的股票時，那答案絕對是驚人地一致：買買買。

這也難怪，近年來，遠隔萬里之外的美股市場上，牛氣哄哄，代表著美股投資風向標的三大股指也是屢創新高，讓天天盯著國內死水一潭的股市投資者心裡那個別扭啊。

有趣的是，藉助著美股市場的漲勢連連，赴美上市的中概股股價自然而然也是水漲船高，特別是像阿里巴巴、網路、京東等這樣絕對符合獨角獸標準的中國公司股價也是牛氣沖天，不僅讓持有這些中概股的國內投資者心裡喜洋洋的，也讓無法參與美股市場投資的國內投資者心裡酸溜溜的。很多投資者不禁發出了悲呼：為什麼中國的投資者無法分享到中概股的紅利。

《號外財經》或許是國內投資者對於無法參與中概股投資的悲呼起到了作用，或許是監管部門根據國內資本市場的變化重新審視了中概股的內在投資價值，就在這個春天，證監會終於發出來《關於開展創新企業境內發行股份或存托憑證試點的若干意見》，也就是說，傳說之中的CDR終於落地了。

CDR是一個什麼樣的東東，為什麼會在這個時間節點落地，它的落地對於A股市場到底是喜是悲，這一連串的問題縈繞在投資者的心頭，那麼，就讓我們揭開CDR的神秘面紗，看看CDR能夠給中國的資本市場帶來什麼？

CDR的前世今生
《號外財經》CDR的全名叫「中國預托憑證」(China Depository
Receipt)。我們知道，對於赴美上市的中概股來說，他們上市的模式一般是這樣的：主要是業務經營實體在國內，上市實體在境外，境外的上市實體通過協議(VIE架構)的方式控制境內的業務經營實體，通過VIE架構在境外上市。

就中概股而言，如果想回歸A股，必須經過私有化收回在外流通的股份，拆除VIE架構，贖回海外機構投資者股份，再進行國內的IPO審核上市。倘若這樣操作的話，時間周期會相對較長，中間運作的波折較多。而CDR的出現，相當於為想回歸國內A股市場的獨角獸中概股提供了一個轉換器，免除了很多麻煩。

舉個例子來說，網路在美股上市多年，現在網路想回國募集資金參與A股市場的話，我們可以和中國銀行商量，把10000股網路的美股放到中國銀行「託管」，然後中國銀行以這些託管的股權發行同等數量10000股的CDR，境內投資者就可以買賣這種CDR來交易，以此參與到對於網路的投資之中。

《號外財經》看了上述這個例子，可能對於CDR了解不多的投資者還有很多問題要問，其中最為關心的話題則是通過購買CDR有著什麼樣的好處和弊端，這里筆者就要和你好好說道說道了。

如果你在A股市場買股票，你就是股東。如果你買入股票的金額足夠大，你就擁有話語權換掉那些對於公司經營不力看不順眼的人。但是如果你是購買CDR就不同了，CDR的持有人可以享受上市公司的分紅，但不參與投票(投票權由託管銀行掌控)，也就是不參與決策，只享受投資收益(當然還包括承受損失)。簡單的說，CDR就證明你有權利買入這支海外的股票(實質上類似認股權證)。

更為要命的是，CDR畢竟不是股票，沒有股票市場那麼大的交易規模和市場容量，其價格波動比個股股價波動大的多，而且因為有時差的關系(中美股市交易時間大致相差9個小時)，其交易並不連貫，這對於習慣了國內股市連續性交易的投資者來說，恐怕還是需要一段時間的磨合。

《號外財經》既然通過購買CDR方式如此的麻煩，那麼國內監管部門在此次吸引海外獨角獸公司回歸A股市場時，為啥要用CDR的形式而不直接讓這些獨角獸公司直接掛牌融資？其原因不外乎省心、省事。

說起省心，美國股市對於公司上市和退市的要求相對簡單，上市容易，退市也容易，這一點與國內A股市場截然不同，很多國內的獨角獸公司為什麼選擇大老遠去美國上市，就是因為沒法滿足A股IPO的條件。譬如說A股市場對於打算IPO上市公司的股權結構、盈利能力都有嚴格要求，諸多獨角獸公司很難滿足其要求，只好舍近求遠赴美上市了。但是已經赴美上市的獨角獸公司如果通過發行CDR的方式回歸A股市場，手續相對簡單，還能達到從A股市場募集資金的目的。

說起省事。從前中概股回歸A股時，必須先在美股私有化之後再退市，然後在A股重新上市，就像此前360回歸那樣。如果這樣回歸的話時間周期會很長，像360回歸A股市場大致用了20個月時間。但是如果通過CDR方式回歸的話，公司不用拆除VIE(可變利益實體，在國外上市與國內經營分離的一種協議模式)結構，沒有改變上市公司的主體結構，這樣就省去了很多時間和麻煩的手續，會實現迅速上市。

引入CDR之後的投資前景
《號外財經》引入CDR之後，對於國內股市的投資有著什麼樣的影響，也是投資者十分關心的話題。畢竟來說，中美兩國的資本市場差異很大，這種差異不僅體現在《證券法》的差異和交易制度的差異，另外還有時差的差異，層面上來說還會涉及相關法律條款的調整，兩國的監管部門也需要有一個適應過程。

顯而易見，引入CDR之後國內股市的第一個好處就是人民幣不用出境就可以買美股了。近年來，美國股市的暴漲，讓眾多國內投資者心裡癢癢的。但是由於缺乏投資美股的通道，加上人民幣兌換美元也有年度指標的限制，使得眾多土豪不得不通過投資移民的方式去美國換身份炒美股，特別是美股中的中概股。這也難怪，這些土豪們對於美股公司也是不甚了解，所以只能是購買中概股了，這樣相對靠譜些，只是來回轉換身份的成本太高了。

《號外財經》引入CDR之後國內股市的第二個好處就是有效推進資本市場國際化以及人民幣的國際化。我們知道，如今國內的投資市場上缺乏亮點，股市死氣沉沉，樓市遭遇政策重壓，大量資金正在尋找新的投資出處。CDR的引入，無疑會吸引這些資本關注的目光，尤其是很多全球業績優異的公司通過CDR發現在國內資本市場募集資金的好處之後，肯定會加大CDR的發行規模，這無疑將有效推進資本市場國際化以及人民幣的國際化步伐，加大國內資本市場和人民幣在全球資本市場的話語權。

引入CDR之後國內股市的第三個好處就是加快國內股市優勝劣汰的步伐。長期以來，國內股市的退市機制一直飽受投資者詬病，很多業績巨虧僅僅依靠政府財政補貼勉強度日的上市公司就是賴在股市裡邊死活不退市。引入CDR之後，由於主力資金的眼光聚焦於業績優異的上市公司，這些業績大幅虧損的上市公司自然而然不受人待見，只能是自生自滅了。

對於投資者而言，通過購買CDR可以快速分享境外上市優質企業的投資機會和投資增值。但是需要提醒廣大投資者的是，凡事有利有弊，在買入CDR時，一定要注意買入的價位和時機，千萬別上了老外的當。

㈥ 燒光百億融資後，有人倒閉有人停運，萬億市場養不活一家母嬰電商

撰文/ 《 財經 天下》周刊作者 李丹

編輯/ 陳芳

又一個垂直電商倒下了。

近日，母嬰電商獨角獸蜜芽關停APP的消息一出，令外界震驚不已。至此，許久無人問津的母嬰電商行業，算是徹底以敗局告終了。

蜜芽已是活得較久的母嬰電商平台，這家發展史可以追溯到2011年的企業，在堅持了11年後，還是選擇說再見。對於關停的原因，蜜芽在公告里解釋說，是因為用戶的購物習慣改變了，他們最終做出2022年9月10日停止運營APP的決定。

事實上，過去一兩年蜜芽創始人劉楠的精力早就沒放在電商上，她已經換了賽道，全心全力在做兔頭媽媽，這是一個面向兒童人群的洗護品牌，劉楠將其稱為自己的「二次創業」。

不光蜜芽，在母嬰電商行業掘金失敗的企業還有很多，名單能列成一長串，如貝貝網、辣媽幫、母嬰之家、荷花親子等，這些曾經的資本寵兒無一例外都成了資本棄兒，最終宣告失敗。

從規模層面看，母嬰用品市場規模很大，艾媒咨詢數據顯示，2021年母嬰市場規模達4.8萬億元，為何如此龐大的市場卻養不活一家母嬰電商？

看到「蜜芽APP發布停運公告」上熱搜時，消費者徐霖開始在記憶里搜尋，她記起來，自己2016年左右用過這個母嬰類APP，「這家性價比一般，產品更新也不及時，久而久之就不用了」。

再翻看詞條下面的評論，徐霖發現，大家的反饋都差不多，有同樣感慨「以前一直用來著，一晃都好幾年了」的，有記起「這家創始人還上過《奇葩說》，說比米未市值高」的，也有調侃「直到停運了才知道這家公司」的。

通過這些零零碎碎的評論，大體能夠拼湊出這家曾經站上風口的母嬰電商獨角獸的輪廓。

2017年，劉楠以蜜芽CEO的身份參加了《奇葩說》第四季。在節目里，劉楠講述了自己進入垂直電商領域的契機、競爭和感悟。她說，孩子出生後，她會常常焦慮，會較真地拿出做畢業論文的勁兒去研究各種母嬰產品，甚至給產品的美國官網郵箱寫郵件詢問。之後，她還會把資料整理出來，分享給媽媽們。

慢慢地，劉楠萌生出做母嬰電商的想法，開了家淘寶母嬰店，兩年賣了3000萬。再之後，劉楠又通過北大校友會聯繫上真格基金創始人、天使投資人徐小平，拿到投資，正式做起母嬰電商的生意。彼時，她把公司調性定為進口母嬰電商。

那是2014年前後，正值80、85後一代結婚生子的那幾年。那一批媽媽們有一個特點，消費能力提升，對高端母嬰用品的需求水漲船高。於是，一大批國外的高端母嬰用品品牌順著海淘的路子進入中國，還一度帶動跨境電商創下年均30%以上的增速。劉楠就是瞅准這個市場，准備把蜜芽寶貝（蜜芽的前身）打造成正規軍，一舉代替一直以來海外代購的散兵游勇。

為了打開市場局面，劉楠選擇用簡單粗暴的價格戰。2015年3月，蜜芽挑起了母嬰電商的價格戰。當時，已經完成三輪融資的蜜芽不差錢，硬是把紙尿褲的價格從128元拉低到了50多元。「電商領域只有老大，沒有老二和老三。」時任蜜芽CFO的孫偉說，為了迅速把規模做上去，拿到更大的市場份額，總會有人跳出來打價格戰，蜜芽只是順勢而為。

蜜芽瘋狂燒錢，使得紙尿褲的價格一路走低，從99元，到79元、66元，再到50多元。但效果也顯而易見，蜜芽GMV成倍數增長。價格戰之前，蜜芽每個月的GMV大概是2000多萬，價格戰的那幾個月，GMV做到了5個億。

在那之後，秀完「肌肉」的蜜芽成功拿到了雀巢、亨氏、達能、惠氏、美贊臣、herobaby等國際母嬰品牌的授權。到了2016年，蜜芽已經完成5輪融資，估值接近百億。彼時，春風得意的劉楠在接受采訪時暢想公司5年後的場景。

但在現實世界裡，5年之後，蜜芽不僅關掉了所有線下門店，還即將放棄APP這個陣地。根據蜜芽官網的公告，從2022年9月10日開始，蜜芽將停止APP服務，之後，要購物的會員可以去微信有贊小程序，保留了最後的體面。

（圖/蜜芽官網截圖）

從高處跌落的不僅只有蜜芽，倒在母嬰電商路上的企業名單能列出一長串，荷花親子、辣媽幫、母嬰之家等。但此次蜜芽關停APP，也意味著，當年的母嬰電商三傑（蜜芽、貝貝、寶寶樹）已經悉數敗下陣來。

曾經的貝貝網很風光，「單季度訂單突破一億」、「MAU月活千億」、「天價融資」標簽層出不窮。甚至於，還差一個IPO，貝貝網創始人張良倫就能兌現幾十億身家了。但最終的結局令人唏噓，2021年，數百家供應商圍攻貝貝集團討債的新聞被曝出。據稱，當時貝貝集團旗下的貝店，涉及拖欠1400多家供應商的賬款，總欠款超過1.4億元。

與劉楠的體面不同，張良倫當時跑路了，貝貝集團被傳破產。

做母嬰社區的寶寶樹也不好過，好不容易闖關上市卻慘遭投資人拋棄，股價長期在1港元以下徘徊，總市值只剩7億多港元。投資人不滿意，核心原因還是寶寶樹業績不行，被認定沒有未來。寶寶樹2021年的營收只有2018年的三分之一，僅為2.82億元，凈利潤更是連年虧損，三年共虧掉了13.51億元。

和劉楠一樣，寶寶樹創始人王懷南也換了賽道，開始進行二次創業，這次他不再做兒童生意，徹底改行做起了中老年的生意，賣舒適鞋給中老年人，品牌名叫響午。

大母嬰電商不好過，小母嬰電商更難。某電商圈內人士告訴《 財經 天下》周刊，蜜芽的困境是整個行業的縮影，「身邊那些母嬰電商老闆沒一個不艱難」。

母嬰電商曾經也是個香餑餑。

2014年，互聯網江湖暗潮湧動。阿里巴巴成為美國 歷史 上最大一筆IPO，3Q大戰以騰訊勝訴收尾，美團、餓了么燒錢酣戰，滴滴、快的日均燒錢過億......在時代的映襯下，母嬰電商行業也熱鬧非凡。

當年1月，寶寶樹獲得好未來1.5億元戰略投資，正式拉開行業融資序幕。隨後，辣媽幫、蜜芽寶貝、貝貝網、小荷特賣等母嬰電商網先後宣布融資。2015年年初，貝貝網宣布完成1億美元C輪融資，直接將戰勢推向高潮。

公開資料顯示，2014年到2016年三年間，蜜芽共獲得五輪融資，投資方包括真格基金、紅杉中國、H Capital、網路等，總融資金額近20億元。貝貝網先後拿下今日資本、高瓴資本、IDG資本、高榕資本等共計超23億元融資。網經社數據顯示，2014年到2019年，我國母嬰電商共計融資133.1億元，其中貝貝網和蜜芽拿下了大頭。

（圖/蜜芽官網）

沒想到曾經的資本寵兒，最終卻成了資本棄兒。蜜芽最後一輪融資發生在2016年，六年來再無融資；貝貝網靠社交電商貝店的續命，稍微晚一點，最後一輪融資發生在2019年，但在出事之前也有兩年沒有獲得新融資；辣媽幫的融資紀錄停在了2017年，在今年出事之前，有5年沒有獲得新融資……

2016年年底，有網友匿名表示，蜜芽資金很緊張，再融不到錢就要出大事了。在這條內容下面，有網友附和，公司的資金鏈的確出了問題。在此之後，蜜芽試圖自我造血，但都無濟於事。

蜜芽造血的第一次嘗試是招募城市合夥人，布局線下市場。當時成為蜜芽城市合夥人的方璐告訴《 財經 天下》周刊，根據合同，合夥人要先交90萬元，取得合夥資格，就能用蜜芽的牌子，自行在省內推動線下加盟店。彼時，蜜芽承諾她，公司會上市，到時候給她算乾股。

但事情的走向並不像蜜芽承諾的那樣。方璐回憶，加盟後，她從蜜芽那裡進了數十萬的貨，囤了一堆紙尿褲、驅蚊液等，沒想到卻被坑了，後來蜜芽在自家APP上搞低價促銷，價格比她當時的拿貨價低不少。

「蜜芽這樣做，導致我們線下門店的貨根本賣不出去。」方璐告訴《 財經 天下》周刊，她曾經多次找到劉楠，但對方不聽勸。到最後，她不僅沒有享受到蜜芽的乾股，還損失慘重。

除此之外，2017年9月，蜜芽還推出了plus會員制自救，想走社交電商的路子，吸收新的用戶。根據介紹，蜜芽的會員體系分plus會員、鉑金培訓師和鑽石服務商三個級別，要想升級，必須完成一定數額的業績指標和拉新指標。

具體來說，要想成為鉑金培訓師，需要達到6萬的業績，還得直接邀請至少20個人、間接邀請80個人。當然，完成拉新指標，公司會給予一定的獎勵。當時，不少社交平台上都有「蜜芽會員讓你輕松月入過萬」的「致富經」，公司也屢次被質疑打傳銷擦邊球。這和曾經的貝貝集團何其相似。

2020年7月，有微博大V爆料：內部消息，貝貝集團旗下會員制折扣商城貝店涉嫌傳銷，被湖北荊門市場監管局處以3000萬元罰款。很快，這條微博內容被刪除，但仍有網友截圖保存了下來。而貝貝被質疑的傳銷行為，則是張良倫提出的拉新法子：讓老會員拉新會員進店，給予雙方一定的優惠力度。

無論是蜜芽還是貝貝，其不顧後果的自救、拉新，背後都是自身增長乏力，遭遇資本拋棄的窘迫。

寶寶樹商業合夥人魏小巍曾說，在2015年，行業里有人犯了一些錯誤，比如大促一個月之後還沒發貨，比如深陷假貨風波，原因就是融資後，資本逼著公司不斷做大GMV。只有GMV快速增長才能融到下一輪錢，如此反復。但很顯然，依靠前期的資本和價格補貼，母嬰電商已經觸及了天花板。

根據比達咨詢發布的《2020年中國互聯網母嬰市場研究報告》，2014年，母嬰電商市場規模的增長率達到了111.4%。隨後，從2015年到2020年，該數值逐年降低，從98.5%、38.9%、27.3%、17.2%降到了2020年的8.6%。

零售電商行業專家、百聯咨詢創始人庄帥告訴《 財經 天下》周刊，對於垂直電商而言，只有增速遠遠快於阿里、京東這樣的綜合電商巨頭，才有可能熬下去。

可惜的是，所有垂直電商都沒能做到，奢侈品電商、美妝電商等不僅量比不上綜合電商，增速也比不上，毫無競爭力，最終都以失敗告終，母嬰電商也不例外。

事實上，蜜芽、貝貝們並不是第一批倒下的母嬰電商。其先例是2004年上線的紅孩子。

2004年，這家以電商結合目錄銷售的母嬰用品網站上線。巔峰時期，紅孩子在全國發行了超過百萬份母嬰產品目錄，其銷售額甚至超過了當時當當和亞馬遜之和。與此同時，作為行業標桿，紅孩子也頗受資本垂青，先後引進4輪融資，總額達8000萬美元。

隨後，以2008年為時間節點，紅孩子開始走向衰落。當年，1號店率先開通母嬰頻道，緊接著，亞馬遜、淘寶、京東、當當等大型綜合電商平台先後入局，搶占市場。2017年，虧損嚴重、無力抵抗的紅孩子賣身蘇寧，母嬰電商行業落入冰點。

垂直電商和綜合電商之爭，由來已久，且均以垂直電商戰敗告終，紅孩子、凡客、當當、聚美優品、酒仙網皆如此。庄帥告訴《 財經 天下》周刊，想跑贏綜合電商巨頭，必須保證超高速增長，「頭兩年增速要在1000%到2000%，第三年得保證200%，之後幾年不能低於60%到70%」。

而到了母嬰電商領域，受困於奶粉、紙尿褲等行業標品日益透明且平價化，想要獲得高增長只能打價格戰。

（圖/視覺中國）

孫偉說，即便不打價格戰，按照之前紙尿褲15%的毛利，再刨去履約成本，企業也掙不到錢。這么來看，還不如打價格戰，通過戰略性虧損引流，再通過非標品（嬰兒車、兒童床品等）獲取毛利。

久而久之，母嬰行業又陷入一個新怪圈。用母嬰電商寶貝格子CEO張天天的話來說，母嬰電商不打價格戰是死，打價格戰也是死。各大母嬰電商的銷量全靠燒錢促銷，促銷一停，數據立馬暴跌。

業內人士說，母嬰電商自身沒有造血能力，早期可以靠資本輸血謀求高速發展，但當資本轉頭不再繼續支持後，相當於外部輸血斷了，如果自己又找不到自救的方法，出問題是早晚的事情。

貝貝網投資人、今日資本徐新曾坦然，如果要在行業里混得好，必須同時滿足兩個標准，其一，市場份額要達到兩三成；其二，要領先同行兩倍。這在綜合電商巨頭林立的母嬰行業，顯然不成立。有數據顯示，在母嬰電商市場，阿里、京東的份額加起來常年保持在70%左右。

存量優勢用盡，擺在母嬰電商面前的路似乎只剩下一條：回歸商業本質，到線下去做服務。

孕嬰童全渠道服務商樂友的執行總裁董剛告訴《 財經 天下》周刊，樂友1999年起家於線上，當年，生孩子的幾乎不上網，上網的年輕人又還沒生孩子，不得已，「被逼到了線下」。2014年前後，拿到融資的母嬰電商們開始擠壓線下連鎖店的生存空間，本就具有互聯網基因的樂友又開始自建APP，作為門店的延伸。發展到今天，樂友已經升級為「直營+加盟+全渠道電商」模式的玩家。

「在母嬰領域，純線上的商業模式不再能滿足用戶的全面需求。」董剛坦言。究其原因，母嬰行業的便利性、專業性、安全性都得依託線下門店來完成。

線上加線下，這似乎成了行業共識。以2018年為時間節點，在零售戰火從線上向線下蔓延的大背景下，母嬰電商品牌開始布局線下渠道， 探索 渠道下沉。與此同時，阿里、京東也相繼完成對幾十萬中小母嬰門店的整合。

母嬰電商的終點，是線下還是滅亡？庄帥告訴《 財經 天下》周刊，即便母嬰電商品牌轉而布局線下，也得和不差錢的巨頭正面剛，相比於線上，線下對於資金的要求更高。

庄帥坦言，在電商領域，垂直電商從出現到衰落的腳本，他已經見證了4輪。此次蜜芽關停APP，預示著這一波母嬰電商的集體落幕，其還是沒能逃過垂直電商的宿命。

（文中徐霖、方璐為化名）

㈦ 否認「滴滴並購」傳言、引入周航，曹操出行到底有何計劃

否認「滴滴並購」傳言、引入周航，曹操出行到底有何計劃？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

據統計，曹操出行及有關合作者緊緊圍繞著「新能源技術汽車的換電出行」已合理布局一段時間。曹操出行有關工作人員向記者表露，曹操出行的協作汽車企業是吉利汽車（00175.HK）集團旗下的睿藍汽汽車品牌。曹操出行的第一款換電新能源技術汽車為睿藍汽車集團旗下的楓葉80V車系；睿藍汽車集團旗下全新的換電車系楓葉60S也會先根據曹操出行的網站實現經營。此車型很有可能在營運的一起為引向民用型銷售市場積累經驗和數據信息。

睿藍汽車是吉利和力帆科技(集團)股份有限公司創立的合資公司重慶睿藍汽車發布的「換電出行知名品牌」，該公司已在2022年1月24日完成了工商登記注冊辦理手續。

而曹操出行的智能化換電站合作者是吉利科技（吉利科技集團有限公司）。截止到2022年3月底，吉利科智力技能智能化換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐漸落地式，在全國各地簽訂的換電站超出1000座。

不難看出，曹操出行在換電行業的布置與吉利控投正努力打造的出行閉環控制生態鏈緊密聯系。實際上，早在2017年，吉利汽車就逐漸資金投入到了換電方式的產品研發，其研發人員超上千人，開展了超出3千次的有關試驗，有著超出一千多件專利權。2020年9月16日，吉利首先在再次兩江新區落地式了第一個換電站，在其中單站每日可服務項目1000班次。到目前為止，吉利科技集團早已在全國各地簽訂了超出1000座換電站，方案到2025年，達到在全世界經營5000座智能化換電站的總體目標。

但迫不得已提的是，新能源技術汽車在換電行業現階段並未施行國家標准，其難題取決於儲能電池領域的技術性升級速率比較快且每家公司的充電電池規范品種繁多，難以結合出通用性的換電服務平台。

2022年3月18日，工信部公布了《2022年汽車標准化工作要點》，明確提出在新能源技術汽車層面，將加快建設健全電動式汽車充換電質量標准體系，推動純電動車汽車車載式換電系統軟體、換電通用性服務平台、換電電池包等規范制訂。

從而，可以預料的是換電行業的領域結合也有較長的一段路要走，而曹操出行在吉利的閉環控制綠色生態中擔負著有關汽車企業生產製造生產能力的關鍵出入口人物角色。

㈧ 深陷泥沼的營銷，何以營銷美好

基於黨的十九大關於中國 社會 主要矛盾新發展的科學論斷，《銷售與市場》2018年新年發刊詞首倡「美好營銷」，並寄望「中國營銷下一個10年，走向美好新時代」。這是一個多麼令企業界、營銷界感到振奮和溫暖的營銷願景！然而，三年過去了，中國企業尤其互聯網企業的營銷實踐似乎離「美好」相去甚遠，甚至更壞了。2019年以來，筆者多次在《銷售與市場》刊文呼籲「構建企業品牌倫理」「防止大企業作惡」，站在這個風雲突變、波詭雲譎的時間節點，當時與「新商業模式」「新營銷範式」相悖的那些不合時宜的言論，如今竟一語成讖。

《了不起的蓋茨比》中有一句名言：「人們的品行有的好像建築在堅硬的岩石上，有的好像建築在泥沼里，不過超過一定的限度，我就不在乎它建在什麼之上了。」借用這一比喻，時下多少佔據眼球、把持風口的營銷的品行，彷彿真是建立在泥沼里。

1.廣告。 如今在鋪天蓋地的廣告中，創意惡俗都似乎已經過時了，直接開啟「惡霸」和「騙子」模式。

「惡霸」模式：如某乎、某寶、某游、某直聘、某婚紗……重復播放、歇斯底里地喊出品牌名字，簡單、直接、粗暴。而且，這類廣告往往投放在電梯間。廣告主可謂深諳封閉式媒介渠道的強制性！

「騙子」模式：如「一家三口圍坐在餐桌前，再精打細算也要給女兒一個像模像樣的生日。」「我害怕的，是我的世界，只有兩點一線。」「用我請客做東有面子，輕輕鬆鬆下月還。」這最大的騙術，就是構造一個偽平等感，為此不惜摧毀整個 社會 的道德價值和穩定基石。

2.促銷。 在所謂互聯網商業模式之下，「低價」「免費」「倒貼」似乎成了促銷活動的必殺技。首先，不惜代價，培養用戶購買或者使用習慣；其次，是改變用戶的行為和心理認知；再次，摧毀原有行業的運作模式，建立新的「贏家通吃」的 游戲 規則；最後，就是「見證奇跡的時刻」到了。從前幾年的打車軟體、殺毒軟體、外賣軟體到惦記「幾捆白菜、幾斤水果」的社區團購，它們促銷的最終目的，不是賣貨，而是成為行業的壟斷者。這一底層邏輯，概莫能外。

3.公關。 公關活動，作為建立和管理企業與公眾的一種 社會 關系過程，一般來說，必須遵循公序良俗，兼顧攸關方利益等原則。但是，互聯網巨頭們裹挾巨大資源的公關活動，不僅在造神，還在輸出「價值觀」。譬如「996是福報」「2000元是出於人道主義」「你看底層的人民，哪一個不是用命換錢」……這是堂而皇之的偽善與赤裸裸的道德綁架。「反應迅速」「態度正確」「響應公眾」等傳統危機公關的處理原則在資本的傲慢面前顯得迂腐、多餘。

4.推銷。 推銷的本意是激活顧客需求，並用適宜的產品滿足顧客需求，但現在的很多推銷手段，簡單來說，就是「套路」。譬如預訂預售、長租、分期、辦卡、套餐……據說，有些會員制的機構，如美容、健身房，會員卡都辦到2025年了，先收割了再說！一旦「爆雷」，消費者追討押金的路途遙遙無期。2021年第一天，某長租公寓「爆雷」，SOHO創始人潘石屹評價：這就是龐氏騙局的一個變種。

發人深省的是，上述營銷行為的發生，不僅缺少從營銷品行或品牌倫理的角度，發出質疑和反思的聲音，反而在利益力量的慫恿下，被冠以各種名頭的「創新」予以鼓吹。

當共享單車的品牌多到只能以顏色區分時，沒有人評估大量低端製造所消耗的鋼鐵、橡膠等資源成本，沒有人質詢廢棄的單車對環境造成的壓力，反而鼓吹「分時租賃」模式創新，共享經濟綠色環保。

當P2P網貸金融業務高峰時已發展近3500家時，不僅沒有人拉起警報，還被包裝成「自助式」互聯網金融創新。2020年6月，銀保監會主席郭樹清公開透露，網貸平台「還有出借人的8000多億元沒有回收」。2020年底，我國網貸運營平台數量完全歸零。一地雞毛的背後，是這個投資領域的超級絞肉機給幾億中國人上的一堂道德課和 財經 課。

當精準營銷大行其道，大數據、用戶畫像、千人千面、知識圖譜、定向匹配等營銷術語或「熱詞」成為營銷技術化（「MarTech」）的成就時（尤其相比於傳統營銷的「用戶洞察」「傳播概念」而言），消費者實際上已變成了獵物，變成了互聯網空間下毫無隱私可言的「裸奔」獵物。

然而，誰在乎呢？只要企業能夠快速成長為10億美元以上估值的「獨角獸」，只要企業能夠成功IPO，直到吞噬巨大資源，膨脹成一個「大而不倒」的怪獸，在新自由經濟主義的話語體系中，巨大的負外部性溢出就能被一句「自由交易、自發調節」輕輕抹去。

更為嚴重的是，泥沼中的營銷，產生了兩個對 社會 影響極為深遠的惡果：

1.語言的腐敗

毫無疑問，廣告語言對日常語言產生重要影響，而當下的廣告語言給中文造成的更多的是破壞：消解約定俗成的文本原義；生造句式，更改字詞；扭曲語法結構。而且，這種破壞，也是未經同意的強暴，即廣告主/廣告人作為當代文化中的一種特殊角色，具有不經共同體商量即可發布新的語式和表達式的特權。

更為重要的是，公眾人物的話術，空洞無物、簡單粗暴、缺乏誠意甚至虛偽欺詐，將導致「語言的腐敗」。換言之，一旦語言變成純粹的文字 游戲 ，目的在於操縱人心或者商業變現，即喪失了本來的交流功能，最終導致人們邏輯思考能力破壞、道德水平下降、價值觀扭曲。語言，淪為實用主義至上的營銷作惡工具。如「變現」這些充滿了投機意味的詞彙已經不經意間融入日常語言，成為了中性表達，人們在使用這類詞彙時已經喪失反思和批判意識。

2.數字監禁

在做數字化營銷和社交媒體營銷的圈子裡，有一個掛在嘴邊的行話，叫「投喂」，意思是精準分發給目標受眾喜歡的內容，如同給圈養的寵物投餵食物一樣。其實，早在互聯網出現之初，尼古拉斯·尼葛洛龐帝就預言了「the Daily Me」（我的日報）—一份完全個人化的報紙的出現。美國法學教授凱斯·桑斯坦非常認同「我的日報」的說法，並在《信息烏托邦》一書中進一步提煉為「信息繭房」概念，警示傳播體系個人化所導致的信息偏食和信息封閉的後果。

如果商業企業利用大數據和信息化技術試圖控制消費者所能看到的、聽到的一切信息，進而控制消費者的思想、觀念，那麼消費者就在不知不覺中陷入一個設計好的「信息繭房」，被剝奪了知情權、選擇權和發展的可能性，這無疑等同於宣判了消費者的數字監禁。

市場擴張有兩個途徑：一是外延式擴張，通過市場滲透，佔有更大的市場空間，爭奪更多的消費者；二是內涵式擴張，通過技術創新，引導並操縱 時尚 ，人為地維持或擴大某類商品的市場需求，強迫「舊」產品「過時」，縮短產品的「 社會 壽命」，從而強制性地淘汰「舊產品」，迫使消費者購買合乎 時尚 標準的「新產品」。

富起來的人們沒有樹立對財富正確的觀念，表現欲強烈，這為消費主義的流行提供了合適的土壤。但是，除卻生產力提高和國民心理因素外，更深層次的原因，還是在於供給過剩條件下企業的市場擴張沖動。

消費主義的危害，顯而易見：

其一，資源匱乏之下的浪費。消費主義倡導不加節制的消費、一次性消費、「用過就扔」的消費，是對自然資源的極大浪費，是透支未來人類的生存空間。

其二，以幸福之名代替實現手段。在現代 社會 ，追求個人幸福本無可厚非，但在不計後果的消費之後，往往獲得的不是幸福而是災難。例如，近年頻發的在校大學生網貸購買名牌導致債台高築事件。

其三，以短期視角取代長期視野。個人和 社會 若要取得持久、平衡的全面發展，需要具備的是長期視野。消費主義及時行樂、只顧眼前的短視行為，會導致部分人貪圖享受，惰性倍增。

其四，個人行為的自主性被削弱而受控性增強。在消費主義浪潮席捲之下，盲目追趕所謂的「 時尚 」和「時髦」，喪失了獨立思考的能力。而一些忽視 社會 責任的企業則會千方百計地誘導消費者去滿足那些被刺激出來的需求、被攀比出來的需求、為了「博眼球」而產生的需求，以此賺取高額利潤。

從這個意義上來說，消費主義，特別是鼓吹「 時尚 」的極端消費主義是一種由資本操縱的消費剝削機制。而且，這一剝削機制，是在消費者「自覺自願」「合作共謀」的基礎上進行的，因而是一種具有更大隱蔽性的剝削。提出「新窮人」概念的英國思想家齊格蒙特·鮑曼在《被圍困的 社會 》中指出：「資本主義發現，一旦消費者而不是生產者受到剝削，病態的 娛樂 沖動—有可能變成最大乃至取之不盡的利潤源泉。」

深陷互聯網無處不在的資訊時代，我們理性反思一下：誰讓我們 娛樂 至死？

《銷售與市場》寓意深刻的「美好營銷」願景，提出了「美好三問」：我們為何做不出好產品?那些具有未來感的美好產品(服務)應該如何描述?中國的產品、品牌、文化如何為人類命運共同體的打造承載使命？筆者將之提煉為「營銷的真、善、美」。

1.產品求真

好的產品是以人為中心的，是為人服務的。溯源德國包豪斯設計的 歷史 ，可獲啟發。歐洲工業革命之後，打破了手工藝品生產「設計—製作—銷售」一體化的體系。設計、製造、銷售三者分割，造成的弊端是：一味沉溺於新技術、新材料的應用，產品粗製濫造和審美標准缺失。為矯正工業產品華而不實、繁瑣庸俗的矯飾之風，包豪斯理念強調：1.生活重於藝術；2.少即是多（less is more）；3.設計服務於功能。這種以人為中心的設計理念，使得工業產品的經濟性（效率）、實用性（功能）和藝術性（審美）得到完美融合，藝術全面而整體地介入人類現代生活之中。包豪斯的思想和美學趣味深刻影響了包括MUJI、蘋果等在內的諸多品牌。

近年來，在競爭最為激烈也最具代表性的中國家電行業，以美的集團為代表的新一代智能製造商，推出了凸現包豪斯設計理念的COLMO高端品牌家電產品，將產品功能與理性美學予以平衡、融合，代表了中國企業產品創新求真 探索 的新可能性。

2.傳播求善

在一個合規的世界，營銷傳播的是人與人之間、人與 社會 之間的善意而非相反。一方面，來自主管部門層面的政策取向表明，品牌內容監管將日漸規范、嚴格；另一方面，圈層覺醒也強化了民眾監督的自發力量。這要求企業營銷在內容輸出時必須加強自律、自我監督，如在涉及地域、性別、收入、愛國、英雄等話題的創作上，遵守公共秩序，符合善良風俗。總之，內容傳播必須以人為本，兼顧利益攸關方和 社會 公眾關切，並從公司文化建設、制度機制設計等方面完善管理。

3.企業求美

彼得·德魯克在其經典著作《管理》中指出，企業是 社會 的器官。企業不是為它們自身而存在，而是為實現特定的 社會 目標而存在，為滿足 社會 、社群以及個人的特定需求而存在。他強調，作為企業器官的管理職能僅有三項：經濟績效、員工發展與成就感、管理 社會 影響力和 社會 責任。企業作為 社會 細胞，必須是良性的，而非對 社會 肌體產生戕害的惡性細胞。一個具有更高道德尺度的要求是：偉大的企業必須具有在追逐利潤之上服務國計民生的使命和初心。

晚清愛國企業家張謇，在國家危亡之際，投筆從商，實業救國，堪稱楷模。1895年，張謇創辦大生紗廠。「大生」二字源自《易經》中的「天地之大德曰生」，這寄託了張謇的理想—天地間最大之政治是國計民生，所弘揚的正是「正其義不謀其利，明其道不計其功」的中華商道。

1. 社會 成本觀

社會 成本指「產品」在企業（私人部門）經營成本之外因外部性而溢出、由 社會 承擔的額外成本。最為典型的，如環境的 社會 成本、治理的 社會 成本等。同時， 社會 成本也可看作一種機會成本，即將 社會 的經濟資源用於某一種用途而必須放棄的該經濟資源最有利可圖的其他機會，譬如鋼鐵和橡膠不是消耗在生產自行車上而用於其他用途。長久以來，企業以「創新」之名而過度消耗的 社會 成本被極大地忽略了。

2.隱私保護

幾年前，李彥宏備受爭議的「隱私換方便論」，折射出大企業與用戶之間在數據處置權上的巨大不對稱地位。在高度警惕企業公權力無序擴張的今天，「隱私保護」將成為互聯網平台企業的關鍵議題。誠然，用戶無法控制其隱私數據， 社會 網路提供商可以全權訪問用戶數據，在技術上是無法規避的。但作為企業方，不能因此而將隱私觀念淡薄和權益保護手段缺失當作一個商業機會，更不能以所謂人性「劣根性」為借口作惡。2020年底，市場監管總局出台了《關於平台經濟領域的反壟斷指南（徵求意見稿）》，劍指「大數據殺熟」等互聯網平台頑疾，這意味著從法律層面已將消費者隱私保護和公平競爭放置於網路經濟發展的重要位置。可以預見，新監管政策必將敦促大型互聯網平台從公司文化、戰略和機制設計上進行規范與創新。

3.人的尊嚴

據國家統計局最新公布數據：2020年，全國企業就業人員周平均工作時間達到46.9小時，而奉行996工作制的企業職場人，其工作時長為日本的近兩倍。一般來說，如果企業發展處於上升期，加班在所難免。但是，這並不意味著企業可以碰觸法律底線或打「擦邊球」。更有甚者，以加班時長為KPI考核、以加班與否為「表忠心」的態度等糟糕的企業文化盛行。堂而皇之將超長加班作為一種企業文化予以鼓吹，不是因為工作需要，而是企業或資本對「人」本身作為一種價值的漠視。

作者：經濟學博士、博士後，南京工業職業技術大學新零售與品牌研究院執行院長

責任校對：張珂

二審責任人：王深圳

㈨ 易見股份的股票，目前還有回漲的可能性嗎

其實在不同的時間段裡面，我們所面臨的問題是不一樣的，而且很多時候，對於生活中所發生的這些事情，我們也是不能夠很好的預測，尤其是股票，相信大家對於股票的性質也都是有一定的了解，我們都知道它的風險性是非常大的。所以有些人就會產生這樣的疑惑，就是易見股份的股票目前還有回漲的可能性嗎？對於這一問題的回答，在我個人看來，我覺得還是有的，而且現在人們都在做相應的補救，爭取股東的支持，下面我們具體來了解一下。

所以我們在平時的生活中，也應該要更多的去關注這方面的問題，對於每一個人葉買股票是當然可以的，但是我們也一定要根據自己的實際情況來，因為股票大部分存在的風險性非常的大。所以對於那些買股票的人來說，他們每天都會非常關注自己的股票情況。以上就是我總結的一些對於生活類的相關的事。

㈩ 車記餐創是騙子嗎

車記餐創是騙子嗎

車記餐創是騙子嗎，作為經營者要考慮到方方面面的問題，並且做好萬全的准備，並且需要注意的事情是非常多的，很多的加盟店其實是非常的坑人的，騙局很多，那麼車記餐創是騙子嗎？

車記餐創是騙子嗎1

車記餐創是不是騙子也不能十分肯定的說哦，因為有人真的學到東西，賺到錢了呢，但是也有人說是騙子呢，謹慎選擇哦

一般來說熟悉行業規則的老手創業比新手要更有把握，也會少走更多的彎路。如果您是一位準備從事餐飲行業的新手，那麼在開始創業之前一定要仔細考察，做足功課，「打有準備之仗」。

加盟一個品牌需要注意什麼

一、商標授權

加盟總部必須是合法立案的公司或是行號，且代表簽約的對象必須是公司的法定代理人。此外，加盟就是總部將品牌授權給加盟店使用，總部必然要先擁有這個品牌的商標權才能授權給加盟者。

二、加盟費用

一般而言，總部對加盟者收取三種費用，包括加盟金、權利金及保證金。所謂加盟金，系指部在開店前，幫助加盟者做整體的開店規劃以及經營Know-How教育訓練所付給總部的費用；

所謂權利金，系指加盟店使用總部的商標以及商譽所付給總部的費用，通常采年繳、季繳或月繳的方式為之；保證金系指總部為確保加盟者會確實履行合約，或為貨款擔保而所收的費用。

加盟金在簽約後就無法退回，所以加盟者在簽約前便要仔細貨比三家。權利金最好采月繳方式，最好不要一次開出好幾張支票，以免屆時要終止加盟也要不回權利金。保證金額當然是越少對加盟者越有保障。

三、總部供貨價格問題

一般加盟總部都會要求加盟店一定要跟總部進貨，不得私下進貨，而這點往往正是總部與加盟店紛爭最多的地方。因為，加盟店往往會抱怨總部供貨價格偏高

但總部為求連鎖體系品質的一致性，又不得不要求加盟店一定要向總部采購。所以加盟者可要求加盟總部在簽約時一並提供總部供貨價格表，若其供貨價格偏離市場行情得要求加註該類產品得自行進貨。

四、商圈保障問題

通常加盟總部為保障同一體系加盟店不會互相爭奪客源，都會設有商圈保障，也就是在這個商圈之內，不再開設第二家分店，所以加盟者對保障商圈的范圍究竟有多廣，加盟者一定得搞清楚。相對的保護范圍越廣，對於加盟者當然越有利。

五、競業禁止條款

所謂競業禁止，就是加盟總部為保護事業體的經營技術及相關關鍵技術不因加盟而外流出去，而要求加盟者在合約存續期間，或合約結束後一定時間內，不得從事和原加盟店相同行業之工作。

此一規范，旨在保護總部的智能財產權，公平交易委員會亦認為此舉不致違法，但競業禁止的年限究竟應該多長才算合理？如果時間太長，加盟者簽約時不得不考慮清楚，以免影響日後生計，一般多為一到三年，當然競業禁止條款的時限越短，對於加盟者是越有利的。

六、概括條款

加盟合約內容長短不一，但有許多的加盟合約中都會有「本合約未盡事宜，悉依總部管理規章辦理」。

如果加盟者遇到這樣的情形，最好要求總部將管理規章附在合約上，成為合約的附件，否則，管理規章是由總部訂定，只要合約當中沒有規定的，總部全部可以放在管理規章中，如此很可能造成加盟者許多的困擾。

七、違約金

加盟合約模板一般多由總部所擬定，當然對總部較為有利，所以在違反合約的罰責上，一般都只會列出對加盟者的部份，對總部違反合約的部份，往往隻字未提。

因此，加盟者應可提出相對要求，對總部違反合約時亦應訂定罰責，特別是規定總部應對加盟店提供那些服務及後勤支持等應明列，並以罰則要求總部應確實做到。

八、加盟糾紛之處理

一般加盟合約都會明列管轄之法院，而且通常以總部所在地之地方法院為管轄法院。就實際的案例來說，若加盟者與加盟總部發生糾紛，再向總部相關單位申訴無效，加盟者也可以找消費者文教基金會、各縣市消保官申訴。

九、加盟終止之處理

當加盟者想要終止加盟關系時應如何處理？對加盟者而言，最重要的就是保證金要能順利的取回，雖說每一個加盟者都想藉由加盟開啟事業大門，但並不是每一個加盟案例都成功。

因此，對於如何圓滿終止加盟關系也是不可以忽視，加盟者應該注意合約中對於加盟關系對於加盟關系終止之相關規定。

一般來說當加盟者要求終止加盟關系時，總部會檢視加盟店是否有違反合約或積欠貨款，同時，總部通常會要求加盟店自行將招牌拆下來，如果一切順利且無積欠貨款，總部即會退還保證金。

十、合約的解釋與法院公證

在加盟關系中，加盟者往往是弱勢，所以加盟者若是不了解加盟契約的內容，應要求總部提供影本，再將此合約交由懂法律的人解讀，千萬不要只聽加盟總部人員一面之詞。若確認合約內容無誤後，加盟者應要求該契約到法院公證，此舉對於加盟者會更有保障。

車記餐創是騙子嗎2

加盟有哪些常見的坑呢？

1、品牌魚目混珠，就以鋼管廠為例，「鋼管廠六區小郡肝」「鋼管廠前門小郡肝」「鋼管廠八區小郡肝」……讓准備加盟的創業者不明所以，沒有一雙「火眼金睛」還真容易被帶到山寨的坑裡。

2、當對方成功引起你的注意時，就會邀請您去所以得「旗艦店」去考察體驗，您就會看到店外排隊的「盛況」，當你想進店體驗或准備品嘗時

馬上會把准備提前准備好的說辭或者樣品呈上，讓你得到這個店確實受歡迎的結論。但你自己開店時，對方提供培訓的水準並不能讓您的店達到盟主展示的效果。

3、然後就到了簽合同的步驟，盟主在最初宣傳時，往往都是承諾給加盟者【自願加盟】的利潤、【委託加盟】的服務和管理支持，但是最後在合同中設置陷阱，簡單培訓收取高額加盟費

和培訓費之後就對加盟者置之不理，或強制給加盟者提供遠高於市場價格低於市場質量的原料。還會有巧立名目的附加費用，前期承諾加盟費只有3W，之後會以原料漲價、提供更好培訓等理由繼續收取費用。

4、附加條款是坑，如果您以為合同沒問題就萬事大吉就錯了，後面還有附加條款的坑在等著您，比如利潤多長時間內要達到多少多少，否則如何如何之類。都為加盟前景蒙上陰影，致命後招讓人防不勝防。

5、虧損扶持，舊坑未填又挖新坑，當您加盟店有虧損，按照條款找盟主尋求補償或援助時，總部就為您推出新的加盟「套餐」，就如股市中被「套牢」一般，一步步彌足深陷。

如何識別這些坑?

1、 在尋找項目之初，盡量尋求知名品牌進行加盟，有一定市場號召力，不要貪圖便宜去找不知名品牌。

2、 在去店面調研時，不僅要「眼見為實」還要對其企業資質、經營水平、管理經驗、原料渠道等全方位進行了解。

3、 在簽訂合同時，一定找專業人員來辨別條款漏洞和投資風險，防止「入坑」，在源頭上掐斷各種潛在問題。

但是，有這些坑，你也不要對餐飲加盟行業失去信心。加盟的本質就是「犧牲利益，降低風險」，無論從全球大盤還是中國來講，加盟店的生存時間和盈利前景都要比自己單干要好。餐飲加盟的好處也是顯而易見。

得到一個成熟品牌的市場影響力，快速打開賺錢門路；

開店扶持，不是每一個人都有那個精力或者能力去搞定復雜的手續，以及具備選址/設計/裝修經驗的，這些，加盟品牌都可以給你帶來好的經驗模式；

技術培訓，優質正品加盟品牌都有標準的製作流程，服務規范，這能夠讓你的店迅速變得更加專業；完善的供應鏈。上游貨源穩定，不用你自己跑市場。並且有安全保障。經驗，大型的優質正品加盟品牌，有大量賺錢的門店，供你學習模仿，更快賺錢。

數據證明，無論全球還是中國，餐飲加盟門店的平均生存時間，要比單干強得多。據美國中小企業管理部門統計，在開業第一年就失敗的自營店鋪比例高達30~35%，而採用加盟方式的`失敗率僅為3~5%。

在國內，情況也是類似的，正規加盟品牌加盟門店平均一年存活率要比自己單干高34%。

機會存在，坑很多，所以在選擇加盟品牌上需要你尤其慎重，不要掉進坑裡。找到優質正品的加盟品牌，你的事業也就成功了一半。

如果你正在尋找優質正品的加盟品牌，小家也就舉賢不避親了，邀請你來加盟家看一看。加盟家對加盟品牌，進行嚴格篩選，其標准可以用四大維度來概括：

10項標准審查：加盟家總結了行業專家即數十位知名品牌創始人建議制定的10項加盟價值評價標准。他們包括：加盟費數量，直營店數量，開放加盟時間，資質完善程度，供應鏈成本優勢，物流完善度，加盟商管理體系，新產品開發能力，盈利模型穩定度等。

專業口碑調研：知名餐飲品牌創始人對申請入駐品牌的專業評價。

線上信息檢索：通過搜索引擎/天眼查等檢索餐飲品牌是否存在負面新聞/法律風險，並審核處理結果。

創始人訪談：通過與品牌創始人交流，了解品牌現在與未來發展規劃及對加盟商的管理和支持方式。

在這個標准下，加盟家截止目前只合作了80餘個餐飲加盟品牌，而被沒有通過嚴選的數量，是這個數字的六七倍。經過加盟家嚴選的優質正品加盟品牌，大部分都在這里了。

加盟家平台上，加盟品牌信息展示不是競價排名，你可以放心點擊；加盟家也不截流信息，你可以在加盟家平台上直接聯系加盟品牌方。如果你對自己防騙能力不是很自信，那最好的方式還是做決定前，先來加盟家逛一逛。

車記餐創是騙子嗎3

2022年最火的餐飲加盟3=

喜茶

所屬公司：深圳美西西餐飲管理有限公司

2012年，喜茶HEYTEA起源於廣東江門一條名叫江邊里的小巷，原名皇茶ROYALTEA，由於無法注冊商標，故在2015年全面升級為注冊品牌「喜茶HEYTEA」。

作為芝士現泡茶的先行者，喜茶在創立之初，就專注收集世界各地的優質茶品，給傳統茶品注入了新生命。現今的茶品根據四季更替推出了不同系列產品，給予了飲用者獨特的美味選擇。

奈雪的茶

所屬公司：深圳市品道餐飲管理有限公司

奈雪的茶，創立於2015年，總部位於廣東省深圳市，隸屬於品道餐飲管理有限公司的茶飲品牌。創新打造「茶+軟歐包」的形式，以20-35歲年輕女性為主要客群，堅持茶底4小時一換，軟歐包不過夜。

現今的奈雪已經遍布全國三十個城市，在2018年奈雪完成了A輪融資，成為我國茶飲行業首個獨角獸。

1點點

所屬公司：鄭州兩岸企業管理有限公司

1點點創立於2010年，其品牌名稱的靈感來源於「合抱之木，生於毫末;九層之台，起於壘土;千里之行，始於足下。」，1點點融合了手搖茶飲的精髓，在發揚茶文化的同時也為其加入了生命力。

宮茶師

所屬公司：深圳市嘉禧餐飲有限公司

宮茶師是中國新式茶飲的代表，品牌秉承著以古今文化「宮廷御茶」為品牌核心，源於國茶，匠心手作，旨為做一壺好茶經營理念，努力做到實現茶品牌傳承東方文化的情懷，刷新了消費者對我國茶飲文化的認知，以專注「茶飲+小吃」的新式茶飲，成為了新式茶飲的後起之秀。