上汽集團中方各分部總經理

❶ 專訪上汽集團副總工程師朱軍，探索R標背後的秘密

2020年8月10日下午，上海汽車集團股份有限公司副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍接受電動邦采訪，就上汽榮威的新能源技術，尤其是三電領域的先進技術做了詳細的介紹。

也為我們揭開了了榮威純電R標背後，首款旗艦轎車ER6和即將上市的榮威MarvelR能夠在技術安全、可靠性、耐久性等方面的「內幕」。

5、上汽榮威的電池包將向著「統一尺寸」的目標發展。

6、「E2」代相關技術將會和上汽研發的新平台一起問世，有望在2022年實現。

邦點評

據了解，上汽集團最新的三電相關技術成果，將首次運用到榮威RER6上，後續的榮威RMARVELR等新車型也將搭載最新技術。同時，下一代技術也在研發之中，有望在2022年和大家見面。榮威RER6作為上汽榮威雙標戰略下的「第一槍」，其重要性不言而喻，可以說其關繫到整個榮威R品牌口碑的積累，關繫到消費者對新品牌的「第一印象」。目前來看，新一代技術的運用，使得新車在續航、安全性、可靠性等方面都有了明顯的進步。當然，其產品究竟能不能達到官方宣傳的實力，還有待市場驗證，我們後續也會推出EVRI等更加嚴苛的實測內容，敬請期待！

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❷ 少帥張亮能助楊曉東重塑上汽乘用車嗎

張亮
5月12日，名爵正式發布品牌全新戰略「Mission 100」。與此同時，在上汽集團已經消失多年的「少帥」頭銜重出江湖，上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮統一被媒體稱為「少帥」。在此之前，上汽集團只有兩人享此殊榮，一個是中國汽車業三「少帥」之一的胡茂元，另一個是現任上汽集團董事長陳虹。1961年出生的陳虹，43歲成為上汽集團總裁，並在10年後不出意外地接替胡茂元，正式成為上汽集團一把手。
陳虹
無論是胡茂元、陳虹，還是其他人，在中國汽車業被稱為「少帥」者，都成為了舉足輕重的風雲人物。上汽乘用車用賦予張亮少帥這一特殊稱號，表明其是上汽集團重要的新生力量。
1970年出生的楊曉東，2019年8月，接替升任上汽集團總裁的王曉秋，擔任上汽乘用車總經理，同樣是上汽集團值得重點關注的明星人物。現任上汽集團董事長陳虹已臨近退休年齡，而成立僅10多年歷史的上汽乘用車，先後走出了陳志鑫與王曉秋兩位上汽集團總裁。
在中國自主品牌車企中，上汽乘用車一直以高於吉利、長城、長安的品牌形象進行差異化競爭，但由於主流合資品牌產品持續降價，自主品牌SUV紅利消失殆盡，新創品牌不斷涌現，這使楊曉東面臨空前壓力。
2020年4月，上汽乘用車銷量僅為4.15萬輛，同比下滑26.67%，是上汽集團子公司中下滑最大的一個，今年前4個月累計下滑31.8%。雖然受客觀影響較大，但通過橫向比較不難看出，上汽乘用車有加速下滑的風險。去年上汽乘用車實現銷量65.4萬輛，同比下滑4.08%。
反觀其主要競爭對手吉利汽車4月總銷量為10.5萬輛，同比增長約2%，其中領克品牌同比上漲約12%。
名爵品牌有著90多年的歷史，被新創品牌領克甩在身後，這顯然令上汽集團難以接受，在品牌溢價能力上，上汽乘用車也被吉利逐漸趕超。
與榮威相比，名爵品牌顯然更加困難，由於沒有像榮威RX5這樣的爆款車型，名爵只能靠廉價的ZS苦苦支撐，這不僅無法提升名爵銷量，還拉低了名爵的品牌形象，4月份，名爵ZS銷量為0.87萬輛，占名爵品牌半壁江山。
去年接掌上汽乘用車後，楊曉東做了一系列舉措，在人員、組織架構調整之外，喊出了提升上汽乘用車品牌的口號，並在不久前發布了榮威R標。
根據名爵的目標，名爵品牌欲在誕生的第100年（2023年），熱銷全球100個地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。而由上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官（CDO）兼營銷執行總監張亮親自掛帥，無疑有利於調動集團更多的資源支持。
在名爵全新品牌戰略中，數智科技被提到第一位，名爵將建立全球汽車數字化新零售第一品牌，「少帥」張亮將成為實現這一目標的掌舵人。
不過，年輕化幾乎已經成為所有汽車品牌的追逐目標，要成功並不容易，張亮能在上汽集團的關鍵時期，幫助楊曉東重塑上汽乘用車嗎？
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❸ 上汽「掌門人」陳虹退休倒計時 王曉秋有望接班

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❹ 地平線創始人余凱出任上汽乘用車總經理首席顧問

4月12日，知情人士表示，上汽乘用車已任命地平線創始人余凱為公司總經理首席顧問。為入局智能晶元領域，上汽乘用車與地平線雙方將依託各自在汽車、人工智慧領域的核心優勢，共同探索汽車智能化前沿技術。

早在2月10日，上汽乘用車與地平線（Horizon Robotics）達成全面戰略合作，雙方將共同探索汽車智能化前沿技術，研發具有上汽集團品牌特色的智能化、網聯化汽車產品。

根據戰略合作協議，雙方依託各自在汽車、人工智慧領域的優勢，通過多領域業務融合，共同積極探索智能化、網聯化等汽車科技，開發市場領先的智能化、網聯化汽車產品，實現共同發展。上汽乘用車將為智能網聯技術研發提供豐富的業務場景和大數據，地平線將發揮「晶元+演算法+工具鏈」的核心技術能力，以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態交互為重點，聯合打造可持續進化的智能汽車。

❺ 王曉秋將接班陳志鑫出任上汽集團總裁，這會對上汽的發展有什麼影響

7月4日，「上海發布」微信公眾號刊登的一則「上海市市管幹部任職前公示」的消息顯示，現任上海汽車集團股份有限公司副總裁的王曉秋，擬任市管企業正職。這意味著，王曉秋將接替陳志鑫，成為上汽集團總裁。

當天，上汽集團總部二層食堂入口的公示牌張貼出了《王曉秋同志任職前公示》，詳細介紹了王曉秋的個人基本信息和過往簡歷。公示顯示：「公示時間為2019年7月4日至7月11日。如對公示對象有情況反映的，可在公示期間向市委組織部反映。」

《每日經濟新聞》記者了解到，與王曉秋一起提名的，還有現任上汽集團代理CFO衛勇、上汽集團副總工程師祖似傑、上汽集團國際業務部總經理楊曉東。

7月3日，上汽集團總部公示了兩份《考察預告》，分別是由中共上海市組織部企業幹部處發出的對王曉秋的《考察預告》、由上海市國資委企業領導人員管理處發布的衛勇、祖似傑、楊曉東等人的《考察預告》。據了解，公示期結束後，衛勇、祖似傑、楊曉東都將提升至副總裁級別，衛勇將擔任上汽集團CFO，祖似傑提拔為上汽集團總工程師，楊曉東將升任為上汽集團副總裁。

公開資料顯示，上汽集團現任總裁陳志鑫於1959年5月生人，今年剛滿60周歲，已經到了法定退休年齡。一直以來，執掌自主品牌的王曉秋被業內看作是陳志鑫的接班人之一。

面對車市「寒冬」，王曉秋不止一次強調「活下去」：「這一年會淘汰很多企業，因此，最重要的是要先活下去。」在王曉秋看來，「市場越來越差也是在提醒我們的團隊，時刻保持高度警惕，必須時刻要有拚命的精神。」

面對下半年車市大考，上汽集團董事長陳虹在7月1日召開的年中幹部大會上強調：「上汽要繼續堅持穩中求進的工作主基調，把『穩』放在首要位置。」對於未來上汽該怎麼走，創新工作如何落地，陳虹指出，建設一支強有力的幹部人才隊伍是推動企業可持續創新的重要支撐。

此次高層大變動，王曉秋、衛勇、祖似傑、楊曉東等人將成為陳虹的「左膀右臂」，助力上汽集團「新四化」加速落地。新團隊能否給上汽帶來新的發展活力，業內將拭目以待。

❻ 上汽高管團隊為什麼要進行內部調整

畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣一個龐然大物而言，任何一個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麼寧願守舊也不願意革新的原因。

繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。

1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統製造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。

本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體注入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平台積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

❼ 魏德明的介紹

魏德明先生現任上汽通用汽車金融有限責任公司總經理，主要職責是在中國建立一個在批發和零售領域為國內用戶提供汽車金融服務的業務機構。他將作為總經理與其中方合作夥伴 -上海汽車集團財務有限責任公司共同領導這個總部設在上海的新的合資公司。魏德明先生於1960年出生於德國漢諾威，1990年在德國Russelsheim加入通用汽車金融服務公司擔任特別助理。他曾是「國際管理人才培訓計劃」的成員之一。 1994年，他出任德國萊比錫分公司經理。2年後，魏德明先生調任波蘭通用汽車金融服務公司，並在其後的四年中任全國銷售經理以及歐寶銀行副總裁。

❽ 上汽「大叔」王曉秋，活下來就算勝利了嗎

媒體喜歡用「欲戴其冠,必承其重」來形容一個身居高位的人，表達其居高位時承受的壓力和付出的代價。

這句話，在過去多年曾經多次被用在了王曉秋的身上。

王曉秋，上汽集團總裁，上汽乘用車總經理。可以說，王曉秋是一個在汽車市場上逆風行駛的「鬥士」，他自稱是懂得年輕人的「大叔」，看似言辭不多，但敢言且言出驚人，常常用幽默的表達讓聽眾體會到其中的深意。

扉旅汽車發現，上汽集團官網的表述中無不溢著對名爵出海的驕傲感：2019年，上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛，同比勁增26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%，名爵2019年總銷量29.8萬輛，其中海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一。其新能源車大舉進軍海外市場並「搶灘」歐洲，成績凸顯，全年銷量突破1.4萬輛。名爵ZS車系海外年銷量突破6萬輛，在英國、泰國、海灣六國、中東等市場名列前茅，當之無愧「全球爆款SUV」。

的確，王曉秋助力了上汽自主品牌出海。2019年，名爵作為急先鋒遠銷至英國、挪威、荷蘭、德國、澳新等發達市場在內的60多個國家，在英國、泰國、智利、澳新、印度、中東GCC等快速形成7個「規模級」市場。在英國，以155.6%的銷量增長率成為增長最快品牌，銷量過萬。而諷刺的是，這一切都不妨礙輿論戲謔MG是從英倫范逐漸降級為小鎮青年。

王曉秋是一個能夠沉的住氣的人，無論是面對成績，還是面對問題，他都很少真正情緒外露。眼下市場洗牌的壓力，他早有預感：「中國汽車工業的冬天已經提前來了，這個嚴冬不是一個月兩個月，有可能是兩年。」

有了中肯的認識還需要行之有效的解決方案。因為，不得不承認的殘酷現實是，作為上汽自主最重要的兩張牌，榮威和MG的品牌力屢遭質疑。

2019年，王曉秋和上汽「活下來」了，可「活下來」就是勝利了嗎？

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❾ 如何理解上汽新總裁人王曉秋說的「我們要先活下來，活下來永遠是第一條」

據悉，在新能源汽車領域，上汽是國內少有在純電動、插電式混合動力、燃料電池三條新能源技術路線上均積極開展技術產品開發的車企。2018年，上汽集團新能源汽車銷量14.2萬輛，同比增長120%，連續第五年翻番增長。其中，王曉秋直管的自主品牌榮威和名爵新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長119%。

今年3月底，王曉秋在接任上汽集團總裁前最後一次接受《證券日報》記者采訪時表示，「今天的汽車市場已經非常嚴峻了，『活下來』永遠是第一條。」

王曉秋認為，中國車市持續走低，自主品牌份額接連下降，市場格局已經從過去的「你好我好」變成了「你死我活」。誰能在車市寒冬「站得住」，誰就能贏得繼續發展的機會。

上汽乘用車是最早提出汽車產業「新四化」的企業，隨後，「電動化」、「智能化」、「網聯化」、「共享化」成為汽車行業的「新四化」，在我國汽車行業內被廣泛接受。相信隨著王曉秋接任上汽集團總裁，上汽在「新四化」方面會走的更遠，擁有技術優勢的上汽集團也必然能在車市寒冬「站得住」。