2018年北京汽車集團財務報表

⑴ 【財報】北汽藍谷2019年營收增三成 70%負債率超行業均值

4月21日，北汽藍谷發布2019年業績報告。報告期內，北汽藍谷實現營業收入235.89億元，經調整後較2018年增長30.39%；凈利潤為9201萬元，經調整後同比增長25.54%。根據財報數據，北汽新能源仍屬於盈利狀態。

在輿論看來，北汽新能源自身造血能力仍顯薄弱。但需要注意的是，2019年北汽新能源仍將研發支出保持在高位，由此帶來產品向上同樣值得關注，2019年北汽新能源產品均價已經超過12萬，隨著ARCFOX品牌加入，將在提升北汽新能源整體產品均價，形成良性循環。

對於這樣一份年報，汽車預言家梳理發現，除了關鍵指標外，更應該關注的是，北汽新能源2019年做了哪些事？2020年的規劃是什麼？北汽新能源所瞄準的商業模式什麼？

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產品結構優化顯著在售車型均價超12萬

財報顯示，北汽藍谷去年短期借款增長178.53％至97.63億元，北汽藍谷聲明稱，短期銀行貸款增加所致。此外，汽車預言家還注意到，北汽藍谷一年內到期的非流動負債為9.37億元，相比2018年7047萬大幅增長1229.12％；其他流動負債同樣大增628.17％至12.02億元。

大幅籌資擴張的背後，資產負債率亦不斷攀升。截至去年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%，居歷史高點，而上一年這一數值為63.03%，同比增長9.52%。

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拓展新商業模式布局網約車業務與換電服務

主要是在。其中「重大的股權投資」包括「麥格納製造合資公司項目」和「增資北京奧動項目」，前者為高端電動車生產基地項目，後者涉及換電站。項目進度均顯示增資完成。

財報顯示，北汽藍谷2019年長期股權投資余額為4.14億元，比年初增加2.54億元，增長157.67%，涉及項目為新能源汽車產業鏈上下游開展對外投資。其中，追加投資合計3.02億元，北汽藍谷對京桔新能源汽車科技有限公司的追加投資為1.32億元，佔比43.71%。

同時，汽車預言家還注意到，北汽藍谷對麥格納製造合資公司的高端電動車生產基地項目和北京奧動換電服務項目的增資已經顯示完成。相關資料顯示，全國15個城市累計187座換電站，可服務換電計程車1.6萬輛。

雖然，業內有聲音認為很多投資很難見效，但從長遠來看，北汽藍谷正在做長線投入，目的在於建設北汽新能源閉環生態，在分析人士眼中，更該結合市場情況關注投資的長期效益。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 寶馬發布史上最強財報：技術創新是通往未來的關鍵

這可能是寶馬歷史上最特別的一次財報新聞發布會。沒有現場觀眾，寶馬高管團隊帶著口罩悉數出席，彼此還保持了一米以上的間隔距離。

特殊時期的嚴陣以待，並沒有沖散彌漫在寶馬集團總部的良好氣氛，良好的財報業績，讓每個人身上都散發著摩拳擦掌的鬥志。2019年8月接任寶馬集團董事長的齊普策，盡管任期還未滿一個自然年，卻不失為寶馬的「福將」——2019年，寶馬迎來了豐收的一年。

與之相匹配的還有電動化研發中心以及全球各地工廠的布局。目前，寶馬在全球15個國家擁有31個工廠，這種全球化布局的方式不僅幫助集團分擔了風險，按照齊普策的話來說，「這使我們貼近客戶，保持靈活，更快響應客戶的需求，實現增長的潛能。」

未來，寶馬也將繼續加大投入。齊普策先生表示：「新技術是未來出行的關鍵。到2025年，我們計劃在研發方面投資超過300億歐元，以鞏固作為創新領導者的地位。同時這也彰顯出我們對未來業務發展的信心。」

「創新集成和體系整合能力將變得至關重要。只有能夠同時開發和集成軟、硬體的公司才能塑造汽車的未來。」齊普策感慨到，「在這方面，我們顯然已經在快車道上。」

結語

作為中國豪華車市場的新晉冠軍，寶馬堅持認為，技術創新是通往未來的關鍵，並通過不斷加大創新投入，為市場和消費者帶來更具個性化，更符合時代特徵，更滿足當下需求的產品。

一場財報的時間並不算長，但通過高層的陳述，寶馬釋放出了對未來清晰的規劃和志在必得的決心。如今的汽車市場，面臨著車市寒冬和新冠疫情的雙重打擊，每個身在其中者都感受到了絲絲寒意，但與其擔憂未來，不如放手一搏。

畢竟，寶馬都這么拼了，其他人還有什麼理由不努力呢。

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⑶ 德國人開始警覺，北汽如何完成極限挑戰

隨著姜德義的換防，北汽新的掌門人如何破解面臨的局勢成了大家最關心的話題。而此時再次傳出北汽與戴姆勒的交叉持股有新的動向幾乎是毫不意外的。

近日，據消息人士稱，北汽計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99%的股份，將其總持股比例增加到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。這個表面看起來振奮人心的消息，背後卻透著太多的「不得不」的無奈困境。

稍微關注北汽戴姆勒的事的人都知道，這個增持不能當獨立事件看的，交叉持股的博弈是完整的事件形態。畢竟稍微往前推一點時間就是來自「戴姆勒集團欲重啟與北汽關於增持北京賓士股權的談判，計劃對北京賓士的持股從49%提升至65%。」的消息。

同時，戴姆勒股份公司還將持有北汽集團旗下的北京汽車股份公司12%的股權，並將增持雙方合資的北京梅賽德斯-賓士銷售服務公司1%的股份，使持股比例達到51%。製造端與銷售端實現了一個微妙的平衡。

如果後續沒有吉利「橫插一腳」這個微妙的平衡將維持很長一段時間的平靜，但偏偏2018年2月份，吉利集團有限公司宣布，已經收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。北汽與戴姆勒的緊密合作開始加入「破壞因子」。

於是，就有了2019年7月份北汽集團宣布通過交易持有戴姆勒股份公司5%的股份。這時候，北汽集團的被動已經開始顯現出來了。要知道，在2013年雙方就約定在戴姆勒持股北汽之後，北汽也將入股戴姆勒，這一步走了足足6年，依舊被吉利捷足先登。

手上的肥肉可能要變小了，深化的合作方向也很困難，姜德義的下一顆棋子該落於何處？

文/鄭文

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⑷ 財報之一丨長城、吉利、北汽2019年日子如何

雖然目前北京賓士對北京汽車的貢獻占絕大部分，但我們也不能忽視BEIJING品牌（原北汽新能源）在新能源市場的優秀表現。剛剛最新出台的將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年的政策，對於刺激新能源汽車市場發展是非常有利的，而且北京品牌將大力度發展新能源產品，可以說是正好趕上了時代的步伐。所以雖然現在BEIJING品牌的狀態可能尚處在調整後的陣痛期，但是未來BEIJING品牌的發展還是值得期待的。

寫在最後：

都說家家有本難念的經，這本經放在中國車市更如天書一般。從長城、吉利和北汽這三家車企的財報中我們可以看出，在車市寒冬之下沒有哪個車企能夠置身事外、不受影響。挺過艱難的2019年，又迎來的更難的2020年，今年對於全球車企來說都將面臨巨大的壓力，也將成為考驗車企生存能力的關鍵年。

今天的財報系列報道就到這里，明天我們將為大家帶來比亞迪、一汽和東風的2019年財報分析。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

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⑹ 北京汽車財報出爐，主要貢獻最多的是什麼品牌

汽車是我們在平常生活中經常使用的一種交通工具，所以有不少朋友對於汽車也是特別關注的，最近一段時間北京汽車財報出爐，就引起了不少朋友們的關注，這一份財報主要講述了北京汽車股份有限公司在2020年度的業績，有很多朋友特別關注的是在過去的一年之中，哪個品牌的汽車貢獻了最多的業績。

不過隨著時間的發展，現在有越來越多的國產汽車品牌也逐漸發展起來了，相信隨著時間不斷流失，我們的國產技術也在不斷提升，那麼等到將來我們在推出汽車品牌的時候，國產的汽車也能夠取得如此可觀的銷量，並且成為大家非常信賴的一個品牌，走進千家萬戶的家庭之中。

⑺ 上汽集團年度財務報表

最近，新能源汽車板塊表現也非常的突出，相關個股的漲幅十分巨大。然而整車的製造板塊表現也可以，是強於大盤走勢的。市場上的投資也漸漸更青睞於整車製造板塊。今天咱們就來說一說國內整車製造行業的龍頭公司--上汽集團。

研究上汽集團前，學姐手裡有一份整車製造行業龍頭股名單送給大家，還不趕緊領取一下：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：國內整車製造行業的標桿非上汽集團莫屬，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。

簡單介紹了上汽集團的公司情況後，我們再研究一下上汽集團公司的優點，值不值得我們投資？

亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢

公司的經營模式不斷向更好的方向發展，運用數智化技術不斷提升運營服務能力；通過進一步推進營銷變革，能夠更好地推動組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。並且公司會進一步發展其固有的那些優勢，持續牢固業務體系基礎和資源保障能力，為客戶"從始至終"的提供服務。

此外，公司在面向行業的轉變，加快發展電動智能新技術的步伐，達成實現了技術底座的戰術部署。除此之外，公司具備自主掌控核心技術的基礎，實現關鍵技術的前瞻布局，相關技術性能已達最前列水平，相關技術都已經領先實現產品化落地。

亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局

公司牢牢把握時代命脈，把電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化戰略不斷推進。圍繞新趨勢，公司全力打造新一代智能電動車。新能源方面，加快提升三電系統的自主核心能力，上汽自主品牌新能源產品加速全球化；智能網聯方面，不斷推進核心技術產業化。

公司在新能源汽車方向投入電動車和燃料電池核心布局研發。智能網聯方面打造了標桿產品並配備了智能駕駛輔助系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行快速流行起來，在上海取得有不錯的效果。對海外布局的技術增強提升速度，整車基地已經投產。前瞻布局將助力公司未來走的更穩更久，並還能再打開更大的市場空間。

篇幅的長度是有所限制的，更多關於上汽集團的深度報告和風險提示，學姐都整理在研報之中了，有興趣查看點擊就行：【深度研報】上汽集團，建議收藏！

二、從行業角度來看

整車製造行業總體在去庫存階段之中，行業低位產業鏈的出清落後的速度加快了很多，上了車龍頭肯定是會長期利好、也會得到發展的新機遇；與此同時，汽車消費刺激政策有所影響，整車板塊肯定會有較高業績增長預期的推測。上汽集團作為龍頭企業，肯定會受益於汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升，產生的估值溢價較高。公司將繼續最大化利用規模效應，驅動盈利底部向上，未來還是比較好的。

總體來看，上汽集團作為國內整車製造行業中的佼佼者，期許在行業變革之際，經過時代春風，可以迎來高速發展。但是，需要說明的是，文章有一定的滯後性，如果說想要了解更多上汽集團未來准確的行情，不妨點擊下面的鏈接了解一下，會有一些非常專業的投資顧問，站在專業的角度幫你診股，看下上汽集團現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？

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⑻ 2019車企財報公布：炒樓比造車更賺錢

最近一段時間，不少車企都相對集中地發布了各自品牌在2019年的的年度財務報告，更為直觀的呈現了各自在去年的動態。總的來說，2019年並沒有將2018開始的車市下滑狀態逆轉，甚至很多企業沒有做到維穩，但值得一提的是，2019年是豪華品牌的「春天」；相較於自主品牌下滑14%、合資品牌下滑5%左右的數據而言，豪華品牌在2019年逆勢上漲了12%左右。

而幾個去年行業動作比較引人注目的企業中，長城和吉利作為自主品牌的牽頭企業，各自都遭受到收入和利潤下滑的打擊，而一度被傳出將要倒閉的海馬汽車，甚至賺錢了？究竟如何，且看分析。

長城：海外市場悶聲發大財

長城汽車在3月最後一天公布了2019年的營收以及盈利情況。官方社交平台所公開的數據顯示，2019年長城汽車的總營收達到962.11億元，利潤達到45.31億元，跟2018年總營收992.30億元，利潤52.48億元相比各自有一定程度的下滑。

據了解，海馬汽車全年主要盈利的方向在於房產銷售。一月中旬海馬曾發布公告稱旗下三百餘套房產已經售出，占據海馬閑置房產的90%以上，而收款也達到1.6億元。

售賣房產讓海馬汽車有了一絲喘息的機會，上市的股票也不至於完全被凍結，但是海馬是否會正視自身發展道路而重新走向汽車研發生產的主業，還不得而知。盡管官方的說法中，回歸主業是其重要目標，但海馬汽車本身的銷量和佔有率已經在市場中的存在感非常低，所以對於海馬汽車自身而言，還有相當長的路要走。

研發與精準布局還是車企的主要「生存之道」

北京汽車有賓士的大腿，海馬汽車靠房產和為小鵬汽車代工而存活，與吉利和長城相比，前二者的境遇顯然表現得有些「慘淡」。但其實這也說明，對於車企而言，正向研發技術和對於產品與市場的精準把控，才是在市場中能長期存活的重要方式。2020年必然很難，對於自主品牌、更對於海馬這類存在感更低的車企而言，或許更難。

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⑼ 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化

隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。

通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。

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銷量龍頭上汽集團出現跌落

從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。

有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」

對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。