中集起訴勝獅集團

A. 廈門象嶼集團有限公司的投資事件

2012年8月30日，福建省廈門象嶼股份有限公司更名為「廈門象嶼股份有限公司」。
2012年8月16日，廈門速傳物流發展股份有限公司設立全資子公司上海象嶼鋼鐵供應鏈有限公司。
2012年5月18日，廈門象嶼物流集團有限責任公司設立全資子公司江陰象嶼供應鏈管理有限公司。
2012年5月9日，廈門象嶼集團有限公司設立全資子公司廈門象嶼企業管理服務有限公司。
2012年3月21日，廈門象嶼集團有限公司對廈門象嶼發展有限公司增資4000萬元，增資後，廈門象嶼發展有限公司注冊資本為1.5505億元。
2012年2月23日，廈門象嶼物流集團有限責任公司對廈門成大進出口貿易有限公司增資1億元，增資後，廈門成大進出口貿易有限公司注冊資本為1.6億元。
2012年2月21日，重慶象嶼置業有限公司設立全資子公司重慶新象嶼物業管理有限公司。
2012年2月16日，廈門金利卡信息科技有限公司出資設立廈門象嶼電子商務有限責任公司。
2012年2月7日，廈門象嶼集團有限公司參股與南昌鐵路局、港務集團、夏商集團、海滄投資總公司共同設立廈門前場鐵路貨場有限責任公司。 2011年12月15日，廈門象嶼建設集團有限責任公司增資3億元，增資後，公司注冊資本為4億元。
2011年12月12日，廈門象嶼物流集團有限責任公司設立全資子公司廈門象嶼五金物流服務有限公司。
2011年12月14日，廈門速傳物流發展股份有限公司設立全資子公司廣州象嶼速傳物流有限公司。
2011年11月22日，廈門象嶼發展有限公司完成與廈門大嶝對台投資發展有限公司吸收合並事宜，吸收合並後，大嶝對台投資發展有限公司法人主體注銷，由象嶼發展承接其全部資產、負債，並進行相關變更登記，變更後，象嶼發展注冊資本為11505萬元。
2011年10月12日，上海象嶼置業出資設立全資子公司上海象嶼建設有限公司。
2011年9月22日，廈門速傳物流發展股份有限公司設立全資子公司上海象嶼速傳供應鏈有限公司。
2011年9月14日，廈門速傳物流發展股份有限公司設立全資子公司天津象嶼速傳物流有限公司。
2011年08月22日，廈門象嶼發展有限公司增資6000萬，增資後，公司注冊資本為1.1億元。
2011年08月15日，象嶼集團控股子公司夏新電子股份有限公司更名為「福建省廈門象嶼股份有限公司」，同時股東象嶼集團對其增資4.3億元，增資後，公司注冊資本為8.5984億元，其中象嶼集團持股64.34%，象嶼建設集團持股1.91%。
2011年07月27日，上海宏堃置業有限公司更名為「上海象嶼投資管理有限公司」，同時股東上海象嶼置業有限公司對其增資2000萬元，增資後，公司注冊資本為8000萬。
2011年07月13日，象嶼集團收購廈門金利卡信息科技有限公司51%股權，同時象嶼集團對金利卡公司增資1377萬元，增資後，金利卡公司注冊資本3000萬元。
2011年07月08日，象嶼集團全資子公司廈門象嶼股份有限公司更名為「廈門象嶼物流集團有限責任公司」，公司類型由「股份有限公司（非上市）」變更為「有限責任公司」，經營期限50年，同時作為認購夏新電子股份有限公司非公開發行的43，000萬股股份的對價，股東廈門象嶼集團有限公司將其持有的公司96.18%股份、股東廈門象嶼建設集團有限責任公司將其持有的公司3.82%股份全部轉讓給夏新電子股份有限公司，股權轉讓後，公司100%股份由夏新電子股份有限公司持有。
2011年07月06日，象嶼集團出資設立廈門象嶼酒業有限公司，注冊資本2000萬元，其中，集團出資1900萬元，佔95%，廈門象嶼鷺興資產管理有限公司出資100萬元，佔5%。
2011年06月15日，天津象嶼進出口貿易有限公司增資6100萬，增資後，公司注冊資本為1億元。
2011年06月01日，廣州象嶼進出口貿易有限公司增資9700萬，增資後，公司注冊資本為1億元。
2011年03月24日，象嶼集團全資子公司廈門象嶼股份有限公司與正豐國際物流有限公司共同出資設立唐山象嶼正豐國際物流有限公司，注冊資本2000萬元，其中，象嶼股份出資1020萬元，佔51%。
2011年03月23日，象嶼集團與香港耀向有限公司共同出資設立廈門象嶼大昌行供應鏈有限公司，注冊資本4000萬元，其中，集團出資1960萬元，佔49%。
2011年02月23日，上海閩興大國際貿易有限公司增資19610萬元，增資後，公司注冊資本為2億元。
2011年02月18日，象嶼集團設立全資子公司青島象嶼進出口有限責任公司，注冊資本1000萬元。
2011年01月04日，象嶼集團設立全資子公司廈門象嶼高尚物業服務有限公司。 2010年12月27日，象嶼集團設立全資子公司重慶象嶼置業有限公司。
2010年12月15日，象嶼集團設立全資子公司象嶼重慶有限責任公司。
2010年11月30日，象嶼集團將所持有的象嶼期貨46.47%股權轉讓給廈門國際信託有限公司，轉讓後象嶼集團持有51%股權。
2010年09月30日，象嶼集團掛牌出讓了所持有的南平裕興50%股權。
2010年09月20日，象嶼集團對象嶼資產管理運營有限公司增資5億元，增資後，公司注冊資本為5.15億元。
2010年08月24日，象嶼集團設立全資子公司上海象嶼國際物流有限責任公司。
2010年08月20日，象嶼集團與張家港震宇物流倉儲有限公司共同出資設立象嶼（張家港）有限公司，象嶼集團持有55%股權。
2010年08月19日，象嶼集團對象嶼物流配送中心有限公司增資9500萬元，增資後，公司注冊資本為1億元。
2010年06月09日，象嶼集團收購廈門大嶝對台投資發展有限公司100%股權，廈門大嶝對台投資發展有限公司成立於1998年10月23日。
2010年05月25日，象嶼集團分別對上海象嶼鼎城有限公司、上海象嶼房地產開發有限公司、上海宏堃置業發展有限公司增加註冊資本4.1億元、1.6億元、2500萬元，增資後，上海三家公司注冊資本分別為6.48億元、4.1億元、6000萬元。
2010年05月06日，象嶼集團在廈門產權交易中心轉讓所持有的浙江∕福建海大的40%股權並進行掛牌，5月7日廣東海大集團有限公司摘牌。
2010年04月28日，象嶼集團設立全資子公司香港象嶼投資有限公司。
2010年01月20日，象嶼集團設立全資子公司上海象嶼鼎城有限公司 2009年11月25日，象嶼集團與紫金礦業集團股份有限公司共同出資設立紫金象嶼物流（龍岩）有限責任公司，象嶼集團持有35%股權。
2009年09月22日，象嶼集團設立全資子公司上海象嶼物流發展有限公司。
2009年09月21日，象嶼集團設立全資子公司上海象嶼房地產開發有限公司。
2009年05月21日，象嶼集團設立廈門象嶼航運有限公司。
2009年04月27日，象嶼集團全資子公司廈門國際物流中心對鑫國聯期貨經紀有限公司單方增資1000萬元，持有其77.5%股權。同年05月21日，鑫國聯更名為象嶼期貨有限責任公司。
2009年03月16日，象嶼集團參股與港務集團、夏商集團、海滄投總共同設立廈門鐵路物流投資有限責任公司。
2009年02月28日，象嶼集團設立廈門象嶼典當有限公司。
2009年02月27日，象嶼集團與龍岩高嶺土有限公司合資設立漳州市象龍非金屬材料有限公司。
2009年01月04日，象嶼集團設立全資子公司福州速傳保稅儲運有限責任公司。 2008年12月28日，廈門象嶼物流園區開發有限公司整體改制變更為廈門象嶼股份有限公司。
2008年10月24日，象嶼集團收購上海宏堃置業發展有限公司100%股權。上海宏堃置業發展有限公司成立於2004年4月9日。
2008年09月05日，象嶼集團設立廈門象嶼發展有限公司，負責大嶝對台小額商品市場改擴建項目。
2008年07月23日，象嶼集團收購鑫國聯期貨經紀有限公司70%股權。
2008年07月08日，象嶼集團將持有的上海富島房地產有限公司50%股權轉讓給上海同進置業有限公司。
2008年05月04日，象嶼集團參股設立深圳市中南成長投資合夥企業。
2008年04月08日，象嶼集團與龍岩高嶺土合資設立龍岩市象龍礦業投資有限公司，象嶼集團持50%的股權。
2008年04月03日，象嶼集團設立全資子公司廈門象榮投資有限公司。
2008年04月03日，象嶼集團設立全資子公司廈門閩台商貿有限公司。
2008年03月12日，象嶼集團參股設立深圳中南成長投資管理有限公司。 2007年11月26日，象嶼集團與龍岩交通國投合資設立龍岩象嶼物流園區有限公司，象嶼集團持51%的股權。
2007年11月20日，11月22日，象嶼集團參股與廣東海大合資先後設立福建海大飼料有限公司及浙江海大飼料有限公司。
2007年09月13日，象嶼集團設立全資子公司廈門象嶼擔保有限公司。
2007年08月28日，象嶼集團設立全資子公司湖南象嶼置業有限公司。
2007年07月05日，象嶼集團設立廈門金牛興業投資發展有限公司，象嶼集團持股55%。
2007年06月25日，象嶼集團設立全資子公司上海象嶼置業有限公司，對上海區域房地產項目進行集中管理經營。 2006年10月11日，廈門市政府將廈門市漁輪避風港建設有限公司劃轉象嶼集團有限公司管理。11月份完成該公司股東變更及名稱更名登記，該公司名稱變更為廈門市閩台中心漁港建設發展有限公司。
2006年09月05日，象嶼集團設立全資子公司廈門象嶼物流配送中心有限公司。
2006年08月09日，象嶼集團掛牌出讓廈門象嶼物業管理有限公司。該公司於1996年1月成立，2005年12月吸收合並廈門都市景象物業管理有限公司。
2005年12月28日，象嶼集團與建發集團合資設立廈門現代碼頭有限公司，象嶼集團持50%的股權。
2005年10月28日，象嶼集團與廈門土總合資設立廈門象嶼港灣開發建設有限公司，象嶼集團持60%的股權。
2004年05月27日，象嶼集團參股福建南平太陽電纜股份有限公司。
2004年04月26日，廈門速傳物流發展股份有限公司注冊資本增至8197萬元，新增股份由勝獅貨櫃（中國）有限公司認購，增資後,象嶼集團持股66.74%.
2004年03月03日，象嶼集團設立全資子公司晉江象嶼物流園區開發有限公司。 2003年05月21日，象嶼集團設立全資子公司崑山錦綉藍灣置業有限公司。
2001年12月，象嶼集團對全資子公司廈門象嶼集團國際貨運有限公司整體改制，發起設立廈門速傳物流發展股份有限公司。象嶼集團持69.72%股權。
2001年11月30日，象嶼集團設立全資子公司廈門成大進出口貿易有限公司。 1999年04月16日，象嶼集團設立廈門新為天食品工業有限公司。
1998年08月11日，象嶼集團與鷺興共同出資設立廈門金嶼發展有限公司。該公司於2003年9月18日更名為廈門象嶼資產管理運營有限公司。
1997年05月27日，象嶼集團全資子公司廈門象嶼建設集團有限責任公司成立。
1996年11月08日，象嶼集團全資子公司廈門興大進出口貿易有限公司成立。
1996年10月31日，象嶼集團全資子公司上海閩興大國際貿易有限公司成立。
1996年02月08日，象嶼集團全資子公司廈門象嶼寶發有限公司成立。
1995年11月28日，經廈門市人民政府國有資產監督管理委員會批准，廈門象嶼集團有限公司成立。

B. 福州勝獅貨櫃有限公司怎麼樣

簡介：公司概況

福州勝獅貨櫃有限公司是一家設立於福州保稅區內的以集裝箱堆場/CFS/拖車隊/ 區內國際貿易為主業務的中港合資公司，由廈門象嶼集團旗下--廈門速傳物流發展股份有限公司，與新加坡Singamas集團旗下--勝師貨櫃(中國)有限公司合資投建，其注冊資金為人民幣10,500,000元。福州勝獅堆場是繼Singamas在中國投資的包括大連/ 天津/青島/上海/寧波/廈門在內的6家以勝獅命名的堆場之後新成立的第7家勝獅堆場。公司成立於2002年11月，並於2003年1月1日對外界開放運作。

福州勝獅目前在福州馬尾、福清江陰運營兩個集裝箱堆場，在管理上借鑒了廈門速傳物流與勝獅(中國)的成熟管理模式和先進管理經驗，擁有一支專業的管理人員與操作團隊，實行全年無休的全天候服務。基於其卓越的地理位置，先進的物流系統、專業的團隊，福州勝獅堆場正在全力為客戶提供完善、專業的堆場管理/CFS 貨運站/車隊/國際貿易代理等完整的一條龍服務。

股東背景

廈門象嶼集團有限公司是廈門象嶼保稅區的開發商、運營商及服務商，榮獲中國外貿企業500強第291名，中國物流、倉儲、配送、運輸企業第5名，中國物流企業50強第5名，中國服務業企業500強第92名，福建企業集團100強第5名，福建服務企業100強第3名，福建企業100強，廈門百強企業第4名。2011年8月29日於上交所成功上市，股票代碼600057.

廈門速傳物流發展股份有限公司是廈門市首批重點物流企業及2010中國物流百強企業，注冊資金8197萬元，總資產逾4億元。

勝獅貨櫃企業有限公司於一九九叄年在香港聯合交易所有限公司上市，乃全球具領導地位的貨櫃製造商之一，以及亞太區主要貨櫃場及碼頭經營者之一。集團旗下在全球現擁有11個貨櫃製造廠，11個貨櫃堆場，具有先進的國際物流運營管理水平和經驗。
法定代表人：肖靜勤
成立日期：2002-08-07
注冊資本：137萬美元
所屬地區：福建省
統一社會信用代碼：91350100741665827N
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
英文名：Shengshi Freight Containers Co.,Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：福州保稅區埃特佛大廈2層01室(自貿試驗區內)
經營范圍：在保稅區內從事國際貿易、轉口貿易、區內貿易;道路集裝箱運輸、危險貨物運輸(6類1項)、危險貨物運輸(8類)(有效期詳見許可證);貨物代理運輸及其配套業務、貨物及保稅貨物的倉儲、裝卸、簡單商業性加工;國際貨物運輸代理服務;集裝箱堆存、吊卸、修理、冷藏櫃檢測與維修。(依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動)

C. 集裝箱的製造業

集裝箱運輸的迅速發展帶動了集裝箱製造業的繁榮。集裝箱製造產業主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的製造。其中，中國生產的標准干貨集裝箱佔世界產量的95%以上，集裝箱產銷量十多年來一直保持世界第一。
2006年1-12月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現產品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累計實現利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。2007年1-11月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現產品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。
2008年1-2月，中國集裝箱製造行業累計實現工業總產值8,629,880千元，比上年同期增長了9.40%；累計實現產品銷售收入9,972,301千元，比上年同期增長了21.86%；累計實現利潤總額224,978千元，比上年同期增長了128.79%。
集裝箱及金屬包裝容器製造行業是金屬製品業下的一個子行業，在國民經濟中佔有重要的地位。隨著世界經濟的復甦，特別國際航運業的高速發展，作為為眾多行業提供包裝的配套產業，集裝箱及金屬包裝容器製造行業將迎來一個發展的新時期。
中國吸引了大量外資，「世界工廠」初具規模。這些外向型企業生產所需原材料的進口，製成品的出口，拉動了中國對外貿易規模迅速擴大。出口的製成品大部分為適箱貨，隨著「世界工廠」規模的擴大和多樣化，對適箱貨最佳載體集裝箱的需求，也將持續升溫。對外貿易的迅速發展是保證中國集裝箱生產持續增長的重要基礎。
世界上最大的集裝箱製造企業（集團）分別為中集集團、新華昌、勝獅貨櫃，它們的主要生產基地均在中國大陸。三家企業的集裝箱總產量佔世界的80%以上，其中中集集團的產量佔世界的一半。

D. 中國集裝箱大型製造企業有哪些

中集集團（深圳），新華昌（江浙一帶），（寧波）太平，進道（上海，廣州），SINGAMAS（不清楚），馬士基（山東，大連）。

E. 想認識做集裝箱運輸統計工作的朋友

中國集裝箱運輸始於20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸。20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動。中國的集裝箱運輸自1973年9月「渤海一號」件雜貨船從日本神戶捎帶小型集裝箱駛抵天津港開始，天津港成為我國最早從事集裝箱業務的港口。1978年9月，中國遠洋運輸總公司在上海開辟了我國第一條國際集裝箱班輪航線，標志著我國集裝箱運輸步入專業化發展道路。到1978 年底，全國僅有上海、天津、廣州、青島等4 個港口主要依託雜貨班輪裝卸集裝箱，且年吞吐量僅1. 8萬標箱。經過近30年的發展，進入21世紀以來，我國集裝箱運輸進入了持續全面發展階段。2002年，港口集裝箱吞吐量首次以3721 萬標箱超過連續46 年保持世界首位的美國。2003年，上海港和深圳港雙雙跨入年吞吐量千萬標箱大港行列，位居世界集裝箱大港的第三名和第四名。
自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅（6%-8%）的水平發展。現今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。
改革開放以來，伴隨著中國國民經濟的快速增長和外貿事業的蓬勃發展，中國集裝箱運輸突飛猛進，2007年，是中國集裝箱運輸發展歷史上具有里程碑意義的一年，2007年中國集裝箱吞吐量達到1.13億TEU，首次突破一億大關，比2006年增長22.3%。
受世界經濟增長速度減緩、主要消費國家需求縮減影響，2008年，中國傳統適箱貨源出口量增幅明顯回落，2008年全年，全國主要港口完成集裝箱吞吐量1.26億TEU，同比增長12.2%，增幅創20年來新低。2008年1至11月份，中國內河主要港口集裝箱吞吐量為889.63萬TEU，增長20.7%，增速雖高出沿海港口近8個百分點，但較2007年的增速回落明顯。受外在經濟環境影響，中國外貿集裝箱運輸市場從2008年初繁榮的頂端逐漸步入蕭條，總體運價水平進入下降通道。
受國際金融危機影響，2009年是中國港口集裝箱運輸發展最為困難的一年，在經歷20年井噴式增長後，2009年中國港口集裝箱吞吐量轉為下降，2009年全國港口集裝箱吞吐量為 1.21 億TEU，同比下降 6%。但仍連續 8年保持全球第一。
2010年上半年，隨著全球經濟回暖，我國集裝箱駛入快車道。適箱貨出口形勢良好，推動我國出口集裝箱運輸需求穩步增長。規模以上港口集裝箱年初就超出金融危機前水平，上半年增速達到22.3%，成為上半年增長最快的貨種之一，並創出歷史最好水平，形勢好於預期。
快速發展是我國集裝箱運輸發展最顯著的特點。我國集裝箱運輸起步雖晚於世界近 20年，卻以世界上少有的年均35%的增幅，實現了連續七年雄踞世界第一的跨越式發展。我國沿海港口的集裝箱化率已達到或接近國際先進水平。
我國集裝箱運輸有力地支撐了國民經濟和對外貿易的發展，也對全球經濟的發展發揮了重要作用。如今，高效、便捷的港口集裝箱運輸體系已經成為外貿運輸的「綠色通道」，有力地支撐著我國進出口貿易的高速發展。我國港航業的迅速發展有力地支持了全球航運業的發展。中國現已崛起成為世界上最大的集裝箱化出口國，占據了全球集裝箱吞吐量的三分之一。充分說明中國在世界經濟和航運業格局中占據重要地位。
我國從1980年起發展集裝箱製造業。至1981年底，全國共有4 家集裝箱廠，除上海船廠集裝箱分廠專業生產ISOICC 型木頂、木門高級集裝箱外，其餘均生產ISO ICC 型20英尺鋼質集裝箱，產量不滿4000TEU 。隨著改革開放步伐的加快，和外商投資的增加，我國集裝箱製造業得到了迅速的發展。從1992年起，我國的制箱量和銷箱量連續15年居世界首位。據不完全統計，至2007 年底，我國共有集裝箱廠42家，其中專業生產冷藏箱3 家，特種箱廠4家，其餘3個廠家40幾條流水線均生產ISO ICC 型鋼質集裝箱。總產量超過400萬TEU ，佔世界總制箱量的96%。其中中集集團、勝獅、新華昌、東方國際四大集團的制箱量佔全國總制箱量的98%。目前中國不僅具備了世界集裝箱絕大部分的生產能力，而且已經完全掌握了各種集裝箱的製造技術，很多集裝箱的行業標准和技術標准都由中國的生產企業制定，中國確立了集裝箱生產大國和生產強國的地位。

近二年受國際金融危機的影響，我國集裝箱無論從運輸和市場需求均受到一定程度的影響。但從長期來看，要堅定行業發展信心。自發現新大陸的逾500年來，海運貿易長盛不衰，不能因為暫時的回調而動搖對整個行業的信心。歷史經驗表明，危機過後，世界經濟將迎來新一輪增長，經濟危機只是人類發展過程中的波折，經濟全球化卻是大勢所趨。集裝箱運輸對經濟全球化起到非常重要的推動作用，極大地降低了物流運輸的時間和成本，加快了國際貿易和世界經濟運行的節奏。作為先進運輸方式的代表，集裝箱運輸的前景非常廣闊。
集裝箱的需求主要來自兩個方面：集裝箱的淘汰更新和貿易量的擴大而引致的新箱需求。每年的淘汰更新需求維持在70萬TEU以上，隨著全球集裝箱保有量的增加和現役集裝箱服務年限的自然增長，集裝箱的淘汰更新需求將保持穩定增長的態勢。而新箱需求與全球貿易的增長密切相關，他的增長略快於全球貿易的增長速度。
集裝箱產業屬勞動密集型行業，勞動力的低成本優勢使中國在世界范圍內擁有比較優勢，另一方面，我國的鐵路和公路的集裝箱率6%左右，還遠遠低於全球75%的水平，集裝箱化仍有很大的發展潛力，未來我國集裝箱運輸業發展帶來的巨大需求量將使集裝箱製造業擁有良好的發展空間。全球復甦的進展好於預期，無疑將帶動全球集裝箱運輸總體需求的增速發展，從而帶動中國集裝箱行業的整體復甦。
隨2010年上半年，隨著全球經濟回暖，我國集裝箱駛入快車道。適箱貨出口形勢良好，推動我國出口集裝箱運輸需求穩步增長。規模以上港口集裝箱年初就超出金融危機前水平，上半年增速達到22.3%，成為上半年增長最快的貨種之一，並創出歷史最好水平，形勢好於預期。中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，另外，中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸近些年來都取得了長足的發展，為中國集裝箱運輸的發展開創了新的局面。未來中國集裝箱運輸行業仍有很大的發展和提升空間，中國正在實現從集裝箱運輸大國向強國的轉變。預計2010年後，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億TEU。

F. 廈門象嶼勝獅貨櫃有限公司怎麼樣

簡介：廈門象嶼勝獅貨櫃有限公司由廈門速傳物流發展股份有限公司與勝獅貨櫃（版中國）有限公司及權全球最大的航運公司丹麥A.P.MOLLER集團旗下香港馬士基物流倉儲中國有限公司合資組建，主營集裝箱堆存、維修、清洗、冷凍櫃PTI、倉儲、貨物代理運輸及其配套業務、國際貿易、轉口貿易等。公司擁有15.5萬平方米堆場和全球領先的CEDEX和EDI系統，並通過ISO9002認證，是海關監管堆場，在廈門的市場佔有率達30%以上。
法定代表人：肖靜勤
成立時間：1996-01-11
注冊資本：300萬美元
工商注冊號：350299400000428
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：廈門現代物流園區港興二路56號301室

G. 油漆噴塗有哪些標准

集裝箱生產為塗料提高了廣闊的市場機遇 集裝箱用於運營，60年代始於美國,70年代集裝箱工業轉到日本，80年代初國際集裝箱的製造中心又由日本往韓國轉移，90年初，中國集裝箱工業開始崛起。從1994年開始，中國的集裝箱出口量超過了當時號稱「集裝箱王國」的韓國而居全球首位，到目前為止,中國集裝箱工業連續六年稱雄世界。 我國目前已擁有國際標准集裝箱製造廠40餘家，主要集中在廣東、上海、天津、大連、青島及江浙華北等地。其中深圳的中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱「中集集團」）收購了「韓國現代」的上海工廠和青島工廠，並連續收購了一些制箱工廠，一躍成為行業的巨頭。2002年中集集團的冷藏箱做到了世界第一。香港勝獅集團的上海工廠在2000年購買「韓國現代」在韓國國內的生產設備，繼續擴大生產規模。另外，一些主要的集裝箱製造廠有：2001年7月投產的連雲港亞洲集裝箱有限公司，是規模、技術、自動化程度都很高的集裝箱製造廠；廣州進道，年生產能力為60，000TEU；廣船集裝箱製造廠，建於1981年，年生產能力超過45000TEU，為中國規模較大的集裝箱生產出口基地之一。正遭冷藏，年生產能力5000TEU；揚州通運，年生產能力30，000TEU／年；其它集裝箱廠還有：順安達集裝箱製造有限公司；深圳南方；天達重型機械設備有限公司；廣東現代；廣船國際；季科特集裝箱（惠州）有限公司；冀東阿塞依；上海太平國際貨櫃；上海寶榮；現代精工（青島）；上海寶偉；遼寧金箱；廈門廈友；山海關橋梁廠；武漢工程機械廠；漢陽集裝箱廠等。 按照材料，使用塗料的集裝箱主要是鋼集裝箱和鋁集裝箱。鋼集裝箱的外板用鋼板，結構部件也均採用鋼材。這種集裝箱的最大優點是強度大、結構牢，焊接性和水密性好，而且價格低廉。但其重量大，易腐蝕生銹）由於自重大，降低了裝貨量；而且每年一般需要進行兩次除銹塗漆，使用期限較短，一般為11年一12年。通常說的鋁集裝箱，並不是純鋁製成的，而是各主要部件使用最適量的各種輕鋁合金，故又稱鋁合 金集裝箱。一般都採用鋁鎂合金，這種鋁合金集裝箱 的最大優點是重量輕，鋁合金的相對密度約為鋼的 1／3，20英尺的鋁集裝箱的自重為1700kg，比鋼集裝 箱輕20％- 25％，故同一尺寸的鋁集裝箱可以比鋼 集裝箱能裝更多的貨物。 鋁集裝箱不生銹，外表美觀。鋁鎂合金在大氣中 自然形成氧化膜，可以防止腐蝕，但遇海水則易受腐 蝕，如採用純鋁包層，就能對海水起很好的防蝕作用，最適合於海上運輸。 鋁合金集裝箱的彈性好，加外力後容易變形，外力除去後一般就能復原。因此最適合於在有箱格結 構的全集裝箱船上使用。 此外，鋁集裝箱加工方便，加工費低，一般外表 需要塗其他塗料，維修費用低，使用年限長，一般為15年一16年。 全球的鋁集裝箱生產基地的85％轉移到了中國，主要集中在上海、青島、煙台等沿海大中型城市，只有10％仍在丹麥，5％在韓國和其它一些國家和地區。中國已當之無愧地成為世界最大的鋁集裝箱生產製造基地。據資料統計，每年全球對鋁集裝箱的需求量約6萬多個TEU（一個20英尺的標准箱叫一個TEU，一個40英尺的集裝箱計算為兩個TEU）。目前，全球鋁集裝箱總產量能達7萬～9萬多個TEU，其中中國就有65萬多個TEU的生產能力。 中國遠洋公司（COSCO）是世界十大箱主之一，在中國建立六大堆場。中國外運、中波輪船公司、各省市海運局也擁有一定數量的集裝箱，再加上鐵道部擁有的鐵路箱量，為我國集裝箱修補塗料提供了廣闊的市場和用戶。 我國集裝箱塗料逐步實現國產化 集裝箱塗料剛開始依賴進口，按箱主要求，採用英國Mander公司、韓國K.C.C和日本關西（kansai）、德國Freilacke產品。90年代初上海國際油漆（IP）、天津日本關西（Kansai）、深圳海虹老人牌（丹麥Hempel）公司（日本）、中塗化工有限公司（日本）、上海海生塗料有限公司（香港）等合資企業產品統領集裝箱塗料市場，1995年後，上海開林 、青島海建、中船總公司11所、廣州制漆廠、黃岩火炬化工廠相繼開發生產集裝箱塗料，不但打破了集裝箱塗料依賴進口的狀況，而且立足國內，為國產化集裝箱塗料打開了局面。對於集裝塗料的主要品種來說，車間底漆為環氧富鋅；防銹漆為氯化橡膠底漆或環氧底漆;內面漆為氯化橡膠、乙烯類面漆;外面漆為丙烯酸、聚氨脂、乙烯共聚體，箱底漆為瀝青漆，國內均有多家研究單位、企業研製和開發、生產。目前生產能力為4.5萬～5.0萬t/a,仍滿足不了集裝箱工業迅猛發展的需求，目前30%～40%仍需時口。 由於集裝箱的營運需要往復經歷從陸地到海洋的全過程，要求有較強的防腐蝕性，和耐溫度性（-40℃～70℃的溫度），還要求裝飾性好，不變色、不粉化、耐磨損、耐劃傷、耐沖擊等，能經受惡務條件的考驗。（1）厚膜：一次施工的乾股厚度要高。這樣可以縮短施工時間且節約費用。（2）快乾：這是集裝箱大規模生產線所需要的。每塗下一道中塗層、表面塗飾、印圖案以及檢查漏水前必須保證塗料充分乾燥。（3）防腐性：這是集裝箱塗料最重要的性能。鋼集裝箱的壽命就是由其防腐程度決定的。要求徐有防腐漆的鋼集裝箱至少3－5年無須重塗。（4）耐磨耗性：集裝箱在儲存和運輸過程中，會不可避免地受到碰撞。這種沖擊會影響到漆膜。（5）耐高溫高濕性：由於集裝箱反復暴露在炎熱和寒冷地帶，再加上一些地區晝夜溫差大。這就要求集裝箱塗料也能夠經受得住這種環境的考驗。（6）耐候性：戶外強烈的陽光、濕氣、海水都會引起塗料褪色。而集裝箱的顏色對每個公司和箱主都很重要，因為它象徵公司在用戶心目中的形象，因此要保護其原有的顏色和外觀是非常必要的。（7）修補性：當漆膜嚴重劃傷而引起剝落生銹時，就需要隨時隨地進行修補。（8）大規模生產能力：由於集裝箱是在生產線上連續生產的，因此塗料也應適應這種需要。 由此可見，集裝箱塗料要求的性能與船舶塗料及其它鋼結構塗料的要求基本相同。但集裝箱塗料還有其特別的要求，如抗劃傷性和適用干線上大規模生產所需要的快乾性等，因此開發一種適用於集裝箱的特殊塗裝體系是非常必要的。 我國集裝箱塗料生產存在的問題 首先，由於近年來集裝箱價格大幅下降，這就迫使集裝箱塗料價格也隨之降低。所以建議集裝箱塗料生產企業要加強管理、提高生產率、降低成本、生產規模集約化。 其次，考慮到原料佔用資金以及集裝箱製造廠家對塗料廠的貨款拖欠問題，再加上由於箱東給集裝箱廠的定單時間緊迫，所以箱廠給塗料廠的定單更為緊迫，通常不到一個月時間，經常只有兩周。塗料廠要在這樣短的時間內把產品生產出來，就必須加大原料和成品的庫存量，這樣又增加了塗料廠的資金積壓。如果原料采購來不及，原料要高價由飛機運來；如果生產時間太短，工廠就要加班加點，這些都會大大增加了生產成本。因此要想進行正常生產，塗料廠需要有足夠的資金進行周轉。 再次，由於集裝箱塗料技術含量高，再加上集裝箱廠也會不斷向塗料產品質量提出更高的要求。建議塗料廠家要嚴格把住質量關，並按集裝箱廠的要求不斷改進產品質量。另外，塗料性能一定要符合箱廠的流水線施工工藝要求。 最後，也是最重要的一點是，塗料廠必須對集裝箱塗料用戶及時提供高質量的技術支持和技術服務。此外，需要特別強調的是，塗料廠必須和箱主建立廣泛的聯系並保持良好持久的關系，這一點是非常必要的。我們知道，一般來說，集裝箱塗料都是由籍主指定的，許多塗料的規格指標及標准也是由銷主規定的。 集裝箱塗料生產標准化問題及發展方向 國際集裝箱標准委員會（ZSO/TC104）要求集裝箱塗料必須通過美國Konstandt Labo-ratories的8項產品質量標准13種性能的測試認可，總評分超過120分才能獲得該實驗室頒發的認可證書。因此集裝箱塗料是一種高技術含量、多功能塗料。 如果是運載食品的集裝箱，其內側面漆需通過FDA（美國食品葯物管理局）的認可。不過，目前還有非標准化集裝箱漆無須美國 Konstandt Lab認可，其需求量也很大。它們是：鐵路1t、5t、10t箱及國內海運和水運箱，以及國際標准箱瀝青箱底漆，還有大量的集裝箱修補漆。所以，國內非標准集裝箱市場也是可以開發和利用的。這樣就可以使自己的產品在實際應用中加以提高，並逐步被國內外用戶特別是箱廠所接受和認可，為下一步進入國際標准箱塗料市場打好基礎。 基於環保的要求，集裝箱塗料的發展趨勢是水性化、高固體化、無溶劑化。同時，由於氯化橡膠的生產將受到限制，因此開發氯化橡膠的代用品如丙烯酸、高氯烯烴、聚氨酯面漆已成為熱門的研究課題。國際集裝箱租賃協會（IICL）也召開了專門會議，提出了有關集裝箱水溶性塗料開發、生產和應用的建議。但水溶性塗料對工藝條件要求較高，如延長烘乾時間，須使用不銹鋼高壓無氣噴塗泵等，使其在短期內大量應用受到限制。據我國現狀，預計到本世紀末，新穎的集裝箱塗裝體系將取代目前的塗裝體系。

H. 世界上最大的三個集裝箱製造企業是哪三家

勝獅貨櫃
中集集團
中海集運

I. 集裝箱房除了雅緻，哪家做的好些

中集集團，勝獅，新華昌等

J. 集裝箱底板生產企業

你的底板是不是指的地板呢？
如果是地板的話廣東省內我知道有一家，勝獅木業，是勝獅集團旗下的一家公司，專門為勝獅集團提供集裝箱木地板的公司。勝獅集團目前是國內第二大的集裝箱生產廠家，第一為中集。勝獅木業的地址是在佛山順德區勒流鎮，具體的地址就不清楚了。