柯塞威集團

Ⅰ 《陽光之下》柯瀅被怎麼了

柯瀅被傅氏集團總裁傅慎行控制威脅，並且懷了傅慎行的孩子。

才女柯瀅在機緣巧合下成為傅氏集團總裁傅慎行的得力幫手，傅慎行一心想要得到傅氏的全部財產，後何妍歷經重重困難成功捍衛國家金融秩序和經濟安全，最終傅氏受到法律制裁。

柯瀅最後終於逃脫了傅慎行的魔爪，她懷上了傅慎行的孩子，原本柯瀅想要打掉這個孩子，但是在梁遠澤的勸說下，柯瀅最後決定留下這個孩子，和梁遠澤一起將他撫養長大。

(1)柯塞威集團擴展閱讀

創作背景：

該劇改編自鮮橙所著小說《掌中之物》，講述了搶劫案受害人柯瀅為保護自己和家人，與不法勢力鬥智斗勇，並聯合為警方辦案提供線索的外賣小哥小武，暗中搜集封氏集團犯罪證據，歷經重重困難，協助警方終以正義戰勝邪惡的故事。

柯瀅(蔡文靜飾)在一次意外事故中內心受到巨大創傷，從此金融才女一心追求安穩。小武(劉凱飾)為尋親生父母干起外賣混跡大街小巷，機緣巧合成為封氏集團總裁封瀟聲(彭冠英飾)的得力幫手。外表風光無限的跨國企業封氏集團早就暗中轉移財產至境外，被贊譽商業奇才的封瀟聲實則只是穩定局面的傀儡，封瀟聲決心拿到封氏所有財產。

Ⅱ 柯賽標識在行業裡面是什麼地位

看你說的行業怎麼分，如果是標識行業，可以說是排前面的吧，具體名次的話，並沒有權威的排行榜

Ⅲ 全球汽車品牌等級排行榜怎麼排

目前，世界三大豪車：勞斯萊斯，賓利，邁巴赫；

還有些個性的品牌：摩根，光岡一類…還有許多改裝廠和小手工作坊也有很多出名的作品。

Ⅳ 起底資本大佬鮮言背景復雜被證監會處35億罰單是怎麼回事

3月30日，證監會對資本運作老手鮮言處以34.7億元的天價罰單；市場注意力已轉向鮮言與其公司的履約能力上。此前有律師告訴北京青年報記者，鮮言有無能力交付罰單，以什麼形式繳納，能否完成額度，監管方並沒有向外界披露硬性規定。

實力：旗下有20多家公司

圍繞著鮮言布局的柯塞威集團，根據公開資料，形成了二十多家「柯塞威系」成員企業。至於能否有實力交出罰款，外界仍然不得而知。這些企業包括北京柯塞威資產管理有限公司、上海柯塞威股權投資基金管理有限公司、深圳柯塞威基金管理有限公司、深圳柯塞威金融信息服務有限公司、深圳柯塞威基金管理有限公司、深圳柯塞威大數據有限公司、深圳柯塞威網路科技有限公司、成都柯塞威商務信息咨詢有限公司、武漢柯塞威智能科技有限公司、湖北柯塞威數據科技有限公司、湖北精九投資有限公司、上海躬盛投資管理有限公司等等。

其中，成都萬泰投資4500萬元，與鮮言旗下的深圳柯塞威金融信息服務有限公司(下稱柯塞威金融)並肩成為荊門漢通置業有限公司(下稱荊門漢通)的重要股東之一，並在鮮言的操控下對外投資設立了荊門漢達實業有限公司和湖北漢佳置業有限公司，這是目前鮮言旗下柯塞威集團公開披露的最重要的核心資產之一。

資料顯示，荊門漢通注冊資本為2.5億元，匹凸匹持有荊門漢通股權比例為42%，深圳柯塞威金融信息服務有限公司持有荊門漢通股權比例為40%，成都萬泰置業有限公司持有荊門漢通股權比例為18%。北青報記者注意到，截至3月27日，「天眼查」工商信息顯示，荊門漢通的法定代表人，目前仍是匹凸匹的前實際控制人、原董事長鮮言。

針對鮮言背後的神秘資本，媒體通過層層調查發現，早在2008年，具有台商美國資金背景的成都旭陽，便開始了資本運作；從此後的精九系逐步向柯塞威集團轉移，鮮言及其背後的神秘力量，已經悄然完成了原始積累。媒體還發現鮮言及其背後的鮮栗、鮮勇，還有饒雙全、饒玉秀、李艷、王慶華等核心成員均為湖北省荊門市東寶區籍。

推測：履行罰單可能性不大

有證監會相關人士稱，鮮言放棄了聽證、行政復議和行政訴訟，並向證監會提交了《鮮言關於放棄行政訴訟權利聲明書》、《法律自首申請書》及《積極繳納罰款的承諾書》等材料。據悉，鮮言還向證監會相關工作人員表明認罪、認罰，不做任何辯護，目前正在清算公司股權，等待處罰。根據規定，鮮言在接獲行政處罰書之後六個月內可以對證監會提起行政訴訟。

而鮮言此前掌控的匹凸匹目前市值大約27億元，處於停盤狀態的ST慧球市值也僅47億元。此前媒體對鮮言掌控的荊門漢通等多家公司的采訪中，獲悉鮮言已經好久不到公司，且電話也不接，公司也難以找到他。而從目前的公開消息看，鮮言仍然可能在國內。

法律界人士表示，「34.7億元的罰單不是小數目。如果鮮言沒有能力全部繳納，那隻能在繳納已有罰款數額後，中止執行。待有能力履行後繼續執行。但是，在繼續執行前，會對鮮言實行『限制高消費令』。」

根據我國《關於限制被執行人高消費及有關消費的若干規定》第三條，被執行人為自然人的，被採取限制消費措施後，不得有以下高消費及非生活和工作必需的消費行為：包括選擇飛機、列車軟卧、輪船二等以上艙位；在星級以上賓館、酒店、夜總會、高爾夫球場等場所進行高消費；購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋；租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公；購買非經營必需車輛；旅遊、度假；子女就讀高收費私立學校；支付高額保費購買保險理財產品；乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。

此前有媒體推測，鮮言應該沒有能力履行這份巨額罰單，被執行「限制高消費令」的可能性較大。

Ⅳ 柯尼塞格是哪國的，歷史多長

Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼賽格」，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖！所以有「幽靈跑車」之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。<BR>
<DIV class=spctrl></DIV>目前，這家汽車公司只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。這30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>2005年2月28日於義大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並且在事後獲得金氏世界紀錄認證。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>這一紀錄，讓世界車壇為之震動。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>如今，Koenigsegg預計每年設計出15款汽車，憑借一個巨大的供應商和合作商網路，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。因為從裝配到製造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了Koenigsegg價格十分驚人（平均每輛售價超過110萬歐元，約合155萬美元）。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>1994年--Koenigsegg項目正式成立。瑞典盛產高品質轎車的歷史悠久，而且有大量賽車製造廠，這為孕育世界一流超級跑車奠定了堅實的基礎。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>1995年--Koenigsegg公司移居瑞典Olofstr6m新址。當時公司已准備製造第一輛原型車。新組建的Koenigsegg小組付出了巨大努力：他們只用一年半時間就研製出了一輛完全可以行駛、可以接受****宣傳和進一步測試的原型車。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>1996年--這一年是在賽道、公路和沃爾沃風洞進行的大量測試中渡過的。參加原型車測試的知名試車手包括PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他們都對該車的傑出性能贊嘆不已。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>1997年-- Koenigsegg CC原型車在戛納電影節亮相並受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和戛納電影節期間鋪天蓋地的報道促使Koenigsegg公司決心打造一輛成品車。一款全新的車型由此誕生了。這款車嚴格遵守原型車的基本設計理念，整個底盤採用碳纖維製造。公司還專門開發了一套獨特的模型系統，以便讓該車達到最滿意的配置效果。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>1998--99年-- Koenigsegg小組全力以赴研製一款與眾不同的車型。為達到國際認證標准，這款車共接受了57次不同測試。公司對****也非常低調，一切工作都以對成品的最後潤色和雕琢為中心。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>2000年--第一輛試制車組裝完畢，並在春夏進行了測試。該車面世的最後截至日期是9月28日，正是在那天第一輛成品車接受了全世界的檢閱：它在巴黎車展隆重亮相。與此同時，在Koenigsegg工廠，一條標准汽車生產線正在緊鑼密鼓的籌備當中。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>2001年--銀色量產原型車CUS在巴黎車展驚艷亮相並引起巨大轟動。世界各大汽車雜志對該車爭相報道。在它榮獲的諸多設計大獎中，比較有份量的獎項包括德國Red Dot設計獎和瑞典轎車優秀設計獎。前不久Koenigsegg CC還被瑞典汽車雜志《Automobil》選為最佳年度轎車。美國權威汽車雜志《Car and Driver》對該車進行了一系列試駕後斷言，該車在加速、橫向重力和剎車等重要指標上遠遠超過其競爭對手。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>2002年--第一輛定製的Koenigsegg CUS組裝完畢，並在3月份舉行的日內瓦車展被隆重交付給自豪的車主。這輛紅色的豪華轎車計劃當年年底打破世界最高時速記錄。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>2003年--Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進，其中對懸架系統的改進是與世界知名試車手Loris Biccochi共同完成的，他曾試駕過諸多一流品牌汽車，包括蘭博基尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬遷到Angelholm郊外FIO空軍基地。英國BBC《Top Gear汽車評測》曾將CCBS譽為有史以來試駕過的最快的跑車。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg現在還保持著最強勁的街車《吉尼斯世界記錄》。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg公司在Angelholm附近購買了一家十分理想的新工廠，並著手擴大連續生產基礎設施。因為Koenigsegg CC的每一個關鍵部件都是經過專門設計並且是舉世無雙的，所以公司聘請了許多資深復合式工程師和CAD/CAM技師。曾參與薩博、賓利和布加迪等項目的建模師們最終創造了Koenigsegg CC那與眾不同的車體。工程師們還為此在模型車間搭建了一套帶CAD/CAM功能的三維測量系統。 <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>目前已知的型號是:<BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg CCXR<BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg ccgt<BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg CC 8S <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg CCR <BR>
<DIV class=spctrl></DIV>Koenigsegg CCX <BR>

Ⅵ 布加迪汽車詳細介紹

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創 布加迪車標
建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。 布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1990年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。1998年被德國大眾集團收購，現歸屬大眾旗下。 因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。 布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。後被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破（吉尼斯記錄承認），布加迪於2010年7月推出威航終極款，布加迪威航Supersport最終以平均時速431km/h再度拿下世界量產車最快紀錄（吉尼斯記錄承認）。
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物 布加迪威航EB16.4
館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。 1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。 第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。 1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4
其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。 自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。 自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。 在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。 直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。 EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪EB16.4威航。 另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球限量300輛的威航，目前的剩餘訂單數已經不多了。 2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一檯布加迪EB16.4 威航 2011年，亞洲天團熱力兄弟代言布加迪時尚車型，二零一一年布加迪品牌進入亞洲市場，高層就布加迪品牌與趙晨浩打造亞洲天團環球熱力兄弟進行簽約,選出環球熱力兄弟同名專輯熱力歌曲《環球熱力兄弟來了》在布加迪汽車音像中播放讓全球愛好者觀看火熱mv播放,還讓環球熱力兄弟成為亞洲及大中華地區唯一代言人，堪稱「百年不遇，自成一派」的海豚王子趙晨浩所組建的超級人氣明星天體熱力兄弟，推出華語第一嘻哈舞曲天團的創作專輯，其中主打歌《我的感覺》轟動全亞洲，震撼網路，搜狗突破20億大關，創造華語樂壇新奇跡。品牌基本信息 英文名：Bugatti 創始人：埃多爾·布加迪 創建時間：1909年 所屬國家：義大利 所屬集團：大眾汽車集團 中國售價：2500-3800萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格 所知曉的部分品牌 布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實際上威龍是布加迪未進入中國市場的時候中國車迷根據veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實際上叫做布加迪威航Grand sport 汽車參數 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發動機型式： W16 每缸氣門數：4 增壓方式：4渦輪增壓 發動機位置：中置
編輯本段驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高車速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速時間(S)：2.5 變速器形式：7擋雙離合變速箱
編輯本段布加迪競爭對手
因布加迪的車型是千萬級的豪華跑車，在相同價位，且動力強勁的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。
編輯本段布加迪系列產品
Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport
Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport
布加迪於2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由於換裝更大的中冷和功率更強的渦輪增壓器發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件，採用了半包圍結構包裹了原來外露的發動機艙，減小了風阻、並且採用了一個新設計的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構造（需加價10w歐元）由於重新設計了單殼體結構，多出採用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什麼普通veyron不能升級為veyron ss。 2010年7月4日，在德國技術檢驗局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。 值得一提的是，官方聲明出於保護輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時速，也已經超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創下的411.76km/h的成績。
Bugatti EB16.4 veyron（威航）
Bugatti EB16.4 veyron(威航)
布加迪與1998年被大眾收購後，由大眾總裁皮耶西提出的第一個布加迪項目，立志於打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現人類造車科技水平的計劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。 布加迪EB16.4威航是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此， 布加迪EB16.4威航由時速100－0公里/小時剎車只需2.3秒。 盡管具備如此高性能的技術數據， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。 布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產 布加迪EB16.4威航超級跑車。 憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。 布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術， 布加迪EB16.4威航正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。 布加迪威航是工程學偉大的藝術品，美國的國家地理節目曾經專門為其做過節目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機!其設計面臨幾大難題：第一，如此強大功率的發動機，如何冷卻。布加迪威航發動機在其試驗時，當其功率為1001時，實際上發動機所產生的功率是3000，三分之二的功率轉化為熱量，當時燒壞了實驗室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師採用加大空氣進入量以及採用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。第二，當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，如何尋找專業的剎車片。布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達到407km/h時，需要專業的輪胎。布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業輪胎製造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超了飛機輪胎，經過專業工裝米其林「輪胎酷刑器」驗證終於研發成功。其價格四個輪胎達到20000美金。第四，如何在一定的時間停下車，特別是在407km/h時，布加迪工程師採用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。控制系統採用高科技公司的超級靈敏幾乎達到光速的反應器，做到高速剎車，及時剎車，剎得住車....... 布加迪威航一半汽車，一半飛機！工程學的完美藝術品，汽車界的里程碑！
Bugatti16C Galibier
布加迪於2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type 57致敬，將於2013年正式投產 Bugatti16C Galibier
Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發動機，不過相關的數據可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。至於要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發布之中透露。不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅動系統、高性能碳纖維陶瓷復合材質剎車系統、經過了重新調校的懸吊系統之後，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實力挑戰史上最強四門旗艦寶座！ 至於動力方面，16C Galibier採用了前置的布局，8.0L 16缸發動機，分兩個不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍採用四輪驅動。和威龍不同，16C Galibier的巨大動力不是來自於4個Turbo，而是來自於一套兩級式的機械增壓器。16C Galibier標配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規汽油燃料，但生物燃油在需要的時候同樣可以作為動力源。Bugatti16C Galibier 的售價將會定在90萬歐元（摺合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（摺合人民幣968.2萬）之間
Bugatti veyron（威航）Grandsport
Bugatti veyron(威航)Grandsport
威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機採用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛·米的扭矩。自然，在2.7秒內完成百公里加速對威航GrandSport來說是區區小事。與之相對的，這部速度機器100到0公里的制動距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。這是由於威航GrandSport採用了尺寸達400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動卡鉗。 GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。硬質的頂篷卸下後不可能隨身攜帶，所以設計師從雨傘吸取靈感，設計了一個特殊的軟頂結構。它可以方便地安裝在車頂，卸下後也可以方便地儲存在後車廂里。
Bugatti veyron愛馬仕版
全車售價高達4300萬元的史上最貴車——布加迪威龍愛馬仕特別版日前登陸上海。記者從布加迪中國公司獲悉，該車每月只產一輛，預計年產量在14輛左右右。 5個輪胎就要20多萬元 這款車的四個輪胎加一個備胎就要20多萬元，據說是米其林為其度身定製的，這幾個輪胎就能買一輛寶馬。 技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒;時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。 每月只產一輛 布加迪威龍愛馬仕特別版為什麼能這么貴，不僅是因為其傲視群雄的技術。 布加迪愛馬仕版
布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龍愛馬仕特別版由 布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。「內飾全手工打造、可以根據客戶對顏色的需求進行不同的搭配，客戶可以根據自己的需要進行預訂。」Frank表示，一個方向盤皮革的縫制就需要一個工匠花費十幾個小時，因此，愛馬仕一個月只能生產一輛車的內飾，所以這個愛馬仕特別版一個月也只能生產出一輛來。 據介紹，一般車儀錶板通常採用磨砂鋁材質，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。坐上該車的乘客還會在儀錶板上發現一個設計精巧的小儲物櫃，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個帶拉鏈的愛馬仕錢包。駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和後置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料製成，此處則包裹了同樣優質的真皮材料。真皮掛面的後備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，採用帶有「Toile H」圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手 極度奢華的內飾
工製作完成。 為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

Ⅶ 二戰後兩大陣營形成的過程

第二次世界大戰全面開始是德軍入侵波蘭以至西歐各國。戰爭分五個階段。

戰爭第一階段（1939年9月1日至1941年6月21日），1939年9月1日，法西斯德國進犯波蘭，第二次世界大戰從此全面爆發。9月3日，英、法對德國宣戰，不列顛帝國的自治領和殖民地加入了英、法同盟（9月3日，澳大利亞、紐西蘭、印度加入；9月6日，南非聯邦加入；9月10日，加拿大等加入）。由於波蘭幾乎沒有戰爭准備，雙方實力又極為懸殊，波蘭很快就被德軍佔領，國家滅亡。9月17日，蘇聯軍隊開進了波蘭，佔領了西烏克蘭和西白俄羅斯等地區。9月28日，德蘇簽訂了「定界」條約，確定了雙方各自在波蘭的佔領地區。

從戰爭爆發到1940年5月前，英法推行戰前外交方針，企圖將德國侵略禍水引向蘇聯。而法西斯德國則利用戰略間歇，積極准備進攻西歐各國。

1940年4月9日，法西斯德軍兵團未經宣戰即侵入丹麥並佔領該國領土。同時，開始入侵挪威。在以吉斯林為首的親法西斯分子（所謂「第五縱隊」）的協助下，法西斯德軍在挪威的戰斗行動經兩個月便以佔領全境而告結束。

法西斯德國軍政頭目早在結束挪威戰役之前，就已著手實施「黃色計劃」，這計劃規定經盧森堡、比利時、荷蘭對法國實施閃電突擊。進攻於1940年5月10日拂曉開始，首先對機場進行了密集的空中突擊，並實施了空降。法西斯德軍的主要突擊經阿登山從北面迂迴「馬奇諾防線」，橫貫法國北部，抱定防禦戰略的法軍統帥部將重兵配置在「馬奇諾防線」，而未在縱深建立戰略預備隊。法西斯德軍坦克兵團在突破色當地區的防禦之後，於5月20日進抵英吉利海峽。5月14日，荷蘭武裝力量投降。比軍、英國遠征軍和一部法軍，在弗蘭德平原被分割。5月28日，比軍投降。英軍和一部法軍被封鎖於敦刻爾克地區，在丟棄全部重型軍事技術裝備後，撤至英國。6月初，法西斯德軍突破了法軍在索姆河、埃納河倉促建立的防線。6月10日，法國政府放棄巴黎。1940年6月22日，軍事行動以簽署法國投降書即所謂《貢比涅停戰協定（1940年）》而告結束。

1940年6月10日，義大利加入反對英、法的戰爭。8月，意軍侵佔英屬索馬里和肯亞、蘇丹各一部，9月中，又從利比亞侵入埃及，企圖進逼蘇伊士。希臘軍隊打破了意軍由阿爾巴尼亞向希臘發展進攻的企圖。1941年1—5月，不列顛帝國軍隊將意軍逐出英屬索馬里、肯亞、蘇丹、衣索比亞、意屬索馬里、厄利垂亞，義大利艦隊在地中海遭受很大損失。1941年初，德軍組成一個「非洲軍」，由隆美爾將軍指揮開到北非。德、意聯軍於3月31日轉入進攻，4月下半月進抵利比亞、埃及邊界。

在歐戰同時，日本帝國主義對中國的侵略也進一步擴大了。日軍向中國內地進攻，開始佔領華南地區，侵佔了法屬印度支那北部。

1940年7月16日，希特勒發出了關於入侵英國的訓令（「海獅」戰役）。1940年8月，德國航空兵開始對英國城市進行密集突擊。

德在侵英的同時，注意力已轉向東方。與進犯蘇聯的計劃密切相關的是德、意、日侵略同盟的加強。法西斯德國在准備侵蘇戰爭過程中，先後入侵巴爾干半島、保加利亞、南斯拉夫和希臘，奪佔了克里特島。

法西斯德國在戰爭第一階段的軍事勝利，很大程度上是因為它的對手未能聯合自己的力量，建立統一的軍事領導體系。到戰爭第一階段末，幾乎全部西歐和中歐國家都已被法西斯德國和義大利佔領或淪為附庸，其經濟和資源被用於准備侵蘇戰爭。

戰爭第二階段（1941年6月22日至1942年11月18日），1941年6月22日，法西斯德國背信棄義地進犯蘇聯。22日、24日，丘吉爾、羅斯福分別代表英國和美國政府發表聲明和通過締結協定，支持蘇聯反對法西斯侵略的斗爭。

成為第二次世界大戰主戰場的蘇德戰場，從軍事行動一開始就異常激烈。頭幾個月里德軍侵佔了大片俄國領土。蘇軍在莫斯科附近的反攻和1941—1942年間的冬季總攻的結果，使法西斯的「閃擊戰」計劃遭到了徹底破產。

1941年12月7日，日本突然襲擊美國在太平洋的軍事基地珍珠港，挑起了對美戰爭。
12月8日，美、英等一系列國家對日宣戰；12月11日，法西斯德國和義大利對美宣戰。

法西斯德軍統帥部經過廣泛的准備，於1942年7月中，開始了第二次世界大戰最大的會戰之一斯大林格勒會戰（1942—1943年）。在太平洋，日本奪取了制海權，佔領了香港、緬甸、馬來西亞連同新加坡要塞、菲律賓、印度尼西亞各重要島嶼及其他地區。重創英、美、荷聯合艦隊，日本在太平洋戰區的地位得到了加強，使美、英失去了太平洋西部所有海、空軍事基地。從1942年上半年起，美國在太平洋的力量開始增加，日本艦隊在珊瑚海海戰（5月7—8日）和中途島海戰（6月）中受到了相當大的損失，於1942年底在太平洋轉入防禦。日本帝國主義者被迫放棄了對蘇作戰的打算。

戰爭第三階段（1942年11月19日至1943年12月31日），1942年11月19日，蘇軍在斯大林格勒附近開始反攻，合圍和粉碎了敵軍33萬人的集團。蘇軍奪取主動權後，於1942年冬、1943年春在北高加索、頓巴斯、列寧格勒附近和戰場其他地區對敵實施了毀滅性突擊，將敵人打退500—1300公里，解放了戰前居住過4000餘萬人口的大片國土。敵軍218個師被擊潰，約5000門火炮、7000輛坦克、1．4萬余架飛機被擊毀，法西斯德國已無力補充這些慘重損失。這些勝利，從根本上破壞了德國的軍事實力，改變了第二次世界大戰所有戰場的軍事政治形勢。從1941年6月至1943年12月，對德宣戰的國家由15個增加到36個。

從1942年秋開始，英、美的戰斗行動積極了一些。盟國較大兵力的戰略航空兵被調整來轟炸德國的城市、工業目標和軍事目標。在大西洋交通線上與德國潛艇斗爭的效率也有提高。盟軍統帥部在艾森豪威爾將軍統一指揮下，在北非的軍事行動表現了相當大的積極性。1943年7月10日，美英軍（13個師）在西西里島登陸，並攻佔該島，9月初又派登陸兵在亞平寧半島登陸，均未遭意軍重大抵抗。英美軍在義大利的進攻，適逢墨索里尼制度由於以意共為首的廣大人民群眾的反法西斯斗爭而陷於嚴重危機。7月25日，墨索里尼政府被推翻。巴多格里奧元帥成為新政府首腦，於9月3日與美、英簽訂了停戰協定。法西斯集團開始瓦解。

戰爭第四階段（1944年1月1日至1945年5月9日），美英武裝力量在太平洋和亞洲的較大范圍內展開了進攻。1944年夏秋蘇軍進行了數個較大的進攻戰役。芬蘭政府於1944年9月19日與蘇聯簽訂停戰協定，退出法西斯集團，並於1945年3月4日對德宣戰。由於進行了白俄羅斯戰役（1944年），白俄羅斯全境、立陶宛大部獲得解放。蘇軍以及波蘭第一集團軍部隊7月下旬解放波蘭。1944年中，摩爾達維亞全境、羅馬尼亞大部獲得解放。蘇軍進入保加利亞加速了該國正在醞釀的人民起義，9月9日，起義爆發，推翻了君主法西斯制度，成立了祖國陣線政府，也對德宣戰。8月29日，斯洛伐克武裝起義爆發。與此同時，南斯拉夫人民解放軍部隊在蘇軍參加下，解放了貝爾格萊德。1944年10月，法西斯德軍在巴拉頓湖地區的反攻被擊退後，布達佩斯獲得了解放。蘇軍援助了挪威人民，從法西斯德國侵略者手中解放了挪威東北地區。

蘇軍最高統帥部大本營於1945年1月12—14日在維斯瓦河及東普魯士發起進攻，粉碎了維斯瓦河、奧得河之間的法西斯德軍集團，解放了波蘭大部領土。強攻奪取了柯尼斯堡，消滅了敵軍澤姆蘭德集團。4月上半月，德軍在東波美拉尼亞和西里西亞的重兵集團相繼被殲，但澤至奧得河之間的波羅的海沿岸獲得解放。為了協調反法西斯德國的行動和解決戰後歐洲安排問題，2月4—11日在雅爾塔舉行了蘇、美、英三國首腦會議。4月初，盟軍在魯爾合圍法西斯德軍約20個師。西線德軍實際上停止了抵抗。4月下半月至5月初，盟軍進抵易北河，佔領了埃爾富特、紐倫堡，進入捷克斯洛伐克和奧地利西部。英軍進抵什未林、呂貝克、漢堡。5月2日，駐義大利的德軍C集團軍群投降。4月16日，蘇軍3個方面軍發動了規模巨大而極其緊張的柏林戰役，德軍柏林集團在這一戰役中遭到圍殲。

柏林被攻克後，西線出現了成批的投降。希特勒自殺（4月30日）後拼湊的鄧尼茨政府，在不停止對蘇作戰的情況下與美、英締結局部投降協定。5月8日午夜，凱特爾元帥為首的德軍最高統帥部代表，在蘇軍佔領的柏林近郊卡爾斯霍斯特簽署了法西斯德國武裝力量無條件投降書。蘇聯元帥朱可夫受蘇聯政府委託，同美、英、法代表一起接受了無條件投降。

戰爭第五階段（1945年5月9日至9月2日），1944、1945年間，盟國武裝力量在太平洋戰區進行了粉碎日本艦隊和解放日佔島嶼的海上戰役和登陸戰役。1945年5月，在發動戰爭的侵略國家同盟中，只剩下日本還在繼續作戰。8月9日，蘇聯武裝力量開始對集結於滿洲的日本關東軍採取軍事行動。8月10日，蒙古人民共和國參加對日作戰。關東軍在短時間內即被完全擊潰。中國東北、朝鮮北部、南薩哈林島（南庫頁島）和千島群島均獲得解放。中國共產黨領導的八路軍、新四軍在各戰場對日作戰中取得了一系列具有重大意義的勝利。美國於8月6日和9日對廣島、長崎投下了兩顆原子彈，加速了日本侵略戰爭的失敗。1945年9月2日，舉行了日本投降書的簽字儀式。第二次世界大戰宣告結束。

參考資料：http://..com/question/29281008.html?si=10

Ⅷ 國產空壓機十大品牌

全國十大空壓機品牌有：阿特拉斯•科普柯集團、英格索蘭（中國）投資有限公司、深圳壽力亞洲實業有限公司、復盛實業、開山、康普艾、捷豹Jaguar、博萊特、格素、日立。

1、阿特拉斯·科普柯

阿特拉斯·科普柯成立於1873年，總部位於瑞典的斯德哥爾摩，業務范圍遍及全球170多個國家和地區，並在大約 80 個國家（地區）設有本地銷售運營網路。在其餘國家（地區），產品是通過經銷商和服務網路進行營銷的。

4、復盛

自1953年復盛成立股份公司以來，已經歷經半個多世紀的風雨，沉澱了專業製造經驗，擁有尖端的自動化設備。復盛產品條線齊全，以市場需求為己任，擁有節能、環保、高效的品質。產品涉及固定式空氣壓縮機、移動式空氣壓縮機、製冷壓縮機、新能源車用空壓機、柴油發電機、羅茨風機等領域。

5、開山

浙江開山壓縮機股份有限公司，是一家擁有超過60年歷史的專業壓縮機企業，2017年實現銷售收入22億元人民幣。公司主要產品有螺桿式空壓機、冷媒壓縮機、螺桿膨脹發電機、工藝氣壓縮機、環境工程與冷鏈產業等。