中國船舶重工集團公司年末市值

Ⅰ 中國船舶股票的歷史最高和歷史最低分別是多少

一則“中國船舶股票的歷史最高和歷史最低分別是多少？ ”的問題，是受到了高度的關注，我來說下我的了解。中國船舶，他是我國一個規模很大的造船公司，和船有關的業務涵蓋的范圍很廣。他的歷史最高價和分別是多少呢？歷史最高的價格為300塊錢，歷史最低的價格為5塊錢。現在還能購買中國船舶的股票嗎？我想是可以的，因為疫情的原因導致航運價的價格暴漲，航運公司的盈利能力增加。下面說說詳細情況。

一.中國船舶

中國船舶工業股份有限公司系國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一，業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等，在業務規模、產品品牌、產品結構、轉型發展等方面具有優勢。

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Ⅱ 中國船舶股價為何從300到20

中國船舶從300元跌到30多元的主要原因是2007年以前為了擴大規模藉助大盤牛市故意做多拉高股價，從2007年進行一系烈的擴張後，股本增加到66255。65萬股，加之金融危機業績從6元多跌到08年的3元多，經過近2年的發展，產能有所放大，業績逐步上升，公司竟爭能力今非昔比，目前為止往後10年中國是沒有那家能超越，投資者應堅定持有。
中國船舶集團有限公司，簡稱中國船舶集團，是由中國船舶工業集團有限公司（中船集團）與中國船舶重工集團有限公司（中船重工）實施聯合重組，由國資委代表國務院履行出資人職責，中船集團和中船重工整體劃入中國船舶集團。
2019年11月26日，中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會並舉行揭牌儀式。2020年4月，入選國務院國資委「科改示範企業」名單。2021年4月27日，中華全國總工會授予其全國工人先鋒號。2020年度中央企業負責人經營業績考核A級企業。
經營范圍：
1、國務院授權管理范圍內的國有資產投資及經營、實業投資、投資管理。
2、承擔武器裝備研發、設計、生產、銷售、服務保障業務。
3、船舶、海洋工程以及海洋運輸、海洋開發、海洋保護裝備的研發、設計、製造、修理、租賃、管理業務。
4、動力機電裝備、核動力及涉核裝備、智能裝備、電子信息、環境工程、新能源、新材料、醫療健康設備以及其他民用和工業用裝備的研發、設計、製造及其銷售、維修、服務、租賃、管理業務。
5、從事貨物及技術的進出口業務，國內貿易（國家專項規定除外）。
6、成套設備及倉儲物流，油氣及礦產資源的勘探、開發和投資管理，船舶租賃業務，郵輪產業的投資管理。
7、勘察設計、工程承包、工程建設、建築安裝、工程監理業務，軍用、民用及軍民兩用技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務業務，技術培訓業務的投資與管理。

Ⅲ 中國南北船合並幾率有多高 南北船合並最新消息

繼南北車合並，中鐵、中鐵建合並傳聞在股市的「亮眼表現」之後，「南北船」也借著合並的猜想在股市火了一把。

隨著軍工科研院所改制提速、軍工資產證券化率提升，這些能研製高端裝備的的軍工優秀資產有望加速注入「南北船」旗下的上市公司。1.位於天津濱海新區的中船重工下屬天津新港船廠

2014年7月，由中船工業製造的新型的3000噸級多功能海洋執法船「中國海警3306」船入列，將由中國海監第七支隊管理。

2012年6月，由中船重工第702研究所所參與研製的蛟龍號載人潛水器下潛到了7062米，刷新了深海載人潛水器的新深度。

2012年9月25日，我國第一艘航空母艦「遼寧艦」就是在中船重工的大連造船廠正式交付海軍。

由中船工業建造的遠望號遠洋航天測量船，為我國海上測控任務做出了卓越的貢獻。
業內稱「南北船」合並概率幾乎為零
【金融·資本】「南北船」高管對調背後：軍工資產上市加速？
《中國經濟周刊》記者 張璐晶︱北京報道
繼南北車合並，中鐵、中鐵建合並傳聞在股市的「亮眼表現」之後，「南北船」也借著合並的猜想在股市火了一把。
3月25日，中國船舶重工集團公司（下稱「中船重工」）和中國船舶工業集團公司（下稱「中船工業」），雙雙發布消息稱，中船工業原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記;中船重工原黨組成員、副總經理董強任中船工業董事長、黨組書記；即所謂「北船」和「南船」領導層對調。這推升了市場對兩大造船集團可能進行合並的猜想。
受合並傳言影響，3月26日中船重工旗下的中國重工(601989.SH)、中船工業旗下的廣船國際(600685.SH)和中國船舶(600150.SH)漲停。當日晚間，中國重工發布聲明否認了合並傳聞，並表示「未得到來自於任何政府部門有關合並傳聞的書面或口頭的信息」。
聯想南北車合並前夕也曾有多次合並傳言，而且未得到上市公司確認的前例，此次南北船合並傳聞背後，有怎樣的國家戰略和考量？南北船到底會不會合並？此次高管對調的原因是什麼？
業內專家：合並概率幾乎為零
——中國民船業務已佔全球70％，沒有競爭對手，沒有合並必要
根據公開資料梳理，中國三大造船基地分別位於環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲。其中後兩者屬於中船工業，環渤海灣屬於中船重工。
從上市公司來看，目前兩船各擁有3家上市公司：中船重工旗下包括中國重工、風帆股份 (600482.SH)、樂普醫療 (300003.SZ)；中船工業旗下擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構(600072.SH)。
從經營業績來看，中船重工的三家關聯上市公司近四年都保持盈利，而且業績相對穩定。但中船工業旗下三家公司受2008年金融危機以來造船行業不景氣影響，業績下滑明顯。其中以中國船舶為例，其從2008年最高時一年42.6億元的利潤大幅下滑至2014年4036萬元的虧損。
在3月26日中國重工否認合並傳言後，3月27日中國重工公告稱，收到控股股東中船重工通知，中船重工及其實際控制的大連造船廠集團有限公司（下稱「大船集團」）和渤海造船廠集團有限公司（下稱「渤船集團」）進行了減持。
公告稱，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行動人通過競價交易系統已累計減持中國重工約9.18億股，達到公司總股本的5%，參考減持市值高達83.5億元。並且中國重工表示，減持是公司控股股東中船重工及大船集團、渤船集團為了籌集發展資金而開展的，不排除上述股東在未來12個月內繼續減持股份的計劃。
此前由中船工業、中船重工和中國船舶工業行業協會共同主辦的《中國船舶報》曾報道稱，2015年1月19日在船舶工業的老領導與中船工業負責人座談時，就建議「將船舶工業兩大集團進行合並。他們認為，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升」。
一位要求匿名的中船重工人士告訴《中國經濟周刊》記者，近兩年軍工任務飽和，很多船舶企業都不做傳統造船業務了。和南北車合並後形成壟斷不一樣，兩船沒有合並的必要，因為即使「南船」和「北船」合並後，造船業務量也只佔全國的三分之一。
民生證券軍工分析師石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，中國重工主要以軍工訂單為主，這兩年船舶業務佔比有所下降，主要是主動放棄了一部分盈利能力較弱的民船業務。另外，這兩年國家為了發展海軍建設，也是為了開發南海、東海、北海，特別是南海，中國重工承擔了很大一部分軍方上的業務。
「和南北車合並為了更好地參與國際競爭不同，中國的民船業務已經佔到全球的70%左右，在該領域沒有競爭對手，因此沒有合並的必要。」石山虎說，「現在要實施的是消化國內的過剩產能，實施走出去戰略，比如把船舶賣到東南亞去。」綜上，石山虎認為「合並是小概率事件，概率幾乎為零」。
高管對調 或為軍工科研院所改革鋪路
——中國軍工資產證券化率較低，全球軍工企業前100強中80％為上市公司
如果合並為小概率事件，那麼此次兩船高管對調背後的含義是什麼？
石山虎猜測，此次高管對調背後可能有推進軍工科研院所改革的考慮，畢竟改革措施下沉時往往會遇到具體的人的改革難題，比如人的觀念等。
目前我國軍工資產證券化率（即軍工企業所屬上市公司資產佔比）還比較低。截至2013年底，按照凈資產佔比計算，中船重工、兵器裝備集團、中航工業集團、中船工業的資產證券化率超過或接近40%，航天科技集團、兵器工業集團、電子科技集團和航天科工集團資產證券化率仍較低，還有較大提升空間。
美國等國的軍工企業藉助發達的資本市場實現了軍工資產證券化，也催生了波音、洛克希德·馬丁、雷神、通用動力等軍火巨頭。公開資料顯示，全球排名前100的軍工企業中80%以上是上市公司。
上述要求匿名的中船重工人士透露，近期國防科工局下發軍工科研院所改革重要文件，確定了軍工科研院所改革分類的原則和標准，要求十大軍工集團提交科研院所分類的最終正式方案。這標志著軍工事業單位改制邁出關鍵一步。
軍工科研院所資產是軍工領域最優質的資產，但由於科研院所事業單位的屬性，長期未注入上市公司，這也嚴重製約了各大軍工集團資產證券化水平的提升。根據國務院2011年出台的《關於分類推進事業單位改革的指導意見》，原則上2015 年前全國事業單位應完成分類，這其中就包括軍工科研院所。
公開資料顯示，目前，中船重工擁有完備的艦船研發體系和僅次於中國科學院的工程技術科研團隊，下屬28個科研院所在艦船裝備研發領域市場佔有率超過80%。
石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，如果國務院今年上半年出台關於軍工科研院所改制的指導性意見，將對整個軍工行業形成很大的利好。各集團公司可以根據實際需求，分批註入研究院所資源，未來還有1～2倍的上漲空間。
石山虎也指出，此意見至今沒有出台，一方面說明了深化軍工科研院所改革確實比較難，另一方面也說明了事業單位改革需要通盤考慮。
上述要求匿名的中船重工人士表示，對於軍工科研院所改制，有很多人是支持的，包括科研院所內部也有很多人認為這是大勢所趨，而且改制後對於科研也沒有以前事業單位太多條條框框的限制；但是對於軍工和基礎研究來講，也有保持穩定的需要，比如一些離市場和軍民融合較遠的項目，在改制的同時還是需要獲得體制內的經費支持。
「畢竟目前普通民眾對科研的認識還停留在手機、電商、環境、醫療等領域，對於軍工基礎研究概念還比較缺乏。」上述人士稱。
石山虎告訴《中國經濟周刊》記者，今年是軍工行業發展重要的一年，也是各軍工集團資產整合、證券化的深化的一年，國防軍工行業仍處於成長階段，存在巨大的空間，當前市場資金對三個概念板塊比較關註：第一塊，傳統產業，包括飛機和船舶。第二塊，高端智能裝備的升級，北斗衛星通信導航等。第三塊，涉及軍民融合的領域。
南北船來歷
相對於南北車而言，中船工業和中船重工堪稱造船行業的南北船。歷史上，兩者本屬一家，均成立於1999年7月1日，由原中國船舶工業總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業都屬中船重工；長江以南屬於中船工業。經過十多年的發展，兩船都已成為資產過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。

Ⅳ 中國重工還有升值的價值嗎能長期持有嗎

今天4.30進入中國重工

Ⅳ 中國重工業上市公司有哪些

1、中國西電

輸配電和控制設備及相關電器機械和器材、機械電子一體化產品、電子通信設備、普通機械的研究、設計、製造、銷售及相關技術研究、服務；

經營本公司自產產品的出口業務和本公司所需機械設備、零配件、原輔材料的進口業務，國內外電網、電站成套工程的總承包和分包，及其他進出口貿易；商務服務和科技交流業務；房屋及設備的租賃。

2、中國一重

中國一重集團有限公司（簡稱「中國一重」）前身為第一重型機器廠，始建於1954年，是中央管理的涉及國家安全和國民經濟命脈的53戶國有重要骨幹企業之一。

重型機械及成套設備、金屬製品的設計、製造、安裝、修理；金屬冶煉及加工；金屬材料的銷售；工業氣體製造及銷售；冶金工程設計；技術咨詢服務；承包境外成套工程及境內國際招標工程；進出口業務。

3、二重重裝

二重重裝，是二重集團（德陽）重型裝備股份有限公司的簡稱。是世界聞名的裝備製造企業和中國最大、最重要的清潔能源裝備材料製造基地之一。

建廠51年來，作為關系國家安全和國民經濟命脈的重大技術裝備龍頭企業，二重重裝在為中國國民經濟和國防建設提供重大技術裝備的神聖事業中，在中國裝備製造業振興壯大的歷史進程中發揮著「旗艦」的骨幹引領作用，顯示了共和國行業領軍企業的卓越風采。

4、中國船舶

中國船舶工業集團有限公司於1999年06月29日成立，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，是國家授權投資機構，由中央直接管理。

船舶、海洋工程以及海洋運輸、海洋開發、海洋保護裝備的研發、設計、製造、修理、租賃、管理業務。大型工程裝備、動力裝備、機電設備、信息與控制產品的研發、設計、製造、修理、租賃、管理業務。

5、西飛國際

西安飛機國際航空製造股份有限公司（簡稱西飛國際），是由中國大型航空工業企業——西安飛機工業（集團）有限責任公司採取獨家發起、公開募集方式設立的股份制企業。

西飛國際A股股票（股票代碼000768）於1997年6月26日在深圳證券交易所掛牌上市，成為中國航空製造業首家上市公司。

Ⅵ 中國船舶重工集團公司是上市公司嗎

是啊，601989中國重工。

Ⅶ 中國船舶從2005年到2007年最高時漲了多少倍

中國船舶從2005年到2007年最高時漲了40多倍。
簡介：
中國船舶重工股份回有限公司是經國資委答批准，由中國船舶重工集團公司作為主發起人發起設立的股份有限公司。公司於2008年3月18日在國家工商管理局注冊登記並領取法人營業執照，注冊地在北京市海淀區昆明湖南路72號。
本公司的經營范圍是資產經營、投資管理；艦船、艦船配套產品、海洋工程及裝備、能源裝備、交通裝備、環保裝備和機械電子設備的設計、研製、生產、修理、改裝、租賃、銷售；進出口業務。

Ⅷ 中國重工股票有哪些

中國重工是中國船舶重工股份有限公司的簡稱，公司成立於2008年3月18日，是經國務內院國有資產監督管容理委員會批准,由中國船舶重工集團公司、鞍山鋼鐵集團公司、中國航天科技集團公司作為發起人,以發起設立方式成立的股份有限公司。
根據中國證券監督管理委員會的批復,公司於2009年12月採取公開發行股票方式向社會公眾發行股份19.95億股。2009年12月16日,公司在上海證券交易所掛牌上市。上市發行完成後公司總股本為66.51億股,中國船舶重工集團公司持有65.13%的公司股份。

Ⅸ 中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司之間是什麼關系

它們之間沒有什麼必然的關系。要說有的話也就是同行競爭或者是同行合作的關系。中國船舶工業集團公司原來是國有企業，現在改製成企業經營制度。由陳小津（前全國人大副委員長之子）任總經理。