力帆股份退市

❶ 掌舵人被立案調查，力帆汽車可能破產退市

當下力帆汽車已經處於風雨飄零的狀態，而力帆汽車的創始人在這個時候卻被立案調查，真可謂雪上加霜，這到底是怎麼回事？

不得不說，此次立案調查給力帆造成了很大的負面影響，這讓本就搖搖欲墜的力帆汽車雪上加霜，雖然在力帆公開招募重整投資人後有吉利汽車參與其中，但是後續卻沒消息流出，力帆的存亡依舊是一團迷霧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 力帆集團申請破產！重慶首富暮年悲涼，一步走錯全盤皆輸

1、

力帆集團申請破產

2020年8月6日，力帆集團發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由。 向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。

這個曾經的「中國摩托車之王」，在破產傳言中風雨飄搖苦苦支撐了兩年多時間，一度辟謠，終於還是倒在了2020年這個多事之秋。

這次申請破產的是控股股東力帆控股，根據股東數據顯示，總共擁有力帆集團47.08%的股份，是力帆集團的最大股東。

而根據「天眼查」的數據，這個「力帆控股」實際上就是力帆集團創始人尹明善一家人控制的公司。法人為其妻子陳巧鳳，而股東中有尹明善和他的一雙兒女。

「力帆控股」被申請破產，力帆集團自身的債務危機也是到了難以喘息的時刻。截至今年一季度結束，力帆集團總資產182.93億元，總負債157.19億元，凈資產25.75億，資產負債率高達85.93%。

除此之外，力帆集團官司纏身，目前公司涉及訴訟仲裁392件，涉及金額29.06億元，其中已判決仲裁221件，涉及金額18.36億元；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。

而且力帆集團的負債還都是短期需要償還的欠款，在一年內需償還短期債務就有90.75億元。

今年6月份，力帆股份因為還不起56.3萬元的貸款，被對方告上法庭，要求法院對其進行破產重組。可見力帆集團現在的資金鏈是多麼緊張。

曾經創造了重慶首富的力帆集團，如今前途未卜，命懸一線，它究竟是怎樣一步一步走到這個田地呢？

2、

重慶首富暮年悲涼

2020年，尹明善82歲了。

10年前，72歲的尹明善帶領著力帆集團成功上市，他也成為了重慶首富。那個時候的他，是無數中國人崇拜的勵志偶像。

他這一生，充滿傳奇。

尹明善，1938年出生在重慶涪陵，20歲那年，還是重慶一中高三學生的他，即將考入大學，卻因為一些「資本主義傾向」的言論，被人告發，導致他20年的牢獄生涯。

是的你沒看錯，因為說了一些話，就被關了20年，如果不是因為1978年結束了那場運動，說不定他還要在勞改農場度過剩下的人生。

獄中的尹明善並沒有沉淪，他開始大量閱讀書籍和自學英語，等到20年後出獄，40歲的他，英語水平已經達到了可以翻譯英文書籍的水平。也正因如此，他出獄後不久就獲得了到重慶設計院當英語老師的工作。

可當老師工資太低，尹明善幹了幾年之後，就辭職下海，做起了圖書生意。1985年，尹明善創辦了「重慶職業教育書社」，自己編輯發發行《中學生一角錢叢書》，每本賺1分錢，賣了1000萬冊，賺到了人生第一個10萬元。

可這一分錢的生意，漸漸已經入不了尹明善的眼。他覺得圖書生意難以做大，不斷尋求著可以「大幹一場」的機會。

到了90年代，尹明善在與一幫摩托車修理廠的朋友聊天時，發現了商機。

朋友告訴他：每個月需要幾百台發動機，卻要到河南去買，價格很高而質量很差，本地雖然有兩大摩托車巨頭嘉陵和建設，但人家根本不願意把發動機賣給小修理廠，只能舍近求遠。

尹明善想，如果他能生產出發動機，賣給這些小廠，不是一條財路嗎？於是他想到一個辦法：去建設集團的維修部將發動機的主要零配件買過來，然後自己組裝發動機，成本只需1400，但可以賣到近2000元。建設集團過了好一段時間才反應過來，下令一個零件都不許賣給尹明善，但為時已晚。

掌握了發動機這個「核心 科技 」的尹明善，已經生產出了自己的摩托車——力帆摩托。

90年代，摩托車作為新式交通工具，曾經是中國家庭的富裕標志，尹明善抓住了這個造富機會，在摩托車巨頭雲集的重慶殺出一條血路，成為後來居上的中國摩托車巨頭。

十年的苦心經營，力帆創造過多個國內第一，第一個四沖程100型發動機，第一個買下甲A聯賽足球隊的摩托車企業，到2003年，力帆摩托已經成為了全國最大的摩托車生產商，尹明善也多次登上了福布斯中國富豪榜。

那些年，尹明善不僅收獲了財富，也收獲了 社會 地位。他的傳奇經歷和發家史，在重慶成為人們津津樂道的逸事，他當選了重慶工商會會長，全國政協委員，七次登頂重慶慈善榜第一名。

在老家人眼裡，他「有膽有識，有情有義」。 他富貴之後，在老家修建了公路，教學樓，街道，圖書館，只要老家有所需，尹明善總是慷慨解囊。

大器晚成的尹明善，在2017年79歲的時候，選擇退休，而許多中國企業家不同，他並沒有選擇把企業交給兒女，而是選擇了一位在力帆工作多年，能力和聲望都被他看好的牟剛。

尹明善有一子一女，兒子尹喜地，最為出名的是「國內第一檯布加迪威龍擁有者」。

比起本名，他在 汽車 論壇注冊的網名「精彩哥」更為網友熟知。當時那台跑車就花費了3000萬元，而力帆那年的投入到力帆足球隊的資金才2000萬元。 引得重慶球迷說：「大老闆天天哭窮，小老闆天天買豪車，重慶足球要想復甦，必須脫離力帆集團！」

雖然沒有交班給兒子，但實際上通過控股，尹明善一家人還是力帆集團的絕對控制人，牟剛不過是個打工的，而且從他接任之後，幾乎就沒過過一天好日子。

如今力帆集團債務危機重重，82歲的尹明善有可能還要親自出來主持大局，但是否能夠「力挽狂瀾」卻希望 微茫 。 人生最青春的20年和最該享受清福的晚年，尹明善都勞心勞力不已，從這點來說，命運對他也太過苛刻。

3、

一步走錯全盤皆輸，

悲情英雄值得尊敬

今天的敗局，在2003年尹明善的力帆成為中國最大的摩托車製造商開始，似乎就已經埋下了危機的種子。

摩托車已經做到頂峰了，剩下的似乎只有漸漸衰落。進入到新的時代，摩托車不再是中國家庭富裕的標志，取而代之的是小 汽車 的普及。也正是從2003年開始，尹明善開始向 汽車 領域進軍。

摩托車和 汽車 ，看起來不過是多了幾個沙發，兩個輪子，既然在摩托車領域那麼成功，做 汽車 應該也不會差到哪裡去吧？

尹明善當初是這么想的，很多人當初也看好他，但偏偏現實遠非這樣簡單。

進軍 汽車 領域十幾年來，力帆 汽車 推出了多款車型，但在競爭激烈的 汽車 市場，並沒有殺出一條血路，不管是傳統 汽車 還是新能源 汽車 ，尹明善都努力去嘗試了，換來的只是被拖垮的財務。

中國企業家似乎都有一個「造車夢想」，在閉著眼睛都能賺錢的房地產時代，能夠造出 汽車 ，成為衡量一個企業家成功的最大標准。

多少人想要做中國的「馬斯克」，結果卻做成了賈躍亭。

從力帆 汽車 這些年的業績可以很清楚的看出，尹明善的失敗歷程。

從2015到2018年，力帆新能源 汽車 銷量節節下滑，分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2019年前5個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

十幾年來力帆共推出各類 汽車 28款，如今只有1款在售，27款停產或者停售。

需要大量資金和完整配套技術的 汽車 產業，不是誰都能玩得轉，就連中國摩托車的王者，也因為闖入這個領域而被拖垮。

2016年力帆 汽車 的「騙保事件」，更是雪上加霜。

2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛 汽車 不符合新能源 汽車 申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。

那一年，力帆 汽車 的銷量跌倒了谷底，好不容易經營起來的一點品牌，也消磨殆盡，尹明善就算再有本事，也難有回天之力。

即便如此，如果再選一次，我想尹明善還是會進軍 汽車 領域，作為曾經的王者，他會甘心拿著錢去炒房嗎？

摩托車的市場在中國註定會越來越少，不進軍 汽車 市場，是等死，進軍 汽車 市場，是賭命。 舊時代的王者，面對新時代的廝殺，他盡力了，盡管一步走錯註定了滿盤皆輸，但輸得令人尊敬。

實在不忍心看到82歲的尹明善面對力帆的敗局，祝他好運吧。

❸ 眾泰之後又一家自主車企命懸一線，力帆汽車實施退市風險警示

8月24日，力帆股份（601777）停牌一天，第二日復牌交易後，將被實施退市風險警示，股票簡稱改為*ST力帆，股票價格的日漲跌幅限制為5%。

就在兩個月之前，這如出一轍的劇情剛在另一家自主品牌眾泰汽車（000980）的身上上演，一年巨虧百億元的眾泰汽車，股票簡稱已於今年6月先行淪為*ST眾泰。

而為了避免退市警示，力帆此前試圖以變賣資產求得生路。

此前，力帆汽車以33.15億元的代價，將15萬輛出乘用車項目的生產基地以及將旗下全資子公司重慶力帆汽車有限公司出售給車和家，即現在的理想汽車。

但此次變賣資產未能將力帆從生死線上徹底拉回來，債務壓力使得力帆面臨破產的危機。據其公告披露，力帆股份及其旗下力帆乘用車、力帆汽車等10家全資子公司重整已被法院裁定受理。力帆股份同時提醒，即使重整仍存在失敗而被宣告破產的風險，若後續經營和財務指標不符合相關監管法規的要求，公司股票仍存在被實施退市風險警示或終止上市的風險。

力帆股份曾在今年4月發布的2019年財報中表示，未來將集中資源發展優勢產業，摩托車產業回歸為公司的主業。此舉也被外界解讀為迫於債務壓力放棄乘用車業務。

數據顯示，目前公司涉及訴訟（仲裁）達1178件，涉及金額50.37億元。其中，公司（子公司）近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）金額合計達2.98億元。力帆汽車當前的貨幣資金僅為4300萬元，到期債務達11.96億元，其他財產流動性差，無法變現。基於其經營狀況，力帆汽車已被認為無法償還債務。

債台高築的力帆汽車，亦被收購的流言所包圍。自2020年6月份以來，市場不斷傳出吉利收購力帆已成定局的消息，而吉利均表示不知情。消息人士稱，屆時力帆股份將僅保留摩托車板塊，其餘部分包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等均由吉利汽車接盤。

力帆和吉利一樣，都是從摩托車業務起家，享受著市場的紅利，又轉而進軍汽車市場。但數年後，兩個都抓住了時代機遇的車企走向截然不同的境遇。同為自主品牌，吉利經過多年耕耘成為了中國自主品牌的頭部車企，而力帆和眾泰則在被淘汰的懸崖邊，搖搖欲墜。

力帆汽車於2014年正式新軍新能源市場，但始終沒有在核心技術上占優過。在經歷了2016年的騙補風波後，新能源車銷量更是每況愈下。根據其2020年7月產銷報告顯示，新能源汽車銷量僅為63輛，同比下降66.31%。而力帆新能源汽車銷量最好的成績在2015年也僅為14974輛。

此前，力帆發公告稱，公司乘用車業務實際經營面臨停滯，乘用車品牌存在被邊緣化的風險。數據顯示，2020年前七月，力帆汽車的總銷量僅為1780輛，7月份公司傳統乘用車銷量為190輛，同比下降71.98%。

力帆股份預計於2020年8月28日披露其半年報的業績。據其一季報業績顯示，力帆汽車出現大額虧損，且存在持續虧損的風險。數據顯示，公司2020年第一季度，歸屬於上市公司股東的凈利潤為-1.97億元，同比下降-103.06%，扣除非經常性損益後利潤為-1.86億元，同比下降-105.31%。據悉，力帆扣除非經常性損益後的凈利潤已經連續四年為負，最高虧損高達26.13億元。

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❹ 一周股評 | 美股托起小鵬，吉利抄底力帆

在下單方面不負責任地宣布，獲得本周股評最佳男主角的企業是——小鵬汽車。

頒獎理由：它深耕新能源領域5年多，以追趕特斯拉為目標，幾年間，耗盡財力研發自動駕駛軟體系統，雖然與特斯拉進行著無休止的「自動駕駛商業機密」起訴拉鋸戰，但依舊憑借累計虧損近60億元的研發實力獲得了更多的市場好感。在面對前有強敵，後有追兵的情況，它順利將自己送進IPO的大門，成為繼蔚來汽車、理想汽車之後第三家在美上市的中國電動汽車公司，也是第四家在美國IPO的電動車汽車公司。

今天是小鵬汽車IPO後的第二天（美東時間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車股價從第一天的21.22美元收盤價，到今天（當地時間）開盤前的股價一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場對小鵬汽車的確很看好。開盤後不久，小鵬汽車股價上漲至24.40美元，盤中略有回落至22.37美元，不過漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。

不管最後結果如何，唯一可以確認的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時刻。力帆的結局，註定了尹明善以後「似此星辰非昨夜，為誰風露立中宵。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 身在江北嘴，力帆不知天命

2003年，江北嘴隔著嘉陵江還未能與重慶傳統幾大CBD連成一片、形成互補，重慶市政府想要把江北嘴規劃打造成三橋兩軌無縫交通網路，城市核心商圈。也是從那一年開始，從重慶北站下車，沿著渝魯大道抵達解放碑，可以在途徑黃花園大橋時看到一幢幢摩天大樓在這個曾經毫不起眼的北濱路旁拔地而起。

二十年前的江北嘴，絕對不會想到之後會成為重慶——這座日益金貴的城市中，最為寶貴的2.26平方公里，其中由兩棟約150米的超高雙塔組成的力帆中心，更成為了兩江時代的全新坐標。

像歷史和現實交替一樣通過。當洪崖洞與邊上全長720米的千廝門大橋橫垮嘉陵江與江北嘴相連接，氣勢宏偉展現著重慶的全新一面時，這邊是江水滾滾向東流，寫不盡別離情狀，回首又成惆悵。

文/曹旻希

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❻ 力帆日子難！股票更名「*ST力帆」，存在破產/退市風險

[汽車之家?行業]?力帆集團目前的日子並不好過，破產/退市風險如影隨形。8月24日，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱「力帆股份」）發布公告，稱於日前收到重慶市第五中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，力帆股份的重整申請已獲法院裁定受理。根據規定，力帆股份股票於2020年8月25日被實施退市風險警示，股票簡稱改為「*ST力帆」，股票價格的日漲跌幅限制為5%。

力帆股份表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市的風險。即使公司實施重整並執行完畢，但如果公司後續經營和財務指標不符合《股票上市規則》等相關監管法規的要求，公司股票仍存在被實施退市風險警示或終止上市的風險。

裁定書中提到，力帆股份公司已不能清償到期債務，且當前貨幣資金4300萬元，到期債務11.96億元，其他財產流動性差、無法變現，依法應予認定其明顯缺乏清償能力。因此，力帆股份公司具有破產原因，如不及時拯救，會給債權人、股東、員工及其他利害關系人的利益帶來重大損失，其重整具有必要性。此外，裁定書還提到，力帆股份公司從事汽車及摩通行業多年，擁有較為齊備的生產資質和成熟的生產技術，建立了較為完整的產業鏈體系，銷售渠道眾多，具備重整價值，其擬通過股權重組、債務重組、資產重組、運營重組的方式實現重整，該重整預案具有可行性。

編輯點評：

近來，圍繞力帆股份的負面消息不斷，銷量下滑、債務/訴訟纏身、經銷商維權讓力帆的經營現狀堪憂。當國內多數車企的經營回到正軌，不斷提振銷量、推出新品時，力帆仍未從危機抽身，反而已退到了破產的邊緣。下一步究竟是破局還是破產，是力帆時刻在面臨的問題。（文/汽車之家才麗媛）

❼ 力帆汽車夢碎，核心區別墅也爛尾淪為鬼樓

​最近，力帆申請破產重組，成為人們熱議的話題。

2020年8月6日，力帆集團發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由。向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。

曾經的中國摩托車大王，力帆已然命懸一線。曾經的重慶首富，尹老爺子英雄遲暮，終究沒有能夠力挽狂瀾。

力帆也曾花大力氣布局房地產行業，並作為企業戰略轉型突破口之一，還喊出了「四年成為本土開發企業前20強，六年成為前10強」的豪言，現實卻頻頻打臉。

然而，隨著力帆集團的轟然倒塌，那些房地產開發項目又該何去何從呢？

01

說起力帆的項目，渝大俠首先想起的就是在龍頭寺附近的那個爛尾的力帆棠悅項目。

乘坐軌道三號線在唐家院子站下車後就看到一大片「停擺多年」的爛尾樓，那片總樓層不高、地中海建築風格的就是力帆棠悅項目。

在力帆棠悅旁邊，另外還有幾棟商務公寓，是也曾同樣爛尾多年的晉愉雅高國際。

2019年底，渝大俠曾來這里打探過這兩個樓盤，當時都處於荒廢狀態。但現在雅高國際據傳已被高科接手，如今已在復工。而力帆棠悅卻依然維持著以前的爛尾狀態。

02

資料顯示，力帆棠悅是力帆2011年斥資8億元買下的原名叫「盛創尊嶺」的爛尾樓盤。

這個樓盤分為2個部分，第一部分是洋房，現名為力帆楓樾，已經全部交付。它是在力帆棠悅馬路對面，力帆楓樾已經完全入住，沒有受到影響。

第二部分就是力帆力帆棠悅了，力帆棠悅也有小部分交付，但如今大部分房屋都處於爛尾狀態。

實話講，力帆棠悅有絕佳的地段優勢，畢竟現在的別墅已經離城市核心很遠了，而且今後也將會越來越遠。而力帆棠悅位於龍頭寺天宮殿附近，軌道唐家院子站旁，四個站就可以到達觀音橋。

附近的各類配套也非常成熟，別說豪宅別墅了，就是剛需產品，這樣的配套成熟度又有幾個樓盤能與此相比？

然而，盡管有這樣無與倫比的地段優勢，項目在力帆手裡最終還是再次爛尾了，如今已經荒置多年。

03

力帆棠悅的售房部還在，售房部外面是一個游泳池，不過已經年久失修。

一路上，路面因為年久失修顯得坑坑窪窪，木地板也處處斑駁、很多地方都已經損壞，水池裡落滿了泥土和落葉，十分的破敗。甚至有的人還空地上弄起了菜園。

令人驚訝的是，售樓部裡面還真有人辦公，前台有兩位美女正自顧自的拿著手機，不過他們賣的是旁邊的力帆時代寫字樓，這看起來像是力帆地產業務最後的掙扎。但售房部大堂空空如也，並沒有一個客戶，也看不到希望。

出了售樓部，是小區已經交付的部分，裡面的那些已經入住的房子跟爛尾的房子其實就在同一個區域。盡管地段核心，交付的這部分入住率也很低。

而爛尾的部分由於荒置的時間實在太長了，小區內長滿了野草，垃圾遍地，彷彿鬼屋一般。

如今，力帆申請申請破產重組，命懸一線。這個荒置多年的爛尾樓何時復工，何時重生，仍然是未知數。

04

回顧一下力帆在房地產的情況。

盡管在2005年力帆就注冊成立了力帆置業，但到了2010年底，力帆置業才以11億元的價格，摘取位於江北嘴核心區的江北城組團B19商業金融用地地塊，算是正式進入房地產開發領域。

相比於重慶另外兩大摩托車龍頭企業隆鑫、宗申很早就布局房地產的策略，力帆明顯晚了許多，錯過了以前的黃金時代。

力帆置業為了彌補在運營、銷售上的劣勢，它們採用了收購和合作的方式，加速進入房地產。這看起來是一條拓展業務的快速之路，但實際上卻問題重重。

力帆本身開發運營也問題不斷，力帆紅星國際廣場的返租酒店公寓爆雷等事件，也讓力帆陷入輿論風波。

再加上力帆受到 汽車 業務的嚴重拖累，力帆置業在房地產的動作就越來越少，甚至到了最後也不得不「賣地自救」了。

2018年，力帆 汽車 鴛鴦地塊，一座15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。然而這么一筆龐大的資金也沒能改變力帆的困境。

此外，原力帆翡翠郡項目也賣給了新天澤，二期、三期項目由新天澤接手繼續開發。

盡管力帆不斷將手裡的資產賣賣賣，但這也沒能將力帆拉出泥沼。

05

雖然布局房地產並不成功，但力帆集團的落寞，最致命還是在 汽車 製造，尤其是新能源 汽車 領域的失敗。

2003年，力帆成為全國最大的摩托車生產商，可以說當時是力帆最春風得意的時刻之一。

然而，進入新世紀後，摩托已經不是一個中國家庭評判是否富足的標准，小 汽車 越來越普及。於是，力帆也義無反顧的進入了 汽車 製造的行業。現在看來，這或許就是力帆失敗的一個轉擇點。

從傳統的汽油車到新能源 汽車 ，十多年來力帆共推出過各類 汽車 28款，這其中有曾經紅極一時的力帆320，2009年上市時巔峰月銷量甚至達到了7000輛。

但力帆本身 汽車 技術不過硬，缺乏市場競爭力。大多數的車型銷量都並不好，如今更是僅有1款在售，其餘27款全部停產或者停售。

再加上2016年轟動一時的力帆騙保案，讓本就身處困境的力帆更加雪上加霜。2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛 汽車 不符合新能源 汽車 申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。

另外由於經營不善，公司訴訟纏身，截止目前，力帆涉及訴訟392件，涉及金額29.06億。

最近幾年，力帆新能源 汽車 銷量連連下滑。從2015年到2018年分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2020年上半年，力帆傳統乘用車銷量僅978台，新能源乘用車僅549台。

如今，力帆集團危機四伏，大廈將傾，似乎已經無力回天。

時也、命也、運也，力帆的落幕，令人唏噓。

❽ 2019年最失意品牌 這十個「雞肋」車企要涼涼

當2019年正式成為 歷史 ，所有的一切都已經蓋棺定論。對於中國 汽車 行業來說，這一年寒風異常凜冽，從過去幾家歡喜幾家愁的局面，到如今大家紛紛選擇抱團取暖以求生存，急轉直下的市場形勢令很多 汽車 從業者感到焦慮。

通過查閱資料，總結出2019年最失意的10大 汽車 品牌，分別是：東風風行、眾泰、阿爾法·羅密歐、華晨中華、DS、寶沃、海馬、力帆、昌河、SWM斯威。它們中目前已知的銷量目標完成率最低的是東風風行，僅實現50.5%（這還是兩次調整銷量目標之後的數據），而已知虧損最多的當屬力帆股份、眾泰 汽車 ，前者僅在2019年前3季度就賠了26.33億元！後者則陷入公司資產數次被法院強制執行、大股東股份凍結的境地。

No.1 東風風行 兩次調整銷量目標，達成率僅一半

登榜理由：2019年下半年曾將銷量目標降低近40%，但依然沒有達成

為了實現2019全年銷量目標，東風風行在2018年末對企業高管層徹底「換血」，原總經理宣穎、委書記譚柳明、副總莫榮博、毛衛國均被調換。新任總經理唐競上任後，東風風行在2019年年初定下了23萬的銷量目標，但上半年銷量的大幅下滑，讓其不得不在年中將目標降至14萬輛下調幅度達40%。不過盡管如此，東風風行也沒有達成預期，2019年全年僅售出116,153輛，仍然沒有達成二次調整銷量目標值。

造成公司銷量出現高個位數下滑的主要原因當屬核心產品風行T5系列的持續疲軟。2019年3月，東風風行發布T5加長版——T5L，本以為該車可以在一定程度上挽回T5的頹勢，沒想到消費者並不買賬。同年下半年，東風風行又推出了T5/T5L的國VI版，但是依然收效甚微。

No.2 眾泰 汽車 欠薪、裁員、公司資產被法院強制執行

登榜理由：抹不去的品牌印記——高仿 核心競爭力匱乏

「一半天使、一半魔鬼」，用來形容過去的眾泰 汽車 再恰當不過。這個曾靠「高仿」豪車博取公眾眼球的自主品牌，也同樣因出眾的性價比獲得了不少客戶的青睞。但是，這種簡單粗暴的發展模式並不牢靠，當其他中國品牌開始走向自主研發之路，眾泰的存在就顯得無比扎眼。2019年對於眾泰來說，已經危在旦夕！數據顯示，在當年前3季度，眾泰 汽車 的累計銷量僅為13.46萬輛，同比暴跌32%，巨虧人民幣7.59億元。

此外，眾泰 汽車 還一直深陷欠薪、裁員、拖欠貸款等一系列負面風波之中，公司控股股東鐵牛集團的股份更是因合同糾紛在同年11月7日被司法凍結。在公司現金流本就岌岌可危的情況下，眾泰至今仍需償還拖欠比克動力電池6.15億元的貸款及逾期違約金。

No.3 阿爾法·羅密歐 車是好車，但品牌形象顏面掃地

登榜理由：5.8折大甩賣，買Ghibli送Giulia

價格大跳水的阿爾法·羅密歐甚至已經比同級別主流合資車型的購買門檻更低，但是其高昂的維修保養價格是擺在消費者面前的一道高牆。此前，一輛Stelvio SUV與前車發生追尾事故，在前臉損壞、發動機蓋變形隆起，損傷並不是特別嚴重的情況下，維修報價單顯示維修費用高達11萬元。

阿爾法·羅密歐的快速沒落不局限於中國，ALFA 4C在海外市場同樣由於銷量不佳在2019年正式停產。此外，FCA集團與PSA集團的合並也影響了阿爾法·羅密歐的未來，此前公布的5年計劃產品數量從7款砍至4款。

No.4 華晨中華 全年銷量只有2萬多台

登榜理由：產品少，迭代速度慢，經銷商退網

相比合資公司華晨寶馬的如日中天，自主乘用車品牌華晨中華的聲量一直很小，算是中國品牌里最底層的那一撥。2019年，中華的累計銷量僅有2萬多輛，同比下降7成左右。最讓中華「失意」的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中華V7，即使是在增加1.8T車型的情況下，也並沒有為其帶來增量。

另外，華晨本想以「寶馬」作為背書，耗巨資開發了模塊化平台——M8X，同時搭載寶馬王子系列發動機。但從目前的情況來看，M8X並沒為中華帶來實質上的益處，基於該平台打造的首款車型中華V7，可謂是「出師不利」。與此同時，一直想利用與寶馬的合作推動華晨自主業務板塊的「掌舵人」——祁玉民也在2019年卸任，對中華品牌產生了一些影響。 No.5 DS 比法拉利跑車銷量還少的「豪華品牌」

登榜理由：累計虧損近50億元，遭股東雙方拋棄

DS是PSA（標致雪鐵龍集團）旗下的豪華品牌，由合資公司長安PSA負責生產和銷售，目前已有5款國產車型。2013-2015年間，DS在華市場表現可圈可點，在此之後便開始急速下滑。過去幾年，合資公司並未放棄DS品牌，並於2018年推出了全新產品DS 7，但是從後續市場反饋來看，這款重磅車型完全沒有達到預期。2018年，DS全年銷量不足4,000輛，2019年前11個月僅售出2,000輛左右，甚至比不過其他同類型企業一款車型的月銷量。

伴隨著銷量暴跌的還有巨額虧損與產能閑置，根據長安 汽車 2013-2019年9月30日的財報顯示，長安PSA股權收益累計虧損24.55億元。要知道長安 汽車 只持有長安PSA一半的股權，這也就意味著長安PSA過去六年間累計虧損金額高達49.1億元！2019年11月，PSA集團曾宣布，計劃出售所持有的長安PSA的50%股份；而在2019年最後一天，長安 汽車 也發布了轉讓長安PSA剩餘50%股權的公告。被股東雙方同時拋棄，DS真的很慘！

No.6 寶沃 汽車 被寶能收購後變成「自嗨」品牌代言人

登榜理由：寶沃，你這兩年在干什麼，也許你自己也不清楚

從2015年開始，寶沃給自己帶了「德系豪華」、「BBA+B」、「工程師」等不少帽子，但品牌人設的高調卻並沒有讓寶沃的經營有一絲好轉，出道第二年便跌入谷底。與此同時，浮誇的品牌調性與實際產品力形成的巨大落差，也讓不少消費者感覺到自己智商被侮辱。

如今寶沃銷量持續不振、品牌聲名狼藉的局面，即使擁有高超「財技」的陸正耀也無力改變。這位本想依靠神州體系賦能寶沃的資本大師，或許沒有想到足夠強大的神州系碰到寶沃也得「歇菜」。或許，寶沃今年唯一能被記住的事，就是郎永淳、抖音網紅虎哥聯手奉上的「好才能貴，貴才能好」的朋友圈魔性廣告。

No.7 海馬 汽車 賣房是主業，造車只是愛好

登榜理由：2019全年銷量2.5萬台 賣房賺了7千多萬

擁有31年 歷史 、300萬保有用戶的海馬 汽車 ，2019年同樣過得不如意。截止當年11月底，海馬 汽車 累計銷量僅為25,610輛，同比減少58.95%。

當年4月，其股票被實行「退市風險警示處理」，股票名稱也從「海馬 汽車 」變更為「*ST海馬」。基於此，海馬不得不「賣房保殼」。2019年11月23日，ST海馬發布公告稱，公司此前掛出的401套房產（上海、海口兩地）中，已有318套成功售賣，收到累計款項超1.2億元，對凈利潤的影響金額為7,364萬元。雖然此舉在一定程度上緩解了海馬 汽車 當前的資金壓力，但畢竟不是長久之計，調整自身戰略、引入外部投資或許是最好的解決方式。

No.8 力帆 汽車 尹明善的造車夢破碎了

登榜理由：賣！生產資質，賣！足球隊，還要賣什麼？

力帆毫無疑問是這10大 汽車 品牌中處境最危險的一個：數據顯示，2019年前3季度，力帆部分的銀行貸款高達127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。從賣球隊、賣廠再到賣資質，力帆曾嘗試過一系列的自救方式，然而這些只能算是杯水車薪。為了避免力帆的資金鏈斷裂，重慶市政府特別為其組建了債權銀行委員會。

力帆曾是中國民營車企中的重要一員，淪落到如今這個處境與其自身戰略出現偏差有很大關系。據悉，如果力帆日後能夠從「鬼門關」走出，其將回歸主營的摩托車業務上。

No.9 昌河 汽車 車企「內斗」的典範

登榜理由：昌河是北汽無人敢碰，無人敢管的「好孩子」

自從完成「大昌河」業務重組，升級為北汽集團旗下的二級公司後，昌河 汽車 似乎一下子慢下來了。事實上北汽輪番派駐的歷任領導都被「內斗」消耗的夠嗆。有昌河內部員工發文長嘆「內斗厲害，管理混亂，工資低，沒效益沒前景。」

產品方面，目前昌河 汽車 旗下共有SUV、A級轎車、MPV以及新能源系列共7款在售車型，其中包括3款不太走量的新能源車。雖然昌河方面並未公布2019年的實銷數字，但我們可以大膽預測，其完成此前提出的25萬-30萬輛的年銷目標幾無可能。

No.10 SWM斯威 汽車 國外的月亮並不圓

登榜理由：「義大利血統」 沒能拯救斯威 汽車

重慶的 汽車 製造業在過去兩年遭受了極大的沖擊，此次和力帆共同上榜的還有SWM斯威。這家自稱帶有「義大利血統」的 汽車 公司，相比於以上幾個品牌來說，其實在2019年的動靜並不小，它相繼推出了全新G01 F（運動版）、G01國六版和G05三款SUV。為了改善銷量，SWM斯威還針對2019款斯威X7推出了8折購車活動，其他幾款產品也有不同幅度的優惠讓利。

然而，造車終究不是一蹴而就的，沒有成熟的技術積淀，沒有產生規模效益，SWM斯威就無法與主流自主品牌一較高低。作為一家起步較晚的企業，SWM斯威能否能夠像力帆那樣幸運，由當地政府牽頭改善企業經營情況，目前還不得而知。

❾ 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了

全國即將迎來「苦夏」，在烈日的關照下，似乎每一天都特別難捱，放眼中國汽車市場，很多弱勢車企們的日子同樣艱難。

國家統計局數據顯示，1-5月，中國汽車製造業實現利潤1193.5億元，同比下滑33.5%，受業績大幅縮減的影響，部分弱勢汽車品牌終究沒能撐過上半年。

5月，雷諾的燃油車業務宣布告別中國市場，這一退，正式觸發了汽車行業的第一波退市潮；到了6月，再次迎來納智捷品牌擬退市。短短兩個月不到，就有兩家汽車品牌相繼離去，顯然，中國車市的洗牌節奏愈演愈烈。

人們紛紛猜想，雷諾、納智捷之後，還會有多少汽車品牌難以為繼？對於種種猜測，各大車企的態度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否認的是，一些品牌力不足的汽車廠家陷入經營危機，已是不爭的事實。

比如曾經風光無限的眾泰汽車，無可避免地走到了懸崖邊上。

6月22日，眾泰汽車終於發布了2019年財報，這份年報可以說是從頭到尾的壞消息：2019全年銷量21,224輛，同比下降86.29%；營收29.86億元，同比下降79.78%；凈虧損111.9億元，同比下降1498.98%。

6月23日，深交所決定對眾泰汽車股票停牌一天，自6月24日開市起復牌，復牌後被實行 「退市風險警示」 處理。眼下，眾泰汽車股價跌至1.61元，總市值32.65億元，不足最高市值時的十分之一。

巨虧之外，眾泰汽車4月25日發布的公告還顯示，截至2019年末，眾泰汽車仍被126.88億元負債纏身；其總資產為209.78億元，資產負債率達到60.48%，是近5年以來的最高點。

經營狀況惡化，令眾泰汽車處境愈發艱難，官司纏身、高管被限制消費、工廠停工、員工集體討薪等事件接連不斷。據悉，眾泰汽車至少有6項買賣合同糾紛等待法院判決，涉案金額累計高達11.92億元，這筆錢並沒有體現在2019年的財報中。

到了2020年，疫情的突襲更是讓眾泰汽車雪上加霜。由於沒有國六車型，眾泰無車可賣，今年1-5月累計銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。

與此同時，眾泰旗下多家工廠無法正常運營。5月29日，眾泰汽車湖南基地宣布全體員工放假一年，時間從2020年7月1日至2021年6月30日。不少業內人士認為，眾泰湖南長沙基地或將不保。

多重困境下，眾泰汽車幾乎難逃被中國市場淘汰的命運，這個曾經轟動一時的品牌，留給消費者的，或只剩下「保時泰」的印象。

深陷債務糾紛，力帆可能也懸了。

6月18日，力帆汽車自曝「家醜」，公司累計涉及訴訟（仲裁）達392件，涉及金額29.06億元。經銷商、供應商、消費者，甚至是自己旗下子公司，紛紛把力帆告上法庭，這將對其後續生產經營產生重大影響。

糾紛債務接近30億元、公司主體信用等級被評為「C」級（最低信用等級），力帆股份已很難通過銀行貸款、發放債券等常規籌資手段緩解債務壓力、補充運營資金，只能獨自面對多重壓力，

年報顯示，2019年，力帆實現營收74億元，同比下滑32.35%；凈利潤虧損46.8億元，同比下降1950.83%。2020年一季度，實現營收5.6億元，同比下降74.88%；凈利潤虧損1.97億元，同比下降103.06%。

業績慘不忍睹之餘，力帆的主營業務也「了無生機」。今年前5月，力帆傳統乘用車銷量887輛，同比下跌95.49%，汽車業務基本停滯，沒有任何造血能力。依靠摩托車業務，短期內依然無法填補缺口。

面對銷量、業績大幅下滑，流動資產資不抵債等多重經營風險，力帆股份似乎無法獨自化解當前困局。不禁令人唏噓，曾經與吉利並列國內一線自主品牌的力帆汽車，最終還是沒能成為「中國的本田」。

近年，日系車在中國市場的份額不斷攀升，但相對小眾的三菱品牌卻未能把這一市場做大。

受到凈利潤銳減的影響，今年三菱年度股東大會上，首席執行官加藤隆雄（Takao Kato）表示將「減少對品牌表現不佳的市場的聚焦」，並直接提及中國市場。

中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與中國的合作夥伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。三菱汽車會有效利用有限的資源，並通過結構改革削減固定成本作為最優先的課題，改善各國市場的收益。

簡言之，三菱汽車不會通過放棄中國市場來達到減負的目的。然而，在當前的大環境下，弱勢品牌想要保存實力，收縮戰線是唯一選擇。

三菱汽車的收縮計劃也與持續下滑的利潤有關。2019財年，三菱汽車全球銷售113萬輛汽車，同比下滑9%；營業利潤為128億日元（約合8.4億元），同比暴跌88.6%；凈利潤虧損257.8億日元（約合17億元），為2016財年以來最低水平。

2020一季度，三菱汽車全球銷量同比下降28%至25.1萬輛，營業利潤同比下降66%至92億日元（約6.1億元），凈虧損140億日元（約9.3億元）。

正如加藤隆雄所說：「盡管我們在一些大型市場的銷量有所增加，但利潤仍未達到預期水平。我們旨在擴大我們能夠提供核心產品的地區的銷售規模，同時將逐步減少對大型市場的承諾。」在這樣的形勢下，集中資源、收縮戰線成為三菱的必要之舉，畢竟活下去才是各大車企當前的頭號大事。

從上述案例不難看出，瀕臨退市的都是銷量持續大幅下滑、車型落後、市場份額小的車企。在疫情和寒冬的雙重夾擊下，馬太效應加劇讓許多原本還能掙扎維持運轉的品牌，出現了結構性的經營危機，更甚者已宣布退出「游戲」。

按照這個特點，國內仍有大批車企處在退市邊緣。追溯至2019年，中國車市步入調整期的階段， 銷量不足10萬輛、跌幅超過50% 的汽車品牌，都將面臨巨大的生存危機。

以法系代表神龍汽車為例，神龍汽車是最早進入中國的合資車企之一，旗下有東風雪鐵龍和東風標致兩大合資品牌。起初，這兩家合資品牌的表現都不錯，萬萬沒想到的是，今日卻要依靠整合渠道來抱團取暖。

2019年，神龍汽車累計銷量僅11.54萬輛，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龍汽車累計銷量跌至1.79萬輛，同比下滑66%，已然嚴重掉隊。

除了合資品牌，自主品牌的情況也不容樂觀，北汽銀翔、華晨汽車、華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車等等，去年銷量均遭遇重挫，我們不敢想像，2020年會不會是它們的最後一年？

尾聲： 有人說，中國是全球最大的汽車市場，足夠養活國內的汽車品牌。事實上，中國市場的開放程度也大，面向的是全球所有汽車品牌，意味著競爭異常激烈。

說白了，中國汽車市場再大，也無法容下幾百家整車廠。經歷過高速騰飛的發展階段後，中國市場這塊大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以後才入局中國的汽車品牌，幾乎撈不到任何機會。

現如今，無論自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，疫情的到來只是加速了中國汽車產業兼並重組的進程。所以，對於雷諾、納智捷們的提前離場，我們深感遺憾；但這既是市場優勝劣汰、新陳代謝的基礎運行機制，也是市場出清風險的必要安排。

即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。

文 | 葫鹿娃

❿ 吉利出資約9億元接盤直線墜落的力帆「起死回生」究竟美了誰

文 | Autodealer綜合

歡迎供稿 | [email protected]

2012年，在俄羅斯一座年產量達5萬輛的 汽車 廠中，力帆 汽車 的產量佔比一半還多，同時工廠還少量生產吉利和長城車型。——自主品牌這一時期的出海，是力帆曾與吉利處於同一起跑線上的例證。

8年後，彼此的境遇已經天差地別，曾經在 歷史 上產生過的交集，在2020年的結尾迎來了戲劇性變化。

12月22日，力帆股份發布公告稱，力帆股份的控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅基金，後者由吉利邁捷、兩江基金共同發起設立。作為公司控股股東滿江紅基金的唯一普通合夥人及執行事務合夥人，滿江紅公司及其背後的重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。

3天後，力帆股份發布《詳式權益變動報告書》，這意味著正式交割指日可待。同時吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業管理有限責任公司將正式入股力帆股份。

力帆在今年8月申請破產重組，並於11月發布重整計劃，作為「白衣騎士」的吉利 科技 出面入主，規避了力帆破產的結局。

去年，力帆前11月的銷量還不及吉利11月當月銷量的五分之一，在 汽車 市場寒冬的常態化和黑天鵝事件影響下，強者愈強、弱者愈弱，如今已經轉變為實質性的兼並。

早在2018年入股戴姆勒時，吉利控股集團董事長李書福便曾經謹慎地預測，未來全球傳統 汽車 行業只有2到3家企業能活下來，「屆時誰能佔領技術制高點，誰就是勝利者。」

吉利為何要出手救力帆

11月9日，ST力帆發布《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》。公告稱，滿江紅股權投資基金將取代力帆股份，成為*ST力帆控股股東。根據公告信息估算，吉利 科技 集團財務出資約9億多資金，同時以產業投資人身份參與本次重整，成為力帆股份第二大股東。

之所以是間接占股，因為參與*ST力帆重整的並非吉利及其母公司吉利控股集團，而是吉利邁捷。後者成立於2015年，隸屬於吉利 科技 集團，主要從事新能源、未來出行等前瞻業務，例如飛行 汽車 、低空衛星軌道等。而吉利 科技 集團是吉利控股集團旗下子集團，在產業重組、戰略管理等方面具有豐富經驗。

據了解，本次圍繞著力帆的交割完成後，吉利 科技 作為產業投資人，將在主營業務升級、現金流支持和運營管理革新等方面全方位提升上市公司質量。

這是中國資本史上首個 汽車 摩托車行業上市公司重整案。復雜的債權人關系和經營業務體系，堪稱史上最復雜的民企重整案例，其成功交割，毫無疑問也能為未來企業重整提供經驗。

此次吉利 科技 參與重整，正是看中力帆在市場上仍具備一定的品牌認可度和影響力，並擁有較為深厚的產業積淀和技術積累，成熟先進的生產技術、較為完整的產業鏈體系及廣泛的銷售網路渠道，以及一大批成熟的產業工人。

同時，重慶地處的成渝經濟圈致力於新能源產業發展和大數據智能化升級，良好的營商環境和區位優勢與吉利 科技 在新能源、物聯網方面也存在較大協同空間。

換電業務方面也存在著巨大的想像空間。11月，國務院辦公廳印發《新能源 汽車 產業發展規劃（2021－2035年）》中明確指出，為進一步完善基礎設施體系，推動充換電網路建設，提出鼓勵「換電」等商業模式創新。

早在2018年，力帆股份宣布通過定增方式募資的24.8億元，用於智能輕量化快換純電動車平台開發、智能新能源 汽車 能源站項目、智能新能源 汽車 16億瓦時鋰電芯等項目。

今年9月，吉利 科技 發布了全行業首個集換電技術研發，換電車製造和換電站運營「三位一體」的商業模型，以技術的開放共享推進換電商業服務快速普及。

根據公開資料顯示，重整投資人將通過授權生產的方式，免費授權上市公司生產一款車型，並通過合作開放等多種途徑開發後續車型並改造上市公司新能源 汽車 生產線。

此前力帆 汽車 在第二次臨時股東大會上表示，一旦完成重整工作，首先將量產吉利 科技 集團旗下換電型純電動MPV楓葉80V。

資料顯示，吉利 科技 集團已在重慶、濟南、杭州、淄博等地簽約運營超過1000座換電站。根據計劃，吉利今年將在重慶建成35座換電站，到2021年建成100座、到2023年計劃落成200座。

當然對於此次吉利 科技 參與力帆重整，有業內人士指出，近兩年吉利擴張膨脹之下，投資一家債務高企的車企，存在一定的風險。

力帆終得起死回生

力帆的興衰起伏，與創始人尹明善高度相關。

高齡創業的尹明善由摩托車業起家，反超嘉陵和建設兩大品牌，成為重慶摩托車業的龍頭老大。2010年上市後市值曾最高達到300多億，尹明善也成為重慶首富。

隨著摩托車逐漸被 汽車 所取代，力帆也投入到了 汽車 製造業中。但之後連續走的幾個彎路，讓力帆徹底失去了競爭力。

對於傳統 汽車 發展不可缺少的核心技術，力帆一再選擇抄襲，最終失去了自主設計的實力。在新能源補貼時期，力帆又因電池不符符合標准規定，被財政部納入"騙補"企業名單，品牌因此一落千丈。

2017年，尹明善在力帆股份股東大會上正式宣告卸任董事長職位。從此力帆控股便持續面臨債務風險。從2018年下半年開始，債務的連鎖效應顯現，力帆集團門口聚集了大量討債的供應商。

讓力帆的落敗真正走入大眾視線的，是2019年底央視對於力帆的報道。報道中，力帆 汽車 總部的重慶北碚區生產基地已經處於半停工狀態，員工已兩個月沒有收到工資。與此同時，力帆 汽車 的業績也被爆出暴跌了20倍。

去年11月，力帆乘用車銷量為514輛，其中傳統乘用車僅為73輛，同比下滑98.6%。新能源 汽車 為441輛，同比下滑67.7%。前11個月力帆乘用車的累計銷量約為2.5萬輛。

一方面，過去兩年跌跌不休的銷量讓力帆在國內市場基本喪失了存在感，僅依靠少量出口訂單維系，乘用車品牌已經處於自我放棄的邊緣。另一方面，力帆也曾經嘗試過積極自救，甚至由高齡的尹明善重新回歸帶隊重整。

為了回籠資金，力帆也多次斷臂求生。比如，將具有15萬輛乘用車項目的鴛鴦地塊生產基地以約33.15億元的價格，出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。再比如，將旗下子公司重慶力帆 汽車 有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給理想 汽車 。

但這些舉措都沒能讓力帆「起死回生」，連曾經力保不讓力帆破產、直接下令銀行不準斷貸力帆集團的重慶市政府也不得不尋求外兵的援助。

今年6月，當「吉利收購力帆」的傳聞出現時，力帆股價直線拉升並封住了漲停。截至當日收盤，力帆股份股價報5.5元，漲幅為10%。創下了力帆股份近一年多來的股價新高。

7月，吉利與重慶兩江新區簽署了戰略合作協議，吉利將推動其高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。 汽車 產業是重慶兩江新區的支柱性產業，包括長安 汽車 、長安福特以及上汽紅岩等多家企業都駐扎於此。

有業內人士表示，吉利對於力帆的接觸，當地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不僅能夠加強雙方的資源整合，加強吉利與重慶當地的鏈接，同時也能夠共同承擔 歷史 遺留債務。

無論如何，此次交割完成意味著雙方已就債務分配達成了共識。本次破產重整方案順利實施，對於力帆股份而言，可以獲得諸多方面的支持，這些支持來自基金投資、產業資本以及債轉股股東的支持。這種股權結構將為全新的力帆繼續開展業務奠定基礎。