廣汽集團2018年納稅

A. 年終總結廣汽篇 | 曾慶洪，今年五十已有九

1月6日，廣汽集團公布年12月產銷快報顯示，其中銷量為18.6萬輛，同比微降0.35%，2019年全年銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%。在港股過去的2019年，廣汽集團憑借廣汽豐田和廣汽本田的表現，跑贏了整體車市。

這讓廣汽集團董事長曾慶洪又安穩渡過了一個拐點年，回顧2019年廣汽集團大事件當中，或許最令人意外的就是12月底突然宣布的與上汽集團的戰略合作。

無論如何，通過股權激勵措施下，曾慶洪目前持有廣汽集團115.5萬股，屆時行權期滿後，假設以現在廣汽股價12元左右的水準來估算，曾慶洪的股權獎勵收入也在一千四百萬人民幣左右，當然，最終實際的收益存在諸多因素影響。

因此，如果不出意外的話，功成身退應該也是曾慶洪可以接受的選項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 兩會汽車人|曾慶洪建議減輕消費稅負，陳虹倡言公積金購車

汽車產業是國民經濟發展的支柱產業，為了刺激受疫情影響的「疲軟」車市，2020年兩會期間，汽車行業」大佬「積極「諫言」。
廣汽集團董事長曾慶洪（左）；上汽集團黨委書記、董事長陳虹（右）
上汽陳虹：提議可將住房公積金用於購車
5月21日，2020年全國兩會已拉開帷幕，作為兩會老面孔，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹今年再次參會並帶來三份議案，分別是：《關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》、《關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議》、《關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》。
其中最受關注的是《關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議》，陳虹認為，近年來，公積金繳存余額逐年上升，部分余額成為「沉睡」資金，這一定程度上限制了企業員工的消費潛能。
因此，陳虹倡言，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其它家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車、房屋室內裝修、購買大型家電等；允許以家庭為單位因同一用途提取公積金，鼓勵各地優化公積金的申請、審批和提取流程，充分利用互聯網工具，推廣線上辦理。
他建議，2020年6月至12月為該方案試行階段，後續可視情況進行調整。陳虹認為，在合理、合法的前提下，階段性放寬公積金提取限制在當前形勢下是一種多贏舉措。
而這一提案若通過並落實，對想要「先購車後買房」的消費者而言是一大喜訊，而對於當下的車市也有一定的提振作用。
廣汽曾慶洪：減輕汽車消費總體稅負
全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪此次也帶來5項建議，分別圍繞抗疫減負、促進汽車消費、大灣區新能源汽車產業集群發展、網路安全、國企做好脫貧攻堅等熱點積極建言獻策。
作為廣州汽車集團股份有限公司（601238.SH，以下簡稱「廣汽集團」）董事長，曾慶洪的五項建議中兩項直接與汽車相關，另外一項也與企業經營息息相關。
具體來看，曾慶洪提議進一步減輕汽車消費總體稅負，有條件減免購置稅、降低消費稅稅率、貸款利息與個人所得稅抵扣、二手車交易增值稅調整，大力發展汽車金融等政策降低購車成本，刺激汽車消費。
另外，作為汽車「新四化」重要方向，在新能源汽車方面，曾慶洪代表也提出相應建議。
目前，我國尚未形成新能源汽車產業集群，各企業間技術、資源協同有待提高；外資品牌汽車進入中國促使行業競爭加快；新能源汽車產業的發展在使用、售後、接受度等方面仍存在許多問題；汽車零部件產業鏈發展不夠成熟。
就上述問題，曾慶洪代表建議，做好科學規劃布局，構建粵港澳大灣區新能源汽車產業集群；加大技術投入，加強我國汽車產業協同，提高新能源汽車整體行業競爭力；加強新能源汽車配套建設。抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
我國汽車消費市場連續兩年出現下跌。中國汽車工業協會數據顯示，2018年1-12月，全國乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。2019年1-12月，乘用車共銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%。
2020年，由於新冠疫情的影響，中國汽車產業發展再度受到挑戰。乘聯會數據顯示，2020年第一季度，中國汽車工業協會數據顯示，中國乘用車銷量287.7萬輛，同比下降45.4%。在這樣的背景下，來自汽車行業的代表紛紛為車市建言獻策，顯得更加可貴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 廣汽蔚來引入戰略投資者，增資擴股24億元

1月5日，廣汽集團發布公告稱，同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱「廣汽蔚來」）通過引入戰略投資者實施增資擴股方案並簽署增資擴股相關的協議，共計增資約24.05億元。

其中廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（簡稱「廣汽埃安」）增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元；完成增資後廣汽集團及全資子公司廣汽埃安合計持有廣汽蔚來25%股權。

2018年4月，廣汽蔚來成立，由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股。其中，廣汽和蔚來分別持股45%，創始團隊持股10%。

D. 一汽，廣汽，吉利在今年的世界500強排名中名次大幅上升，而他們有擁有著怎樣的企業優勢

日前，全球著名的《財富》雜志公布了2019年財富世界500強排行榜。今年上榜500家公司的總營業收入近32.7萬億美元，同比增加8.9%；總利潤再創紀錄達到2.15萬億美元，同比增加14.5%。其中，車輛與零部件行業的上榜企業數量僅次於銀行，讓我們一起來看看汽車行業中，哪些企業榜上有名吧！

作為豪華品牌的代表，戴姆勒（賓士）和寶馬集團同樣沒有缺席，分別排名第18和第53，並且均比去年下滑了2位。相比之下，戴姆勒股份公司的營收比寶馬多了825億美元，因此造成了名次上較大的懸殊。另外，作為全球著名汽車供應商的博世集團、大陸集團、采埃孚也紛紛上榜。

日系——6家車企上榜，豐田仍是老大

豐田汽車2018年的銷量大眾集團少了31萬輛，而《財富》雜志統計的營收方面，豐田則比大眾低了57億美元，排名汽車行業的第二名，整體排名則下滑了4名到達第10位。不過豐田憑借169.82億美元的利潤超過大眾集團的143.22億美元，成為最會賺錢的車企。

此外，上榜的日系車企也不在少數，除了在中國市場也備受歡迎的本田、日產、馬自達以外，鈴木、斯巴魯兩家車企同樣榜上有名，而且鈴木的排名甚至比馬自達更高。日系車企的高銷量自然離不開優秀供應商的支持，電裝、愛信、普利司通、住友這幾家零部件商也通通進入了世界500強。

美系——福特、通用排名緊靠，營收伯仲之間

相比於德系、日系企業的多點開花，美系車企則有些「曲高寡和」，僅有兩家企業上榜。其中排名最高的美系車企為福特汽車公司，營業收入達到了1603.38億美元，位列汽車行業的第4，總榜的第30位。而福特公司2018年的銷量為573萬輛，同比下滑了8.9%。

緊跟在福特身後的是通用汽車公司，1470.49億美元的營收排名總榜單的第32名。但是通用集團2018年的整體銷量卻比福特更高，達到了878.7萬輛，僅次於大眾、豐田、雷諾-日產這三個集團。

中國企業——上汽超寶馬進前40，多家企業排名上漲

今年的世界500強中共有129個中國企業上榜，歷史上首次超越美國（121家）。汽車行業當中，排名最為靠前的當屬上汽集團，以1363.92億美元的營業收入排名總榜單的第39位，雖然相比去年下滑了3位，但是仍然超過了寶馬集團。2018年上汽集團整車銷售705.17萬輛，同比增長1.75%，其中增長最為顯著的還是自主品牌，70.19萬輛的銷量同比增長高達34.45%。

E. 廣汽匯理是什麼背景，靠譜嗎

廣汽匯理非常不錯

F. 梳理車企2019財報：國企應注意合資下滑、自主孱弱現象

4月3日，汽車預言家對主流車企公布的2019年財報進行梳理後發現，受車市環境下行以及新能源補貼政策退坡和國五國六標准切換影響，近八成車企集團銷量出現下滑，營收層面也出現相應程度下跌。

車市下行對於車企集團來說，既是機遇又是挑戰，在國內市場出現銷量下滑的同時，中國車企海外市場表現可圈可點，上汽、長城等車企表現亮眼。

值得注意的是，在2019年車企市場整體表現中，各車企集團旗下的合資品牌起到「壓艙石」關鍵影響。可以說，合資品牌的市場表現對於集團整體產生「提升」以及「拖累」作用。

汽車預言家對於主流車企財報進一步分析發現，盡管各大車企表現下滑，但有一個共同點值得關注，就是在研發投入方面均未縮減，反而進行加大投入。進入2020年受新冠疫情以及車市下行雙重影響，政府出台刺激政策，車企加大研發投入加快產品更新投放。行業對於未來市場回暖保持期待。

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車市下行八成車企集團銷量下滑

汽車預言家梳理主流車企集團財報發現，2019年，上汽集團全年累計銷量623.79萬輛，同比下跌11.54%，位居車企集團銷量第一；一汽集團整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；東風集團全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%；北汽集團累計銷售226萬輛，同比下跌5.91%；廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，汽車銷量位列全國前五，市場佔有率同比提升約0.35個百分點；長安汽車集團累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%。

出口企業方面，以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據，2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。在出口前十的企業中，上汽、長安、長城增速較快。

具體來看，以上汽集團為例，隨著海外市場份額增加，2019年整車出口以及海外銷售35萬輛，同比增長26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為，這主要得益於其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰略全面進階，海外業績表現強勁，實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元，同比上漲66.61%。

此外，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場佔有率超35%。在過去一年，長城皮卡重磅發布長城炮新品牌，上市三個月累計銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。

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車企業績表現成也合資敗也合資

2019年車市環境下行，部分車企集團呈現逆勢上揚，分析人士指出，這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。

上汽集團2019年整體表現，可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重，同比下降18.78%。

自主板塊中，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）2019年累計銷量下降4.08%，值得一提的是「商轉乘」的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛，同比增長21.36%。

在一汽集團的346.4萬輛業績中，一汽-大眾銷量高達213萬輛，同比上升3.8%，成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企，大眾品牌為139.8萬輛，奧迪品牌近69萬輛，同比增長4.5%。此外，一汽豐田銷量為73.8萬台，同比增長2.5%。

值得一提的是，一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬台，同比狂漲了233%，一汽奔騰累計銷量12.05萬台，同比上漲33.4%。

東風集團方面，旗下的神龍汽車，2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；另外一方面，東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼，數據顯示，東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風日產115.9萬輛，微增0.27%。

在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時，東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。「毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。」例如，為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績，對其宣傳投放進行了縮減。

北汽集團在高端化方面，2019年全年北京賓士銷量達到55萬輛，同比增長15.2%。福建賓士實現2.5萬輛的銷量。此外，2019年3月，ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相，成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。

廣汽集團方面，合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛，營收同比增長17.12%，為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛，營收同比增8.03%，為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄，銷量占廣汽集團總規模近七成。

此外，在廣汽集團財報中，廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%，部分車型仍處於供不應求的狀態，為此「兩田」積極擴充產能。援引財聯社報道：「3月中旬，廣汽豐田將投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛。此外，廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產，每年產能增加了12萬輛。」

相比之下，廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

長安汽車中，合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達全年銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%。行業分析人士認為，長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢，例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品，一直到2019年下半年才開始好轉。

行業分析人士認為，對於車企集團2019年的市場表現，一方面受中國車市環境下行影響，另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

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再窮不能「窮研發」?車企研發投入累計破千億元

車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮，面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發，以保證產品緊跟市場需求。

以吉利汽車為例，2019年年報顯示，吉利在研發上的投入為54億元人民幣，占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現，這一研發投入比和賓士、寶馬基本一致。這一研發投入比高於目前國內上市汽車企業研發投入比例。

此外，在現金儲備層面，吉利汽車2019年增加35億元達到190億元現金儲備，充分保證集團資金流通安全。

長城汽車方面，為應對「新四化」轉型，財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元（費用化支出），同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域。

對於比亞迪的2019年業績表現，在比亞迪的官方說明中明確提到，2019年出現的凈利潤下滑，除了因為行業政策變化外，另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用，但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看，外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。

其中最近發布的「刀片電池」就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內，使使電池包復雜度大幅下降，降低了製作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率，並提升電池包的能量密度和安全性。

長安汽車方面，盡管出現虧損擴大，但對於研發領域長安汽車並未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現，長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉，上一個五年計劃長安汽車投入160億元用於研發，對於下一個五年計劃，長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時，長安汽車還計劃每年投入不低於研發費用的10%作為車輛智能化研究，目前來看，研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是，長安汽車全球研發中心已於2019年4月正式啟用，該中心投資43億元。

對於2020年車市表現，有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量甚至下降15%，短期之內很難恢復。面對車市環境下降，市場競爭加劇，汽車預言家梳理多家車企集團發現，為應對難關，車企進行多種手段降本增效，但從主流車企來看，研發投入力度上並未進行縮減反而加大。

對此行業專家認為，汽車作為技術密集型集成者，越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。

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政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖

對於2020年，盡管疫情防控取得初步成效，車企經銷商開始復產復工。但對於中國車市來講，中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。

面對車市大環境，個車企集團也開始紛紛出台應對措施。其中廣汽集團表示，在做好疫情防控基礎上，加緊推進各項生產，努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型，包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。

比亞迪車企方面，受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響，導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡，此後3月31日，國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外，3月27日，比亞迪發布了「刀片電池」組成的電池系統，自發布以來，比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明，2020年對於比亞迪來將迎來利好。

對於疫情的影響，在吉利公布的2019年財報中顯示，吉利汽車對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，保持戰略定力。結合2020年是吉利並購沃爾沃十周年，分析人士認為，此舉表明吉利汽車對於自身的研發、生產、平台技術以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風險能力加強。

上汽集團，除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外，上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都，這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。

北汽集團方面，北汽集團將其定性為「穩中求質，跑贏大盤」，計劃目標為226萬輛，挑戰目標為235萬輛；計劃營收目標為為5200億元，挑戰營收目標為5300億元。

對於未來市場前景，東風集團認為，未來五年，汽車市場仍將保持微增長態勢，市場整體預計增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。為此，東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計370.29億元。高於2019年155.78億元的投資金額。

長安汽車集團方面，在合資品牌方面，除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外，未來三年內林肯再計劃推出5款新車型，以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域，長安福特發布「福特中國2.0戰略」，經過2019年系列改革和調整，多家證券機構認為，長安汽車2020年業績將得到改善，並且做出「買入」評級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 說起技術比兩田好，但營業利潤卻暴跌86%，三菱走到如今誰背鍋

而翻閱資料可以發現，三菱曾經在16年前，也就是2003年到達過中國市場銷量的頂峰，以14.52萬輛的數據完成了對本田的超越，坐上了日系品牌在華的頭把交椅在2016年，廣汽三菱依靠著歐藍德的火爆以及同門"兄弟"勁炫，取得了6.3萬的銷量，這個數據在2017年被提升至12.1萬輛，同比大增93%我們都知道。

有些人開始擔心廣汽三菱未來的發展，直到歐藍德的出現不難發現，歐藍德對於廣汽三菱而言，無疑就是頂樑柱的存在從廣汽三菱的現狀來看，無疑還是靠著歐藍德這個"頂樑柱"在支撐著

說起技術比兩田好，但營業利潤卻暴跌86%，三菱走到如今誰背鍋？畢竟這兩家車企今年在國內的銷量，不得不讓人注意而三菱汽車因為缺少競爭力強的產品，此前還能與豐田、本田、日產等形成競爭角色的三菱，從目前的來看似乎也慢慢地在走下坡路撐起一片天的歐藍德曾幾何時，提到國產自主品牌就不得不提三菱汽車自9月上市以來，

歐藍德贏得了近2萬意向訂單作為國內城市SUV鼻祖，歐藍德有著全球逾百萬的用戶口碑小編語車市就是這樣，銷量的變化總是瞬息萬變而到了2018年，歐藍德單一車型的銷量更是占據了廣汽三菱75%的佔比其中，就不得不說到三菱的功臣——歐藍德盡管後來又遭遇了滑鐵盧，但最近幾年，又逐漸開始回溫起來截止今年上半年，廣汽集團僅完成了全年銷量的36.51%截至六月份，其累計銷量還未超過2萬輛"

H. 2018年中國民營企業納稅總額是多少元

中國是世界上稅收最多的國家，僅次於法國在世界排名第二。2011年，中國政府的財政收入已超過10萬億元，佔GDP總額的23%。
按照13億中國人口平均計算，相當於每名中國人當年平均交稅約8000元，每人交稅8000元，這就等於4.3億中國城鎮居民一年的可支配收入，而如果以去年農民的純收入作為基數，則相當於14億農民的全年總收入。

I. 杭州有阿里，深圳有騰訊，廣州有哪些知名企業

杭州最有名的或許可以說是阿里（其實浙江吉利控股集團有限公司名氣也不會低於阿里），但是在深圳目前最知名的實力最強的肯定不是騰訊，最少華為就不會弱於騰訊，再者平安集團、華潤集團、正威國際、招商銀行、萬科集團單以營收都高於騰訊，所以說知名的企業並非只有阿里、騰訊這類互聯網企業。

6、中國南方航空股份有限公司：中國四大航空公司之一，2018年營收1436億元。

此外在百億到千億的范圍內，廣州市還有幾十家企業，數量太多就不再一一列舉，所以說一線城市的底蘊不是亂說的。