宇通集團2019年生產銷量

『壹』 金龍客車與宇通相比 那個好些

宇通客車好一些。

鄭州宇通客車股份有限公司是一家集客車產品研發、製造與銷售為一體的大型現代化製造企業，日產整車達360台以上。

主廠區位於河南省鄭州市宇通工業園，佔地面積1700畝，擁有底盤車架電泳、車身電泳、機器人噴塗等國際先進的客車電泳塗裝生產線。2012年新建成投產的新能源廠區佔地2000餘畝，建築面積達60萬平方米，具備年產30000台的生產能力。

規模：

從銷量上來看，2019年宇通客車累計銷量58688輛，在國內市場的佔有率為37.1%，提升2.6%；2019年研發支出17.74億元，占營業收入的比例為5.82%。從業務結構上來看，客車仍是宇通客車的主要營收來源，其2019年營業收入279.1億，營收佔比98.5%，毛利率24.9%。

其中新能源純電動客車銷量2.11萬輛，獲得補貼金額約21.70億元，補貼佔比16.37%；插電式客車累計銷量745輛，獲得補貼金額0.28億元，補貼佔比6.13%；燃料電池客車累計銷量232輛，獲得補貼金額0.93億元，補貼佔比13.41%。

以上內容參考網路—宇通客車

『貳』 宇通奪冠 歐輝、中通爭亞軍 2019年度新能源客車第一影響力排行榜

【第一商用車網原創】

2019年十大新能源客車品牌輿情傳播整體點評：

在2019年12個月的52周（2018年12月31日-2019年12月29日，個別月份為五周）里，國內10家新能源客車品牌的「新能源客車第一影響力指數」年度總得分為12077分。就各品牌傳播表現而言，2019年，宇通客車的傳播影響力最強，以2533分的總成績摘得年度冠軍；福田歐輝以1899分的成績位列年度亞軍；中通客車以1201分的成績位列年度季軍。

奪得2019年度「新能源客車第一影響力指數」排行榜季軍的中通客車，稱得上本年度新能源客車行業最大的一匹黑馬。2019年，中通客車的「實際新聞發布量」、「行業新聞發布量」和新榜得分都排名前列。一年一度的商務年會召開；參加各大展會；率先在濟南投運了氫燃料電池公交；銷量逆勢增長等全年有影響力的事件，都助力中通客車品牌影響力得到大幅度提升。如果不是受上半年的得分影響，中通客車將會拿到更好的年度排名，這也讓我們更加期待中通2020年的表現。

結語

2019年的新能源客車市場十分熱鬧。面臨後補貼時代，各大新能源客車企業深知不進則退，部分新能源客車企業甚至取得了比之前更好的市場表現。例如宇通、中通等企業。而企業品牌活動的增加和訂單的增長，自然帶動了宣傳力度的加大，從而增強了企業的品牌和產品影響力，形成了良性循環。

2020年，新能源客車市場同樣機遇與挑戰並存。2020年的新能源客車市場，傳播力度數據能否再創新高，又將會帶給我們哪些驚喜？第一商用車網將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2019上市車企七大問題：合資疲態致營收下滑 盈利質量分化

隨著國內A股、港股車企陸續公布2019年業績報告，汽車預言家對已公布財報和預告的十家車企從銷量、營收、利潤、研發投入等多角度進行梳理盤點。

通過梳理發現，2019年在我國上市車企中，銷量分化嚴重，豪華品牌呈現增長趨勢，自主品牌顯現頭部效應；十大上市車企2019年營收超兩萬億，合資品牌營收出現下滑，長安凈利潤虧損；盈利質量差異明顯；廣汽集團經營現金流連續兩年為負；研發規模逐漸擴大，吉利比肩跨國車企；資產負債率略下降，長城去杠桿效果明顯。

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銷量龍頭上汽集團出現跌落

從資產負債率角度看，汽車作為重資產行業，上述十家上市車企資產負債率均值為56.8%。通過2019年數據看，廣汽、吉利在此方面控制較好。比亞迪、江淮、上汽資產負債率較高。但需要注意的是，長城汽車2019年資本負債率由112.19%降低至107.90%。經過持續去杠桿和降本增效機制的作用下，長城汽車在2019年的實際經營狀況有所改善，資產負債率為52.3%。

有金融分析師表示，「資產負債率與車企業務規模相關，負債數絕對值增長較快，雖然現代車企經營的本質是資本經營，適度負債是經營財務管理需要。但負債經營必須與企業資本經營需要與資金周轉速度相適應。既要注意負債總量與自有資本之間的比例適度，又要重視資金營運結構與負債結構之間的配比關系。但如果持續超過80%甚至更高，說明企業的經營面臨較大風險。」

對於長城汽車的高負債，有行業人士表示：「快速擴張是企業高負債率的重要推手，長城汽車在海外快速擴張後，隨著生產、交付的進行，負債將被進一步攤銷。」

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『肆』 2019年凈利潤達43.56億元，寧德時代再投300億元打「產能戰」

2月27日，寧德時代發布2019年年度業績快報。快報顯示，2019年，寧德時代實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；利潤總額55.24億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達43.56億元，同比增長28.61%。

今年以來，寧德時代股價大漲超過50%，已接近150元/股，當前滾動市盈率高達75倍，公司市值達到近3300億元，高居創業板上市公司第一位。

即便如此，隨著鋰電池行業爆發式成長，國內外的行業巨頭以及新能源車企們開始自產電池，處於行業第一的寧德時代現在也未必敢說是高枕無憂。同時，寧德時代還需面臨政策補貼逐年退坡和國內外競爭對手夾擊的風險，以及能源潛在危機。

全球動力電池企業研究報告顯示，松下成本控制方面明顯優於其他企業，成本大概在111美元/kWh，而LG化學的成本在148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本都超過了150美元/kWh。這也就意味著，如果寧德時代沒有領先於行業的技術，那就極有可能囿於價格，被削弱競爭力。

為了兼顧利潤和成本，寧德時代不得不進一步加碼技術研發，尋求技術上的突破。從2015到2018年，寧德時代研發投入分別為2.81億元、10.81億元、16.03億元、19.91億元，2019年公司研發人員增至4678人，近2017年研發人員數量的兩倍。而作為寧德時代現階段的一個關鍵產品，於2019年下半年推出的CTP技術作為創新降本的成果，能讓電池PACK成本有較大程度下降，極具競爭力。

隨著補貼退坡新能源行業逐漸市場化，動力電池行業階段性的局勢已基本明朗，雖然變數仍然存在，但寧德時代目前依舊被資本市場看好。同花順數據顯示，2月27日，寧德時代現身深股通十大成交活躍股，位居深股通港資成交額第1位，港資總計成交17.39億元。

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『伍』 12月產銷快報－商用車：2019全年銷量出爐，貨車老大是福田

12月產銷快報－商用車：2019全年銷量出爐，貨車老大是福田，年銷54萬輛遙遙領先；客車老大是宇通，險勝金龍

2020年伊始，部分汽車類上市公司按照慣例紛紛發布了2019年12月份的產銷快報。至此，2019年全年的產銷數據也隨之出爐。本期單獨統計了商用車上市企業的產銷數據，截止發稿時已發布產銷數據的商用車企業共有10家。快來先睹為快吧！（註：上市公司產銷數據系自願發布，因此有的車企雖然是上市公司，但卻不對外發布該項數據。）

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商用車

?北汽福田：2019年銷量54.00萬輛，增長5.45%

?江鈴汽車：2019年銷量28.32萬輛，增長2.66%

?東風輕型商用車：2019年銷量16.01萬輛，增長3.96%

?宇通客車：2019年銷量5.87萬輛，下降3.58%

?金龍客車：2019年銷量5.73萬輛，下降7.55%

?華菱星馬：2019年銷量1.80萬輛，下降11.03%

?中通客車：2019年銷量1.51萬輛，增長14.40%

?曙光股份：2019年銷量7710輛，下降50.61%

⑨安凱客車：2019年銷量5692輛，下降22.42%

⑩亞星客車：2019年銷量5096輛，增長7.33%

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『陸』 宇通集團是國企還是私企

宇通是私企。

全名為鄭州宇通集團有限公司。集團核心業務宇通客車是中國客車行業領先企業，行業首家上市公司（SH.600066），集客車產品研發、製造與銷售為一體，產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車及專用出行等細分市場。

宇通集團的市場：

近年來，宇通不斷擴大在歐洲的市場，尤其在新能源領域加碼布局。宇通客車從 2011 年就已進入法國市場，截止到 2019 年宇通在法國的累計銷量已超過 629 輛， 佔中國客車出口份額的 60%以上。

2019 年 7 月宇通向歐洲國際運營商 Transdev 集團交付了 10 輛純電動城間車，經過近兩個月的試運營，宇通客車的實際運營效 果受到了各方認可，2019 年 9 月在法國普羅旺斯地區正式投入運營，歐洲第一條 純電動城間車線路正式啟動。

『柒』 凈利下滑、市佔率提升 宇通客車2019年豪派22億現金股利

經濟觀察網記者高飛昌?3月30日，宇通客車公布了2019年年度業績報告。報告顯示，宇通客車2019年取得營業收入304.79億元，同比下降3.99%；歸屬於上市公司股東的凈利潤19.4億元，同比下降15.7%。同時，宇通客車公布了2019年利潤分配方案，擬每10股派息10元，共計分配現金22.14億元，占歸屬於上市公司股東凈利潤的比率為114.11%。而在此前的2018年和2017年，宇通客車已分別以每10股派息5元，每年派發現金分紅11.07億元。

關於凈利潤下滑的原因，宇通客車在報告中解釋：「2019年，受國家新能源補貼標准進一步下調的影響，公司新能源客車盈利能力有所下降，但仍好於行業整體水平。」宇通客車表示，2019年收入計劃為320億元，但由於受新能源汽車補貼政策及行業總體需求大幅下滑影響，公司未實現年初制定的收入計劃。

不過，宇通客車2019年經營性凈現金流達到53.4億，同比暴增107.16%。興業證券分析指出，宇通客車經營性現金流大幅超越歸母凈利潤，是其高分紅的原因所在：「主要是2019年國家補貼到賬較多，當前公司應收賬款138.6億，其中國家補貼72.1億，後續隨著國家補貼的陸續到位，公司現金流狀況良好，預計公司未來將繼續保持高分紅。」

關於客車行業2019年的發展情況，宇通客車認為，客車行業屬於弱周期行業，行業總量取決於居民出行總量和出行結構，在一定程度上也受國家政策的影響。在報告期內，受新能源產品提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，國內行業大中型客車需求總量同比下降15.2%。

據經濟觀察網記者了解，2019年的多項行業政策變動的疊加影響，給客車企業帶來了壓力。這些政策包括新能源補貼政策調整，國六標准發布實施，三階段車輛燃料消耗量限制實施，完善城市公共汽電車、公路客車、旅遊客車駕駛區域安全防護隔離設施要求，等等。例如，新能源補貼政策方面，2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，不僅提高了技術門檻，而且大幅調減了2019年新能源補貼標准。

根據中國客車統計信息網統計，2019年客車行業7米及以上客車實現銷售13.43萬輛，較2018年下降11.31%。與此同時，2019年行業大中型客車銷量前5名的市場佔有率為74.6%，比2018年增加2.6個百分點，行業集中度進一步提升。

就宇通客車而言，其2019年銷量5.86萬輛，同比減少3.58%。其中，大型客車累計銷量約2.39萬輛；中型客車累計銷量約2.59萬輛；輕型客車累計銷量為8862輛。雖然銷量同比有所下滑，但宇通客車2019年的大中型客車總銷量仍達4.98萬輛，位居行業第一。「公司產品主要覆蓋大中型客車市場，得益於國家經濟的發展和人們生活水平的提高，公司產品競爭力得以充分體現，國內市場佔有率37.1%，提升2.6個百分點。」宇通客車表示。

新能源汽車方面，宇通客車2019年純電動車銷量2.11萬輛，收入132.25億元，獲得新能源補貼金額21.7億元，補貼佔比16.37%；插電式車型銷量745輛，收入4.66億元，獲得補貼金額0.28億元，補貼佔比6.13%；燃料電池車銷量232輛，收入6.92億元，獲得補貼金額0.93億元，補貼佔比15.89%。

據了解，宇通客車在布局國內市場的同時也大舉進軍海外市場，其客車業務分為國內銷售與海外銷售兩個部分。其中，國內銷售營業收入241.37億元，同比減少5.20%，毛利率減少1.64%；海外銷售41.95億元，同比增加3.47%，毛利率同比增長3.72個百分點。對比而言，宇通客車海外銷售增長優於國內銷售表現。

資料顯示，宇通客車海外銷售和服務網路已實現全球網路布局，通過70餘家子公司、辦事處、經銷合作夥伴等多種渠道模式覆蓋歐洲、獨聯體、美洲、非洲、亞太、中東六大區域，並在衣索比亞、馬來西亞、緬甸、巴基斯坦、哈薩克等十餘個國家和地區通過KD組裝方式進行本土化合作。目前，宇通客車已累計出口各類客車超過7萬輛。

「出口方面，受環境保護政策和要求的驅動，海外新能源客車需求預計將呈現較快增長態勢，憑借領先的產品技術和成熟的市場推廣經驗，中國新能源客車將在全球市場競爭中凸顯優勢。」宇通客車表示。

反觀國內，中大型客車市場實際上已處於飽和狀態。中國客車統計信息網的數據顯示，2019年國內大中型客車市場總體下滑11.31%，其中座位客車市場下滑2.63%，公交客車市場下滑16.93%，校車市場下滑14.78%，其他車型市場增長60.43%。由此可見，除「其他車型」外，幾乎所有門類都處於下滑狀態。

而新能源車型方面，由於公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消費影響，2018-2019年公交需求出現了連續下滑。但宇通客車認為，從發展趨勢看，新能源化不可逆轉，隨著動力電池成本下降和續航里程增加，新能源客車逐漸進入公路客車領域，短期內主要用於短途客運和景區內擺渡等。

作為客車行業龍頭，目前宇通客車在新能源方面擁有行業中最完備的產品譜系，涵蓋6～18米純電動客車、8～18米混合動力客車、8～12米燃料電池客車。此外，與眾多行業內公司一樣，宇通客車正在從「製造型+銷售產品」企業向「製造服務型+解決方案」進行轉型。為此宇通客車一直重視研發投入。報告期內，宇通客車發生研發支出17.74億元，占營業收入的比例為5.82%，在同行業中居於較高水平。宇通客車2019年研發支出主要投向新產品開發、先進技術研究等方面，產品方面主要是T7系列車型、高端旅遊、高端公交、CL6/CL7等高端產品。

關於國內市場未來的新機遇，宇通客車認為，以客車為基本車型的各種專業改裝車（例如機場擺渡車、衛生醫療車、通訊指揮車、房車等），市場需求將穩步提升，其中房車等車型保持較快的增長趨勢。隨著國家旅遊宿營地基礎設施和配套管理法規的完善，房車未來仍有增長空間。另外在新冠肺炎疫情影響下，預計2020年，醫療救護市場將會出現「補缺型」增長。值得一提的是，今年宇通客車已為抗疫一線捐助10輛負壓救護車。

宇通客車表示，考慮疫情影響，結合行業發展，2020年公司收入計劃為299.17億元，成本計劃為226.31億元，費用計劃為57.79億元。據了解，目前宇通客車已經基本實現復工復產，但對於新冠肺炎疫情的影響其仍保持謹慎判斷：「國內市場，短期內人員的出行和公共交通的需求受到抑制，對旅遊客車市場的影響尤其明顯；海外市場，疫情在全球范圍內加速擴散，不確定性急劇升高，各國為控制疫情傳播可能會嚴格限制人員流動和交通運輸。受疫情影響，需求端會受到一定沖擊，市場恢復需要時間，訂單可能會延後或減少。」

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『捌』 宇通客車集團一年的生產量是多少

12000輛左右整車

希望採納

『玖』 5家上市客車車企銷量分析 車市寒冬中通、亞星逆勢增長

2019年中國客車市場雖然說是整體上的表現處於市場下滑趨勢下，但是整體市場表現上來說與去年同期相比差距略有下滑卻不明顯。2019年12月，客車銷售6.3萬輛，同比下降2.5%。2019年客車市場累計銷售47.4萬輛，同比下降2.2%。

據牛車商用車統計發現，2019年全年5家上市車企中，中通客車、亞星客車市場銷量相較2018年呈現出增長趨勢，其中2019年銷量相較同期相比分別增長14.4%和7.33%，鄭州宇通市場銷量相較同期相比下滑4.03%，安凱客車銷量繼續下滑22.42%。

以上就是對於2019年5家上市客車車企的市場銷量分析點評，通過整體市場銷量數據來看，1月份是各個車企積極布局的一個月，面對2020年的市場開局，各個客車車企將如何進行產品布局、新能源車型的規劃、出口國際競爭如何開展都將進入一個全新的競爭局面，2020年1月份也將結束之際，我們也將跟蹤統計各個車企，在2020年新開局時的市場表現，為大家作進一步的分析。

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『拾』 宇通客車年報：資產負債率收窄，逆市經營穩健

3月30日盤後，宇通客車（SH.600066）發布2019年年度報告。報告顯示，宇通客車2019年營收約304.79億元人民幣，較2018年下滑3.99%。其中，宇通客車核心營收業務——客車產品營收約279.14億元人民幣，同比下滑5.09%。

利潤方面，宇通客車報告期內歸屬於上市公司股東的凈利潤約19.40億元人民幣，較2018年下滑15.70%。

報告指出，宇通客車2019年營收及凈利潤雙降，包含了2019年客車行業7米及以上客車市場整體下滑，以及2019年國家新能源補貼標准進一步下調等的政策與需求原因。而根據中國客車統計信息網數據顯示，2019年宇通客車在5米以上公交客車、5米以上座位客車、5米以上校車三個細分市場中成功衛冕銷量冠軍。

除了房車，宇通客車在年報中還預期2020年醫療救護市場將會出現「補缺型」增長。據悉，在新冠肺炎疫情中，宇通客車生產的負壓救護車需求量大增，產能一直處於高負荷水平。

面對短期內難以扭轉的客車市場，以及受疫情影響前景不明朗的經濟大環境，宇通客車需要新的增長點帶來活力。所幸，宇通客車截至2019年末收窄的資產負債率以及充沛的賬上現金，為其提供了更廣闊的操作空間。

宇通客車的2020值得期待。

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