雪人股份與億華通有關聯嗎

1. 氫燃料電池概念股龍頭，氫燃料電池概念股有哪些

氫燃料電池概念一共有27家上市公司，其中11家氫燃料電池概念上市公司在上證交內易所交易，容另外16家氫燃料電池概念上市公司在深交所交易。氫燃料電池概念股的龍頭股最有可能從雪人股份、 德威新材、 大洋電機
中誕生
。

2. 氫能源龍頭股票有哪些

氫能源股票龍頭有：美錦能源（000723）、雪人股份（002639）、雄韜股份（002733）、華昌化工（002274）、寶光股份（600379）、航天工程（603698）
詳細為:
1、全柴動力（600218）：氫能源龍頭股。截止下午三點收盤，全柴動力報12.4元，跌1.82%，總市值54.01億元。公司是目前的氫能源人氣龍頭公司，全柴動力主營發動機的研發、製造與銷售。
2、億華通（688339）：氫能源龍頭股。10月11日晚間復盤消息，億華通3日內股價上漲2.3%，最新報240.6元，成交額1.23億元。億華通)作為中國氫能產業先行者，北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通股票代碼688339)始終專注於氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化，致力打造更好的氫能解決方案。
3、美錦能源（000723）：氫能源龍頭股。美錦能源最新報價10.75元，7日內股價下跌5.67%；今年來漲幅上漲35.53%，市盈率為63.24。公司已在粵港澳大灣區控股國內最大的氫然料客車廠-飛馳汽車，通過參股公司控股膜電極廠商-鴻基創能，並在佛山市投運一座加氫站。
氫能源概念股其他的還有：寶光股份、新天綠能、東華科技、節能風電、陽光電源、科融環境、東方電氣、隆盛科技、飛龍股份、中材科技、東華能源、金通靈等。
數據僅參考，不構成投資建議，投資有風險，理財需謹慎，據此操作，風險自擔。以上是我的相關經驗希望可以幫助到你。

3. 氫能源的基金有哪些

從基金層面，目前並沒有純的氫能源的基金，即使行業中主要的氫能源企業，整體的基金涉及的也不多。據不完全統計，目前氫能源概念重倉基金如下：
氫能源概念股票型基金：華夏能源革新股票、廣發中證全指汽車指數A、建信中證500指數增強A、新華優選消費混合、華夏中證500指數增強A、銀華優勢、中融中證煤炭指數分級、新華中小市值優選混合、華夏潛龍精選股票、新華靈活主題混合、中郵中證500指數增強A、工銀瑞信中證京津冀協同發展主題指數(LOF)A。
氫能源概念混合型基金：嘉實價值優勢混合、安信策略精選混合、中郵趨勢精選靈活配置混合、南方高增長混合(LOF)、南方高增長後收費、中郵戰略新興產業混合、中海能源策略混合、嘉實豐和靈活配置混合、中海消費主題精選混合、安信新回報靈活配置混合A、國壽安保策略精選靈活配置(LOF)、安信比較優勢靈活配置混合、銀華鑫銳靈活配置混合(LOF)、鵬華品牌傳承靈活配置混合、安信核心競爭力靈活配置混合A、中海藍籌混合、中郵健康文娛靈活配置混合、國壽安保消費新藍海靈活配置混合、長城久鑫靈活配置混合、中海進取收益靈活配置混合、長城轉型成長靈活配置混合、銀河量化優選混合、中融量化智選混合A。
提醒大家，基金持股是會變動的，跟普通股民一樣進行買入賣出操作。也就是說，基金的持倉股票是會變化的，如果持倉股票走勢好，上漲空間較大，基金經理可能會加大該股票的持倉比例，但如果持倉股票持續下跌，那麼基金經理可能會減持該股票，甚至是直接剔除這支股票。
基金公司每個季度都會發布季報，季報中會顯示基金具體的持倉股票情況，投資者可關注基金公司的公告。

4. 哪家公司在做氫能內燃和氫能發動機

一汽大眾集團總研發院近日傳出好消息，一汽集團自主設計開發的首台紅旗2.0升氫能專用發動機在一汽集團總研發院試制院成功下線交付。氫發動機試製成功，標志著紅旗品牌正式開啟了內燃機動力零碳排放、零污染的雙零時代。氫能發動機是氫能應用的重要技術路線之一。其主要優點是只有氫氣和空氣參與燃燒。

氫氣的火焰傳播速度比碳氫燃料快得多，並且易於在低溫下啟動。在汽油-氫混合燃料汽車的實際應用中，一般中、低負荷工況下加氫率應較高，以在很大程度上克服汽油機在中、低負荷下油耗高、有害排放高的缺點；在高負荷時，應少加氫，以避免功率降低，並保持其功率性能。然而，使用這種燃料需要在汽油車上增加一個氫氣供應系統。雖然這在技術上是可以實現的，但在經濟上可能不具有成本效益，因此使用的便利性大大降低。

5. 氫能內燃和氫能發動機，哪些上市公司會再做

大概在一年前，上汽集團副總裁藍青松在回答有關上汽未來身份的提問時表示，上汽集團新四化要承擔相應的責任。上汽也將在上汽新四化之下，除了傳統的內燃機，還意味著如何電氣化，包括燃料電池的發展，有沒有什麼機會？這幾年公司一直在探索並將在未來這樣做，其次，根據我的了解，目前烏海有2座加氫站在運營，為氫燃料公交車等氫能源消費終端提供保障。

海南區僅有1座加氫站，氫氣容量可達1噸，氫氣來自當地 作為氫能供應商，我們在滿足當地氫能需求的同時，也在積極拓展沿海地區市場，烏海化工有限公司副總經理表示，公司目前正在籌劃投資建設5萬噸氫能生產項目，為航空航天，醫療等行業供應氫氣，烏海市發改委副主任鄭勝利表示。

6. 氫燃料電池汽車是否也是大騙局人類能源的根本出路是什麼

氫燃料電池 汽車 肯定不是騙局，只是氫燃料電池的發展前景很低；國際上很多的專家、學者對氫燃料電池都持悲觀態度，氫燃料電池有理論支持，也的的確確可以造的出來，但就目前來看這氫能源電池還只能存在於實驗室；在過去幾年裡幾乎年年都會看到氫燃料電池明年上市的噱頭，但實際上是不可能的！

制備氫氣的成本並不低廉，工業生產通常還是去沿用電解水的方式，耗費的電量通常是驚人的；舉一個簡單的例子，我們耗費大量的電去電解水制備氫，然後氫燃料電池要利用氫離子與氧離子逆反應生成電去驅動電機，使得車子可以前進，既然繞這么一大圈，我們為什麼不直接用鋰電池？何必要用電解水生成氫、再用氫氧還原成電，這完全費力不討好，能量多一次轉換就必然多一次損耗，這完全是浪費能源的邏輯，舉一個不精確、但很貼切的例子，那就是用5千瓦時的電制備出一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應回電卻不足5千瓦時，所以白白的浪費了電能！ 當然目前實驗室中的氫燃料電池是不會採取背個氫氣罐的方式的，因為太過於危險；實際上氫燃料電池是依靠給車載水箱添加氫化金屬來制氫的，制出的氫與空氣中的氧離子在鉑催化劑的促進下生成電；可以想像需要添加多少氫化金屬來制備出足夠驅動車輛的氫？這些氫化金屬的價格恐怕比汽油還要貴；豐田貌似推出了一個非常安全的儲氫罐，但氫氣罐又有誰敢往車上背（容易上天）？又有哪位朋友考慮過鉑催化劑？鉑金屬是啥朋友們都知道吧？沒錯就是做鑽戒的鉑金，一塊燃料電池的整個生命周期大概需要50克的鉑金屬，50克鉑金多少錢各位可以自己算算；但更困難的是鉑金儲量本身就不高、年產量不足200噸，而根據每塊氫燃料電池對鉑金屬的需求量，將氫燃料電池裝配1000萬台車，就需要500噸的鉑金屬；產能遠遠不及需求量；全世界的鉑金儲量總和就只有3.1萬噸，按照每輛車50克鉑金屬的需求量來計算，全世界鉑金只夠裝配6.2億輛車，之後鉑金屬礦枯竭。。。到時候請各位看住自己的氫燃料電池吧，它很值錢，非常容易被人偷走 。。。總的來說，氫燃料電池幾乎沒有前景的原因如下：

1.制氫困難：上文也提到了電解水制氫、氫氧再生電完全是浪費資源；那麼就只能依靠氫化金屬與水反應來制氫，不過制備效率同樣很低下，而且成本不會低；工廠制備這些氫化金屬同樣會用到電、也會產生污染，所以這氫化金屬本身就有些概念化！

2.鉑金屬儲量低、產量低、價格貴：具體原因上文已經提到，鄙人就不在這一一贅述了！

3.電池壽命低：氫燃料電池的壽命與常見的鋰電池是不同的，鋰電池的壽命是直接與循環次數相關的，但氫燃料電池則是根據運行時間來計算生命周期，通常只能用幾千小時；而且在市區堵車的環境下頻繁的啟停、高負荷的運轉都會加劇氫燃料電池的提前衰減，而這衰減是大幅度的！
寫到這朋友們就能發現氫燃料電池絕對不是騙局，它是實實在在存在的新興事物；但它的存在本身就是悖論，節能、減排是未來機動車核心目標，而氫燃料電池違背了這個方向，作為某一輛車它的確做到0排放，但工業上位了制備出出足以去動它的氫則耗費了更多的電，而這些所耗費的電增加了發電廠的排放、加劇了污染；而由於它的造價、使用壽命都不可能得到普及（想普及鉑金不夠用），所以即便有一天鋰電池車普及了，這氫燃料電池也不存在普及（雖然年年都有消息在說明年氫燃料電池車就會上市，但至今上不了市）；氫燃料電池完全就是沒有困難、我們製造困難也要上的思維邏輯，但它終究不是騙局；而突破點在於如果未來能實現「光解水」來制氫，找到取代鉑金屬的廉價、高儲量、高產能催化劑，或許才能讓氫燃料電池真正的普及！

不喝油，不充電，而且續航里程超燃油車，難道它喝水？沒錯，這就是下一代 汽車 -氫燃料 汽車 。氫燃料電池 汽車 這么神奇，而且唯一排放物是水，可以說真正實現了對環境的零污染。那麼怎樣的 汽車 才是氫燃料電池 汽車 呢？

氫燃料 汽車 的核心是氫燃料電池，氫氣和氧氣經過化學反應產生電能，然後電能驅動 汽車 前進。氫氣可以通過電解水獲得，而地球面積的71%被海洋覆蓋；氧氣佔到空氣的21%，而空氣又無處不在，所以氫燃料 汽車 或許是下一代 汽車 發展的必然。

氫燃料電池 汽車 這么神奇，而且氫氣和氧氣化學反應的唯一產物是水，可以說真正的實現了對環境的零污染，那麼為什麼路面上很少見到氫燃料電池 汽車 呢？

燃料電池耐久性差

汽車 作為高附加值消費品，其生命周期普遍為10年。國內燃料電池技術發展較晚，目前在售產品大概在3000-5000小時，而國外普遍在8000小時以上，這就決定了燃料電池 汽車 生命周期不到燃油車的一半。不過令人振奮的是，近日福建雪人股份有限公司研發除了耐久性超1萬小時的燃料電池，現已進入小批量生產。

燃料電池生產成本高

豐田 汽車 首款氫燃料電池 汽車 Mirai，已於2014年量產並上市，該車售價44萬元。要知道傳統燃油車，即使是電動 汽車 ，至多也就20萬出頭的樣子。不過該車性能還是不錯的，3分鍾加氫可實現500公里續航。隨著氫燃料電池技術發展和批量化應用，價格快速下降也再所難免，這就像純電動 汽車 發展前期一樣，也是依靠補貼打開市場需求的。

氫氣運輸條件嚴苛

既然氫氣作為氫燃料電池 汽車 核心，其製造、運輸和存儲就成了必須環節。製造就比較簡單了，可以通過收購外部企業快速實現。氫氣的運輸就不那麼容易了，氣態氫需要高壓運輸，而固態氫需要低溫運輸，另外氫氣具有可燃易爆的特點，所以對其運輸條件要求極其嚴苛。

基礎設施制約其發展

我國投入運營加氫站大概25座，而這些加氫站主要集中於上海、佛山等示範區域，而單座加氫站的建設耗資1500萬左右，這進一步制約燃料電池 汽車 的普及。不過石化集團已與億華通簽署戰略合作框架，雙方將在氫氣製造、運輸和儲存方面展開深入合作，石油巨頭進擊新能源市場，有助於燃料電池 汽車 發展。

小結： 雖然，諸多不確定性因素制約著氫燃料電池 汽車 普及，但這些制約只是暫時的。隨著技術發展，另外氫燃料 汽車 天生的零排放優點，及其 社會 資本的進入，未來氫燃料電池 汽車 必然將成為新能源 汽車 的發展方向。

氫燃料電池 汽車 基本確定是騙局，原因如下：

汽車 驅動本身依靠的並不是一般理解的「氫元素電池」，而是小型化學發電站，車輛配有液態氫罐，利用清漆的催化反應之後發電，之後電充入電池再用電驅動 汽車 行駛。

也就是說氫燃料 汽車 運行的前提是必須【加註氫氣】，氫氣才是真正的動力源，與傳統 汽車 使用的汽柴油定義相同。目前氫氣的主要來源是電解水，其次有並不環保的石油熱裂和煤氣天然氣制氫，利用這些能源制氫和環保是背道而馳的，所以能選擇的只有電解水。

電解水制氫，每一公斤氫理論耗電在37度左右，實際加入轉換損耗在60度電左右，而一般的氫燃料電池 汽車 儲氫罐有幾十升，續航不過四五百公里。那麼也就是說耗電幾網路製造的氫只能續航四五百，而這些電直接用在普通電動 汽車 上可以行駛2000公里以上。

當然這還是理論值，實際裝車還要計算在車輛上的法學發電器的實際轉換效率，60%~70的轉換率實際要消耗更多能源。

所以從節能方面來看氫燃料電池確實是騙局，至於環保也是沒有意義的，第一個環節的電解水就消耗了太多電能，而且氫燃料 汽車 除了化學法電器之後也需要有儲能動力電池，也就是說目前的純電或插電 汽車 有可能造成的電池污染，氫燃料電池 汽車 一樣會有。

這種既不環保又要消耗更多能源的 汽車 註定是失敗的產品，人類能源的出路目前還沒有超越現有知識范疇的全新能源，在突破之前最終形態會是電。

要解決的是如何利用清潔能源發電，現階段光伏和風能需要依靠電動 汽車 的動力電池回收增加儲能，所以清潔能源和電動 汽車 是相輔相成的。

之後如果能解決熱能直接轉為電能的難點，地熱和光伏會成為獲取電能最樂觀的方式。

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目前來說光伏風電發電制氫存在成本高的問題，這時有人說了，用無法消納而浪費的電制氫，實際上對於光伏風電來說北方地區存在消納問題的項目確實存在利用氫的可能，但這部分電也可以用鋰電池儲能，而且電池儲電相對於電解制氫再用氫發電沒有轉換效率的損失，成本低，且氫燃料電池目前技術的壽命並不耐久，相比較下來用氫能儲風光電根本沒有優勢。這也是為何氫能遲遲沒有在西北地區消納存在問題的地區得到應用的根本原因。個人認為氫能的概念是很好的，但是目前條件並不成熟，如後續在天然氣制氫，水解制氫，燃料電池壽命及成本，儲氫方案等方面獲得較大突破將會有前景，否則就只能是空吆喝（騙子），所以與其各種砸錢投應用，還不如先踏實做研究。

說氫燃料電池是大騙局的，要麼是兩桶油的，要麼是電動車廠商派來的，要麼是眾人皆醉我獨醒我就要跟別人不一樣的優秀網友。當我國的車企還在想著怎麼達到5升/百公里的燃油指標，想著怎麼用電動 汽車 彎道超車的時候，德日兩個 汽車 大國，已經將發展氫能源定義為最重要的能源發展戰略。因為雖然電動 汽車 在短時間內被認為是過渡期的理想車型，但是氫燃料 汽車 被視為是未來 汽車 的最佳形態。

相比燃油車和電動 汽車 ，氫能燃料電池的優勢有五點：

一是零污染排放，保護環境；

二是不產生噪音；

三是發電效率高；

四是電力傳輸過程中的能量消耗極少；

五是來源廣泛

我們的近鄰，日本政府於2017年12月26日正式發布「氫能源基本戰略」，主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商用化，以削減碳排放並提高能源自給率。2040年氫能源車型的保有量將由目前的2000輛增加到300萬至600萬輛，位於福島縣的FH2R將運營一個10兆瓦級氫氣生產工廠，每年將將生產和儲存高達900噸的氫氣。另外日本現有加氫站大約有70餘家，並且計劃在2020年增加160個加氫站，總計約300個加氫站。日本的豐田 汽車 已經研發出單次加氫續航在1000km的氫能源 汽車 。

再看看同樣是 汽車 強國的德國，德國已實施了多個涉及氫氣製取、運輸、儲存及燃料電池應用的氫能全產業鏈，目前德國有43個加氫站，由六家工業企業（法國液化空氣公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、殼牌公司、道達爾公司）組成的合資企業氫氣移動公司正在規劃將全國氫燃料補充網路擴大到總共400個加氫站。賓士已經研發出了GLC F-Cell車型。作為世界首創，該車將以插電式混合動力車的形式結合創新燃料電池和電池技術，綜合續航里程約600-700km，除此之外，燃料電池混合動力卡車也已經上路行駛了3000km。

我國雖然一直喊著在電動 汽車 上彎道超車，但是實際上也在布局氫能源，在前不久召開的兩會上明確提出發展氫能源具有戰略性意義，2019年有望實施氫燃料電池 汽車 「十城千輛」推廣計劃。前不久，我國第一台氫燃料電池車研製成功，續航里程可達1000公里以上。名為「氫雄號」的氫燃料電池公交車已經在武漢試運行。

氫能源離我們還有多遠？目前，氫氣未能大部分普及主要是新興的能源沒有太多的產業規模，難以形成規模效應，導致制氫的成本較高，以及氫氣的運輸、儲存沒有統一的標准。但是技術在不斷前進，氫能源的推廣和普及將會是大勢所趨。

人類能源的根本出路在核能

現在的新能源 汽車 ，無論是充電 汽車 還是氫能源車所需能源都來自電能。化學能發電除了污染環境還將面臨枯竭，水電、風能太陽能除了對環境的影響還有量不足、不穩定等因素。隨著人類 科技 的進步，核能將越來越安全，越來越清潔，德國因噎廢食取締核能發電的行為並不可取，一旦可控核聚變實用成功，人類將擁有取之不盡的清潔電能！

新能源 汽車 現在朝兩個方向發展，一個是直接充電，另一個是電能制氫，再由氫燃料電池來驅動，兩個方向要看誰先突破，充電 汽車 瓶頸在電池的能量密度和充電時間還有舊電池回收。而氫能源 汽車 目前面臨的問題可能更大些，由於氫的不穩定性 貯存一直是難點，多少年來進展緩慢。

目前看來由特斯拉領銜的充電 汽車 走在了前面，事物的發展講究先機，一旦充電 汽車 行成規模效應，就會吸引更多的人才更多的研發投入，價格也會劇降，充電站會越建越多，技術也會越來越成熟越來越完善！相反氫能源 汽車 的發展空間就會更小，企業發展的動力也會減弱，當一條路上的人越走越多，越走越寬，另一條路就會日趨荒蕪，就象當年的液晶電視與等離子電視之爭

燃料電池 汽車 不論從理論上，而且在現實運行中，證明是可行的，符合城市環境保護法和人民利益的，也是能源安全的一種償試。這是科學，不是騙局。

而針對南陽青年 汽車 車載即時水解制氫的燃料電池 汽車 的報道和圍攻，明面上是針對南陽方面的某些不當做法和青集團負面問題，背後實際上有關利益悠關方在一開始就把矛頭指向燃料電池 汽車 。他們所持的理由是：

2、成本問題。這是評和多談論最多的問題。由於處於初期，生產運行成本相對較高。這是正常的。任何新生事務需要有一個試驗、改進和工業化降低成本的過程。某大學專家教授也是從事新能源 汽車 研究的。他們應該是了解科學原理的，也進行了有關分析和批判。隨此，就露出主流方面攻擊和否定燃料電池 汽車 的苗頭。更多的 汽車 商或代言人也加入了論戰。我針鋒相對，作出了相應評論和回復。

具體論述如下：

一、原理

燃料電池的原理屬於膜化學。是將氫極化或通過膜形成電池，以電能驅動 汽車 。氫堆和燃料化學電池是有關燃料電池 汽車 的專用術語。達到無排放和無形成霧霾成份的環保要求。

二，方案和原材料

美國最早研究燃料電池及其 汽車 ，日韓和以色列在這l方面的科研最深入，成果最多，產業化程度最高，方案也最多。

目前有電解水制氫、硼材料、合金鋁粉以及相關材料(催化劑或添加劑)加入水中制氫，還有直接用甲醇和氨水等為燃料按膜化學原理，在催化劑作用下，通過燃料化學電池，驅動 汽車 運行。

當然，還有更多方案在 探索 中。如電波或本人設計的綜合方案也是其中之一。

國家已經將氫能 汽車 和加氫站建設納入國家計劃。宜昌宜都市也建設了富氫材料生產基地。這也證明所述騙局是不存在的。至於騙補是另外一回事。

三、成本、 社會 效益和工業化前景

任何新生事物都不是一帆風順的。新產品的成本需要經過不斷地實驗探討或工業化過程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韓和國內以佛山為代表，已經形成了一定生產和運行規模。

開始，成本較高，國家實行補貼政策。

對於世界來講，化石能源是有限的，不可重復的。而氫的同位素氘氘的開發運用尚處國際合作攻關中，估計需要成千億美元以上的投資研發，尚需20~50年的努力。

而美國對中國的所謂圍堵極大地威脅了我國的能源安全。國家的新能源政策是從戰略的高度作出的，也是城市環保和以人民 健康 和 社會 安定的考量。

關於世界能源的根本出路。

專家和廣大科研人員一直在探討，目前可利用的有太陽能、風能、水勢能、生物能、核能和空中大氣層中的電流。關於氫同位素的有關科研尚在進行中。未來最多的可能是氫和太陽能的開發利用。

這個問題裡面有兩個獲贊比較高的回答，一個說氫燃料電池是騙局，一個說氫燃料是什麼噱頭悖論。能得到這么高的贊，說明這些不靠譜的言論不知道會誤導多少人。有些人頭上掛個「V」，說話之前能不能先查一下資料，對自己的話負點責任？

總理去豐田參觀，特意去參觀了氫燃料電池技術，你說氫燃料是騙局准備打誰的臉呢？本田、豐田都拿出了自己的氫燃料 汽車 ，豐田的Mirai已經量產，在美國已經可以購買上路，這是哪門子的騙局？

氫燃料電池 汽車 的前景不被看好，主要還是一個推廣和成本問題。成本方面，一是氫燃料電池系統，一時降不下來；二是加氫站建設成本較高，如果氫燃料電池 汽車 短時間推廣不開，加氫站的持續虧損也是一個大問題。

相比之下，雖然電動車的成本也沒有降下來（電池就比普通燃油車的發動機變速箱貴），但是已經堅持推廣了這么多年，它已經在市場立足。而且電動 汽車 還有一個有點，就是可以在家裡充電，對充電站的依賴沒那麼高。

至於其他方面，有些人根本就是信口開河。什麼電解氫是脫褲子放屁多此一舉的，用電量低的時候，電量如何儲存一直是個難題。因為發電機組是不能隨便關閉的，所以很多地方甚至用電抽水到高處，然後在用電高峰期用這些水發電輸送回電網，這樣看電解氫也是解決這個問題的一個方案。

另外氫氣作為很多工業上的副產品（這個需要進一步提純），也可以作為一個氫氣來源。再就是煤炭制氫也符合我國情，畢竟我國是多煤少油的。現在氫氣的價格還比較高，在美國加氫的價格比加油貴不少，這主要還是推廣的問題。

氫燃料電池 汽車 ，在氫燃料發電過程中，需要用到含鉑的催化劑。鉑金確實是一種貴金屬，但是一輛車也不過用十幾二十克，三四千塊的成本很高嗎？前面回答說什麼看好車，別讓人把車偷了。燃油車的三元催化器里也有鉑，也沒見多少人去偷三元提煉啊。

還有人質疑氫燃料電池 汽車 的安全問題，豐田既然能在美國量產，這方面就不需要多擔心。美國這個國家咱們都知道，對安全這方面的要求太嚴格了，燃料電池 汽車 能上路，在安全性方面就不會比電動 汽車 差。

總的來說，電池技術已經很成熟，大家在上面投入了太多的研發，但是其容量、充電速度仍然存在瓶頸，所以燃料電池技術才會重回人們的視線。現在燃料電池（不止氫燃料）雖然問題不少，但是還有很多可能，畢竟還有很多技術等著人們去開發。

我個人也不是很看好氫燃料 汽車 。以前人們以為石油儲備有限，所以急於尋找替代品，誰知道現在燃油越用越多，大家發現油好像暫時用不完了，那麼新能源 汽車 在節能方面的需求就沒有那麼迫切，它主要的優勢只是在減排方面。從這點說，以後整個新能源 汽車 的研發方向，可能會有一定的改變。

很多人對這個技術不了解，人雲亦雲。如果氫是電解水得到的，根據能量守恆，當然沒意義，相當於污染轉移。而且高壓儲氫即使技術過關，也存在相當大的安全隱患。其實制氫有很多方法，其中碳氫化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制備氫，生成水和二氧化碳。現在技術瓶頸在於制氫純度不夠以及催化劑成本使用壽命，現在很多科學家在這方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氫將成為成本低，無污染，高能量密度的終極解決方案。甲醇的來源很豐富，煤，特別是天然氣以及其他有機物都有成熟的製造甲醇的工藝，國際市場甲醇非常便宜。

我們對「大騙局」的通常理解是，它畫了很大一張餅，並且獲得了很大的政策傾倒、資源福利、在未輸出實質性產品前已經賺取了大筆不相稱的金錢。

就此來說，氫能源 汽車 不能算是大騙局。

首先，國家現在主要還是在大力發展鋰電池。氫能源電池是作為補充，重點發展方向在商用車領域。比如在2019世界新能源 汽車 大會上，中國科學技術協會主席萬鋼就在發言中表示：「面對未來的發展，推動燃料 汽車 的電動化，相當於遠程公交、城際物流、長途物流，燃料 汽車 具有零排放、續航里程長，它是適應市場最佳需求的最佳選擇。「

再者來說，當下氫燃料電池 汽車 的市場體量還比較小。數據顯示，今年上半年我國燃料電池 汽車 產銷不過千台，其實並沒有獲得很大的政策支持。相比之下，純電動 汽車 （鋰電池為主）獲得的政策支持要大得多，這也直接催生了很多PPT造車企業。

最後來說，氫能源 汽車 確實有其優勢，並且在一些國家有比較好的產品表現。比如加氫速度快（大概只需要五、六分鍾即可）、能力轉換率高、能力密度高、續航里程高（一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里）等優點。雖然成本高，但會比較適合商用車的運營需求。

在氫能源起步較早的日本、韓國，他們的氫能源技術就獲得了很大認可。日本政府還在今年3月公布了《氫氣及燃料電池戰略規劃》，提出到2030年左右要使氫氣生產成本從現在的每標准立方100日元降到30日元，如能實現，到時候肯定會掀起一番浪潮。

而就當下來說，乘用車領域的豐田Mirai表現也不差。2015年初，Mirai在日本銷售，銷售首月就拿到了1500輛的訂單。

總之，氫能源 汽車 不能說是大騙局。只是因為受成本限制，它還沒能迅速發展起來。現在市場已經對它有了較為明確的定位，短期看會以商用車為主。

至於人類能源的根本出路是什麼？這個問題就很難有回答了。能肯定的是清潔能源是終極目標，但像氫能源、太陽能這些，還有很多的技術阻礙需要攻克。可以說現在還處在摸索階段，任重道遠。

7. 燃料電池產業鏈

邏輯：政策與成本是產業的兩大核心。短期推動力以政策為主，成本為輔，而行業的長期競爭力則來自成本的持續下降，形成針對油車的全周期成本優勢。

時間節點： 2024 年前為第一階段，政策為主要驅動力；2024 年後為第二階段，成本為主要驅動力。

燃料電池是實現重卡電動化的最優方案。

電動化趨勢下鋰電技術路線率先突圍，帶動了乘用車的電動化浪潮。相較之下，重載運輸領域的電動化進程卻略顯緩慢，一方面由於鋰電池能量密度不夠，重載長續航需要配套的電池質量過大，降低車輛有效載荷；另一方面，動力電池充電時間長，商用場景下降低車輛運營效率。氫燃料電池能量密度更高，續航里程達到800~1000km，同時能夠實現 10~15min 快速加氫，成為目前重卡電動化的最優方案。

產業鏈：

億華通（688339）：核心環節龍頭企業

國內前二系統供應商，裝機市佔率較高： 2019 年億華通在國內系統裝機量排名全國第二，僅次於重塑 科技 ；

以系統為核心，向上游布局電堆，兼顧氫能設施；

立足京張，冬奧訂單確保短期業績，行業高增公司持續受益；

合作福田發布燃料電池重卡。

美錦能源（000723）：產業鏈布局完整，區域布局合理

氫燃料電池產業鏈布局完整。 美錦能源為國內較早布局氫燃料電池的上市公司，2017 年控股佛山飛馳，2019 年先後入股膜電極企業鴻基創能、國產燃料電池電堆領軍國鴻氫能，實現中游部件、下游整車覆蓋。

雄韜股份（002733）：核心部件布局完整

公司氫燃料電池業務涵蓋膜電極、電堆、系統集成等環節。

騰龍股份（603158）：熱管理+EGR 主業景氣向好，參股新源動力

騰龍股份為新源動力第一大股東。公司目前持有新源動力 40%股權 ，新源動力是中國最早開啟燃料電池研發生產的企業，在質子交換膜燃料電池關鍵材料、電堆、系統環節位於領先地位，現有燃料電池相關產能 1000 套/年。此外公司成立騰龍氫能，提供燃料電池系統配套部件、控制設備，服務新源動力氫燃料電池業務。

嘉化能源（600273）：長三角氫氣潛在供應商，副產氫氣優勢

長三角副產氫供應方，加氫站布局初顯成效。公司年副產氫總量約 1 萬噸，提純後可滿足長三角一帶氫氣需求。

濱化股份（601678）：副產氫優勢，已實現氫氣外供

2017 年公司合作清華工研院，逐步進入氫能領域。同年公司與億華通合資設立濱華氫能（公司持股 97.5%），基於副產氫優勢，濱華氫能投資建設「氫氣精煉及儲運充裝」項目，目前一期工程已投運，實現高純度副產氫氣外供張家口、北京地區，未來二期建成後將實現合計

13000Nm3/h 的氫氣充裝量。

雪人股份（002639）：布局燃料電池空壓機與氫循環泵

通過收購 Opcon 旗下子公司 SRM，公司擁有了燃料電池空壓機、氫循環泵相關技術。OPCON 自上世紀 90 年代開始投入燃料電池 汽車 的供氣系統研發，創立 Autorotor 品牌，曾向巴拉德、豐田、本田等系統及整車企業提供燃料電池空氣供應系統。

大洋電機（002249）：布局較早，獲巴拉德技術授權

2016 年 7 月，公司收購巴拉德 9.9%股權，2017 年公司獲得巴拉德模組技術授權。目前公司於上海、湖北設有燃料電池系統生產基地，系統下遊客戶包括中通及東風等。

濰柴動力（000338）：傳統重卡龍頭，依託 BLDP 技術與山東市場切入

重卡龍頭布局燃料電池電堆、系統環節。 濰柴為國內重卡部件及整車龍頭，公司目前持有全球燃料電池龍頭企業巴拉德 19.9%股權，合作布局燃料電池電堆、模組環節，依託山東市場展開車輛運營。

持股燃料電池龍頭巴拉德 19.9%，合作設立濰柴巴拉德。

下游合作中通、陝汽，車輛運營順利開展。

依託山東市場開展燃料電池業務推廣。 山東化工副產氫源儲量豐富，2020年 6 月山東發布省級氫能產業規劃，計劃在 2025 年累計推廣 FCV 1 萬輛以上。公司地處山東，地方資源協同能力突出，將充分受益山東地區氫能產業發展。

東方電氣（600875）：全產業鏈布局，受益四川地區資源及政策優勢

東方電氣擁有電堆及系統自主研發知識產權。

立足四川，受益於地區資源優勢及政策支持。

南都電源（300068）：參與創立新源動力，現持股 26%

公司是新源動力的發起單位之一，現為第二大股東。2001 年南都電源與大連化物所等發起設立新源動力，2020 年 9 月公司收購大化所持有新源動力18%股權後，累計持股比例達到 26%，成為新源動力第二大股東。新源動力為國內最早開展燃料電池產業化研發生產的企業，依託大連化物所完成電堆、系統等關鍵部件國產化，產品實現批量交付運營。

不構成投資建議，股市有風險，投資需謹慎。

8. 氫能源車概念潛力股（附名單）

氫燃料電池車作為北京冬奧會的一大亮點，為低碳出行增添了一抹亮色，氫能在本屆冬奧會上的應用，首先是氫燃料電池車。在「冬奧效應」之下，A股部分氫能概念龍頭股近期再次受到資本的熱捧。

氫能源整車概念股：上汽集團、宇通客車、金龍 汽車 、福田 汽車 、長城 汽車 、中通客車、東風 汽車 、一汽轎車、安凱客車、中國重汽。

整理了與氫能源 汽車 有關燃料電池、電機、配件的潛力股，供大家參考。

1、 大洋電機（股東中山）

1月15日收盤：7.52，總市值：178億，流通市值：1299億，2021年三季度：0.16

主營業務：生產、銷售各類小功率電動機。

關聯： 公司在氫燃料電池業務上，目前主要聚焦氫燃料電池模組及其關鍵零部件的研發、可靠性驗證和持續降本。公司氫燃料電池模組採用巴拉德電堆，產品成熟度及可靠性在行業內處於領先地位，其他關鍵核心零部件（BOP），如空壓機、水泵、回氫泵、DC/DC等均由公司自主研發。

2 、雄韜股份（廣東深圳）

1月15日收盤：19.31，總市值：74.19億，流通市值：70.54億，2021年三季度：-0.01

主營業務：閥控式密封鉛酸蓄電池的研發、生產和銷售，持有國家質量技術監督檢驗檢疫總局簽發的《全國工業產品生產許可證》（證書編號：XK06-006-00970），許可生產產品：鉛酸蓄電池。

關聯： 公司是國內最早從事氫燃料電池產業研發、實施產業化的企業之一，從膜電極、電堆、發動機系統等方面實現了全方位的卡位布局。

3、富瑞特裝（江蘇張家港）

1月15日收盤：8.64，總市值：49.72億，流通市值：46.91億，2021年三季度：0.067

主營業務：專業從事天然氣液化和LNG儲存、運輸及終端應用全產業鏈裝備製造並提供一站式整體技術解決方案。

關聯：公司積極搶抓氫能產業黃金發展期，加速布局氫能產業和市場，致力打造山西「氫都」，助力「煤都」變「氫都」。首批5000輛氫燃料電池發動機公交車已開始在大同市上線示範運營，大同市3座臨時加氫站已列入建設規劃，氫能產業各項配套工程正在同步推進，「氫都」建設已邁出第一步。雙方簽訂加氫站合作協議。

4、濰柴動力（山東濰坊）

1月15日收盤：16.92，總市值：1477億，流通市值：852億，2021年三季度：0.95

主營業務：柴油機及配套產品的設計、開發、生產、銷售、維修，進出口。

關聯： 公司依託「氫進萬家」示範項目加快開發能夠滿足高速、港口、工業園區等場景示範需求的產品。搭載公司氫燃料電池產品的大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統已經投入運行。

5、東旭光電（北京）

1月15日收盤：2.16，總市值：124億，流通市值：110億，2021年三季度：-0.26

主營業務：電子真空玻璃器件及配套電子元器件等。

關聯：認購億華通的股權，億華通主要致力於氫燃料電池發電機的研發及產業化項目。

6、安泰 科技 ：（北京）

1月15日收盤：10.04，總市值：103億，流通市值：100億，2021年三季度：0.153

主營業務：新材料與製品以及技術、生產裝備的研究、開發、設計、生產和銷售；相關技術開發、技術轉讓和技術咨詢服務; 企業自產產品及技術出口業務;經營本企業生產所需原輔材料、機械設備、儀器儀表及技術的進口業務；開展對外合作生產、「三來一補」業務。

關聯：公司在氫能領域的主要發展目標為聚焦關鍵材料和電堆，通過自主創新，掌握核心技術，成為具備國際競爭力的燃料電池和氫能生態系統解決方案的提供商。目前，公司已經參加多地政府的氫能規劃，聯合承擔國家氫燃料電池研發課題，並參與了北京冬奧會加氫站等示範工程建設。

7、長城電工（甘肅蘭州）

1月15日收盤：5.74，總市值：25.36億，流通市值：25.36億，2021年三季度：-0.198

主營業務：主要從事一般交流發電機、大中型交直流電機、伺服主軸電機、高中壓開關設備、機床電器、母線槽、電氣傳動裝置、高低壓電器元件等產品的生產和銷售。

關聯：氫燃料電池概念主要得益於公司與中科院大連化學等共同發起設立的大連新源動力股份有限公司。

8、雪人股份（福建福州）

1月15日收盤：14.94，總市值：115億，流通市值：83.74億，2021年三季度：-0.04

主營業務：製冰、儲冰、送冰設備及系統的研發、生產及銷售，以及冷水設備、冷凍、冷藏、空調、環保等相關製冷產品的設計、生產及銷售。

關聯：公司自2016年起確立了積極發展無碳高效氫能源項目及核心設備研發與供應的戰略發展模式。公司通過一系列國際並購、控股或者參股，引進氫能與燃料電池領域國際先進技術，形成了國內第一家上游掌握「水電解制氫 加氫站 氫液化技術」，下游覆蓋「燃料電池 空氣供給系統 氫循環泵」完整的氫能源產業鏈布局。

9、華昌化工（江蘇張家港）

1月15日收盤：12.42，總市值：118億，流通市值：116億，2021年三季度：1.52

主營業務：主要從事基礎化工業務，為農業生產、玻璃行業、精細化工行業提供產品。

關聯： 公司藉助產業鏈優勢，積極向電堆及氫燃料電池領域拓展。華昌化工同日公告，搭載公司氫燃料電池發動機的25輛公交大巴近期將投入運營。

10、中材 科技 （江蘇南京）

1月15日收盤：30.55，總市值：118億，流通市值：116億，2021年三季度：1.578

主營業務：特種纖維復合材料及其製品的製造與銷售，並面向行業提供技術與裝備服務。

關聯： 公司氣瓶產業主體，承接公司氣瓶產業戰略規劃，布局氫能業務發展，在CNG氣瓶、三型儲氫氣瓶等現有業務的基礎上，打造氫氣儲運基地，布局四型儲氫氣瓶，支撐氣瓶產業戰略轉型。

11、渝三峽A（重慶）

1月15日收盤：6.45，總市值：29.74億，流通市值：29.74億，2021年三季度：0.17

主營業務：油漆塗料

關聯：關聯：參股公司新疆信匯峽清潔能源有限公司煤焦油加氫一期項目制氫裝置產出的氫氣。

12、凱龍股份（湖北武漢）

1月15日收盤：10.72，總市值：41.84億，流通市值：35.86億，2021年三季度：0.08

主營業務：工業炸葯及相關產品的生產、銷售。

關聯：公司 間接投資格羅夫。格羅夫為氫能源車生產廠商。

13、 川潤股份（四川自貢）

1月15日收盤：6.37，總市值：27.92億，流通市值：21.03億，2021年三季度：0.12

主營業務：潤滑液壓設備及其集成系統和余熱鍋爐、鍋爐部件的研發、生產和銷售。

關聯： 公司液壓潤滑流體控制系統中的潤滑、冷卻產品及系統集成、液壓控制系統主要應用於風電領域，同市場主流整機製造商合作密切。公司加入「長三角氫能基礎設施產業聯盟」，為副理事長單位。

14、寶豐能源（寧夏銀川）

1月15日收盤：16.09，總市值：1181億，流通市值：321億，2021年三季度：0.71

主營業務：現代煤化工產品的生產與銷售。

關聯：公司 作為全球最大的太陽能制綠氫企業， 未來將向制氫儲能、氫氣儲運、加氫站 建設方向綜合發展。

15、寶泰隆（黑龍江七台河）

1月15日收盤：5.00，總市值：80.24億，流通市值：80.24億，2021年三季度：0.08

主營業務：煉焦、焦爐煤氣制甲醇、煤焦油加氫（生產階段）。

關聯： 12月28日，與中國石化簽訂了氫能項目戰略合作。

不作推薦或暗示，投資有風險，入市需謹慎。

9. 氫能源2.0版炒作浪潮開啟！八家氫能源概念股誰與爭鋒是龍頭

氫燃料電池正迎來了一波投資機會。相信剛剛一周的的表現讓很多人感受到了氫能源的炒作熱情和浪潮！甚至很多朋友感覺似曾相似，2019年A股燃料電池有過一波行情，領漲龍頭美錦能源漲幅高達7倍有餘；這一波行情，領漲龍頭厚普股份漲幅已經翻倍。

如果說我們將2019年行情稱之為氫燃料電池行情1.0版，這波稱為2.0版。這次又會有多少氫能源翻倍牛股出現呢？而現在的炒作就好比6月份 科技 股6月上旬第一波浪潮，最初1.0版，大多還是概念，恐怕沒太多人反對——彼時市場對氫燃料電池還不甚了了，一級市場氫燃料電池很多優質項目融資融不出去，跟二級市場的熱情形成「冰火兩重天」的局面。現在局面大為改觀：一級市場股權融資迎來了一波高潮，一些明星項目一股難求。當年愛理不理的投資人，現在真的是高攀不起。

最最重要的是據報道，目前有三分之一的央企參與氫能源項目開發之中，其中不乏還有中國石油，近期高層對於氫能源發展的戰略性定位和發展方向非常明確，而且經過兩年的成長，A股市場不少相關核心氫能源概念股開始浮出水面了，今天就和大家說說真正參與氫能源發展的A股八家氫能源電池公司，擦亮你的眼睛，認真的看完「

一、美錦能源

① 焦化產品及附產品

② 新能源 汽車 及加氫站

③ 超級電容項目及電容炭產品

④ 高 科技 新設備項目及采礦機器人產品

二、濰柴動力 【氫能業務】：

1、2016年戰略投資弗爾賽，已成為其第二大股東，弗爾賽掌握氫能燃料電池核心技術並具備綜合能源氣體解決方案提供能力。

2、2019年率先在濰坊等地批量投放氫燃料電池公交車，與國能集團合作開發的200噸級氫能礦卡項目有序推進。牽頭承擔國家燃料電池產業化重大專項。

3、濰柴動力2021年5月27日公告，公司擬非公開發行股票募集資金總額預計不超過130億元，其中用於燃料電池項目的總投資金額約為37億元，包括固態氧化物燃料電池及關鍵零部件產業化項目（總投資15億）、燃料電池動力總成核心零部件研發及製造能力建設項目（總投資14億）以及氫燃料電池及關鍵零部件產業化項目（總投資7億）。

4、濰柴動力2021年4月17日在投資者互動平台表示，公司在新能源動力總成領域已全面完成氫燃料電池和固態氧化物燃料電池的核心技術布局，關鍵技術指標處於領先地位，氫燃料電池發動機壽命可達25000小時，最大續航里程600公里。

5、濰柴動力2021年4月20日在投資者互動平台表示，公司2萬台產能氫燃料電池發動機工廠已經投產。公司已累計配套300餘輛氫燃料電池車輛，累計運營超過600萬公里。

三、雪人股份 ：公司主營業務主要包括製冰設備、壓縮機產品及系統應用、油氣服務、氫能源領域。

1、2021年2月，公司在互動易上表示目前公司在福州市長樂區共投放2輛氫能源公交車，運營里程數已超過70000公里，運行良好。

2、2021年4月11日雪人股份公告，目前公司氫能領域相關收入佔比微小，不足收入的1%，不對公司當期業績產生影響。

3、2021年4月23日，雪人股份公告稱，公司擬非公開發行股份，募資不超過6.7億元用於氫燃料電池系統生產基地建設項目、氫能技術研發中心建設項目和補充流動資金，實控人林汝捷將以6000萬元認購本次發行的股票。

4、雪人股份7月22日在深交所互動易平台回答表示：2019年公司與廈門金龍 汽車 合作開發的氫燃料電池大巴，已在福州市長樂區616路公交線路正式示範運行

四、雄韜股份： 公司主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄 電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。

1、雄韜股份2021年4月30日在投資者互動平台表示，目前公司部分燃料電池系統有使用武漢理工氫電 科技 有限公司生產的膜電極。

2、雄韜股份2021年度網上業績說明會5月19日在全景投資者關系互動平台舉辦，公司董事長、總經理張華農在本次活動上表示，氫燃料電池是公司最核心的發展戰略，將堅定的持續投入研發。公司重點研發的氫燃料電池項目，取得多項的研發成果和重大進展，自主研發的電堆已經順利投產。公司於2020年12月發布了氫燃料電池的新產品研發成果和具體的指標。

3、雄韜股份7月19日在深交所互動易平台回答表示：公司下屬子公司上海氫雄信息 科技 有限公司持有青島國際院士港氫雄燃料電池有限公司45%股權。

五、大洋電機： 公司致力於成為全球電機及驅動控制系統綠色環保解決方案領域的卓越供應商。

1、2021年5月13日，大洋電機與成都市新津區人民政府正式達成合作，大洋電機氫能全產業鏈示範基地項目正式落戶成都天府智能製造產業園。大洋電機氫能全產業鏈示範基地項目總投資約5億元，建設集燃料電池中央研究院、燃料電池系統及核心裝備、制氫加氫裝備研發製造、燃料電池UPS裝備等於一體的氫能全產業鏈示範基地。

2、大洋電機2020年度業績網上說明會5月13日在全景投資者關系互動平台舉辦。董事長魯楚平表示，大洋電機產業布局基於時間分為三個階段「今天的事業、明天的事業、未來的事業」；今天的事業是「建築及家居電器電機」、明天的事業是「新能源 汽車 電驅動動力總成系統」；未來的事業是「氫燃料電池及動力總成系統、氫能源在車輛及相關應用行業的解決方案」 。大洋電機既然定位「氫燃料電池技術為未來事業」，短期之內對業績的提升應該沒有幫助，但可以相信，氫燃料電池事業一定是大洋電機未來業績的中堅。

3、2021年7月，2輛氫能公交車交付浙江舟山市普陀區六橫公交公司並投入使用，由大洋電機舟山公司與東莞中汽宏遠 汽車 有限公司聯合打造，搭載中山大洋電機研發的51kW氫燃料電池發動機。

六、厚普股份： 公司業務涵蓋裝備製造、工程設計、 燃氣運營、物聯網、技術服務等五大領域，公司產品主要應用於天然氣和氫能 源加註領域。

1、厚普股份自主研發的「加氫站設備監管系統V1.0」與華為技術有限公司的鯤鵬雲完成兼容性測試，獲得HUAWEI COMPATIBLE證書及相關認證徽標的使用權，為公司在加氫站領域的發展提供了有力的軟體技術支撐。

2、2021年3月25日，厚普股份發布公告，公司持有北京厚普氫能 科技 有限公100%的股權，現北京厚普氫能擬出資4億元(占出資比例80%)與燕新控股集團有限公司合資成立成都厚普氫能 科技 有限公司，燕新集團出資1億元(占出資比例20%)。新成立的合資公司將有助於促進氫能裝備製造項目及氫能應用示範項目的建設，共同推動氫能產業快速發展，實現優勢共享，合作共贏。

3、2021年6月15日，厚普股份(300471)在最新發布的《投資者關系活動記錄表》中透露，目前公司建設一座加氫站，最大承擔的自研自製的產品約佔30%-35%。隨著公司自行研發的活塞式氫氣壓縮機已經通過了1000小時的連續運行測試，若未來實現銷售，預計最大承擔的自研自製產品項目佔比將達60%-70%。

4、2021年6月18日，厚普股份召開年度 科技 大會，發布了70MPa加氫機、第VI代LNG泵橇加註裝置、第Ⅱ代內河船用供氣系統等新產品，公司多項氫能加註設備關鍵部件已打破國際壟斷。

5、2021年8月11日，厚普股份在互動易上表示，公司與廣西中船北部灣船舶及海洋工程設計有限公司攜手贏得了海外客戶1500立方和3000立方LNG運輸船的方案設計合同。該兩型船設計合同的簽訂，標志著公司LNG海洋運輸船的液貨系統和供氣系統設計首次走向國際化，為公司拓展海船市場邁出重要一步。

七、億華通： 公司是一家專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業

1、2021年6月，5輛18噸天路通BTL5182TXSEQFCEV燃料電池洗掃車中標大興區氫能源環衛車輛購置項目。由成都億華通動力 科技 有限公司配套，系統額定功率為80kW。

2、2021年6月，億華通與豐田的合資公司－－華豐燃料電池有限公司正式成立。新公司注冊資本45億日元，經營范圍包含：製造燃料電池及零配件，委託加工燃料電池及零配件，銷售燃料電池及零配件、 汽車 零配件等。

3、2021年8月5日，北京億華通 科技 股份有限公司和水木明拓氫能源 科技 有限公司，就開展氫能產業長期合作簽訂戰略協議，協議強調雙方將秉承優勢互補、合作共贏的宗旨，在構建氫能產業鏈、培育氫能創新企業、推動氫能示範應用等方面達成合作。

八、科威爾： 一家專注於測試電源行業的綜合測試設備供應商，為客戶提供測試電源和基於測試 電源的測試系統解決方案。

1、科威爾於2016年底開始布局燃料電池測試領域，2017年陸續推出燃料電池專用負載、燃料電池發動機測試系統、燃料電池電堆測試系統及燃料電池DC/DC測試系統。憑借產品的可靠性和高性價比，科威爾迅速獲得了中國 汽車 技術研究中心、億華通、捷氫 科技 、重塑集團、國鴻氫能、濰柴動力、宇通客車等科研院所和知名企業的認可。

2、在150KW大功率燃料電池電堆測試系統產品訂單上，2021年上半年科威爾已陸續完成國鴻氫能、浙江鋒源、宇通客車、中汽中心、大興氫能實驗室等客戶的交付。第三季度也將陸續完成來自未勢能源、中通客車、山東美燃、青島格爾信德等多家企業訂單的交付。

3、2021年5月28日，合肥科威爾電源系統股份有限公司發布對外投資設立全資子公司的公告。依據公告內容，科威爾此次投資2000萬元，在北京大興國際氫能示範區設立全資子公司－－科威爾（北京）技術開發有限公司，主要經營范圍包括氫能及燃料電池測試裝置開發和銷售等。

4、公開資料顯示，7月23日科威爾自主研發生產的150kW燃料電池電堆測試系統（FCTS-S-150）為中汽創智的這台120kW級金屬電堆提供了一個穩定、安全的測試平台。

綜述：以上八家就是目前實實在在在進行氫能源項目開發布局之中的A股上市公司，大家可以認真的進一步分析，同時可以回頭去總結2019年那一輪行情，鋰電池之後新的一個炒作風口：氫能源燃料電池的炒作正處於政策發酵之中，你值得重點跟蹤！

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