比亞迪第五屆股東大會是哪年

1. 比亞迪最大股東是誰

HKSCC NOMINEES LIMITED 是香港中央結算有限公司

2. 關於比亞迪

[編輯本段]比亞迪公司簡介
比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。
比亞迪現擁有IT和汽車兩大產業群。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。
比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發，擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力於企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造「平等、務實、激情、創新」的企業核心價值觀，並始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，努力做到「事業留人，待遇留人，感情留人」。
比亞迪倡導做愛心企業，將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，關注支持並積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。充分體現了比亞迪的愛心和社會責任感，以實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
[編輯本段]比亞迪汽車簡介
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
中國新銳品牌比亞迪以F3DM雙模電動車領軍,攜F3、F0、F3R、F6、F8等多款車型亮相廣州車展，颳起中國旋風。據比亞迪F3DM雙模電動車了解，F3DM上市在即，10月份新能源生產資質專家組對比亞迪新能源汽車生產准入資質進行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設計開發、生產以及產品銷售和售後服務等方面的能力，生產准入現場審核結論為通過。據悉，F3DM產品公告將在近期發布的國家公告中發布，同期還會公布F3DM將被允許在國內14個主要城市銷售。
經過五年的積累創新，比亞迪F3DM的技術已經成熟,在純電動模式下可行駛100km，最高時速可達160 km /小時。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。而在實際用車情況下，將近95%的司機每天行駛不到100公里，這意味著純電動狀態即可以滿足大多數人的日常出行需要，不會產生任何尾氣排放。F3DM在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。而比亞迪11月初推出的F6財富版,7.98萬元的最低價格使其成為一款超值的中級車。
[編輯本段]比亞迪成長歷程
●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右；
●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；
●1996年7月，通過ISO9002認證；
●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。
●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。
●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。
●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
●1999年11月，美國分公司成立；
●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
●2001年8月，成為NOKIA的供應商。
●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。
●2001年4月，韓國辦事處成立；
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；
●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。
●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；
●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；
●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」；
●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。
●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。
●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。
●2005年8月，日本分公司成立；
●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選侯選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型……
●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。
●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。
●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。
●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎；
●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。
●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
●2007年，印度分廠建立；
●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的「四大金剛」。
●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。
●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。
●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。
●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。
●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。
●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施
企業榮譽
2008年，比亞迪正式推出F3DM雙模混合動力車。該汽車是一款可以重復充電的混合動力汽車，充電循環次數可達2000次以上，純電動模式下可以行駛達100公里。該款汽車將直接挑戰Hybrid。比亞迪運用「鐵電池」技術，目前還沒有那家公司能夠在這個領域與比亞迪抗衡，F3DM的推出可以說是世界驅動史的里程碑。
1996年 高新技術企業 深圳市科學技術局
1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位 廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會
1998年 一九九七年度海關「信得過企業」 深圳海關
2000年 「AAA」資信等級 鵬元資信評估有限公司
2002年 二○○一年度深圳市工商領域百強企業 深圳市龍崗總工會
2003年 實施火炬計劃十五周年 、火炬計劃優秀高新技術企業 中華人民共和國科學技術部
2004年 2004民營上市公司10強（第8位） 《東方企業家》雜志、中歐國際工商學院
2004年 比亞迪股份有限公司生產的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產品 國家質量監督檢驗檢疫總局
2005年 「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」 上海國際汽車展
2005年 2005年「中國科技100強」（第4位） 《數字商業時代》雜志
2005年 2005年度自主品牌年度新銳大獎 廣州國際車展
2005年 滿意度車型的「性價比」桂冠 搜狐汽車
2005年 《CCTV2005創新盛典》「自主創新獎」 國家知識產權局和中國中央電視台
2005年 最佳性價比轎車」大獎 2005中國年度汽車總評榜
2005年 最受歡迎新車獎 杭州車展
2005年 2005年安徽十大暢銷車型 合肥
2005年 最佳人氣新車獎 長春國際車展
2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜
2006年 「新勢力·2005時代中國盛典」年度自主品牌車型 騰訊網
2006年 2005陝西十大優秀管理企業 陝西省社會科學界聯合會、陝西省工業經濟聯合會、陝西省商業聯合會和華商報社
2006年 2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位） 中華人民共和國信息產業部
2006年 最具全球競爭力中國公司50強 《環球企業家》雜志
2006年 入圍「2006中國十大營銷事件·人物盛典」 南方都市報
2006年 「中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮」集成創新獎（F3） 中國汽車報
2006年 「2005-2006最值得期待車型」大獎 成都國際車展
2006年 2006年度性價比車型 06成都車市總評榜
2006年 經濟型轎車風雲大獎 2006中國汽車風雲榜
2007年 2006年度熱心社會公益事業貢獻獎 深圳市總商會
2007年 2006年中國汽車營銷榜 比亞迪汽車：F3分站上市營銷 T信息時報
2007年 2006年度當紅車型/暢銷車型 都市快報
2007年 2006年度投資貢獻獎 龍崗區政府
2007年 2006年度熱心公益事業獎 龍崗區政府
2007年 2006年度十大納稅外資企業 龍崗區政府
2007年 2006年度十大出口企業 龍崗區政府
2007年 2007年度廣東專利獎金獎（F3） 廣東省政府
2007年 深圳企業闖天下先鋒 深圳特區報
2007年 最佳（中國）首發新車（F6） 第十二屆上海車展組委會
2007年 最具上海風尚獎（F6） 東方車評榜
2007年 最佳設計轎車獎（F6） 廣州日報
2007年 最具性價比車型（F3） 新聞晨報
2007年 公司董事局主席兼總裁王傳福榮獲最具前瞻力CEO 《中國汽車報》
2007年 2007年（第21屆）電子信息百強企業（第20位） 中華人民共和國信息產業部
2007年 最具全球競爭力中國公司 環球企業家雜志
2007年 中國工業設計外觀金獎 中國工業設計協會
2007年 深圳市民營標桿企業 深圳市人民政府
2007年 2007全球華商企業500強（第389位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007全球華商高科技500強（第14位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007中國企業500強（第292位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 2007中國製造業企業500強（第156位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 年度技術比亞迪ET-power電動車 汽車雜志
2007年 最有前途民族品牌 YAHOO！汽車淘寶網
2007年 中國頂尖企業100強（第81位） 福布斯
社會責任
比亞迪在全力建設具有國際競爭力企業的同時，把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要內容和具體體現，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。特別在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災賑災和四川汶川地震救災等過程中的表現，充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
比亞迪自創建以來，在教育捐贈上始終不遺餘力，先後多次捐贈龍崗鎮中心小學、葵涌中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。
2007年，在公司總裁王傳福的指示和領導下，決定投入資金800多萬元，用於創辦比亞迪兒童福利院，並成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院以「一切為了孩子，為了孩子的一切」為宗旨，遵循「愛人如己，服務社會」的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的態度和決心，體現了令人尊敬的企業文明和企業精神，展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。
2008年，四川汶川大地震發生以後，公司密切關注著災情的變化和災區人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現金，並從新車上拆下1000隻千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災區，以盡最大能力挽救災區更多的生命。其後，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災區捐贈300萬元，用於災後學校重建。公司還多次組織進行了企業內員工的捐助，並妥善做好受災員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關懷下，五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯系，公司還妥善安置了地震災區40餘名同學就業。在特大災難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業的夢想，比亞迪在抗震救災中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。
愛心慈善是一種偉大的企業精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，倡導做愛心企業，最大可能地投身社會愛心慈善事業，為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。

3. 比亞迪總裁王傳福

王傳福，安徽省巢湖市無為人，1966年2月15日出生，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

成長歷程

王傳福出身貧寒，他成長的道路充滿艱辛，但也磨練了他的意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家難以望其項背。

貧寒少年學業優秀王傳福

1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣的普通農民家庭。無為縣是個小縣城，隸屬巢湖，靠近「長三角」，這大概是無為縣最大的區位優勢。王傳福的父親是一名技藝出色的木匠，後來入了黨，曾經擔任大隊書記的職務。他為人正直、堅韌剛強、樂於助人，在當地受人尊重，有號召力。他在工作中公私分明，在群眾中有口皆碑。由於是黨員，王傳福父親的思想在農村中是比較開明先進的，去世時他響應黨的號召，說服自己的親人火葬。王傳福的母親則是傳統的賢妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛圍的影響，子女們也都繼承了剛強正直的性格和堅強不屈的精神。王傳福亦是如此，這在他以後的創業歷程中得到了明顯的體現。王傳福有五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代傳下的木工手藝活為生，日子倒也過得平靜安詳。但是好景不長，在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。家庭的經濟情況開始每況愈下，王傳福的五個姐姐先後出嫁，妹妹被寄養，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。日子的艱難不易，母親和兄長的殷殷期盼，不斷鞭策著王傳福。在青少年時期，也許因為家庭的原因，他比同齡孩子顯得穩重早熟，性格比較靦腆不大愛說話，也不願意與他人過多交往。但是他比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學習。因為他明白，家庭的希望都寄託在他身上，他唯有以優異的成績作為報答。所以在他的心裡永遠有一條信念，那就是「永遠要比別人做得好」。心有多大，舞台就有多大。王傳福不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他後來事業成功的基礎。屋漏偏逢連夜雨。兩年後，在王傳福即將初中畢業的時候，母親又突然去世。命運給相依為命的兄弟倆以最沉重的打擊。孟子說：「天將降大任於斯人，必先苦其心志。」生活的苦楚，年少的王傳福是嘗夠了。深受打擊的王傳福，只能每日沉浸在學習中，以此忘掉痛苦孤獨。生活的苦難也讓王傳福養成了堅強、獨立、強勢的性格。正像他自己說的「我什麼事情都要自己去支配，什麼事情都要自己去管」。父母留給一對兄弟的全部財產就是四間茅草房，但是父母給他們留下的精神影響卻讓兄弟倆受益無窮，在潛意識里影響著他們的一生。王傳福母親去世時，正值初中畢業考試。王傳福因此缺考了兩門課程，沒有考上當時熱門的中專。人生的命運有時完全是偶然的，一個小小的因素就有可能改變一個人的一生。王傳福的一生就是這樣被改變的。在80年代中專管分配工作，因此是當時很多家境貧寒的初中畢業生的首選。但是90年代後由於國家教育政策的調整，中專畢業生都就業困難。傳福由於母親的辭世，沒有考上中專，而是進入無為縣一所剛建立的普通高中--無為第二中學。這種偶然給了王傳福進一步讀大學深造的上升空間。否則，一代技術狂人王傳福可能會被淹沒在平凡的生活中。因為家庭的不幸遭遇，王傳福的哥哥王傳方在18歲就扛起了家庭的重擔，中斷學業工作賺錢。但無論生活多艱難，他始終要求弟弟要發奮讀書。王傳福看到家庭的困難、哥哥的辛苦，心裡有所動搖時，哥哥卻說：「再苦再累，賣房也要讀書，只要讀書才是唯一的出路。」在王傳方眼裡，真是「萬般皆下品，唯有讀書高」，他要求弟弟考上大學。當母親去世時，大嫂張菊秀踏入了這個遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中國傳統婦女的賢良淑德重新溫暖了兄弟倆的心窩。王傳福高中的三年是整個家庭最艱難的時期，新進門的大嫂沒有享受過一個新娘的快樂，而是要為柴米油鹽發愁，照顧一家人的飲食起居。王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活費。有一次，家裡實在沒有錢，而嫂子又不捨得他委屈自己，就在村子裡挨家挨戶的借錢，最後才籌到不到5元的散票子。而後來在王傳福考上大學時，哥哥將結婚時所帶的一塊「上海牌」手錶和家裡全部的新東西都送給了弟弟，並一路陪同他到長沙。在王傳福求學期間，哥哥也決定將自己的小生意搬到弟弟所在的城市，盡量能在生活上多照顧到他。王傳方一直承擔弟弟的學費和生活費，直到研究生畢業。長兄如父，哥哥不僅在生活上照顧弟弟，更教會他做人。勤儉節約、要有志氣、盡量花自己的錢是哥哥常說的話。而兄弟倆在最困難的日子也沒有到成家的姐姐家裡過一個春節。手足情深，兄弟間的濃濃情誼延續至今。今天已經名動天下的王傳福和哥嫂家住門對門，在生活上互相照應。在事業上，兄嫂全力支持著王傳福，掌管後勤部門，為比亞迪的成長立下了汗馬功勞。1983年，王傳福以優異成績考入位於長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系，在王傳福大三時，學校改名為中南工業大學。王傳福的母校中南礦冶學院組建於1952年。1952年在全國高校院系調整中，由武漢大學、中山大學、北京工業學院、廣西大學、湖南大學、南昌大學這6所院校的礦冶類學科組建而成。學校坐落在湖南省長沙市風景秀麗的嶽麓山下，湘江之濱。1960年進入全國重點大學行列，1985年更名為中南工業大學，1996年9月通過國家「211工程」立項審核，成為面向21世紀國家重點建設的大學之一。學校先後隸屬於教育部、高等教育部、冶金工業部和中國有色金屬工業總公司，1998年9月起再次成為教育部直屬高校。在2000年大學合並的潮流中，經國務院批准，中南工業大學與湖南醫科大學、長沙鐵道學院合並組建成新的中南大學。因此王傳福是中南大學的校友，2008年10月26日，已經成為中國汽車業後起之秀的王傳福回到母校，受聘為中南大學兼職教授，這也是衣錦還鄉吧。王傳福是中南大學的驕傲！進入大學後，出身貧寒的王傳福埋頭於學習之中，一心把專業課學好。愛因斯坦有句名言：興趣是最好的老師。王傳福想做科學家，肯鑽研問題，因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業打下了一個良好的基礎。中國香港風險投資公司匯亞集團董事兼常務副總裁王干芝評價說：「王傳福是我見到少有的非常專注的人，他大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。」正是因為長期專注於電池領域，他才能做出成果。成功有時候靠的就是堅持。應該說王傳福並不是那種死讀書的學生，王傳福是外向型性格，天性開朗，喜歡熱鬧。因此他在大學期間喜歡參加各種各樣的校園活動，尤其是喜歡參加舞蹈。這一點其實挺讓人費解的，王傳福畢竟是一個霸氣十足，男人味十足的男人。這種人在大學里一般都是踢足球、打籃球，哪有喜歡跳舞的？也許思維異於常人的王傳福有他自己獨特的想法吧。不過王傳福總是精於技術，他的舞技之好在當時校園內是公認的，甚至有人將他稱為學校里的「舞林高手」。結果讀大學期間，王傳福的名聲就在學校里傳開了，不是因為他學習好，而是因為他喜歡跳舞。

成功經歷

1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士後，王傳福即開始對電池的研究，1990年碩士畢業後，留在該院301室工作，2年後，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富，其財富較去年增加290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。

編輯本段經營理念

比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為「技術狂人」。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。

巴菲特當然不會只為「一個偉大的理想」買單。王傳福擁有什麼打動這個苛刻的猶太老頭兒的「法寶」？這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年，從做證券的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。媒體如同發現了「中國的金剛」。有人評說，王傳福蔑視現有的商業秩序和游戲規則，「他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什麼都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是『紙老虎』」。的確，王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終於走出來一位「技術派」領軍人物，以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術創新，並組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和製造隊伍。「我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。」比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學。王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的「技術恐懼症」，他說，這種恐懼正是對手給後來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是「一堆鋼鐵」。是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能幹些雞零狗碎的低端加工業？！他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線，要幾千萬元，沒錢怎麼辦？自己造。王傳福「土辦法」看上去很笨拙：自己動手製造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人?比亞迪的「製造秘訣」，是「半自動化加人工」，也有人稱「小米加步槍」。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎麼也能頂上一台機械手吧。在日本、歐美，工業化意味著大機器製造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的「中國特色工業製造」，卻是「人海戰術」，或叫工程師制勝。

自己動手，豐衣足食。「比亞迪製造模式」不但大幅降低了成本，而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了製造業的各個環節。他們發現，「半自動化人工」的准確率並不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯後的大規模召回難題，它可靠又靈活。更可貴的是，對人工和技術研發的極度推崇，讓比亞迪格外注重產業鏈的「垂直整合能力」。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的一種服務，背後賣的是零部件，賣我們自己的技術。想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。「你和別人一模一樣的打法，你憑什麼打贏？」王傳福說。所以，必須「你打你的，我打我的」.你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創造者，他就是設計師。比亞迪的企業戰略，其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。在王傳福看來，中國的工程師創造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在後。「我覺得中國企業家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎麼把工程師組織起來。」他強調，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發揮，才是「中國製造」的真正優勢。

榮譽稱號

2002年11月獲香港「紫荊花傑出企業家」獎；2002年度「中國優秀民營企業家」；2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的「2002年中國富豪榜」；2003年9月入選「深圳十大傑出青年」；

2003年6月王傳福以企業家的身份，被《商業周刊》評選為25位「亞洲之星」之一。2008年度cctv經濟年度人物「年度創新獎」2010年5月14日，「2010新財富500富人榜」，以343.3億元資產排名第四位。

王傳福與巴菲特

王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是「股神」巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內投資10.2億元，基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。

2009年胡潤百富榜

王傳福張茵許榮茂列三甲榜單顯示，「胡潤百富榜」排名前十二位的富豪分別是：王傳福（350億）、張茵家族（330億）、許榮茂家族（320億）、楊惠妍（310億）、黃偉、李萍夫婦（300億）、劉永行（300億）、盧志強（300億）、朱孟依（300億比亞迪標志

）、王健林（290億）、劉忠田（280億）、楊嚴彬（280億）、張近東（280億）。王傳福以財富350億元成為2009年中國首富，其財富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。比亞迪2002年在香港主板上市，43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代「綠色汽車」的領導者，正好順應了「科技」、「環保」、「創新」、「新能源」全球之勢。據悉，此次2009年胡潤百富榜共有7名企業家首次挺進前10位。65位上榜企業家在國際金融危機下財富突破100億，1000位上榜企業家財富過10億。

比亞迪

當心！比亞迪：2010年8月，最善於說到做到的汽車製造商比亞迪大幅下調年度銷售目標。經銷商不堪重負，比亞迪駛離快車道。上周其公司宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛，大幅下調25%。車市增長冠軍由此結束了連續幾年銷量翻一倍的神話。按原定80萬輛的目標，比亞迪上半年只完成半程銷售任務的36%。隨著市場增長放緩以及多款新車仍處在市場培育期，比亞迪要獲得很大的增量已經不可能。

4. 巴菲特在股東大會上了竟然說自己錯了，錯在哪裡

巴菲特錯在了賣早了蘋果的股票。這也是他覺得他投資錯誤的一個方向，因為蘋果從近些年來看，它的股價其實是非常好的，也就是說巴菲特的這一波決策做的其實並不是很好。當然我覺得這樣的情況確實也是可以理解的，畢竟我們都只是普通的投資者，就算是再頂尖的投資者，也會有看走眼的時候。更何況像是巴菲特這樣的人物，我一直以來都非常佩服巴菲特的眼光，他在8年前就已經開始對比亞迪進行投資了，在那個時期我還並不明白比亞迪背後代表的是什麼意義，但是從它的這種股價一路上漲的路線看，巴菲特這個目光確實非常獨到且有效的。

5. 廣東融關律師事務所是否可信

廣東融關律師事務所
關於泛海建設集團股份有限公司2005年度股東大會的
法 律 意 見 書
致:泛海建設集團股份有限公司
受泛海建設集團股份有限公司(以下簡稱"公司")委託,廣東融關律師事務所(以下簡稱"本所")指派蔡體法律師(以下簡稱"本律師")出席見證了公司於2006年5月28日上午9時30分召開的2005年度股東大會(以下簡稱"本次股東大會"),並就本次股東大會的召集,召開程序,出席會議人員資格,會議表決方式和表決程序,提案表決結果等相關事項出具法律意見.
本法律意見書依據《中華人民共和國公司法》(以下簡稱《公司法》),《中華人民共和國證券法》(以下簡稱《證券法》),《股票發行與交易管理暫行條例》,《上市公司股東大會規范意見》等現行有效的中國法律法規,中國證券監督管理委員會(以下簡稱中國證監會)和深圳證券交易所相關條例,規則及公司章程的要求和規定出具.
為出具本法律意見書之目的,本律師要求公司提供了與本次股東大會相關的法律文件和其他文件資料,並予以了查閱和驗證.對於公司所提供的法律文件和其他文件資料,本律師得到了公司如下承諾及保證:其已經提供了本律師認為作為出具本法律意見書所必需的真實的原始書面材料或材料副本,並保證有關材料副本或復印件與原件完全一致.
本律師僅就公司本次股東大會所涉相關事項發表法律意見.
本所及本律師均同意,將本法律意見書隨公司其他文件一並提交深圳證券交易所審核公告.
本所及本律師根據現行有效的中國法律法規及相關條例,規則的要求,遵循律師行業公認的執業標准,道德規范和勤勉盡責精神,出具本法律意見書如下:
一,關於本次股東大會的召集和召開程序
公司於2006年4月25日召開第五屆董事會第五次會議,作出於2006年5月28日召開2005年度股東大會的決議.
公司於2006年5月12日召開第五屆董事會第十三次臨時會議,並於2006年5月13日公告了該臨時會議上公司大股東提出的公司2005年度股東大會臨時提案.
公司第五屆董事會第五次會議決議暨召開2005年度股東大會的公告已於2006年4月27日刊登於中國證監會指定信息披露報刊《證券時報》,《中國證券報》上,並就本次股東大會的召開時間,地點,出席會議對象,會議登記方法和審議事項等內容進行了公告.
經本律師審查,公司召開本次股東大會公告刊登日期與本次股東大會召開日期相距時間已超過30日.
本次股東大會於2006年5月28日上午9時30分於深圳市福田區國際商會大廈A座二樓會議室准時召開,會議由盧志強董事長主持.
經本律師審查,本次股東大會召開時間,地點,內容與公告披露內容完全一致.
據此,本律師確認:本次股東大會的召集,召開程序符合中國現行有效的法律法規,規范性文件及公司章程的規定.
二,關於出席本次股東大會人員資格的合法有效性
(一)公司的股東及股東授權代理人
根據本律師對出席本次股東大會的股東資格登記記錄及有效證明的審查,出席本次股東大會有表決權的人員均為2006年5月23日下午3時交易結束後在中國證券結算有限公司深圳分公司登記在冊的公司股東.
出席本次股東大會的股東共 8人,代表股份數為 144,694,688股,占公司總股份的41.17%,其中出席本次股東大會的無限售條件的流通股股東共 6人,代表股份數為15,480,478股,占公司總股份的4.40%.
所有到會股東均持有相關持股證明,委託代理人均持有書面委託書.
(二)公司的董事,監事,董事會秘書,高級管理人員
經本律師驗證,出席本次股東大會的公司董事,監事,董事會秘書,高級管理人員身份真實有效,具備出席資格.
三,關於本次股東大會提案的合法性
經本律師審查,本次股東大會所通過的提案,是公司董事會依據第五屆第五次會議,及第五屆第十三次臨時會議決議,提交股東大會審議的,未違反《公司法》,《證券法》及相關法律,法規之規定,合法有效.
四,關於會議公告中已列明提案的修改和臨時提案的提出
根據公司召開2005年度股東大會的公告,及第五屆董事會第十三次臨時會議決議公告,提交本次股東大會審議的提案分別是:1,關於審議公司董事會2005年度工作報告的議案;2,關於審議公司監事會2005年度工作報告的議案;3,關於審議公司2005年度財務決算的議案;4,關於審議公司2005年度利潤分配的議案;5,關於續聘會計師事務所及決定其報酬事項的議案;6,關於修改公司《章程》的議案;7,關於補選公司董事的議案;8,關於選舉曹端堯先生出任公司監事的議案.
經本律師見證,本次股東大會未對上述公告中已列明的提案進行修改.在本次股東大會會議中,沒有股東提出臨時提案.
五,關於本次股東大會的表決程序
本次股東大會以書面記名投票方式對董事會提交股東大會會議審議的八項提案逐項進行表決.
會議表決結果顯示:與會股東對於公司董事會提交的八項提案中每一項提案的贊成票數,均超過法定比例,即:公告所列提案獲得股東大會審議通過.出席會議的股東及其委託代理人均未對會議表決結果提出異議.會議記錄由出席會議的公司董事簽名.
本律師見證了本次股東大會投票,監票,表決的全過程.經審查認為,本次股東大會的表決程序合法,表決結果有效.
六,結論意見
基於上述事實,本律師認為:泛海建設集團股份有限公司2005年度股東大會的召集,召開程序,出席會議人員資格,表決方式和表決程序,提案表決情況均符合法律法規,行業准則,公司章程的規定,表決結果及本次股東大會決議合法有效.
(本頁無正文,系廣東融關律師事務所關於泛海建設集團股份有限公司2005年度股東大會法律意見書的簽字頁)
廣東融關律師事務所
見證律師:蔡體法
二○○六年五月二十八日

6. 王傳福的重要事件

王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是「股神」巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。
隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治理下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內投資10.2億元，基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。
成為中國首富
2012福布斯上市公司CEO薪酬榜
2012年6月27日，福布斯中文版發布「2012年中國上市公司薪酬榜」。在榜單「（A股）主要行業薪酬最高的CEO」中，王傳福以407萬入圍榜單。
2009年胡潤中國百富榜
王傳福以財富350億元成為2009年中國首富，其財富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。比亞迪2002年在香港主板上市，43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代「綠色汽車」的領導者，正好順應了「科技」、「環保」、「創新」、「新能源」全球之勢。
2009年福布斯中國富豪榜 王傳福登上2009年福布斯中國富豪榜榜首。

7. 比亞迪的老闆是叫什麼名字誰知道啊

王傳福
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王傳福，安徽省無為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業後留院工作，1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。
中文名
王傳福
外文名
Wang Chuanfu
國 籍
中國
民 族
漢
出生地
安徽省無為縣
出生日期
1966年(丙午年)2月15日
職 業
比亞迪公司董事局主席
畢業院校
中南工業大學(現中南大學)
主要成就
1995年王傳福創立了比亞迪
2009胡潤中國百富榜中國首富
成長歷程編輯
王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家難以望其項背。
1966年2 月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭。他的父親是一名技藝出色的木匠，後來入了黨，曾經擔任大隊書記的職務。其父為人正直、堅韌剛強、樂於助人，在當地受人尊重，有號召力，在工作中公私分明，在群眾中有口皆碑。由於是黨員，王傳福父親的思想在農村中是比較開明先進的，去世時他響應黨的號召，說服自己的親人火葬。王傳福的母親則是傳統的賢妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛圍的影響，子女們也都繼承了剛強正直的性格和堅強不屈的精神。王傳福亦是如此，這在他以後的創業歷程中得到了明顯的體現。王傳福有五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代傳下的木工手藝活為生，日子倒也過得平靜安詳。但是好景不長，在王傳福十三歲時，父親因為長期的病痛折磨去世。家庭的經濟情況開始每況愈下，王傳福的五個姐姐先後出嫁，妹妹被寄養，而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。日子的艱難不易，母親和兄長的殷殷期盼，不斷鞭策著王傳福。在青少年時期，也許因為家庭的原因，他比同齡孩子顯得穩重早熟，性格比較靦腆不大愛說話，也不願意與他人過多交往。但是他比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時間用來學習。因為他明白，家庭的希望都寄託在他身上，他唯有以優異的成績作為報答。所以在他的心裡永遠有一條信念，那就是「永遠要比別人做得好」。心有多大，舞台就有多大。王傳福不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他後來事業成功的基礎。屋漏偏逢連夜雨。兩年後，在王傳福即將初中畢業的時候，母親又突然去世。命運給相依為命的兄弟倆以最沉重的打擊。孟子

王傳福與合作夥伴留影
說：「天將降大任於斯人，必先苦其心志。」生活的苦楚，年少的王傳福是嘗夠了。深受打擊的王傳福，只能每日沉浸在學習中，以此忘掉痛苦孤獨。生活的苦難也讓王傳福養成了堅強、獨立、強勢的性格。正像他自己說的「我什麼事情都要自己去支配，什麼事情都要自己去管」。父母留給一對兄弟的全部財產就是四間茅草房，但是父母給他們留下的精神影響卻讓兄弟倆受益無窮，在潛意識里影響著他們的一生。王傳福母親去世時，正值初中畢業考試。王傳福因此缺考了兩門課程，沒有考上當時熱門的中專。人生的命運有時完全是偶然的，一個小小的因素就有可能改變一個人的一生。王傳福的一生就是這樣被改變的。在80年代中專管分配工作，因此是當時很多家境貧寒的初中畢業生的首選。但是90年代後由於國家教育政策的調整，中專畢業生都就業困難。傳福由於母親的辭世，沒有考上中專，而是進入無為縣一所剛建立的普通高中--無為第二中學。這種偶然給了王傳福進一步讀大學深造的上升空間。否則，一代技術狂人王傳福可能會被淹沒在平凡的生活中。
因為家庭的不幸遭遇，王傳福的哥哥王傳方在18歲就扛起了家庭的重擔，中斷學業工作賺錢。但無論生活多艱難，他始終要求弟弟要發奮讀書。王傳福看到家庭的困難、哥哥的辛苦，心裡有所動搖時，哥哥卻說：「再苦再累，賣房也要讀書，只要讀書才是唯一的出路。」在王傳方眼裡，真是「萬般皆下品，唯有讀書高」，他要求弟弟考上大學。當母親去世時，大嫂張菊秀踏入了這個遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中國傳統婦女的賢良淑德重新溫暖了兄弟倆的心窩。王傳福高中的三年是整個家庭最艱難的時期，新進門的大嫂沒有享受過

王傳福
一個新娘的快樂，而是要為柴米油鹽發愁，照顧一家人的飲食起居。王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活費。有一次，家裡實在沒有錢，而嫂子又不捨得他委屈自己，就在村子裡挨家挨戶的借錢，最後才籌到不到5 元的散票子。而後來在王傳福考上大學時，哥哥將結婚時所帶的一塊「上海牌」手錶和家裡全部的新東西都送給了弟弟，並一路陪同他到長沙。在王傳福求學期間，哥哥也決定將自己的小生意搬到弟弟所在的城市，盡量能在生活上多照顧到他。王傳方一直承擔弟弟的學費和生活費，直到研究生畢業。長兄如父，哥哥不僅在生活上照顧弟弟，更教會他做人。勤儉節約、要有志氣、盡量花自己的錢是哥哥常說的話。而兄弟倆在最困難的日子也沒有到成家的姐姐家裡過一個春節。手足情深，兄弟間的濃濃情誼延續至今。今天已經名動天下的王傳福和哥嫂家住門對門，在生活上互相照應。
在事業上，兄嫂全力支持著王傳福，掌管後勤部門，為比亞迪的成長立下了汗馬功勞。1983年，王傳福以優異成績考入位於長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系，在王傳福大三時，學校改名為中南工業大學。王傳福的母校中南礦冶學院組建於1952年。1952年在全國高校院系調整中，由武漢大學、中山大學、北京工業學院、廣西大學、湖南大學、南昌大學這6 所院校的礦冶類學科組建而成。學校坐落在湖南省長沙市風景秀麗的嶽麓山下，湘江之濱。1960年進入全國重點大學行列，1985年更名為中南工業大學，1996年9月通過國家「211 工程」立項審核，成為面向21世紀國家重點建設的大學之一。學校先後隸屬於教育部、高等教育部、冶金工業部和中國有色金屬工業總公司，1998年9 月起再次成為教育部直屬高校。在2000年大學合並的潮流中，經國務院批准，中南工業大學與湖南醫科大學、長沙鐵道學院合並組建成新的中南大學。因此王傳福是中南大學的校友，2008年10月26日，已經成為中國汽車業後起之秀的王傳福回到母校，受聘為中南大學兼職教授，這也是衣錦還鄉吧。王傳福是中南大學的驕傲！
進入大學後，出身貧寒的王傳福埋頭於學習之中，一心把專業課學好。愛因斯坦有句名言：興趣是最好的老師。王傳福想做科學家，肯鑽

王傳福
研問題，因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池，這為他未來的事業打下了一個良好的基礎。中國香港風險投資公司匯亞集團董事兼常務副總裁王干芝評價說：「王傳福是我見到少有的非常專注的人，他大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。」正是因為長期專注於電池領域，他才能做出成果。成功有時候靠的就是堅持。應該說王傳福並不是那種死讀書的學生，王傳福是外向型性格，天性開朗，喜歡熱鬧。因此他在大學期間喜歡參加各種各樣的校園活動，尤其是喜歡參加舞蹈。這一點其實挺讓人費解的，王傳福畢竟是一個霸氣十足，男人味十足的男人。這種人在大學里一般都是踢足球、打籃球，哪有喜歡跳舞的？也許思維異於常人的王傳福有他自己獨特的想法吧。不過王傳福總是精於技術，他的舞技之好在當時校園內是公認的，甚至有人將他稱為學校里的「舞林高手」。結果讀大學期間，王傳福的名聲就在學校里傳開了，不是因為他學習好，而是因為他喜歡跳舞。
2個人年表編輯
王傳福，安徽省蕪湖市無為人1966年2月15日出生，
1987年畢業於中南大學冶金物理化學專業，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，
1990年畢業後留院工作，
1995年辭職，創辦比亞迪公司，短短幾年時間，發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商，
2003年進入汽車行業，現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席，
2009年以13億美元個人財富名列福布斯全球富豪榜第559位，
在（2009年9月28日）發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國內地首富，
2012年6月27日，福布斯中文版發布「2012年中國上市公司薪酬榜」。在榜單「（A股）主要行業薪酬最高的CEO」中，王傳福以407萬入圍榜單[1]。
3我的夢想編輯
王傳福表示：「技術創新，技術底蘊，是我們堅定的戰略，是我的夢想。[2]
4變革之路編輯
被動糾錯
地產大鱷馮侖有一本書叫做《野蠻生長》，這個詞用在比亞迪的身上最合適不過。
作為一個以電池製造和代工生產起家的民營企業，比亞迪在2003年通過收購陝西秦川汽車製造公司，正式進軍汽車行業，隨即以模仿「微創新」和模具手工的方式造汽車，由於這種模式成本低廉，比亞迪在2010年以前幾乎連續5年實現100%的增長。當時，汽車大賣，巴菲特入股，股價高漲等光環籠罩著被譽為「黑馬」的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國首富。
只是，好景不長，邁進2010年，比亞迪高增長的勢頭也戛然而止。2009-2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，後兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨後，2011年8月比亞迪銷售公司總經理夏治冰離職，經銷商退網、銷售網路整合、銷售部門裁員等事件接踵而至。「黑馬」比亞迪迅速成為了反面教材的案例。
「我們確實犯了很多錯。」王傳福稱：「第一是渠道發展過多，擴張過快，太關注渠道的數量，忽略了渠道的質量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車之前是B2B的企業，我們是賣電池、賣手機零部件的，給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單，這就是本事，這個生意很單純。我們習慣於這種打法，但沒有理解品牌的內涵。第三就是在品質方面沒有做好。以往做代工產品能做好，為什麼汽車做不好？這是我們要反思的問題。」
為此，據王傳福介紹，比亞迪進行了一場為期三年的針對性調整，調整的目標是優化管理團隊和經銷商網路、加強品牌設計。將比亞迪汽車的發展由之前以銷售為主導回歸到以產品和品質為主導的道路上，並逐步修正比亞迪製造環節上的「垂直整合」、「半自動化」等問題。
觸底反彈
目前來看，這些調整正在給比亞迪汽車帶來「觸底反彈」的希望。
據王傳福透露，目前比亞迪汽車的經銷商已經從高峰期的2000多家精簡至800家；2012年4月，比亞迪也在北京發布了「4年或10萬公里」超長質保方案，該政策涵蓋旗下全系車型；與此同時，2012年7月初，比亞迪還宣布了旗下產品已達到國際通行的「IQS10」品質標准，將新車兩年平均故障率控制在了1%以下。
而從銷量上來看，隨著G6、速銳的相繼上市，比亞迪也從2011年銷量下滑13.7%，一舉逆轉為2012年同比增長1.7%，而且2012年的後幾個月，比亞迪的銷量增幅甚至保持在了兩位數。
「自主品牌不容易。」王傳福表示，全球很多市場都有一定的保護行為，唯獨中國沒有。所有的汽車品牌都來到中國，不僅如此，所有品牌把它們的主力部隊都調到了中國。很多品牌的主要利潤來源是中國，而且協同他們的中國夥伴一起參與競爭。
二次騰飛
王傳福也坦言，「沒有先進的技術，品質不夠好，自主品牌是做不起來的。」據悉， 2013年比亞迪將推出3款新車，即配備夜視設備、超大觸摸屏和500G硬碟的中級車思銳、配備1.5T發動機和電動機的雙模混合動力汽車秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV車型S7。
「我現在非常謹慎，非常保守，不想再來個三次騰飛，不想再掉下來。」王傳福表示，他為2013年定的目標是50萬輛， 這個目標與2012年的業績比起來，增幅僅在10%左右，比起比亞迪以前的市場預測，已經頗為保守。
王傳福表示，2013年，比亞迪將在三年調整收官的基礎上進行二次騰飛。而騰飛的基礎即是技術，「2013年我們在上海車展會發布一個世界級的技術，叫綠混技術。」
據悉，該技術的主要特點就是把現在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池；延長電池壽命達到10年；將電池電壓由現在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動回收技術等。「此外，我們在2014年北京車展還會發布一個更震撼的技術--頂級驅動技術，用四個輪邊電機真正做到全球第一輛獨立的四輪驅動。」
這將是一場時間與技術的賽跑。目前，合資企業正在進行車型及市場的下壓，對比亞迪的生存環境已形成了嚴峻的挑戰。王傳福在技術方面的堅韌業界周知，但如果要直面合資產品施加的巨大壓力，比亞迪仍需要加快在技術、品質等方面提升的腳步。[3]
5成功經歷編輯
1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士後，王傳福即開始對電池的研究，1990年碩士畢業後，留在該院301室工作，2年後，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由於和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。
王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。
1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。
1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。

1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。
隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。
目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。
胡潤研究院2009年9月29日公布今年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富，其財富較去年增加290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。
2012年福布斯中國富豪榜單，王傳福以76.9億元排第77位。[4]
6經營理念編輯
比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福，被稱為「技術狂人」。他帶領的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接，比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。
巴菲特當然不會只為「一個偉大的理想」買單。王傳福擁有什麼打動這個苛刻的猶太老頭兒的「法寶」？
這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年，從做房地產的表哥手中借到250萬元，他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池，比亞迪從容不迫得趕超，一度令索尼、三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚嘆時，他鳥槍換炮，又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今，有人說比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。
媒體如同發現了「中國的金剛」。有人評說，王傳福蔑視現有的商業秩序和游戲規則，「他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什麼都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是『紙老虎』」。
的確，王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎，為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份，不惜血本甚至自相殘殺的人群中，終於走出來一位「技術派」領軍人物，以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術創新，並組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和製造隊伍。
「我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做，別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說，你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。」比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學。
王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的「技術恐懼症」，他說，這種恐懼正是對手給後來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是「一堆鋼鐵」。
是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能幹些雞零狗碎的低端加工業？！
他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線，要幾千萬元，沒錢怎麼辦？自己造。王傳福「土辦法」看上去很笨拙：自己動手製造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人？

王傳福(5張)
比亞迪的「製造秘訣」，是「半自動化加人工」，也有人稱「小米加步槍」。從電池生產線到汽車模具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎麼也能頂上一台機械手吧。在日本、歐美，工業化意味著大機器製造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的「中國特色工業製造」，卻是「人海戰術」，或叫工程師制勝。
自己動手，豐衣足食。「比亞迪製造模式」不但大幅降低了成本，而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了製造業的各個環節。他們發現，「半自動化人工」的准確率並不比全自動化低，而且避免了批量加工出錯後的大規模召回難題，它可靠又靈活。
更可貴的是，對人工和技術研發的極度推崇，讓比亞迪格外注重產業鏈的「垂直整合能力」。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福說，代工只是比亞迪的一種服務，背後賣的是零部件，賣我們自己的技術。
想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。「你和別人一模一樣的打法，你憑什麼打贏？」王傳福說。所以，必須「你打你的，我打我的」。

比亞迪F0
你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創造者，他就是設計師。比亞迪的企業戰略，其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。
在王傳福看來，中國的工程師創造力是最棒的，因為他們總是工作第一，享受在後。「我覺得中國企業家很幸運，上帝照顧了我們，把這么優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人，不懂怎麼把工程師組織起來。」
他強調，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發揮，才是「中國製造」的真正優勢。
7榮譽稱號編輯
2002年11月獲香港「紫荊花傑出企業家」獎；

2002年度「中國優秀民營企業家」；
2002年首次進入了《福布斯》雜志推出的「2002年中國富豪榜」；
2003年9月入選「深圳十大傑出青年」；2003年6月王傳福以企業家的身份，被《商業周刊》評選為25位「亞洲之星」之一。
2008年度cctv經濟年度人物「年度創新獎」
2010年5月14日，「2010新財富500富人榜」，以343.3億元資產排名第四位。
被評為20世紀影響中國的25位企業家之一。[5]
8王傳福語錄編輯
1.人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學習的過程，我們應當在這過程中學習篤定、冷靜，學習如何從慌亂中找到生機。生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅實的土地。
2.我們堅持國際製造、國際品質，我們走中國人應該走的一條道路。
3.在電池領域，比亞迪僅用了30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋，我們有40%的成本優勢，我們沒有理由打不倒外國企業。
4.在比亞迪，人是每一個關鍵節點、每一種戰略打法的最終執行者。對工人高壓、高薪的結合可以對效率起到立竿見影的作用，但對於知識結構高、價值觀和自尊心都很強的工程師這-套是不管用的。只有通過建立文化認同感，讓他們追隨你的理念。
5.現在，中國的民營企業都是小螞蟻，企業品牌化經營的思維不夠，大家都在講百年企業，百年企業不是老子傳兒子、兒子傳孫子，而是產品品牌、企業品牌的延續。對於眾多的熱衷「中國製造」的OEM企業，是否應該好好想想這個問題呢？
6.比亞迪的企業文化是比亞迪人共同的信念和價值取向，是比亞迪人光榮與夢想的體現。
7.中華民族的勤奮和吃苦耐勞，決定了我們必將成為世界第一。
8.成功最關鍵的還是要有冒險精神，許多時候不在於你能不能幹，而在於你敢不敢幹。[6]
9重要事件編輯
王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事，是「股神」巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。
隨著巴菲特的青睞，比亞迪的股價也一路飆升，從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿，更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力，在他治下，比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計劃未來3年內投資10.2億元，基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。
成為中國首富
[7]2012福布斯上市公司CEO薪酬榜
[7]2012年6月27日，福布斯中文版發布「2012年中國上市公司薪酬榜」。在榜單「（A股）主要行業薪酬最高的CEO」中，王傳福以407萬入圍榜單。[7]
2009年胡潤中國百富榜
王傳福、張茵、許榮茂列三甲
榜單顯示，「胡潤百富榜」排名前十二位的富豪分別是：王傳福（350億）、張茵家族（330億）、許榮茂家族（320億）、楊惠妍（310億）、黃偉、李萍夫婦（300億）、劉永行（300億）、盧志強（300億）、朱孟依（300億

比亞迪標志
）、王健林（290億）、劉忠田（280億）、楊嚴彬（280億）、張近東（280億）。
王傳福以財富350億元成為2009年中國首富，其財富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。比亞迪2002年在香港主板上市，43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代「綠色汽車」的領導者，正好順應了「科技」、「環保」、「創新」、「新能源」全球之勢。
2009年福布斯中國富豪榜 王傳福登上2009年福布斯中國富豪榜榜首。

8. 兩個公告，事關比亞迪和北汽藍谷

比亞迪：關於公司員工持股計劃存續期即將屆滿的提示性公告

從北汽藍谷11月產銷數據來看，11月北汽新能源產量1792輛，同比下滑39.11%。1-11月，北汽新能源產量12457輛，同比下滑54.69%；11月銷量1754輛，同比下滑74.96%；1-11月總銷量24877輛，同比下滑78.18%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 巴菲特股東大會的2013年會議

巴菲特股東大會2013年5月，對於美國小鎮奧馬哈，這不是一個簡單的上市公司年會，而是一個節假日，巴菲特所投資的公司紛紛在此開設櫃台大把撈金。
巴菲特股東大會於5月4日在美國內布拉斯加州的奧馬哈CenturyLink中心舉行。本次大會兩大熱點估計會是巴菲特接班人和2013年投資判斷。根據巴菲特此前的透露，本次年會將回答54個問題，其中6名分析師和記者組成的小組每人提問6個問題，現場觀眾直接提18個問題。 巴菲特：只是在觀察並未作出決定
這次股東大會上有一位中國投資人，就投資策略和方向向巴菲特提出了一個問題，他問巴菲特在新興產業的投資方向，比如巴菲特在中國的投資，會選擇什麼樣的產業和公司。巴菲特在回答有關國際投資的問題時，通常都會給出比較簡短的回答。
有關中國的投資，比如中石油和比亞迪，巴菲特在2012年接受專訪時曾經說過，有關中國投資的決定，一般他的搭檔查理芒格比較在行，很多有關中國的投資項目都是由查理芒格在背後操持著。2013年巴菲特在唯一一位提問的中國投資者的問題時，他表示，他還沒有真正開始在某個特定國家准備投資新興產業。巴菲特的說法是，不管在中國還是印度，他們只是在觀察，但是沒有真正的在做什麼，也沒有作出任何決定。巴菲特的搭檔查理芒格也補充說，巴菲特和他都不喜歡用國家來區別投資和決定，主要還是看產業和公司。 巴菲特一向不看好 無人就此提問
這兩天，全世界黃金投資都很火爆，中國更是如此，大家開玩笑地說，中國大媽戰勝華爾街。但巴菲特卻一直不看好黃金投資。
巴菲特每年都會有新的觀點，但篤定的堅持有兩個，一是不投資黃金，另外一個是不投資高科技類股。2013巴菲特在股東大會上並沒有接到黃金問題的提問，大概也是因為大家知道巴菲特會給出與往年類似的回答。巴菲特在幾天前給股東的信中也曾經重申過，他仍然不看好黃金，因為黃金除了好看之外，也沒有什麼其他的作用，巴菲特還把黃金比作一隻不下雞蛋的雞。此前在接受采訪時，他也說過買黃金還不如買土地。所以，巴菲特不看好黃金的這個投資理念，估計很長的一段時間應該不會有太大的變化。 在本屆公司股東大會上，除了透露確定接班人以外，巴菲特的一些言論同樣引起廣泛關注。
1 「航空業是投資者的死亡陷阱」
2 「美財政赤字開支屬寅吃卯糧」
3 「傳統報業仍有10%回報率」 巴菲特論自己的人生樂趣：「對我來說，沒有什麼能比給伯克希爾添置一些家當更有樂趣。我希望未來10年都是如此。」
巴菲特談為什麼不購買一家航空公司：「這是一個勞動密集型、資本密集型的行業，基本上是初級產品型行業，正如美盛集團主席米勒(Bill Miller)指出的，自萊特兄弟飛上天空以來，航空業就是投資者的死亡陷阱。」
CNBC女記者奎克(Becky Quick)向巴菲特的左膀右臂查理-芒格請教人生，這位巴菲特也自嘆不如的老先生說：「一旦你要結婚時，你必須選擇將最珍視你的人，剩下的人生你將倍受珍視。反過來，就悲劇啦。」
巴菲特評美國的赤字開支寅吃卯糧：「過去四年中赤字開支的數額，刺激措施的數額，我認為相對美國經濟所面臨的威脅來說，一直都是恰當的，這些威脅源自我生命中所見過的最大恐慌。但現在的問題是，我們如何脫身呢。」
芒格被要求如何在2分鍾內向一個13歲的孩子解釋清楚何謂伯克希爾，他的回答是：「在其他很多人瘋狂時，我們總試圖保持清醒，這就是我們的競爭優勢。對待子公司，我們總是己所不欲勿施於人。我們力求成為優秀的合作者。」
巴菲特論資產泡沫：「我不擔心美國銀行系統會成為下一輪泡沫的根源。」芒格則指出：「長期以來在銀行系統的問題上我都沒有你樂觀。」
巴菲特和芒格二老談做空：「查理和我對做空都不陌生，我們兩個都失敗了。」芒格則表示：「我們不喜歡以痛苦地交易來換金錢。」
巴菲特談抄底：「一旦市場出現某種程度的恐慌，人們的確需要大額資本時，伯克希爾就是800求助電話。一旦道指在幾天內每天都跌1000點，一旦潮水退去你會發現一些裸泳者，這些人會給伯克希爾打電話。」
巴菲特談伯克希爾長期投資報業：「我們將獲得可觀回報。我們的稅後回報率，雖然我預計報業利潤將隨著時間推移下降，但回報率平均至少會有10%。我認為有可能更高。迄今我們看到的所有跡象表明我們將達到或超過10%的目標。這些投資不會改變伯克希爾的大方向，根據當時的利潤判斷，我們是以非常非常低的價格買下了這些報紙。」
巴菲特評美聯儲刺激經濟的行動：「我們處在一個完全未知的領域，現在美聯儲的資產負債表約為3.4萬億美元，這可是很大一批證券。銀行業儲備頭寸是驚人的，富國銀行在聯儲存有1750億美元，而利率只有0.25%。這就是我們所創造出來的流動性，它們沒有抵達市場，因為銀行把它們都存起來了。這就像看一部好電影，我不知道結局因此將始終揪心。由於美聯儲的作為，我們已獲益良多，這個國家也如此。」
巴菲特評論兩位新晉投資經理托德-庫姆斯和特德-惠斯勒：「3月31日我給他們每人10億美元管理。我們認為，他們沒有辜負我們聘用他們時所給予的信任，我們對他們的信任超過以往任何時候。」
巴菲特回答空頭道格-卡斯的提問，伯克希爾是否已成長得過於龐大以致不能跑贏大盤：「毫無疑問，我們不能再像以往那樣迅速增長，規模是問題所在。過去五年我們所做的收購，我認為我們做得非常好。道格，你還是沒有說服我賣出伯克希爾的股票。」
芒格也回答了上述問題：「你可以看看世界上已變得很大的公司，它們的紀錄並不是特別好。我們認為，我們將比以往的那些巨頭幹得好一點。也許是我們擁有一個更好的系統。」
巴菲特談使用推特披露企業的實質性財務信息：「披露的關鍵是准確和同時，我可不想的是，假如我買了富國銀行股票，我必須不停點擊他們的網頁，祈求在獲得某些重要公告方面不比其他人慢上10秒。」
巴菲特評商業保險業的成長：「伯克希爾在商業保險發展中扮演了非常重要的角色。這一行業的規模最終可能達到數千億。」
巴菲特談伯克希爾下一任CEO：「關鍵是保住企業文化，擁有一位比我更有頭腦、精力更旺盛和對企業更有激情的繼任CEO。我們對哪種人能成為繼任者的看法高度一致。」
芒格談伯克希爾的回報：「在年回報率方面，我不會關注3年或5年的數據，因為我們過去的回報率幾乎令人難以置信。現在我們的增長略微慢了一些，但依然令人滿意。」
巴菲特評伯克希爾的規模：「現在我們是世界上最有價值的第五號公司。」
伯克希爾麾下伯靈頓北鐵路公司的CEO羅斯(MATT ROSE)評美國經濟：「經濟給我們的感覺是將增長2%。如果你希望GDP增速提高到3.5%、4%，必須有更多的消費。長期的問題是，美聯儲如何從量化寬松轉變到遠離市場。這可是價值數萬億美元的問題。」

10. 王傳福簡歷

王傳福-基本資料 祖籍：安徽無為學歷：碩士(北京有色金屬研究總院) 主要公司：比亞迪公司 第一次上市：香港主板——1211比亞迪股份(2002年7月) 主要行業：充電電池 資產：1.5億美元描述：比亞迪公司總裁中南工業大學冶金物理化學專業本科北京有色金屬研究總院碩士公司總部：廣東深圳主要行業：充電電池、汽車製造王傳福-行業排名 行業地位：中國第一、全球第二的充電電池製造商綜合得分：27.086 上屆排名：24單項指標最高排名 變革力13單項指標最低排名 社會責任21單項指標最高得分 決策力3.956單項指標最低得分 凝聚力3.694王傳福-職業生涯 在完成碩士學位之後，王傳福在他的研究所工作了3年，之後到了一家深圳電池公司做總經理。1995年，和他的表哥——呂向陽(第48位)一起創立了比亞迪，目前正在取代日本電池企業的壟斷地位，成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間，比亞迪的出口極度萎縮。但在今年夏天成功地在香港主板上市。去年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元)，納稅0.24億美元，有15000名員工。 2003年1月，全無汽車生產經驗的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權，消息宣布後，比亞迪的股價連跌3天，由18港元跌至12港元。但基金經理們的苦口婆心、各路媒體的普遍質疑都沒有讓王傳福改變決定。同年8月，王宣布投資20億元，在西安建立年產電動汽車20萬輛、零部件10萬套的生產基地。目前，比亞迪的股價已回漲至近30港元。王傳福-王傳福成中國新首富 胡潤在海南清水灣公布了「2009清水灣胡潤百富榜」的前兩名，一年一度的「胡潤百富榜」及系列子榜單將陸續出爐，而「2009清水灣胡潤百富榜」完整榜單將在10月中下旬發布。
「2009清水灣胡潤百富榜」上榜富豪1000位，上榜門檻從去年的7億元提高到10億元。王傳福以財富350億元成為中國首富；張茵家族以財富330億元排名第二。（王傳福和張茵家族的財富是按照2009年9月15日的收盤價計算。）胡潤研究院首席調研員胡潤表示：「中國的前兩名富豪都注重節能環保，王傳福的比亞迪新能源汽車，張茵家族的廢紙循環再利用都顯示了中國在相關領域的成就。」 43歲的王傳福出生於安徽，人稱「技術狂人」、「汽車狂人」。 王傳福以財富350億元成為2009年中國首富，其財富較去年增加了290億元，排名從去年的103位上升到今年的第1位。王傳福於1995年創立比亞迪，擁有充電電池、手機產業，2003年初進入汽車領域。比亞迪2002年在香港主板上市，王傳福擁有27.83%的股份，市值1200億元，他所持有的是內資股，不能完全流通，在此胡潤研究院將內資股與H股的價格按照1:1計算。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是「真正的明星」。王傳福的夢想是做新能源汽車領導者，他的產業正好順應了「科技」、「環保」、「創新」、「新能源」全球之勢。胡潤表示：「在全球汽車行業走下坡路的大環境下，而2009年中國的新首富產生於汽車行業，這在意料之外，也在意料之中。因為王傳福順應了科技、新能源、創新和環保的趨勢，從而引導一個新的世界汽車行業格局。」王傳福-個人經歷 1990年，王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業，並留在該院301室工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級工程師、副教授，還曾帶出過一批研究生。在研究院工作了5年的王傳福，某一天忽然發現作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。當時要花2萬-3萬元才能買到一部「大哥大」，而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他這個教授看來，技術不是什麼問題，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年2月，王傳福毅然下海經商，在深圳注冊了比亞迪實業。王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化，往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比，王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應商的材料開發環節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷，如果進口國外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國內外鈷的品質差距之後，制定了提高國產鈷品質的詳細辦法，終於使國產鈷達到國際品質要求，同時較國外產品成本低40%.由於負極材料應用極廣，比亞迪僅此一項，一年就可以節省數千萬元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產品優秀的品質，低廉的價格，引起了大霸濃厚的興趣。當年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來，比亞迪每年都能達到100%的增長率。1997年，金融風暴席捲東南亞，全球電池產品價格暴跌20%到40%，日系廠商處於虧損邊緣，但比亞迪的低成本優勢越發顯得游刃有餘。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額采購訂單。在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶佔了全球近40%的市場份額，比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。在鎳鎘電池領域站穩腳跟之後，王傳福緊接著抓住了第二次機會，開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此，王傳福投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下，國內同行不相信比亞迪能搞成，據說王傳福當時在業內受到了嘲笑，但他相信這是機會。隨後，王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計，目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之後，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。目前，比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬只，鋰離子電池30萬只、鎳氫電池30萬只，60%的產品外銷，手機領域的客戶既包括摩托羅拉、愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭，也有波導、TCL、康佳等國內手機新軍，而無繩電話用戶包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商，占據了近15%的全球市場。王傳福-人物評價 企業全稱：比亞迪股份有限公司，掌門人：王傳福，主營業務：電池、IT、汽車。突出表現：比亞迪首款自主研發的中級車型F3，自去年9月上市開始便屢創銷售奇跡，2007年上半年銷售增長速度超過行業平均水平60%，連奪「產量增幅第一」，「 銷量增幅第一」，「單品銷量第一」三項桂冠。成為中國成長最快的主流汽車企業，打破了外行造車失敗的魔咒。核心邏輯：電池領域的王者，儼然已成為汽車行業的新貴。在眾多「外行造車」失敗的情況下，比亞迪能夠一枝獨秀的原因，在於其獨特的「袋鼠模式」：集中內部資源，在已有的商業領域成功後，迅速進行戰略轉移。利用內部的資源像袋鼠一樣繁衍一個又一個新業務，汽車業務即是比亞迪培育出的一隻「袋鼠」。比亞迪不僅借鑒了電池和IT業務的優勢，整合各業務群中的優勢元素，同時，也整合汽車產業的上下游，奉行「跟隨者與模仿者」的發展策略。就在這樣一個房市、股市、油市、金市都極度亢奮，「中國製造」卻陷入信任危機的年代，王傳福——一個土生土長的工程師，在深圳遠郊的一片土地上，沉靜地豎起了一面大旗，用他的新思維捍衛著中國技術派企業的價值與尊嚴。1995年起步的王傳福，自稱是創業環境決定了企業日後的發展路徑。他沒有趕上商品經濟還是一張白紙的1980年代，他亦錯過了政府官員知識分子紛紛下海的上世紀90年代初期，當他創業的時候，市場已經供過於求，洋品牌高高在上，房地產泡沫正在破滅。於是，他從自身所長出發，選擇了最困難的一條路——拆解跨國公司的技術壁壘，就像同城的老大哥——華為一樣。走到今天，他愈發確信，把對技術的狂熱追求，和上帝賜予中國企業最好的禮物——大量廉價的人力資源和巨大的消費市場結合好，比亞迪將進入一個中國製造的自由王國。一直以來，在中國企業界，機會派、市場派、資本派和管理派走馬燈似的輪番占據舞台中央，而技術派卻總是處於邊緣。柳傳志曾在比較1984年創業的聯想和1987年創業的華為時，有過如下坦言，「我做研發，都是先把積累做好，水到渠成往前走。這個做法相對任正非要緩慢一些，但是我覺得這適合我。像爬珠穆朗瑪峰一樣，陡峭的南坡達到頂峰更快一些，但是北坡比較平滑。任正非敢走南坡，這本身就使我對他充滿敬重。」絕大多數中國企業仍然會選擇從「珠峰北坡」爬上去，但在跨國公司眼中，真正可怕的競爭對手卻是像華為、中興、網路、尚德乃至比亞迪這些「爬南坡的企業」。無論從哪方面來看，王傳福都更像一名對技術高度痴迷的工程師。不論是在電池、手機部件，還是汽車領域，他經常會在設計部門負責人的辦公室里一呆就是一天，對各種技術難題展開討論，而且思維能在各種產業間時時轉換，甚至彼此融合。他不喜歡穿西服，因為天天要和工程師、現場工人打交道，西服會增加距離感。他絕對是一個堅定的舵手，帶領著比亞迪一次次殺入那些按照慣常商業邏輯難以獲得成功的行業。從1995年創業至今，比亞迪已經從一家單一的手機電池生產商發展為橫跨IT、汽車多產業群的多元化製造企業；從250萬元的資本金做到今天200億元的營收，十多億人民幣的利潤，約400億港幣的市值。在香港資本市場，機構投資者一次次對王傳福的多元化產業決策發出質疑，覺得他在每個產業中的打法、做法不可思議，甚至用「瘋子」加以形容，但比亞迪在不同產業取得的成績讓投行的分析師不得不一次次修正他們的判斷。在最近的52周內，比亞迪（1211.HK）的股價增幅最高曾近4倍，股價最高曾為77.7港元，而其在手機組裝領域的最大對手富士康（2038.HK）同期內的股價幾乎沒有增幅，最高時為27.5港元。41歲的王傳福依然充滿了求勝的慾望。他絲毫沒有退居幕後的打算，王傳福告訴《中國企業家》：「我相信我這個企業，我還離不開，只有我來管，別人管理念不一樣。我們企業只有一種聲音，沒有第二種聲音，錯了就錯了干，這樣才能保持決策高效，只有高效才能適應高成長。再過幾年企業過了1000多億，有多家子公司上市，到那個時候我們才可能做一些管理上的架構調整。」