雄韜股份鋁制氫成本

❶ 攜手制氫、膜電極、燃料電池電堆，核心零部件搭載氫燃料電池汽車

①氫能+儲能+光伏！這家公司攜手制氫、膜電極、燃料電池電堆等全產業鏈布局純正標的共建氫能產業園，核心零部件搭載氫燃料電池 汽車 ，儲能業務落子；②華為+新能源車+HJT電池+BIPV！這家公司光伏細分領域市佔率世界第一，全球TOP 25光伏組件生產商客戶全覆蓋，30億元砸向HJT大項目。

【重點公告解讀】

穗恆運A：擬出資5億元設立儲能 科技 公司 致力於新型儲能技術的商業應用

穗恆運A公告，擬設立全資子公司廣州恆運儲能 科技 公司(暫定名，最終以登記機關核定為准)作為公司儲能投資開發管理平台，注冊資本為5億元，首期注入資本金2000萬元，後期根據項目進展情況通過銀行貸款和企業資本金分期追加註資。

點評 ：公開資料顯示，穗恆運A主營業務為電力、熱力的生產和銷售。

穗恆運A半年報披露，公司投建的華南首個「五位一體」綜合能源站封頂， 是助力黃埔區建設國際一流氫能產業集聚區的有力舉措。該項目集加油、加氫、充電、光伏發電、非油銷售等功能為一體 ，佔地面積4166平方米。

據悉，雄韜股份 積極布局氫燃料電池全產業鏈 ，目前已完成在 制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵領域布局。

愛康 科技 ：擬設立HJT合資公司

愛康 科技 公告，公司計劃與華潤電力物流（中國）有限公司及舟山海洋綜合開發投資有限公司共同出資成立合資公司，並以合資公司為主體在舟山市開展高效異質結太陽能電池片及組件項目，促進舟山市光伏產業發展。合資公司最終注冊資本預計為30億元，其中第一期注冊資本擬為7.98534億元。

點評 ：公開資料顯示，愛康 科技 主營業務為光伏太陽能配件的研發設計、生產與銷售。

愛康 科技 擁有自主知識產權的太陽能邊框生產工藝，是公司傳統優勢產品， 長期在光伏配件領域占據龍頭地位。 公司擁有10條自動化線，28條手工線，年產能超過3500萬套。

此外，公司產品愛康支架將進一步通過技術研發，鞏固並提升以包括地面支架、屋頂支架、 BIPV支架 、農業大棚、漂浮支架系統、螺旋樁等全系列的常規支架系統解決方案。

愛康 科技 在互動易上回復稱， 公司的全資子公司使用華為開發的電站運維平台，存在部分業務合作關系。

力帆 科技 ：擬出資3億元與吉利 汽車 共投設合資公司

力帆 科技 公告，公司擬與吉利 汽車 共同投資設立合資公司，注冊資本6億元，公司持股50%。 雙方將協調出行公司、換電服務公司，匹配車型，合力打造換電網路生態的構建，推動城市換電標准化的發展。

點評 ：10月28日， 工信部會同國家能源局開展了新能源 汽車 換電模式應用試點工作 。納入此次試點范圍的城市共有11個。

另外，力帆 科技 擬與網路等戰略合作， 共建自動駕駛等技術和商業生態 。

【業績公告金榜】

電光 科技 ：2021年凈利預增50%-80%

電光 科技 披露2021年度業績預告，公司預盈8458.06萬元–1.01億元，同比增長50%-80%。報告期內，公司主營防爆電器業務穩定增長，應收賬款回籠加快，電力專用設備製造業務相比去年增長明顯。公司剝離教育資產後，商譽歸零，商譽減值和資產減值減少。智慧礦山業務和特殊領域防爆業務開始逐步釋放業績。

點評 ：公開資料顯示，電光 科技 是 礦用防爆電器行業龍頭 。電光 科技 的一家專業從事礦用防爆電器研發、設計、生產及銷售的公司，產業涵蓋礦用防爆、廠用防爆、電力設備、應急救援、監測監控、互聯網+3D列印和教育等領域。

❷ 碳中和分支：氫能風口已來！2021年氫能產業鏈細分龍頭企業梳理

2021年以來，氫能源站上市場風口，在「碳中和」目標的全面推進去，氫能源開始備受市場關注。

隨著一大批央企帶頭布局氫能產業鏈，氫能時代正在到來。

山東、浙江、福建等省關於氫能產業園、加氫站建設規劃陸續出台。國家能源集團、中石化、中石油等二十餘家大型央企紛紛跨界發展氫能產業。

消息面上，交通運輸部制定印發了《綜合運輸服務「十四五」發展規劃》。

《規劃》提出，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規劃布局和建設。

由於文章篇幅有限，上一章節聊了氫能源產業鏈的上游公司，接下里繼續聊聊氫能源的中下游企業。

氫能源產業鏈的中游是燃料電池系統，包括電堆、配件空壓機和電堆動力系統，而電堆又分為膜電極組件、質子交換膜和催化劑，氫能源產業鏈的下游主要是整車。

氫能源產業鏈中游—燃料電池系統

億華通：億華通是公司氫能產業龍頭標的；

專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化。公司致力於成為國際領先的氫燃料電池發動機供應商，具備自主核心知識產權，率先實現了發動機及電堆的批量國產化，形成了以氫燃料電池發動機為核心，多種零部件共發展的體系。

雪人股份： 公司掌握壓縮機技術以及低溫製冷技術，具備了加氫站核心裝備的製造能力。

公司氫能源產品鏈可分為四大業務板塊，分別是液氫裝備、燃料電池集成系統、燃料電池核心零部件、加氫站裝備等；

旗下瑞典SRM公司，擁有全球領先的燃料電池空壓機及氫循環泵技術，為美國燃料電池企業巴拉德供貨商；

長城電工：公司與中科院大連化學等共同設立大連新源動力股份公司。該公司依託中科院大連化物所自有知識產權的質子交換膜燃料電池技術，將建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，成為我國第一個燃料電池材料及部件的產業化生產基地。

同時，該公司承擔了國家 科技 部863燃料電池重大專項燃料電池轎車發動機系統研製、燃料電池技術國內標準的制定和中科院「質子交換膜燃料電池的開發」等國家重大項目。

大洋電機：大洋電機：氫燃料電池領域龍頭之一；

公司致力於成為全球氫燃料電池模組、核心零部件及氫能發動機系統的卓越供應商，

公司目前擁有3000套氫燃料電池系統的生產能力，形成了電機+電控+氫燃料電池系統及其關鍵零部件的完整產業鏈；

2019年，公司完成46KW燃料電池模組在客車及物流車上的搭載測試，並已具備批量生產能力；2019年取得加氫（上海）19%的股權，參與加氫站的投資與建設。

濰柴動力： 新能源為公司的戰略新興業務之一，已建成兩萬套級產能的燃料電池發動機及電堆生產線，是目前全球最大的氫燃料電池發動機製造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實現商業化落地。

雄韜股份：氫燃料電池領域龍頭之一；

公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。

公司已開發出應用於交通領域的45kW、61kW等燃料電池動力系統，通過國家強制性檢驗，作為動力源應用於公交車，目前已取得工信部整車公告18款；

騰龍股份： 公司是一家專注於 汽車 熱交換系統管路，尤其是 汽車 空調管路研發、生產和銷售的高新技術企業，同時積極涉足節能環保類 汽車 零部件產品領域。

公司已設立騰龍氫能布局氫燃料電池上游核心零部件的研發、生產和銷售，與新原動力開展更深入的合作，將充分利用騰龍氫能和新源動力的協同優勢，不斷加大研發投入，拓展氫燃料電池 汽車 市場。

漢鍾精機： 公司在氫燃料電池產業，已成功完成螺桿空氣泵的開發，並已交付樣機給下遊客戶進行測試。

貴研鉑業： 貴研鉑業原材料優勢明顯，同時公司已在氫燃料電池用鉑基催化電極材料領域與上汽集團研發多年，技術優勢明顯。

龍蟠 科技 ： 國內廠商燃料電池冷卻液，90%以上都由龍蟠 科技 供應。

公司在氫能源方向布局的產品有儲氫罐、燃料電池催化劑等，參股公司安徽明天氫能主營產品為燃料電池系統及零部件、電堆、電堆部件等。

氫能源產業鏈下游—整車

美錦能源： 公司已全產業鏈布局，其控股燃料電池客車製造企業，參股燃料電池製造企業國鴻氫能，膜電極製造企業鴻基創能；投資電堆生產、煤制氫、加氫站等項目。

公司旗下控股子公司飛馳 汽車 是全國最具規模的氫燃料電池 汽車 生產基地，具備新能源客車5000台/年產能。

金龍 汽車 ： 公司正在進行燃料電池系統性能研究（第二代）開發；19年氫燃料電池車輛浙江實現較大批量銷售，已交付客戶使用，燃料電池 汽車 全年銷售121輛；

金旅客車8.5米川流系列氫燃料電池客車先後獲得嘉善公交和廣東佛山300多台氫燃料公交大單，蘇州金龍與豐田 汽車 在氫能源客車領域開展合作，正式在張家港投入商業化示範運營。

福田 汽車 ： 第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的企業；

中標張家口市區氫燃料電池帶空調城市公交車，旗下寶沃 汽車 能夠生產氫燃料轎車；公司在張家口宣化區規劃建設一條氫燃料客車總裝生產線，項目將於20年完成施工改造及設備安裝，並投產運營。

宇通客車： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車，公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元

長城 汽車 ： 公司擁有國內最完備的節能與新能源客車產品型譜，其中包括12款燃料電池客車。

公司燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用；19年，銷售燃料電池客車232輛，收入6.92億元

上汽集團： 公司持有新源動力15%的股份；子公司大通燃料電池輕客產品在上海等國內3座城市率先實現商業化批量運營；

公司啟動400型燃料電池電堆和系統的開發，力爭在燃料電池電堆膜電極、雙極板、密封結構等核心技術方面取得突破；繼續擴大上汽大通燃料電池客車FCV80示範規模。

注意：再好的邏輯，也得結合大盤漲跌趨勢來選擇介入跟退出的時機，上述部分公司近期股價已有較大漲幅，切勿追高！

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❸ 氫能內燃和氫能發動機，哪些上市公司會再做

大概在一年前，上汽集團副總裁藍青松在回答有關上汽未來身份的提問時表示，上汽集團新四化要承擔相應的責任。上汽也將在上汽新四化之下，除了傳統的內燃機，還意味著如何電氣化，包括燃料電池的發展，有沒有什麼機會？這幾年公司一直在探索並將在未來這樣做，其次，根據我的了解，目前烏海有2座加氫站在運營，為氫燃料公交車等氫能源消費終端提供保障。

海南區僅有1座加氫站，氫氣容量可達1噸，氫氣來自當地 作為氫能供應商，我們在滿足當地氫能需求的同時，也在積極拓展沿海地區市場，烏海化工有限公司副總經理表示，公司目前正在籌劃投資建設5萬噸氫能生產項目，為航空航天，醫療等行業供應氫氣，烏海市發改委副主任鄭勝利表示。

❹ 雄韜氫雄：2019燃料電池整車配套預計300-1000台

在燃料電池產業發展初期，打造產業鏈「閉環」有助於加快企業的發展步伐。

5月7日，高工氫電巡迴團隊走進雄韜股份全資子公司——武漢雄韜氫雄燃料電池 科技 有限公司(下稱「雄韜氫雄」)。雄韜股份原以鉛酸電池為主，後拓展至鋰電池領域，現將燃料電池作為重要戰略業務板塊，並已完成制氫、加氫、儲氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局，產業布局涉及深圳、武漢、大同、上海、廣州等城市。

雄韜股份2018年年度報告顯示，公司實現營業收入 29.56億元，同比增長11.28%；歸屬於上市公司股東的凈利潤9422.44萬元，同比增長159.41%，其中公司氫燃料電池投資建設開始呈現較好的利潤收益。

由此可見，雄韜股份燃料電池全產業鏈布局正在發揮利好效益。

雄韜氫雄擁有行業頂尖的技術研發及運營管理團隊，團隊成員曾參與2008北京奧運會、2010上海世博會等多次大規模燃料電池 汽車 示範運行項目。雄韜氫雄通過對車輛運行狀態的實時監測，基於收集的數據，不斷優化產品。

在整車公告方面，311批、312批、318批、319批《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》中，開沃8.5米燃料電池城市客車、中通10.5米燃料電池城市客車、申龍12米燃料電池城市客車、中車12米燃料電池城市客車上榜，分別搭載了雄韜氫雄45kW(前兩款車型)/60kW(後兩款車型)發動機系統，續航里程達400-600公里。物流車方面，311批公告中，東風燃料電池廂式運輸車搭載雄韜氫雄45kW發動機系統，續航里程達350公里。

雄韜氫雄總裁助理王從林透露，2018年公司承擔了湖北省最大規模燃料電池公交車示範運營項目，在武漢市漢南區合作投放20台燃料電池公交車示範運營；同年承擔了山西省最大規模燃料電池公交車示範運營項目，在大同市合作投放50台燃料電池公交車示範運營。

「基於與政府良好的合作意向及市場業務的拓展，預計今年公司燃料電池整車配套將達300-1000台。」王從林說。

在加氫站建設方面，由雄韜股份和武漢眾義達石油有限公司合資成立的子公司——武漢雄眾氫能有限公司投資建設的湖北省首座固定式加氫站——雄眾加氫站已投入試運營；智慧城加氫站正在籌建中，已完成土地的招拍掛；在大同已建設完成全國首座制氫加氫一體站。

關於未來研發規劃，雄韜氫雄副總工程師江洪春表示：「公司將繼續優化與升級45kW/60kW發動機系統，同時展開100kW及以上發動機系統研發，向全功率燃料電池發動機系統邁進。在電堆層面，公司將展開75kW及以上大功率電堆研發，金屬板電堆與復合板電堆並進。」

本次巡迴調研活動得到贊助商山東魔方新能源 科技 有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。

❺ 氫能如今發展的態勢如何，氫能的發展方向都有哪些

隨著世界范圍內對綠色經濟發展重視程度的提升，氫能源的需求和應用領域不斷擴展。氫能源產業下游應用場景主要可以分為：工業領域、交通運輸領域、建築領域、電力領域四個領域。

目前，我國主要氫能源主要的應用領域為工業領域。根據中國氫能聯盟數據顯示，到2060年，工業領域用氫依舊占氫能源應用主導地位。

工業領域為我國主要氫能源應用領域

氫能源是一種二次能源，它是通過一定的方法利用其它能源製取的。氫能源作為一種高效、清潔、可持續的能源已得到世界各國的普遍關注，被譽為21世紀的新能源。隨著世界范圍內對綠色經濟發展重視程度的提升，氫能源的需求和應用領域不斷擴展。

氫能源產業下游應用場景主要可以分為：工業領域、交通運輸領域、建築領域、電力領域四個領域。涉及到除了傳統石化工業應用如合成氨、石油與煤炭深加工外，還包括燃料電池汽車、建築、發電等方面的應用。

—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國氫能源行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

❻ 雄韜股份值不值得長期投資

雄韜股份不建議長期投資
該股近期處於調整階段，整體走勢很弱，量能處於萎縮狀態，這樣的弱勢縮量格局要提防股價再下一個台階風險，該股短期重大壓力位—12元，建議股價反彈至12元就賣出離場，炒業績虧損股票切記不要太過戀戰，要設置好止損、止 盈位，破止損位，果斷斬倉，漲至止盈位，也要果斷止盈賣出。
根據技術面分析，個人給樓主一個止損價位參考，比較理想的止損位是10元 ，也就是說後市若跌破10元，要考慮止損離場，未跌破此價位，那麼都可以持股待漲。

❼ 輕能原龍頭股

輕能源龍頭股有以下11個：
1.致遠新能（液氫供氣及液氫儲罐）：公司主營車載LNG供氣系統的研發、生產和銷售，已啟動對氫能源相關項目的研發，目前對液氫供氣系統及液氫儲罐已提前進行技術儲備。
2.美錦能源（氫能全產業鏈布局）：公司控股華南地區最大的氫燃料電池商用車整車企業-飛馳汽車，主要生產氫燃料電池客車、廂式物流車、輕中重卡等商用車。
3.京城股份（儲氫氣瓶）：公司所生產的35MPa高壓儲氫氣瓶已批量應用於氫燃料電池汽車及燃料電池備用電源領域。
4.康盛股份（氫燃料整車）：公司從2016年開始研發氫能源商用車，2018年到2020年每年均有氫能源商用車的交付。
5.中泰股份（制氫）：公司為深冷裝備龍頭，產品包括氫氣分離裝置，擁有氫氣提純核心技術；公司已在氫能源的制氫-儲氫-加氫站全產業鏈有所布局。
6.凱美特氣（制氫）：公司已形成每年生產2萬噸高純氫氣的生產能力。
7.上海石化（制氫）： 公司目前氫氣產能約23萬噸/年，供氫中心於9月28日建成。
8.金能科技（制氫）：金能科技在互動平台表示，公司丙烷脫氫副產氫氣，目前一期一條線可提取氫氣3.5萬噸左右。
9.雄韜股份（制氫）：公司在氫能產業鏈上已完成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。同時公司已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁制氫等各個領域自行投入研發，並取得階段性成果。
10.寶豐能源（制氫）：2020年4月20日公司在互動平台稱：公司開工建設的一體化太陽能電解水制氫項目是目前國內最大的一體化可再生能源制氫儲能項目。
11.新奧股份（制氫）：在遼寧葫蘆島開工建設公司首個氫氣供應項目，利用天然氣經過加壓脫硫及轉化，再以變壓吸附提取氫氣，同時參股投資上海加氫站建設。

❽ 誰知道做燃料電池市場預測包括哪些方面呢

行業主要上市公司：億華通(688339.SH)、濰柴動力(000338.SZ)、大洋電機(002249.SZ)、深冷股份(300540.SZ)、雄韜股份(002733.SZ)、東方電氣(600875.SH)、南都電源(300068.SZ)、美錦能源(000723.SZ)、全柴動力(600218.SH)、長城電工(600192.SH)、上汽集團(600104.SH)、蠡湖股份(300694
.SZ)等

本文核心數據：市場規模、競爭格局、趨勢預測

行業概況

1、定義

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。氫燃料電池由於其燃料氣來源豐富、效率高、無雜訊、無污染的優點，將在未來為節能和保護生態環境做出巨大貢獻，是目前各個國家重點進行研究的發電技術。

依據氫燃料電池的電解質的不同，可將燃料電池分為鹼性燃料電池(AFC)、磷酸型燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)及質子交換膜燃料電池(PEMFC)等。

2、產業鏈剖析：氫燃料電池產業中游包含較多參與者

氫燃料電池產業鏈主要由上游原材料、中游集成以及下游應用端組成，產業鏈較長，參與方眾多。具體來看，氫燃料電池產業上游主要是膜電極、雙極板、各類管閥件與感測器、儲氫瓶等發動機零部件生產製造行業;中游為燃料電池發動機系統及電堆集成行業;下游各大應用領域包含交通運輸中的乘用車、商用車;固定發電中的家用或者電站用發電機及其他特殊領域等。

我國氫燃料電池上游的主要制氫企業有和遠氣體、潞安環能、中國石化，循環系統企業主要有雪人股份，而電堆及系統主要企業有清源股份、長城電工，質子交換膜製造企業有東岳集團、南都電源等;而中游氫燃料電池研發製造企業有億華通、濰柴動力、大洋電機、美錦能源等。

行業發展歷程：行業處在突飛猛進階段

中國氫燃料電池行業發展依隨技術的發展而進步，氫燃料電池發展始於1958年前後，並在1958-1970年前後取得燃料電池技術的基礎性及探索性研究;而到1970年前後，氫燃料電池相關研究技術達到高潮，在此過程中，科研所等相關機構積累了豐富的燃料電池堆及燃料電池供電系統等方面的技術經驗。1980年以來，中國氫燃料電池研究進入緩慢成長時期，行業處於技術研發低潮。而自90年代以來，部分技術先進國家已經取得技術上的巨大進展，並且一部分產品已經進入准商品化階段;在此背景下，中國燃料電池研發再次進入高潮;到目前為止，氫燃料電池進入高速發展時期。

行業政策背景：政策加持，氫燃料電池技術發展穩重求進

氫燃料電池產行業仍處於不斷摸索的時期，因此，國家政策對行業的影響較大。發展燃料電池是我國應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。

近年來，國家出台多項政策鼓勵、規范、指導氫燃料電池產行業發展。2020年，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，將燃料電池的穩定供給納入未來發展願景中。近幾年，國家鐵路局、國務院、國家能源局相繼發布了《「十四五」鐵路科技創新規劃》、《關於深入打好污染防治攻堅戰的意見》等，指出氫燃料電池在國家層面的重要戰略意義;且在「碳中和」、「碳達峰」的大目標下，燃料電池的技術發展將幫助中國盡早完成兩大目標。因此，近兩年的燃料電池相關政策傾向於技術的實踐與應用層面。

行業發展現狀

1、成本構成：電堆是氫燃料電池的核心零部件

氫燃料電池系統由燃料電池組和輔助系統組成。燃料電池堆是核心部件，它負責將化學能轉化為電能以提供汽車動力支持。四個輔助系統主要是供氫系統、供氣系統、水管理系統和熱管理系統。燃料電池系統產生的電力通過動力控制單元傳到電動機，在電池的輔助下，在需要時提供額外的電力。從成本來看，氫燃料電池系統中最核心的部分是燃料電池電堆，其成本佔比接近50%。

2、需求市場：裝機量受疫情和補貼退坡影響而下降

2018-2020年，中國氫燃料電池裝機量呈波動下降態勢。從裝機功率來看，2019年是中國氫燃料電池行業發展較好的一年，政府為發展新能源行業而出台一系列補貼政策進行鼓勵和扶持;2020年，受疫情和補貼退坡的影響，中國燃料電池裝機量僅為87MW，其中約80MW使用在氫燃料電池汽車領域。目前，氫燃料電池行業仍處於復甦時期，2021年上半年裝機量超過50MW。

3、供給市場：供給端較為活躍，發展態勢較好

目前，氫燃料電池行業內主要研發生產企業有億華通、上海重塑、國鴻氫能、江蘇清能、大洋電機、眾宇動力等。其中，億華通和國鴻氫能產能較高，均達到10000台/年以上;其餘企業產能也均達到2000台/年以上。整體來看，行業氫燃料電池產能產量狀況較好，供給端表現較為活躍，行業態勢較好。

4、下游應用：下游應用市場進入商業化初期

2016-2020年，中國氫燃料電池汽車保有量逐年上升，受到疫情影響，2020年銷量有所下滑。截止2020年底，我國氫燃料電池汽車年銷量1177輛，保有量7352輛，標志著我國氫燃料電池汽車正在逐漸被市場認可接納，氫燃料汽車進入商業化初期。

5、市場規模：目前市場規模接近16億元

根據億華通每年氫燃料電池銷售價格及銷量進行測算，2018-2021年，中國氫燃料電池市場規模呈現波動態勢。2019年受到一系列補貼政策的加持，氫燃料電池下游交通運輸領域得到高速發展，市場擴張規模超出正常范圍;自2020年以來，氫燃料電池市場受到疫情和補貼退坡的影響，市場規模大幅跳水。2021年，中國氫燃料電池市場規模接近16億元。目前，行業正在逐漸回歸正軌。

行業競爭格局

1、區域競爭：中東部區域相關企業較多

從區域競爭格局看，我國氫燃料電池產業相關企業分布集中在中國中東部。山東、江蘇、安徽和北京一帶上市企業相對較多;其中，江蘇省代表性企業較多，有蠡湖股份、越博動力、騰龍股份、先導智能。另外，產業鏈相對成熟的行業龍頭億華通布局在北京。

2、企業競爭：CR5集中度較，競爭壓力較大

從裝機量排名來看，2020年氫燃料電池系統裝機量排名前五的企業分別為愛德曼、億華通、國鴻重塑、探索汽車、濰柴動力。五家企業的氫燃料電池總裝機量佔2020年中國氫燃料電池系統裝機量的69%，集中度較高，行業內競爭壓力較大，頭部品牌聚集效應明顯。

其中，愛德曼裝機量最多，佔比約為20%;其次是億華通，裝機量佔比超過15%;而國鴻氫能和上海重塑合資成立的國鴻重塑表現也較為亮眼。綜合來看，目前中國氫燃料電池行業主要競爭者有億華通、愛德曼和國鴻重塑等五大巨頭。

行業發展前景及趨勢預測

1、未來發展趨勢：交通運輸領域是發展突破口

根據中國電動汽車百人大會課題組發布的《中國氫能產業發展報告2020》，中國氫燃料電池未來前景主要集中在交通運輸領域、儲能領域和工業及建築領域。其中，交通運輸領域是氫燃料電池應用的主要突破口，以交通運輸領域為起始點，向著儲能、工業、建築領域逐漸拓展。

從氫能未來應用體系的發展路徑來看，氫燃料電池商用車將率先實現投產並進行應用，且氫燃料電池客車、物流車、重卡等車型將在2030年前取得與純電動車型相當的全生命周期經濟性，贏得市場消費者的青睞。

以上數據來源於前瞻產業研究院《中國氫燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。