上汽集團與阿里

㈠ 小度小度阿里巴巴跟誰合作造的新能源汽車小的mini啊

和上汽集團。阿里巴巴和上汽集團合作造新能源車，其中上汽集團投資53.99億元，持有74.99%份額，張江高科投資約18億元，持有其25%份額，恆旭資本投資100萬元，持有0.014%份額。

㈡ 斑馬網路簽的是阿里合同么

是。
上汽集團與阿里巴巴宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬，阿里巴巴由此成為斑馬網路第一大股東。
斑馬網路是上汽集團和阿里巴巴兩大巨頭在車聯網領域的合資公司。2015年3月，上汽集團和阿里巴巴集團各自出資10億元成立互聯網汽車產業基金，由該基金發起成立斑馬網路。斑馬基於AliOS開發車載系統方案斑馬智行，據官方數據，斑馬智行已經取得超70萬台裝機量，成為中國車聯網行業的標桿項目之一。

㈢ 智己汽車是哪個公司的

上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團。

IM智己是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的汽車品牌，秉承「我自 由我」的品牌主張。

2020年12月25日，智己汽車科技有限公司注冊資本100億人民幣，法定代表人為王曉秋。最大股東為上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥），持股比例72%，後者為上汽集團控股子公司；阿里巴巴（中國）網路技術有限公司持股18%，為第二大股東。

智己汽車的名字由來：

中文品牌名「智己」，取自《周易 系辭上》「知周乎萬物，而道濟天下」，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創造、實現時代所驅、用戶所需的智慧出行。

英文品牌名「IM」意為Intelligence in Motion, 是對智能汽車進化方向的理性思考：專注於人工智慧與人類智慧協同創造、互相成就的整車深度智能化。

㈣ 阿里集團涉及汽車領域，對於阿里這樣的巨頭，做汽車的價值到底在哪裡

汽車的市場容量很大，起碼有上萬億的市場，而且汽車的下沉空間和用戶量很大，商業價值無限。

㈤ 上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合注冊智己汽車，你有何看法

據上海汽車報報道，目前，智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部。

預計到今年年底，項目人數將達到300人，到明年年底預計成倍數增長。

未來，智己汽車的用戶將成為企業研發、生產、製造、營銷等全業務鏈的驅動者，

日常用車過程中所產生的數據都將通過AI人工智慧自動化處理，推動產品迭代、品牌塑造

不過，當前高端電動車市場中，特斯拉和蔚來已經具備較為完整的產品組合，

廣汽埃安系列已初步打開市場，一汽、東風等都在推進高端電動品牌籌建，

這都對尚未有產品亮相的智己汽車構成不小挑戰

整體來看，大多數汽車製造商第三季度的營收相較去年同期都出現了不同程度的下滑，

受疫情和市場因素影響，汽車企業估值波動較大；

但是，圍繞科技、智能包括特斯拉在內的新造車企業都迎來迅猛的市值增長。

特斯拉市值超過5000億美元、蔚來達到700倍PE、小鵬汽車股價翻番增長……

一方認為，造車新勢力估值不斷創新高反映的是市場對其新盈利模式打造以及成長確定性的認可；

另一方認為，新能源汽車估值可能隱藏者巨大泡沫，風險在於投資者對新能源車的發展過於樂觀以及新能源車存在激烈的市場競爭。

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在特斯拉頻繁降價壓力下，新能源車企之間的競爭進一步加劇，成本問題也會更加突出。

此外，與傳統燃油汽車相比，新能源車企雖在用戶體驗感方面有獨特創新，

但在綜合成本方面優勢並不明顯。

而且造車新勢力盈利狀況難言樂觀，據行業統計數據顯示，

過去11個季度，蔚來汽車一共虧損248.49億元，小鵬汽車虧損70.33億元，理想汽車虧損42.29億元

但是！！！！！！

從整體上來看，蔚來、小鵬、理想均實現了正向的現金流狀態。

截至 2020 年第三季末，現金儲備方面分別為 222 億元（約33.72億美元）、199.98 億元（30.34億美元）、189.16 億元（28.74億美元），均實現了大幅的增長

上汽和阿里這時候進場，相必也是不得不做了，就算一直虧，

這些企業也能不斷融資，資金鏈相當堅固！

這么大一塊蛋糕，誰不想啃一口呢？

而且在啃這口蛋糕之前，市場上也是有足夠的錢給他們去燒的~

㈥ 汽車智能聲控有哪些車

有智能聲控的汽車：

長安in-Call

近年來長安一直致力於推進汽車智能化，在車載智能語音控制系統方面也取得了不小的成就。「in-Call」是長安與騰訊合作推出的智能車機系統，操作這套系統僅需對著空氣說一聲「小安你好」，不需要任何按鍵操作，避免了駕駛分神。

「InCall」智能行車系統是結合即時通訊技術、藍牙及在線交互等最新的智能車載無線終端技術。它可以實現行車導航、車載通訊、影音娛樂、天氣情況、生活服務、資訊服務、安全保障等七大項、二十六種功能。就類似於安吉星和G-BOOK。

它通過與聯通「沃」3G的合作實現撥打電話、交換數據等功能，其擁有行車導航、安全保障、影音娛樂等七大項、共二十六種功能。並且其配備的SD卡卡槽和USB介面，更方便了多媒體功能的進一步拓展。

上汽斑馬智行

斑馬智行是上汽集團與互聯網巨頭阿里巴巴基於AliOS操作系統聯手打造的車機系統，榮威等大多數上汽旗下的自主品牌均才採用斑馬智行2.0系統，一塊大屏包含了豐富的功能，可以為消費者帶來非同一般的智能體驗。

斑馬網路技術有限公司簡稱斑馬網路，是中華人民共和國一家智能汽車操作系統軟體以及其他相關軟體研發公司。斑馬智行是斑馬網路基於AliOS設計的智聯網汽車開放平台，前身為2010年成立的阿里YunOS平台。

2015年，阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的智聯網汽車基金投資成立斑馬網路。2021年7月14日，阿里巴巴集團、上汽集團、國投招商投資管理有限公司、雲鋒基金等四大股東聯合向斑馬智行增資30億元人民幣。截至2021年，斑馬智行已經覆蓋上汽、一汽、大眾等車企的近百車型。

吉利GKUI吉客智能生態系統

吉利GKUI吉客智能生態系統是吉利自主研發的車機系統，「GKUI」是「Geek User Interaction」的縮寫，「Geek」代表「極客」， 象徵吉利在各方面都力圖做到極致。GKUI最早應用在吉利博瑞上，有不錯的用戶體驗。

億咖通科技（ECARX）是吉利控股集團戰略投資、獨立運營的科技創新企業，產品吉客智能生態系統GKUI已擁有超過100萬用戶，搭載在22款吉利車型上，全年語音交互次數超過7.2億。

新發布的GKUI 19主要進行了4項升級，包括在雲盤中加入了AI能力；桌面設計實現了控制項交互，場景化推薦；賬戶ID升級為互聯網生態賬戶；生態系統升級為開放者平台系統。

科大訊飛是語音識別行業內的佼佼者，吉利早在2015年展開合作，合作內容主要針對人工智慧技術、智能車聯網等等方面，GKUI系統可以對導航、收音機、空調等中控台功能進行操控。同時還能對開閉車窗、天窗、後備箱蓋、控制座椅通風等車身部件進行控制。

北汽紳寶AI智能網聯系統

北汽紳寶AI智能網聯系統是基於車聯網發展而來，是北汽紳寶根據當前安卓環境自主開發的一套車載系統，目前這套系統僅有智行搭載。北汽紳寶AI智能網聯系統的語音控制功能可以通過「你好，小紳」，或者通過系統界面上的智能語音助理來激活。

㈦ 上汽、阿里打造「智己汽車」，進軍高端新能源汽車市場

11月26日，上海集團、浦東新區、阿里巴巴集團舉行簽約儀式，共同打造全新高端汽車品牌「智己汽車」。

上汽集團26日發公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥），專項投資於高端智能純電汽車項目。

公告還顯示，該基金擬計劃與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項投資於高端智能純電汽車項目（暫定名「智己汽車」）。

據上汽高層介紹，這個項目的創始輪融資已經達到了100億元。

10月12日，有媒體報道稱，上汽集團正在著手推進一個代號為「L」的全新電動智能汽車項目，被上汽內部視為「一號工程」。

據悉，該項目籌備於兩年前，主打高端智能新能源汽車。項目組由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等高管也都為項目組成員。

此次，該項目被命名為「智己汽車」。據悉，目前智己汽車的首款車定位轎車。「預計今年年底將在黑河進行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車了。」

智能化、數字化轉型已成為2020年傳統車企的共識和主旋律。上汽集團今年3月份開始籌建軟體中心，4月公開向社會招聘軟體人才，7月21日宣布其軟體中心命名為「零束軟體分公司」。

上汽零束主要聚焦智能駕駛系統工程、軟體架構、基礎軟體平台和數據工廠，包括SOA軟體平台、新一代中央集中式電子架構、雲服務平台、算力晶元、汽車大數據平台、邊緣人工智慧應用、智能駕艙系統等。

零束的成立，可以看作是智己汽車的前奏。上汽與阿里的合作始於2015年3月，雙方各自出資10億人民幣成立了斑馬網路。

2016年7月，上汽推出第一款搭載斑馬智行系統的互聯網汽車榮威RX5。但2020年5月，斑馬網路完成戰略重組，上汽退出。

智己汽車的成立也將重新構建上汽與阿里的合作關系。上汽與阿里都需要在智能汽車時代再次證明自己。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 智己汽車背後 揭開阿里「造車」迷局

[汽車之家行業]?11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴聯合推出「智己汽車」，落戶張江智能園區。第二天，張江集團發了一篇新聞稿，標題是《中國「特斯拉」來了》。

「特斯拉中國」只有一家，「中國特斯拉」不下兩位數。上汽、阿里第二次聯手，智己汽車再次向這個稱號發起「沖擊」。

然而，「強強聯合」背後，又有幾分隱憂。

■主導權之爭

智己甫一亮相，就遭到小鵬汽車創始人何小鵬「暗諷」。11月28日，何小鵬在朋友圈發言稱：「主導權之爭所帶來的體系、文化、路線、執行差異完全無法避免。那些廣泛、深度且互補的戰略合作，只是戰術價值，戰略反而是損失。」

話里的關鍵詞是：主導權之爭。

『大眾vw.OS』

相關人士認為，一種可能，是阿里向後退了一步，未來操作系統由上汽主導，阿里主要負責雲端、定位、支付、安全等應用類業務，相當於SaaS供應商；另一種可能是阿里向前進了一步，通過與上汽等頭部車企深度綁定，承擔整車研發軟體部分。「一定程度上，也可以說阿里在親自下場造車。」

無論哪種方案，都不是阿里做平台，車企做載體。智能汽車時代，「主導權之爭」是一個無法迴避的話題，但和5年前相比，互聯網巨頭也在調整自己的定位，這也是上汽、阿里再次聯手的基礎。

汽車行業分析師李建宇認為：「車聯網企業不只要關注自身業務怎麼做，更要考慮商業模式是什麼樣的。」商業模式要走通，和車企的關系要平衡好。

■結語

回看何小鵬對智己的質疑，其核心是在說「邊界」問題。一個有意思的現象是，今年華為再三強調自己「不造車」，其實也是向車企明確自己的「邊界」，避免和車企搶奪利益。明確了邊界，合作才比較順暢。經歷過斑馬，阿里與上汽再次聯手，應該不會重蹈覆轍。（文/汽車之家蔣平平）

㈨ 智己L7投產，很快，也很急

2月28日，上汽集團官方宣布，智己L7量產車在上汽集團臨港智能工廠正式投產。 這也就意味著，在經歷了多輪迭代升級之後，智己L7的硬體已經鎖定。另外，這款承載著上汽集團品牌向上，以及阿里集團親身入局 汽車 領域後打造的首款高端智能電動 汽車 預計將於3月29日正式上市，並且在4月份啟動交付。

智己 汽車 在2020年12月25日才由上汽集團、阿里集團以及張江高科共同組建成立。 如果智己L7能夠在4月份如期交付，那麼智己 汽車 從公司成立到首款量產車交付只用了28個月。

要知道，在造車新勢力御三家當中，蔚來ES8從蔚來 汽車 成立到正式量產下線就用了2年5個月，燒錢無數的FF 91從法拉第未來成立至今已經花了7年10個月的時間，到目前為止甚至連工廠都還沒裝配完成。由此可見，智己L7量產交付速度之快著實令人瞠目結舌。

智己L7又是阿里集團正式入局 汽車 領域的首款戰略車型， 它既有上汽集團做 汽車 硬體實力背書，又有阿里集團在互聯網 科技 方面的技術撐腰，所以它才能以這么高效的速度實現研發、量產。

智己 汽車 作為上汽集團轉型沖擊高端智能電動 汽車 市場的1號工程，由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，並且由總裁王曉秋擔任總指揮，上汽集團對智己 汽車 的重視程度可想而知。 阿里集團作為智己 汽車 的股東之一，它攜手阿里雲計算、達摩院AI技術以及斑馬智行AliOS等多項尖端技術，為智己L7的智能化進行了深度賦能。

另一方面， 智己 汽車 在線下網點的布局速度也十分迅速。 智己 汽車 官方表示，到今年年中，智己 汽車 授權的交付服務中心將會基本覆蓋全國各大省會城市，今年年內，體驗及交付中心將會超過110家。

作為對比，截止到2021年第三季度末，理想一共有153家線下零售中心，小鵬一共有271家線下銷售門店，而蔚來NIO House和NIO Space數量分別為32家和285家。

然而，在智己 汽車 高效運作的同時，小雷無論是從產品推進速度上來看，還是從線下覆蓋的情況上來看，都感受到了它在布局時深深的焦慮。小雷認為， 智己 汽車 的焦慮來源於競爭激烈的高端智能 汽車 市場。

在小雷看來，相比起蔚小理這類造車新勢力先行者，智己 汽車 既是先行者，也是後來者。

小雷始終認為，即便是在軟體定義 汽車 的智能電動 汽車 時代，智能電動 汽車 的本質也依然是 汽車 ， 汽車 製造底蘊對於一家車企、一個 汽車 品牌，乃至是一款 汽車 產品而言都至關重要 ，而 汽車 底蘊是蔚來、小鵬、理想，乃至是特斯拉這些造車新勢力所不具備的。

上汽集團最早涉足 汽車 領域的時間最早可以追溯到1910年，比全球目前還「倖存」著的絕大多數 汽車 品牌都要早。 顯然，智己 汽車 有上汽集團做技術背書，它並不缺少 汽車 底蘊，這也是智己L7能夠在短短不到3年之內就實現量產上市的主要原因。

在 汽車 底蘊方面，我們撇開 汽車 製造業最為重要的技術與經驗不說，單論一款車型實現量產的基礎門檻。車企在不使用代工模式的前提下想要量產一款車型，首先就需要具備 汽車 生產資質與 汽車 製造工廠，而智己 汽車 有上汽集團做靠山，這兩樣都是現成的。

然而，智己 汽車 定位智能新能源 汽車 高端品牌，但無論是智能，還是新能源，亦或者是高端，都是有著豐富造車底蘊的上汽集團所缺失的元素。 補齊智能、新能源、高端化等短板也正是智己 汽車 成立的意義。

為了補齊智能化短板，上汽集團在成立智己 汽車 時找來了它的老相好，互聯網 科技 領域巨頭阿里集團。要知道，阿里集團不僅在電商領域成績斐然，同時也是中國車聯網的鼻祖，它與上汽集團聯合研發的斑馬智行智能 汽車 解決方案開創了中國車聯網技術的先河。

在轉型高端化與電動化方面，相比起特斯拉、蔚來等老牌造車新勢力，上汽集團的優勢也並不明顯。 要知道，憑借著數年的市場布局，特斯拉、蔚來等主打高端智能化的造車新勢力已經在高端電動車市場有了一席之地，而智己 汽車 則剛剛開始向這一領域發起沖擊。

品牌方面，除了特斯拉、蔚來、理想這些已經在高端 汽車 市場當中立足的造車新勢力以外，像智己 汽車 這類由傳統車企主導，轉型沖擊高端智能電動 汽車 市場的競爭對手也不在少數。例如，國內的新能源 汽車 巨頭比亞迪，它旗下就有兩個用於沖擊高端新能源 汽車 市場的電動智能電動車品牌。

車型方面，蔚來ET7、ET5、哪吒S、FF 91等高端智能電動車都會集中在2022年上市交付。在小雷看來，2022年將會是高端智能電動車雲集的一年，無論是已經立足於高端智能電動車市場的車企，還是積極轉型該市場的車企都會在這一年裡決出第一輪勝負。

那麼問題來了，為什麼各大車企要選擇在2022年扎堆轉型，沖擊高端智能新能源 汽車 市場呢？

在小雷看來，在軟體定義 汽車 的時代，車企進行電動化、網聯化、智能化、共享化發展可以說是大勢所趨，但是 包括智己 汽車 在內的各大車企之所以要在2022年扎堆轉型，卻是被大環境所迫。 對於新能源車企而言，如今新能源 汽車 ，尤其是純電動 汽車 領域的大環境並不算好，隨著補貼退坡，我國的電動 汽車 領域更是雪上加霜。

眾所周知， 2022年新能源 汽車 補貼標准在2021年基礎上退坡30%，從2023年開始，我國將徹底取消新能源 汽車 補貼。 從中國新能源 汽車 市場的角度上來看，中國新能源 汽車 市場佔有率正在穩步提升，但是從新能源車企的角度上來看，沒有了補貼扶持的新能源 汽車 卻是實打實的賠本買賣。

到目前為止，能夠在不依賴補貼實現盈利的新能源車企，也就只有將成本控制發揮到了極致的特斯拉，而特斯拉也是全球唯一一家為取消補貼搖旗吶喊的新能源車企。除了特斯拉以外，即便是實力強大如比亞迪，它在取消了新能源 汽車 補貼之後也很難實現盈利。

說完了國內的情況，我們再把格局放大一點，看看全球新能源 汽車 領域這攤泥沼。眾所周知， 如今全球的新能源車企正在兩大泥沼中掙扎求存，其一名為「電池危機」，其二則為「晶元危機」。

電池方面，隨著全球新能源 汽車 銷量瘋漲，純電動 汽車 已經因為激進的發展陷入了一個惡性循環。在這個循環當中，發展迅猛的純電動 汽車 直接導致了電池原材料供不應求；物以稀為貴，在供不應求的情況下，電池原材料的價格自然也就會一路瘋漲。

晶元方面， 隨著全球晶元短缺問題不斷加劇，到目前為止已經導致近300萬輛 汽車 停產。 為了應對「晶元危機」，有些原本就定位高端的車企為了降低對晶元的需求採用了減配的策略，例如寶馬；還有些車企直接停產了部分難以盈利的低端車型，例如歐拉。

補貼退坡已經是大勢所趨，而「電池產能危機」與「晶元危機」兩大難題又無法在短時間內得到解決。因此，車企也就只能往利潤率更高的高端 汽車 方向轉型。 相比起低端電動車，並不過於注重成本的高端智能電動車有更大的可發揮空間，可以說是智能電動 汽車 發展的絕佳舞台。

然而，2003年成立的特斯拉在高端智能 汽車 領域已經耕耘了近20年，蔚小理等中國造車新勢力成立至今也經歷了數年的發展，2020年才成立，2022年3月份首款新車才上市的智己 汽車 還有機會嗎？

在小雷看來，蔚來、特斯拉起步於高端智能電動車，並且已經在該領域站穩了腳跟，所以它們目前的戰略目標都是向下發展，以價格優勢換取更大的市場空間，對高端市場反而會疏於防範。

特斯拉雖然是以Model S入局撬開的高端智能新能源 汽車 市場，但是它旗下的Model S和Model X在去年的銷量卻還不到2021年全年總交付量的3%。蔚來旗下的旗艦車型ES8雖然在銷量佔比上混得沒有特斯拉Model S、Model X那麼慘，但是從蔚來的產品布局上就能夠看得出來，它也更加傾向於發展相對低端的車型。

另一方面，由於大多數傳統的造車思維還沒發生徹底的轉變，因此它們在研發產品時遠沒有蔚來、小鵬等造車新勢力那麼靈活。以比亞迪為例，雖然比亞迪也在向高端市場發起沖擊，但是小雷認為智能化仍然會是它最大的短板。

相比起蔚來、特斯拉這些高端智能 汽車 領域的先行者，以及其它忙於轉型的傳統車企， 手握上汽集團造車底蘊和阿里集團互聯網 科技 基因這兩張王牌的智己 汽車 ，入局的時機恰到好處。

註：本文素材來源於網路