東風汽車股東大會

1. 東風日產獲得哪些榮譽

東風日產，是中國東風汽車公司與日本日產汽車公司的合資企業，創立於2003年6月9日，注冊資本167億元人民幣，是迄今為止中國汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、產品最全的合資項目。目前，東風日產擁有員工7000餘人，從事乘用車的研發、采購、製造、銷售、服務業務。東風日產乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產基地，由沖壓、焊裝、塗裝、總裝、樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風日產乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一。覆蓋包括小型車、中型車、大中型車、MPV、SUV等領域。
東風日產乘用車公司(原為東風汽車有限公司乘用車公司)成立於2003年6月16日，位於廣州花都。東風日產乘用車公司以廣州風神汽車有限公司為基礎，是東風汽車有限公司最具發展潛力的重要組成部分。 東風日產乘用車公司擁有花都和襄陽兩個工廠，年生產能力25萬輛，員工近5000人。公司產品為2升級「藍鳥」和「陽光」，2.3升和3.5升級「天籟」，1.6升級「頤達」和「騏達」轎車。公司現擁有251家供應商和超過430多家經銷商。 自2000年廣州風神汽車有限公司運作至今，公司已累計銷售22萬余輛轎車。2005年上半年，公司共生產轎車63962輛，銷售66476輛，較去年同期增長120%，呈現良好的上升勢頭。公司全體員工正積極努力，為在2005年實現產銷超過15萬輛的年度目標而努力。2005年6月，公司創出16353輛的月銷量歷史最高紀錄。 作為廣東省十大重點工程項目之一的公司15萬輛生產能力花都新工廠於2004年5月正式投產。該工廠佔地94萬㎡，擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝和樹脂五大工藝，技術裝備水平國內一流。新工廠一期投資18億元人民幣，18個月竣工投產。目前，花都工廠生產的產品有「陽光」和「頤達」轎車，新產品「騏達」已於2005年7月29日投放市場。 公司襄樊工廠佔地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產能力10萬輛，目前正在生產「天籟」和「藍鳥」轎車，其產品質量已達到日產本土水平。 佔地20萬平方米，投資3.3億人民幣的乘用車研發中心已於2004年12月6日在花都開工建設，按計劃將於2005年底建成主體部分並投入運營。2004年12月21日，乘用車發動機工廠正式開工，該發動機工廠佔地36萬平方米，總投資30億元，將建成一條集鑄造、加工和裝配為一體的生產線，生產4款乘用車發動機。 根據東風汽車有限公司中期事業計劃，至2007年，乘用車公司年產銷將達到30萬輛，並陸續向市場新增投放4款產品，逐步形成高檔、中檔、經濟型轎車和MPV的全系列產品覆蓋，不斷提高市場競爭力和佔有率。公司將以「不斷為消費者提升價值」為經營宗旨，追求品牌認知度和顧客滿意度的國內領先，爭取早日成為中國最佳汽車品牌之一
東風日產乘用車公司擁有花都和襄陽兩個工廠，年生產能力25萬輛，員工近5000人。公司產品為2升級「藍鳥」和「陽光」，2.3升和3.5升級「天籟」，1.6升級「頤達」和「騏達」轎車。公司現擁有251家供應商和超過430多家經銷商。 自2000年廣州風神汽車有限公司運作至今，公司已累計銷售22萬余輛轎車。2005年上半年，公司共生產轎車63962輛，銷售66476輛，較去年同期增長120%，呈現良好的上升勢頭。公司全體員工正積極努力，為在2005年實現產銷超過15萬輛的年度目標而努力。2005年6月，公司創出16353輛的月銷量歷史最高紀錄。 作為廣東省十大重點工程項目之一的公司15萬輛生產能力花都新工廠於2004年5月正式投產。該工廠佔地94萬㎡，擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝和樹脂五大工藝，技術裝備水平國內一流。新工廠一期投資18億元人民幣，18個月竣工投產。目前，花都工廠生產的產品有「陽光」和「頤達」轎車，新產品「騏達」已於2005年7月29日投放市場。 公司襄樊工廠佔地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產能力10萬輛，目前正在生產「天籟」和「藍鳥」轎車，其產品質量已達到日產本土水平。 佔地20萬平方米，投資3.3億人民幣的乘用車研發中心已於2004年12月6日在花都開工建設，按計劃將於2005年底建成主體部分並投入運營。2004年12月21日，乘用車發動機工廠正式開工，該發動機工廠佔地36萬平方米，總投資30億元，將建成一條集鑄造、加工和裝配為一體的生產線，生產4款乘用車發動機。 根據東風汽車有限公司中期事業計劃，至2007年，乘用車公司年產銷將達到30萬輛，並陸續向市場新增投放4款產品，逐步形成高檔、中檔、經濟型轎車和MPV的全系列產品覆蓋，不斷提高市場競爭力和佔有率。公司將以「不斷為消費者提升價值」為經營宗旨，追求品牌認知度和顧客滿意度的國內領先，爭取早日成為中國最佳汽車品牌之一。
編輯本段企業歷史
日產的歷史
東風日產
日產是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日產便堅持將其銷售額的5％用於產品研發。目前日產旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有「科技的日產、銷售的豐田」的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。 1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車製造股份公司'。兩公司的社長鯰川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車製造股份公司更名為'日產汽車公司'，同時，由日本產業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產'正式成立了。 在當時的日本、汽車工業是其他機構都不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鯰川義介已經做好了五六年內每年虧損2500萬日元的准備。當然，這種魄力與他手下被稱為日產康采恩的日本產業集團的強大支持是分不開的。日本產業是鯰川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，高瞻遠矚的鯰川義介將主要精力集中在日產汽車這一日本第一家真正的汽車企業的建設之中。 由於眾所周知的原因，日產的發展受到了戰爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規定，禁止轎車的生產。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以說，1947年是日產汽車形勢最為危急的一年。由於當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由於金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日產陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日產成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉了公司經營的不利局面。 1952年，日產與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為計程車，45%為政府機關和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發展方向，日產開始了大規模的市場調查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。於是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。 1957年製作完成數台樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日產對達特桑210進行了試驗，同時開發1.2升發動機以增加其出口競爭力。經過大量的工作之後，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。 隨著經濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入gatt。在汽車工業領域，於1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關注，日本政府決定到1964年底實現轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產已經在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產與prince汽車工業合並。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬餘人、月產能力6萬輛的規模。並且在公司經營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產擁有10個系列轎車和23個系列商用車。 1955年以後，日產亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產的出口不足3000台，而到1963年出口已達4.5萬台。到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據不同的市場環境，著眼於提高競爭力，採取與市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產在日本歷史上第一次公開徵集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應徵信中選定的'sunny'終於成為一代名車。 整個70、80年代，是日產汽車公司業績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產；1977年，九州工廠投產並且研製成功了世界上第一台工業用機器人；1978年，日產在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統，統稱為naps；1980年和1984年，位於美國和英國的日產製造公司成立。1981年，日產技術中心建成。1983年，在西班牙日產motor iberica公司開始生產日產途樂。同時，在美國的日產研究開發公司也正式成立。80年代末，日產汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。 東風日產騏達
整個90年代的日產，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產製造公司生產的英國第二種當地生產汽車。同年，美國日產製造公司亦開始生產美國第三種當地生產汽車'altima'。1993年，西班牙日產moror iberica公司開始生產新型四輪驅動車terrano ii，1994年投產mistral並返銷日本。截至1996年，日產海外公司產量已經突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日產與雷諾的合並轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產擁有的先進的技術開發能力與雷諾在產品開發、造型設計以及成本管理的長項有機結合起來，實現了優勢互補。日產在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球佔有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。
東風的歷史
東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主要製造基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州、鹽城等地，公司運營中心與2003年9月28日由十堰遷移武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截至2003年底，公司總資產達636。8億元人民幣，凈資產為273億元人民幣，員工總數為11。2萬人。 進入新世紀，東風汽車公司著眼參與國際競爭合作，按照「融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強」的發展方略，不斷提高經營質量，經營規模躍上新台階，國際合作提升到新水平，步入了融入國際合作的新台階。全面合資重組後，東風的體制和機制再次發生變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建其較為規范的母子公司體制框架，東風公司成為投資控股與經營管控性的國際化汽車集團。 東風汽車公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。 經歷全面合資重組之後，東風以良好的發展態勢站在一個跨越發展的新起點。東風將緊緊抓住全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮斗，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，將年產量提升到170萬輛，銷售額提高到2000億元以上，綜合市場佔有率提高到20％，把東風建設成為自主、開放、可持續發展，並具有國際競爭力的汽車集團。
東風日產的誕生
2002年9月19日，東風、日產正式簽署長期全面戰略合作協議，這一天，中國汽車工業迄今為止最大的中外合作項目宣告誕生。這一天，改變了中國汽車工業的競爭格局和發展道路。
日產總裁戈恩首次來公司訪問
2002年2月22日，被業界稱為管理奇才、成本殺手的日本日產公司總裁卡洛斯戈恩首次來到東風公司總部所在地——十堰。戈恩此行旨在為雙方即將展開的全面合作做前期考察。於1999年從法國雷諾走馬上任日產總裁的戈恩，僅用三年的時間，就成功實施了日產復興計劃，把日產帶進世界十大汽車公司行列，接下來的「180計劃」中，中國市場被擺在一個十分重要的位置。因此，尋求一家有實力的中國汽車公司進行全方位合作，是日產一項關鍵性的戰略目標。而東風公司要實現跨躍式發展，則必須利用外資來改造十堰、襄樊老基地，並以國外企業的成功經營模式來提升其綜合競爭力。相同的經歷、共同的利益和需求，再加上風神的成功運作，為東風日產全面合資鋪平了道路。匆匆兩天的行程，戈恩馬不停蹄地察看了東風公司技術中心、總裝配廠、柴油發動機廠、汽車試驗場等地，對東風公司有了直觀而深切的感受。

2. 東風汽車集團，A股2021年能上市嗎

東風汽車集團A股創業板上市仍在進行中，但深交所對神龍神龍目前的發展狀況以及是否有進一步虧損的可能性表示懷疑。深圳證券交易中心審核時，請東風公司結合東風“元”和“元+計劃”的具體措施和實施效果，進一步分析東風-雪鐵龍汽車持續虧損仍在繼續的影響因素，結合東風-雪鐵龍汽車土地，建築和增值狀態的長期股權投資對東風雪鐵龍汽車沒有附加罰款的基礎上的風險。7月2日，東風汽車集團發布公告披露了對相應問題的回應。備案資料顯示，報告期內神龍神龍繼續虧損，銷售額逐年下降。針對目前持續虧損的情況，神龍神龍分別於2019年9月和2020年10月推出“元”計劃和“元+計劃”。東風汽車解釋稱，影響DPCA虧損的不利因素已逐漸消除，未來不存在長期持續虧損的重大風險。

東風汽車集團回歸A股已迫在眉睫，相關進程已經過了近一年，雖然A股上市政策收緊，但目前包括汽車金融、監控汽車銷售模式以及神龍汽車完成確認後對公司業績的影響，東風汽車回歸a股將真正進入倒計時。

3. 東風汽車有限公司商用車公司的情況

本公司及董事會全體成員保證公告內容的真實、准確和完整，對公告的虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏負連帶責任。

重要內容提示：

●交易內容：本公司以人民幣1955萬元的價格收購風神襄樊汽車有限公司二處（以下簡稱風神襄樊二處）的資產。

●關聯人迴避事宜：因公司非關聯董事人數未超過董事會成員半數，故公司第三屆董事會第二次會議對該關聯交易事項進行表決時，關聯董事未迴避表決。

●本公司關聯董事承諾該關聯交易不會損害公司及其他股東特別是中、小股東利益。

●該關聯交易的目的在於擴大公司輕型商用車塗裝及焊裝生產能力，滿足公司中期事業計劃中輕型商用車的生產要求。

一、關聯交易概述

為解決公司汽車生產能力不足的問題，本公司將與風神襄樊汽車有限公司簽訂協議，以人民幣1955萬元的價格收購風神襄樊汽車有限公司二處（以下簡稱風神襄樊二處）的資產。

由於風神襄樊汽車有限公司及本公司同為東風汽車有限公司的控股子公司，因此本次交易形成關聯交易。

本次關聯交易在公司2007年10月24日召開的第三屆董事會第二次會議審議並獲通過。由於關聯董事迴避表決後，參與表決的董事不能達到法定人數，因此該關聯交易表決時，公司全體董事(含關聯董事)就該議案提交公司股東大會審議等程序性問題作出決議，一致同意將該議案提交公司2007年第三次臨時股東大會審議。與該關聯交易有利害關系的關聯人將放棄在股東大會上對該議案的投票權。

二、關聯方介紹

風神襄樊汽車有限公司（以下簡稱風神襄樊）為中外合資企業，是原由東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱 「集團股份」）和風神汽車有限公司（以下簡稱 「風神汽車」 ）共同出資組建， 於2002年2月3日在湖北省襄樊市注冊成立。2002年3月1日，集團股份與廣州風神汽車有限公司（以下簡稱 「廣州風神」），簽訂產權轉讓協議，將其持有風神襄樊的90%股權轉讓給廣州風神。風神襄樊於2002年8月6日重新注冊為中外合資經營企業，經營期限為20年。

經湖北省對外貿易經濟合作廳批准，風神襄樊於2003年9月新增投資者東風汽車有限公司（以下簡稱 「東風有限」）。同時，風神襄樊的注冊資本由原來的7，600萬元人民幣增加至82，600萬元人民幣，增加部分75，000萬元人民幣全部由新增投資者東風有限以人民幣現金出資。現東風有限持有該公司74.25%的股權。

風神襄樊注冊地址為湖北省襄樊市春園路火炬大廈，注冊資本82600萬元，法人代表任勇。風神襄樊經營范圍為：從事汽車及其零部件產品的研發、製造，在東風汽車有限公司的委託下接受汽車及其零部件的生產。截至2007年6月底，該公司資產總額為人民幣11.92億元。

三、關聯交易標的基本情況

本次收購的風神襄樊汽車有限公司二處資產包括存貨及固定資產，原值分別為120.77萬元、1318.5萬元，總計1439.27萬元。根據中和資產評估有限公司出具的資產評估報告書，存貨及固定資產的評估值分別為29.01萬元、1926.28萬元，總計1955.29萬元。評估增值516.02萬元。

風神襄樊自2006年12月停產至今，設備及廠房建築物均處於閑置狀態。

四、關聯交易的主要內容和定價政策

依據資產評估報告書的評估值，本次交易的收購價格確定為人民幣1955萬元。

此次交易協議尚未正式簽署。

五、關聯交易的目的以及本次關聯交易對上市公司的影響情況

本次關聯交易的目的在於擴大公司輕型商用車塗裝及焊裝生產能力，滿足公司中期事業計劃中輕型商用車的生產要求。通過本次關聯交易後，公司將對收購資產進行改造，可以在較短時間內通過較少投資滿足公司中期事業計劃所要求的生產能力。

六、獨立董事意見

本公司獨立董事管維立先生、劉冀生先生、王開元先生及李家堃先生就本次關聯交易發表如下看法：

1、上述關聯交易有利於公司降低製造成本和投資風險，擴大生產能力，對公司的經營發展有著積極的影響。

2、上述交易定價方法合理、價格公允，不存在損害公司股東，特別是中、小股東利益的行為。

3、上述關聯交易根據《上海證券交易所股票上市規則（2006 年修訂）》10.2.1 條之規定，公司董事會成員除四名獨立董事外其餘八名董事全部為關聯董事，如果迴避表決，則參與表決的董事人數將低於《公司法》、《公司章程》之有效表決的規定，因此無法迴避表決。公司全體董事(含關聯董事)就該議案提交公司股東大會審議等程序性問題作出決議，一致同意將該議案提交公司2007年第三次臨時股東大會審議。

六、備查文件目錄

1、本公司三屆董事會第二次會議決議

2、本公司獨立董事意見

3、風神襄樊汽車有限公司資產評估報告書

東風汽車股份有限公司

董事會

2007年10月26日

4. 今天 東風汽車為什麼停牌

東風汽車600006

11月17日召開股東大會，今日停牌
東風汽車(600006)召開股東大會，會議審議事項：
1、關於更換公司部分董事的議案；
2、關於投資成立東風輕型發動機公司的議案；為了支撐東風輕型商用車事業的持續發展，製造滿足東風LCV需要的系列發動機，公司擬出資人民幣36720萬元與東風汽車有限公司共同成立東風輕型發動機公司。本公司持有新公司51%的股權，東風汽車有限公司以廠房及設備進行出資，持有新公司49%的股權。
一、關聯交易概述
本公司擬與東風汽車有限公司共同投資成立東風輕型發動機有限公司（暫定名，以工商登記為准。以下簡稱「合資公司」）。本公司擬出資36720萬元，持有新公司51%的股權。
二、合資公司的基本情況
1、合資公司名稱及合資期限
合資公司名稱：東風輕型發動機有限公司（暫定）
合資期限：30年
2、項目投資及股權比例
總投資額：15.244億元人民幣
注冊資本：7.2億元人民幣
本公司以現金36720萬元人民幣進行出資，持有該公司51%的股權。東風汽車有限公司以廠房及設備進行出資，持有該公司49%的股權。
3、合資產品
合資公司的主要產品是日產品牌的ZD30型號3升級輕型柴油發動機和東風自主品牌的輕型發動機。排放標准達到歐Ⅲ、歐IV 排放法規要求，並具有滿足更高排放法規的潛力。
4、項目計劃進度
新公司預計今年10月份正式成立。2009年3月份投產。
三、成立合資公司對上市公司的影響
成立合資公司，研發、生產ZD30 柴油發動機可滿足東風LCV產品的需要，解決東風汽車股份有限公司缺少達到國家未來排放標準的輕型柴油發動機的局面，迅速提升公司輕型發動機產品的技術水平，實現技術升級，滿足國家的排放法規要求。
3、關於聘請會計師事務所的議案，經研究，決定擬聘立信會計師事務所有限公司為公司2008年度審計機構。

5. 東風汽車公司的公司架構

2000年，為減輕公司債務負擔，東風汽車公司啟動債轉股工作，與中國華融資產管理公司、中國信達資產管理公司、中國東方資產管理公司、中國長城資產管理公司和國家開發銀行決定共同組建東風汽車有限公司。2001年4月，東風汽車有限公司宣告成立。2003年3月，東風汽車公司回購東風汽車有限公司其他股東所持有的股權後，將東風汽車有限公司變更為東風汽車工業投資有限公司，後變更為東風汽車集團股份有限公司。2005年12月6日，東風汽車集團股份有限公司在香港發行H股，並於2005年12月13日實施超額配售，總股本達86.16億元人民幣，其中東風汽車公司持股57.60億元人民幣，佔66.86%；H股28.55億元人民幣，佔33.14%。由此，東風汽車集團股份有限公司成為東風汽車公司主要的資本運作平台，囊括了東風汽車公司旗下主要的資產及附屬公司。
東風汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司（包括東風商用車公司、東風日產乘用車公司、東風汽車股份有限公司等子公司）、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司（包括東風雪鐵龍、東風標致雙品牌）、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司等。
2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布自主乘用車品牌——東風風神，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了「5510工程」的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使「華系車」立於世界強勢品牌之林。

6. 正式完成股權轉讓，東風雷諾更名東風汽車

近日，東風雷諾汽車有限公司正式更名為東風汽車（武漢）有限公司，而東風雷諾汽車有限公司的股權轉讓工作也正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，由東風汽車集團股份有限公司100%擁有。

經營范圍方面，新公司不再涉及整車業務，進出口業務調整為僅限貨物及技術相關；不僅如此，人事變動上也發生了相應改變，此前出任東風雷諾總裁的葛舒文已不在高管名單匯中，而東風汽車集團有限公司財務總部副部長周昌玲成為公司新任董事。

作為2020年第一家「倒下」的合資車企，雷諾的退出多少令人唏噓。從2013年東風雷諾項目正式獲得國家發改委批准，正式進入中國市場，東風雷諾也是有過輝煌成績的，但是受到市場環境以及入市時間較晚等諸多原因，東風雷諾的銷量從18年開始一路下滑，直到今年受到疫情的影響，東風雷諾選擇退市重組，雷諾將其所持有的東風雷諾50%的股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

當然，東風雷諾退市只是法系品牌在華發展困境的一個縮影，同為法系品牌的PSA也面臨著經營不善的問題，在市場競爭日益激烈的情況下，PSA到底會步雷諾的後塵還是實現復興？同樣值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 東風汽車控股股東是

東風汽車有限公司 持股 120200.00萬股.占總股本比例 60.10％.

8. 東風集團在香港上市東風汽車在A股上市,請問他們各自在上市時注入的資產有重疊部分嗎會構成

一、有重疊。
東風汽車香港上市的資產主要包括三部分：首先是東風有限的所有版資產--乘用車部(原風權神汽車公司)、商用車部、零部件部、裝備部以及其持有的國內A股上市公司的股權。其中，東風有限持有東風汽車(600006)70%的股權，持有東風科技(600081)75%的股權。其次是東風與PSA標致雪鐵龍的合資公司，主要生產標致和神龍系列乘用車。再次為東風與本田的合資公司，包括位於武漢的東風本田汽車有限公司(主要生產本田CRV，即城市休閑車)、東風本田發動機有限公司、東風本田汽車零部件有限公司以及東風持有的本田汽車(中國)有限公司的部分股權。
東風集團旗下擁有東風汽車和東風科技兩家A股上市公司
東風集團香港上市資產中包括了兩家A股公司的股權———東風汽車(上海交易所代碼：600006)70%的股權、東風科技(上海交易所代碼：600081)75%的股權。
二、同業競爭問題？我覺得你更應花心思理解其關聯交易問題。
三、同股同權？理解了關聯交易後就會很明確。但多數時候你可以想像其為同股同權。

9. Stellantis集團與東風汽車達成股份回購框架協議

易車訊 近日，東風汽車集團有限公司的子公司——東風汽車（香港）國際有限公司，與Stellantis 集團就東風持有的9920萬股Stellantis普通股（佔Stellantis股本的3.16%）簽署了一份框架性協議。

通過易車App「查裸車價」功能可以查詢到目前在售車型的各地「成交價」，如需更多數據（比如轎車/SUV/MPV、排量等信息），可以通過易車App查詢。

10. 小康股份全資控股東風小康 東風汽車成第二大股東

近日，小康汽車發布公告稱，小康股份擬以11.76元/股價格，向東風公司定向增發約3.27億股股票，作價約38.5億元，收購其持有的東風小康50%股權，交易完成後，小康股份將持有東風小康100%的股權，東風汽車成為重慶小康股份二股東。

進入2020年4月，小康股份發布公告稱，重慶小康工業集團股份有限公司(以下簡稱小康股份)向東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風公司)發行股份購買資產的申請獲得中國證監會核准批復，核准向東風公司發行327,380,952股股份購買相關資產。至此，東風小康成為小康股份全資子公司，而東風公司成為重慶小康股份二股東。

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