特來電充電樁上市公司

『壹』 充電樁公司排名前十強

隨著新能源汽車的不斷普及，充電樁也越來越多，充電樁的速度和普及度直接影響到新能源汽車的續航能力。
1、特來電是青島青島特銳德電氣股份有限公司旗下的品牌，特來電的充電樁的數量為15.7萬台，位居全國第一。
2、星星充電的充電樁總數為13.2萬台，星星充電選擇的是通過外包的方式建設充電樁，為了控製成本，星星充電一直以來都在研發出成本更低、充電效率更高的設備，經過不懈努力，終於研發出500kW液冷大功率充電樁，充電8分鍾可續航400km。
3、國家電網承擔著中國每個家庭的用電，可以說國家電網掌握著整個行業的命脈，在充電樁方面也做出了巨大的努力。
4、中國普天同樣是國企，公司擁有的充電樁數量為14，152台。
5、上汽安悅是目前運營充電樁規模最大的車企。
6、比亞迪作為一個車企，同樣也建設了充電樁。
7、國電南瑞是國家電網旗下的公司，主要從事智能化電氣設備等的研發和工程服務的承包。
8、奧特迅是致力於直流操作電源的研發生產的龍頭企業。
9、電動未來作為國內新能源充電樁企業10強之一，是一家電動汽車充電領域B端服務提供商。
10、雲杉智慧是一直致力於充電設備的建設的新能源充電樁排名十強企業之一。

『貳』 國內充電樁企業10強

1、普天

普天新能源有限責任公司（簡稱「普天新能源」）是以新能源汽車充電網路建設、運營和服務為主業的中央企業，是中國普天信息產業集團公司控股子公司。

依託於中國普天在信息通信和電池電源等領域積累的產業優勢，普天新能源認真貫徹「創新、、綠色、開放、共享」五大發展理念，創新商業模式，打造核心競爭能力，致力於成為中國大型新能源汽車綜合服務運營商。

目前已在北上廣深等20多個核心城市開展公交、公務、出租、物流、私家車的充電運營服務，服務車輛以每年2倍的速度增長。同時，通過技術體系創新，建立了全國性的基於互聯網的新能源汽車智能管理平台，確保充電安全，並為大數據挖掘、提煉提供了強有力的支撐，有效推進中國充電設施的互聯互通、智能服務。

2、許繼

許繼集團有限公司，是專注於電力、自動化和智能製造的高科技現代產業集團。公司作為國內裝備製造業的企業，積極履行大型國有企業的社會責任，為國民經濟和社會發展提供能源和電力技術裝備，為清潔能源生產、傳輸、配送以及使用提供技術和服務支撐。

公司聚焦於特高壓、智能電網、新能源、電動汽車、軌道交通及工業智能化五大核心業務，節能環保、智慧城市、智能製造、軍工全電化五類新興業務，產品可廣泛應用於電力系統各環節。

許繼集團控股1家上市公司，下設16家子（分）公司，打造了許昌1個研發中心，北京、上海、西安、哈爾濱4個研發分中心，以及許昌、珠海、福州、廈門、濟南、哈爾濱、成都等7個產業基地，設立了東南亞、中東、非洲、俄羅斯、南美洲等地7個海外辦事處。

3、特斯拉

2003年，一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、並擁有更多駕駛樂趣的工程師創立了 Tesla。今天，Tesla 不僅製造純電動汽車，還可以生產能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產品。Tesla 相信，讓世界越早擺脫對化石燃料的依賴，向零排放邁進，人類的前景就會更美好。

Tesla在 2008 年推出了 Roadster 車型，從而揭開了先進電池技術和電動動力總成的神秘面紗。從那時起，Tesla 開始設計純電動豪華轎車 Model S，一款傲視群雄的產品。

Model S 性能優異，行駛里程錶現獨領風騷、並且可以通過 OTA 空中升級助力車輛不斷完善，而經美國《汽車族》雜志的測試，Model S 百公里加速最快僅需 2.7 秒 (Model S P100D L)。2015 年，Tesla Model X 正式發布。

4、奧特迅

奧特迅創立於1993年，專注於電力、電子、新材料創新及其應用。 深圳奧特迅電力設備股份有限公司2008年於深圳市中小板上市，是國家高新技術企業，擁有30年大功率工業充電設備研發、製造、運行經驗，是電力自動化電源細分行業的企業、我國目前（2019年）民用核安全級高頻開關電源供應商。

2009年，奧特迅進入電動汽車充電領域，將工業電源及核安全電源技術民用化，是多項電動汽車充電技術標準的主要起草單位。至今，奧特迅電動汽車充電設施已運行十年。

5、 特來電

青島特來電新能源有限公司（以下簡稱「特來電」）是青島特銳德電氣股份有限公司（股票代碼300001）的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務。

特來電採用互聯網思維，依靠國際完善的汽車群智能充電技術和系統，創新電動汽車充電商業模式，專注於建設並運營全國較大的汽車充電網。

通過大系統賣電、大平台賣車、大共享租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商，建立 「讓客戶滿意、讓政府放心」的中國大型汽車充電系統生態公司，打造充電網、車聯網、互聯網「三網融合」的新能源互聯網。

6、萬馬新能源

浙江萬馬新能源有限公司是由浙江萬馬股份有限公司控股的有限責任公司，是集研發、設計、生產、銷售於一體的企業。公司位於杭州青山湖畔的臨安經濟技術開發區，注冊資本5000萬元。

公司遵循「素質決定實力」的發展理念，積極響應國家對綠色能源的倡導，以國家「統一堅強智能電網」的建設和完善為公司發展方向，專注於智能電網相關的電力電子應用產品的開發。

7、 泰坦

珠海泰坦科技股份有限公司（注冊資金貳億元）是在香港上市的中國泰坦能源技術集團有限公司（港股代碼：2188）下屬全資公司，成立於1992年9月8日， 注冊資金2億元人民幣，研發基地位於珠海吉大佔地面積約7000多平方米，生產基地位於珠海金鼎佔地面積約20000多平方米。

公司專注於電子電力領域，集科研、製造、營銷一體化，圍繞發電、供電、用電的各類用戶，運用優良的電力電子和自動控制技術，解決電能的轉換、監測、控制、優化、節能和新能源利用的需求，通過技術創新和新技術新產品的推廣應用取得企業的發展。

8、南瑞

國電南瑞科技股份有限公司成立於2001年2月28日，由南京南瑞集團有限公司作為主發起人，2003年9月向社會公眾發行A股股票並於10月16日在上海證券交易所上市，股票簡稱「國電南瑞」，證券代碼「600406」。

國電南瑞下設1個研究院、4個事業部，13家分公司、31家全資子公司（含間接全資）和14家控股子公司。公司業務覆蓋電網自動化及工業控制、電力自動化信息通信、繼電保護及柔性輸電、發電及水利環保等領域。

9、星星充電

星星充電，專注於新能源汽車充電設備製造，為全球客戶提供設備、平台、用戶和數據運營服務，藉助車輛銷售、私人充電、公共充電、金融保險等業務打造用戶充電全生命周期平台，專注於用物聯網技術服務全球五億人，現已發展為國內的民營電動汽車充電運營商。

作為全國較早的一個持續盈利的運營商，星星充電更懂運營更智能。星星充電是全國日均充電量頗高的電動汽車運營商，全國大型的私人充電服務商和私樁共享平台商，同時也是具備城市公共充電運營一體化經驗的充電商（太原）。

10、依威

源自於香港的EV POWER依威能源集團，自2010年起就開始為香港地區的新能源汽車用戶提供充電服務，集團不僅提供安全及高智能的充電設備，更針對國內的特殊狀況對停車場投入大量資源，協助小區物業管理公司和電動車使用者解決電動汽車充電所帶來的運作、安全、管理和資金上的煩惱。

作為香港大型的充電服務商。EV POWER依威能源集團充電設備遍布全港停車場，包括政府公共停車場、事業單位、大型商場及私人企業，其中不乏標志性建築。

2014年進入內地充電服務市場，不僅為新能源汽車車主提供充電服務，更利用獨到的資源能幫業主很好地與物業進行溝通，解決車主小區建樁難的問題，此外也有完善的24小時售後服務和400客服熱線，方便用戶在發生特殊情況時，及時溝通與解決。

『叄』 充電樁行業龍頭公司是哪家

充電樁上市龍頭公司有：

1、奧特迅（002227），深圳奧特迅電力設備股份有限公司是大功率直流設備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業的龍頭企業。

2、中恆電氣（002364），是一家集科研開發、生產經營、技術服務為一體的民營股份制高新技術企業，也是中國智能高頻開關電源行業的龍頭企業。

3、動力源（600405），電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，公司是大型電力電子生產企業，以電力電子技術為基礎，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監控系統的產品體系。

4、上海普天（600680），是國內最早的通信設備製造企業之一。1981年更名為郵電部上海通信設備廠。

5、九洲電氣（300040），公司的業務集中在電壓等級0.4kV～72.5kV之間的配、用電一次和二次系統電氣成套設備及解決方案。

6、科陸電子（002121），專業從事用電管理系統、電子式電能表、標准儀器儀表及軟體產品的研發、生產和銷售。

『肆』 已開始籌備 特來電將被母公司拆分上市

[汽車之家行業]近日我們從相關渠道獲悉，國內充電樁龍頭企業特來電將被母公司拆分上市，目前正在進行上市前期的籌備工作。

2019年12月，特銳德曾通過增資擴股的方式為特來電引進一筆戰投，增資總金額合計不超過13.5億元，擬定為每元注冊資本價格17.64元，本次融資後，特來電的投後估值約為78億，特來電的市場價值開始顯現。2020年10月，特銳德通過定向增發募資10億元。

根據中國充電聯盟統計數據顯示，特來電在全國公共充電市場份額高達41%，充電終端規模及市場佔有率均為國內第一。截至目前，特來電平台運營累計充電量已經達到59億度，其中2019年充電量為21億度，相比2018年實現翻倍增長，其充電量市場佔有率也高達41%。此外，特來電App已注冊超過350萬用戶，服務車輛也超過了290萬輛。

編輯點評：

在目前政策利好的大環境下，各個充電樁企業真是迎來了發展的好時機。還記得在4月時，發改委相關負責人就表示，今年內要完成完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。對於目前已經在國內充電市場上處於龍頭位置的特來電來說，可以說是又添了一把柴。（文/汽車之家丁伯駿）

『伍』 「新基建」催生充電樁重回「風口」 特來電拆分啟動境內上市

在「風口」之下，充電基礎設施建設已經呈現復甦態勢，尤其是在2020年下半年。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據統計，6月-10月期間，充電基礎設施增量達到17.6萬台，充電基礎設施建設增量呈現回升態勢。

利好政策以及新能源汽車市場快速復甦，似乎讓充電樁行業回到了2015年時大規模擴張時代，當初資本較量使得一批充電樁企業黯然離場，而堅守市場的部分充電樁企業已經實現盈利。在「風口」之下充電樁行業發展如何，資本更理性和謹慎的投資觀念會將行業推到怎樣的高度，或許還是要交給時間來給出答案。（圖片來源自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 六年60億元，除了建成全國最多的充電樁，特來電還幹了啥

[汽車之家 先鋒對話]? 經歷了漫漫長夜，充電樁行業終於迎來曙光。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設。這讓特來電董事長於德翔異常振奮，他感到充電樁市場發展即將進入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會期間，「建設充電樁」首次被列入政府工作報告。「天亮的比想像的要早」，他感慨道。
5月底，在特銳德青島總部，於德翔接受了汽車之家專訪，從充電樁到充電網，從新基建到工業互聯網，從企業文化到生態體系，於德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向。
◆ 政策加速發展 充電樁市場重燃戰火
充電樁行業伴隨著新能源汽車的發展而來。2009年我國實施「十城千輛」計劃，新能源汽車面向公共交通領域的試水開啟；2013年新能源汽車正式向私人領域推廣，規模化的充電樁需求也隨之而來；2014年被認為是充電樁市場發展的元年，社會資本紛紛湧入，特來電也在這一年正式成立。
特來電依託於母公司特銳德創立，後者是一家電力設備企業，2009年在創業板上市。布局充電樁業務對於特銳德來講，是在電力行業的縱深拓展。
盡管新能源汽車的前景美好，但多數玩家進入這一行業之後，才發現深不見底，建設一個充電樁要協調土地、電容等多方資源，而充電樁建成後又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題。於德翔計算，在發展充電樁業務的六年中，特來電已投入60億元。
在過去的幾年裡，充電樁市場經歷過資本蜂擁而入、經歷過野蠻擴展、經歷過冷靜反思，如今來看，70%的玩家都已經退場，特來電正是堅持下來的企業之一，並已經成為全國最大的充電樁運營商。截至目前，特來電已投建27萬個充電樁，已建成並運營16萬個，佔比全國公共充電市場份額41%。
雖然經過六年的歷練，苦苦堅持的玩家已經寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號，正在讓整個行業重新燃起信心。上半年來看，國網、南網先後宣布增加投資，國網明確表示，全年將投資充電樁建設27億元、新增充電樁7.8萬個；南網則計劃未來四年內，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個；星星充電表示，預計今年將投入10億元建設充電網路；寶馬集團宣布，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的「二次戰役」似乎已經打響。
◆ 護城河足夠寬 充電網是核心壁壘
雖然「槍聲」已經傳來，但於德翔認為特來電的護城河足夠寬。表面上看，特來電的優勢是布局了全國最大基數的充電樁，而實際上充電網才是其核心的技術壁壘。特來電在2016年就已經確立發展充電網的技術路線，到今天已經基本成型。
充電樁和充電網有何差別？於德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車里的物理插頭，而充電網則是將幾十個、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區域內的微電網。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一，充電網具備能量雙向流動的能力，第二，充電網的數據和信息交互更深。
更具體的來說，充電網可以分為四層：底層是設備網，即分布在全國各地的充電樁；二層是物聯網，充電樁連接著智能微網、配電網、電動汽車等物聯網設備；第三層是能源網，即充電樁對上連接能源供應，對下輸送給汽車和用戶；第四層就是數據網，包含汽車、電池、車機的數據，風、光、水、電網的能源數據，以及用戶的充電、消費、支付等用戶行為數據等。
目前來看，充電樁的集中管理、運營已經成為行業共識，其他充電樁企業也紛紛開始打造平台化體系。於德翔認為，相比之下，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網模型和體系，不但具備最大的充電樁網點布局，還自主研發了十大應用雲，構建了生態體系中互聯互通的大數據平台。這些先發優勢，其他企業短時間內很難追趕。
對於特銳德的後續發展，於德翔概括為「一機兩翼」戰略，充電網只是兩翼其中之一。由於特銳德是從電力設備的生產製造起步，短期來看，這部分業務仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是「新能源微網系統」，它的核心業務是能源管理，於德翔給這個品牌命名為「特溫暖」。
在這樣的整體戰略下，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設備製造、充電運營以及數據增值。於德翔介紹，當前的財務結構來看，特銳德毛利潤至少有60%來自於設備銷售，30%是來自充電運營，只有不到10%來自於數據端的收入。而隨著新能源汽車規模化的發展，營收結構預計每年可能有10%的幅度變化，比如，「明年設備製造收入比例會減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時，後兩者的比例逐年增加」。
從製造到運營、到數據增值服務，特銳德正在打造一個閉環的商業模式，下一步來看，如果這三塊業務可循環，這一商業模式就真正成型了。
◆ 充電網背後的工業互聯網場景
「充電網將是工業互聯網最大的應用場景之一」，打造充電網背後，特來電的更大夢想是構建以充電樁為鏈接的工業互聯網生態體系。工業互聯網這不僅是特來電的夢想，也是青島的城市夢想。
2020年5月，青島出台《打造世界工業互聯網之都規劃方案》以及《青島市工業互聯網三年攻堅實施方案（2020-2022年）》，希望通過三年攻堅，將青島打造成世界工業互聯網之都。
海爾集團總裁周雲傑曾談到，消費互聯網是互聯網的上半場，它重塑了商業的形態，而工業互聯網是互聯網的下半場，必將重塑工業的形態。消費互聯網是以消費、社交、支付、電子商務為主體，工業互聯網是以大數據、智能製造、物聯網為依託。
工業互聯網將以全球工業為依託，通過全球工業系統的計算、分析、感測技術及互聯網的高度融合，將人、機器、數據鏈接起來，實現製造業與服務業的跨越發展，實現供給與消費的高度融合。
立足青島，特來電想要構建的是一個面向全國的工業互聯網場景。於德翔解釋背後邏輯，世界最大的工業製造是汽車，世界最大的工業消費也是汽車。電動化讓汽車由一個機械產品變成了電子產品，這就讓車輛的鏈接和交互成為可能。
充電場景又具備最廣泛的連接和交互過程：汽車的大數據、電池電機電控的大數據、用戶行為大數據、能源大數據都能夠收集到充電網，並在雲端分析、轉移、應用。智能充電網將鏈接起汽車、能源和用戶，形成「互聯網、車聯網、能源網」三網融合，這有可能成為未來最大的「工業互聯網」，進而催生第四次工業革命。
主機廠擁有自己品牌的車輛數據，充電網則擁有平台上所有品牌、所有車型的數據。在車輛從工廠下線之後，充電網就成了每天與其產生連接和交互的最大場景。也就是說，「誰佔有最大的充電網，誰就擁有最大的入口和數據，誰就能率先搭建起最大的工業互聯網」。
目前，我國新能源汽車累計不足400萬輛，當按照工信部規劃達到1000萬輛、5000萬輛，大數據和入口的價值將有更大的想像空間。特來電充電網當前接入產業鏈及生態互聯互通平台236家，日均數據量6TB，合作方包括汽車製造商、車輛運營平台、政府平台等。
◆ 企業文化是生態的土壤
方向對了、風口來了，對於德翔來講，下一步最關鍵的，就是要帶領團隊打造出一個多方共贏的生態體系，他表示，資源整合能力將是一個重大挑戰，挑戰的核心在於：能不能給他人賦能，「如果只從別人身上獲得利益，生態肯定做不成，要充分考慮如何給客戶創造價值、創造服務、創造需求」。
「這個行業里有大樹，有小樹，還有小草，還有小花，搭建這樣的生態，要將所有相關的產業、人群和資源整合到特來電平台上，共同為平台賦能，同時也能在平台上獲得價值和利益」。
於德翔認為，企業文化是一家企業內生性的力量，是一個生態體系建立的土壤，能源源不斷的為生態提供活力。在特銳德的企業文化里，有一個亮眼的關鍵詞，叫「命運共同體」文化，強調了「平台共創、責任共擔、價值同享、命運同舟」的理念。在他看來，只有打造互利共贏的命運共同體，用企業文化滋養整個生態，才能周而復始、生生不息。
於德翔畢業於華北電力大學，有著10餘年電力行業從業經歷。2004年，於德翔正式創立特銳德，並用5年時間，將這家企業培養成創業板第一股，特來電則是在特銳德業務基礎上的「二次創業」。
回顧整個職業生涯，於德翔所作的事業都沒脫離「電力」這個關鍵詞，「我從大學畢業一直搞技術、搞產品，對這些東西來自於喜歡，喜歡的東西就願意思考，思考多了以後，就容易想別人想不到的，可能就容易能夠找到一些新的機會」。
今年3月，特來電獲得約13.5億元A輪融資，這給特來電後續的發展准備了彈葯。對於下一步的發展，於德翔很有信心，「沒有山、沒有水擋著你，也沒有霧霾了」，他認為，特來電今年戰略的核心，就是把握好發展節奏、整合足夠資源來實現目標，「第一階段看的是方向，第二個階段就是怎麼沖著目標使勁干，而且要跑的又好、又快、又健康。」
編輯總結：
過去幾年，充電樁市場一直不溫不火，如今，它正迎來重大轉機。在於德翔眼中，政策的利好會加速充電樁行業的發展，充電樁行業已經走到轉折點。對於特來電來講，下一階段要繼續完善充電網建設，包括充電樁的布局、前瞻技術的研發、生態體系的搭建等方面。
在整個訪談的過程中，於德翔回答問題的節奏不急不慢，彷彿所有未來的圖景已經在他的腦海中，他說，在看到「建設充電樁」被列入政府工作報告後，他問了自己十個問題，並笑稱是「十大靈魂拷問」，回顧了六年來的發展，他堅定的認為，充電樁市場的曙光真的來了。（文/汽車之家 肖瑩）

『柒』 充電樁概念股有哪些上市公司

充電樁概念一共有56家上市公司，其中8家充電樁概念上市公司在上證交易所交易，另外48家充電樁概念上市公司在深交所交易。

根據 雲財經大數據 自動匹配，充電樁概念股的上市公司有以下幾個股票。

『捌』 生產充電樁的上市公司有哪些

做充電樁的上市公司有廣安愛眾（600979）、航天機電（600151）、奧特迅（002227）、中恆電氣（002364）、動力源（600405）、上海普天（600680）、九洲電氣（300040）、科陸電子（002121）、科士達（002518）、特銳德（300001）等。
下面舉例進行分析：
1.奧特迅（002227）深圳奧特迅電力設備股份有限公司（股份代碼：002227），是大功率直流設備整體方案解決商，是直流操作電源細分行業的龍頭企業。公司成立於1998年，位於深圳高新技術產業園區，是國家級高新技術企業，於2008年在深圳證券交易所成功上市，公司銷售額連續九年位居同業榜首並負責起草或參與制定了多項國家及電力行業標准。電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，公司是國內最大的直流操作電源製造商，主要產品為直流操作電源可用於高頻智能化充電模塊，是電動車充電站的首選產品，是國家認定的重點扶持高新技術企業。
公司主營的充電站充電機和充電樁，具有明顯的技術優勢、營銷優勢和先發優勢。公司是最大的直流操作電源製造商，400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少、節約充電站佔地及采購成本低等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。同時，以電網為主要客戶的市場結構，有利於對競爭對手形成資質和市場壁壘。
2.中恆電氣（002364）杭州中恆電氣股份有限公司（股票代碼：002364，簡稱「中恆電氣」）地處風景秀麗的錢塘江畔，坐落於素有「天堂矽谷」之稱的杭州國家高新技術產業開發區內。公司成立於1996年，是一家集科研開發、生產經營、技術服務為一體的民營股份制高新技術企業，也是中國智能高頻開關電源行業的龍頭企業。成立十多年來，公司一直秉承「至誠至精，中正恆久」的價值觀，始終處於穩健發展態勢。
2010年3月中恆電氣在深圳證券交易所公開上市。公司參與電動汽車充電站建設主要集中在充電機方面，充電機是一種與電力操作電源產品相類似的產品，目前發展形勢良好，很多地方政府都在大力推廣。
3.動力源（600405）北京動力源科技股份有限公司是一家致力於電力電子技術及其相關產品的研發、製造、銷售和服務的高科技上市公司（股票代碼：600405）。是國內電源行業首家上市企業，是國家人力資源和社會保障部授權的能源審計師和能源管理培訓單位；也是國家發改委批准並第一批公布、面向全社會的節能服務公司之一。電動車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，公司是大型電力電子生產企業，以電力電子技術為基礎，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監控系統的產品體系。